本文為乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年6月汽車市場(chǎng)分析報(bào)告，包括以下內(nèi)容：
一、2019年乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)
二、2018年汽車工業(yè)走勢(shì)
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)
五、乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)
六、新能源乘用車市場(chǎng)分析
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場(chǎng)走勢(shì)
八、A級(jí)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
九、B 級(jí)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
十、C級(jí)和豪華乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
一、2019年乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)
1.6月市場(chǎng)產(chǎn)銷零綜合走勢(shì)
6月狹義乘用車零售達(dá)176.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.9%，相對(duì)于今年1-5月累計(jì)下滑11.9%的增速大幅改善，也是時(shí)隔12個(gè)月后的首次同比正增長(zhǎng)。6月狹義乘用車零售環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，這也是本世紀(jì)以來6月環(huán)比增長(zhǎng)最大的。
6月零售增量以國(guó)六區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國(guó)五車型為主。由于國(guó)五庫(kù)存消化的時(shí)間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費(fèi)持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫Α＜幢悴糠謴S家安排了庫(kù)存調(diào)劑等各種預(yù)案措施，大部分經(jīng)銷商也認(rèn)識(shí)到只有實(shí)現(xiàn)自主銷售才能使國(guó)五消化的綜合損失降到最小，因此經(jīng)銷商仍是努力實(shí)現(xiàn)零售，也著眼半年或全年目標(biāo)，同時(shí)期待通過金融、精品、保險(xiǎn)等橫向服務(wù)或爭(zhēng)取主機(jī)廠模糊獎(jiǎng)勵(lì)等方面彌補(bǔ)價(jià)格倒掛帶來的虧損，因此自6月初開始的廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對(duì)性的促銷，利用一切渠道最終實(shí)現(xiàn)國(guó)六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正。
6月的渠道端的價(jià)格下滑較大，各品牌認(rèn)識(shí)到國(guó)五車型大幅降價(jià)對(duì)品牌和渠道的健康發(fā)展造成了負(fù)面影響，很多品牌在實(shí)現(xiàn)國(guó)五車型清庫(kù)后，價(jià)格及時(shí)回收，對(duì)國(guó)六車型實(shí)行價(jià)格理性保護(hù)，因此總體的渠道價(jià)格壓力尚在可控范圍。大部分國(guó)五車型通過價(jià)格促銷激發(fā)了消費(fèi)需求，自主的清庫(kù)難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫(kù)存也是通過提早上牌等措施實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的切換，全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)五車型庫(kù)存消化還算較順利，但清庫(kù)過程中造成的損失應(yīng)該不小。
6月的轎車零售同比增長(zhǎng)2.2%，SUV同比增長(zhǎng)10.8%，SUV庫(kù)存消化壓力更大一些。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長(zhǎng)9.1%，自主品牌下滑8.3%。6月自主努力實(shí)現(xiàn)的增量確實(shí)很辛苦。
6月批發(fā)
6月狹義乘用車批發(fā)168.7萬臺(tái)，同比下降7.9%，廠商庫(kù)存下降16.5萬臺(tái)，渠道庫(kù)存下降10萬臺(tái)。這主要是因6月經(jīng)銷商為了清庫(kù)，進(jìn)貨謹(jǐn)慎，致使零售偏高，出現(xiàn)正增長(zhǎng)；批發(fā)偏弱，同比仍是負(fù)增長(zhǎng)。
6月新能源
6月新能源乘用車市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但廠商新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)13.4萬臺(tái)的良好銷售水平，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%，同比增長(zhǎng)98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對(duì)政策的依賴。今年1-6月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.9%。
6月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的58%。6月純電動(dòng)表現(xiàn)很強(qiáng)，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動(dòng)車型的核心力量。
2.近年狹義乘用車零售走勢(shì)
19年春節(jié)前旺銷期短，但1-2月增速-8%，增速仍是好于3-6月的增速。4月的零售偏低異常較大，低于2015年4月的零售。6月出現(xiàn)恢復(fù)走勢(shì)，且2015年6月出現(xiàn)股市波動(dòng)，車市零售偏低，但19年6月仍低于16年銷量較多。
6月的零售同比下滑12%，這也是歷年沒有的6月出現(xiàn)下滑特征。歷年的6月都是相對(duì)較強(qiáng)的特征，今年的4-6月比1季度的增速低了很多，這也是少有的特征現(xiàn)象。04年的車市低迷也是從4月開始的下滑，但僅延續(xù)到2015年1月。此次的低迷時(shí)間較長(zhǎng)。
針對(duì)國(guó)五庫(kù)存消化，廠商和經(jīng)銷商從恐慌到逐步面對(duì)現(xiàn)實(shí)，加速化解庫(kù)存，本周去庫(kù)存效果逐步體現(xiàn)。第一周廠家零售日均2.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-24%，這也是在18年6月第一周同比下降14%的較低基數(shù)下的持續(xù)下行。其中端午因素的零售偏低也是正常的。第二周的零售達(dá)到日均5.1萬臺(tái)，零售走勢(shì)逐步改善。第三周的零售達(dá)到日均5.5萬臺(tái)，同比增速8%。6月1-3周增速是3%，較5月走勢(shì)改善較好。
最后一周的數(shù)據(jù)還不齊，目前看是最后一周增長(zhǎng)8.4%。稍超越預(yù)期，體現(xiàn)了廠家和經(jīng)銷商艱難的處境。 目前走勢(shì)受到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等的影響還是較大，廠家努力提升零售的自救表現(xiàn)較好。零售走強(qiáng)主要是強(qiáng)力國(guó)六去庫(kù)存的效果，國(guó)五庫(kù)存量決定清庫(kù)存的零售速度，目前看效果較好。6月全月零售有希望實(shí)現(xiàn)5%正增長(zhǎng)。
3.近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)
19年4月1日的增值稅調(diào)整降3個(gè)點(diǎn)是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，部分車企也迅速跟進(jìn)降價(jià)行動(dòng)，因此3月批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)較好。4-5月批發(fā)相對(duì)低迷。
6月狹義乘用車批發(fā)169.0萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-8%，廠家?guī)齑嫦陆?2萬臺(tái)，渠道庫(kù)存下降2萬臺(tái)。這主要是由于國(guó)六實(shí)施因素的零售清庫(kù)，導(dǎo)致6月的經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎。
18年車市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2019年年初壓力很大，但后面的國(guó)六實(shí)施的庫(kù)存調(diào)整壓力更大。19年6月份批發(fā)回歸到16年6月水平。
19年年初的批發(fā)增速劇烈下滑。19年1到6月份環(huán)比下滑的波動(dòng)幅度達(dá)到較高水平。
19年1-6月份車市批發(fā)銷量下降達(dá)到150萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-14%，相對(duì)于18年1-6月份的同比增長(zhǎng)速度7%，今年增速表現(xiàn)下滑幅度22個(gè)百分點(diǎn)。
由于自6月開始的基數(shù)大幅降低，且負(fù)增長(zhǎng)幅度急劇加大，今年的下半年的基數(shù)壓力明顯改善。
6月前3周的批發(fā)走勢(shì)仍偏弱，6月第一周的日均批發(fā)僅有2.1萬臺(tái)，同比下滑48%，體現(xiàn)廠家的產(chǎn)銷受阻情況相對(duì)嚴(yán)重。6月第二周的批發(fā)走勢(shì)改善到日均4.08萬臺(tái)，同比增速-16%。6月第3周的批發(fā)走勢(shì)改善到日均5萬臺(tái)，同比增速-1%。但1-3周的批發(fā)仍是-22%的偏低水平，
目前數(shù)據(jù)不全，估計(jì)最后一周批發(fā)日均8.1萬臺(tái)，增速將改善，但總體批發(fā)增長(zhǎng)仍是負(fù)增長(zhǎng)較嚴(yán)重。
總體看，目前車市零售和批發(fā)走勢(shì)表現(xiàn)在逐步改善，零售走強(qiáng)主要是強(qiáng)力國(guó)六去庫(kù)存的效果。預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的批發(fā)增速將改善。
4.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)
19年的生產(chǎn)波動(dòng)巨大，3月生產(chǎn)走勢(shì)相對(duì)正常，4月開始劇烈的下滑到15年更低的水平。5月的狹義乘用車生產(chǎn)147萬臺(tái)，遠(yuǎn)低于2014年的生產(chǎn)走勢(shì)，說明調(diào)整之力度很大。6月恢復(fù)到156萬的較好水平，形成生產(chǎn)的谷底轉(zhuǎn)換。
5.產(chǎn)銷庫(kù)存月度變化特征
6月產(chǎn)銷差異較大。6月狹義乘用車生產(chǎn)156萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-20%；廠家批發(fā)169萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-8%；由此形成6月的廠家?guī)齑鏈p少12萬，渠道庫(kù)存減少13萬。歷年春季都是渠道加庫(kù)存的備貨，今年3月廠家和渠道庫(kù)存增偏多，4月消化較少。隨著國(guó)六實(shí)施前的去庫(kù)存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應(yīng)，5-6月減少渠道庫(kù)存，但由于零售需求低迷，渠道庫(kù)存下降措施較。
6.歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
2015年促銷增長(zhǎng)較大，2016年車市促銷力度相對(duì)平穩(wěn)，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態(tài)。
2018年各車企促銷力度相對(duì)較大，尤其是4-12月份增長(zhǎng)相對(duì)較猛。19年3月降價(jià)力度較大，4月的促銷收縮，5-6月促銷明顯加大，價(jià)格促銷力度較大。
隨著增值稅減稅政策的逐步落地，車市價(jià)格體系開始調(diào)整。19年的價(jià)格相對(duì)混亂，4月的價(jià)格促銷減少，5-6月的促銷較多，但相對(duì)集中在國(guó)六實(shí)施區(qū)域。
7.狹義乘用車各級(jí)別增長(zhǎng)特征
19年6月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降13%，SUV同比零售下降10%， MPV零售同比下降25%。
6月車市產(chǎn)銷增速偏低稍低于預(yù)期增速，轎車貢獻(xiàn)度減小強(qiáng)， SUV市場(chǎng)增速偏低，MPV持續(xù)最差。
6月轎車中的B級(jí)車型表現(xiàn)相對(duì)增長(zhǎng)較強(qiáng)。而SUV中的b級(jí)和c級(jí)表現(xiàn)較強(qiáng)。
8.自主品牌份額走勢(shì)
2009年6月份自主品牌份額37%，較16年、17年、18年的份額下降，增長(zhǎng)壓力較大。19年6月的自主份額相對(duì)4-5月走強(qiáng)。
自18年6月以來，連續(xù)12個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。從18年的下半年開始，就相對(duì)17年有所下降，19年的前6個(gè)月下降速度仍然較大。
9.2019年6月品牌產(chǎn)銷特征
2019年6月總體來看零售相對(duì)稍好于批發(fā)，批發(fā)好于生產(chǎn)。狹義乘用車生產(chǎn)的增速總體在-20%，批發(fā)在-8%，而零售在5%。
6月豪華車零售同比增25%，主流合資品牌增長(zhǎng)9%，自主品牌下降8%，豪華車走勢(shì)最強(qiáng)。
豪華車的生產(chǎn)增速最低，零售表現(xiàn)最強(qiáng)。自主品牌的生產(chǎn)批發(fā)零售均處于較低水平。
10.新能源與傳統(tǒng)車走勢(shì)對(duì)比
19年6月新能源乘用車市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但廠家新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)13.4萬臺(tái)的良好銷量水平，同比增長(zhǎng)97%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-6月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量57萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)66%。
2、7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望
7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購(gòu)用戶購(gòu)車低迷，換購(gòu)用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場(chǎng)的谷底。
上半年是以“去庫(kù)存”為主特征，下半年的“補(bǔ)庫(kù)存”趨勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。上半年部分車型的國(guó)六車型剛剛申報(bào)定型，尚未生產(chǎn)到位，截至2019年6月20日，市場(chǎng)上僅有99家企業(yè)共2,144個(gè)國(guó)六車型，約占市場(chǎng)上銷售車輛型號(hào)的一半左右，國(guó)六車型產(chǎn)品的供給是逐步推進(jìn)的，需要一個(gè)過程。7月開始的生產(chǎn)供給逐步走強(qiáng)，一定程度上推動(dòng)廠家批發(fā)持續(xù)恢復(fù)，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經(jīng)銷商在7月需要休養(yǎng)調(diào)整，加上7月傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商進(jìn)貨熱情預(yù)期仍不會(huì)高。
5-6月大幅促銷擾亂了汽車市場(chǎng)正常的價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對(duì)下半年購(gòu)車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)。7月購(gòu)置稅新政策實(shí)施，購(gòu)車具體是否優(yōu)惠，消費(fèi)者存在觀望態(tài)勢(shì)。總體來看，7月終端零售市場(chǎng)活力不強(qiáng)。
經(jīng)歷過上半年市場(chǎng)走勢(shì)的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)有效的目標(biāo)激勵(lì)。從8月開始的廠家進(jìn)貨量會(huì)增長(zhǎng)，車市走勢(shì)會(huì)明顯改善。。
3、經(jīng)銷商庫(kù)存轉(zhuǎn)換周期進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)存階段
2019年上半年車市呈現(xiàn)極其艱難的局面，在消費(fèi)信心不強(qiáng)，購(gòu)買力不足的被動(dòng)壓力下，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力相對(duì)較大。
隨著7月1日國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提早實(shí)施，在占全國(guó)銷量60%以上的經(jīng)銷商面臨巨大的清理庫(kù)存壓力，在不足3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)六提早實(shí)施區(qū)的經(jīng)銷商庫(kù)存要完成清理國(guó)五車型的繁重任務(wù)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致經(jīng)銷商國(guó)五車型的庫(kù)存劇烈下降。乘聯(lián)會(huì)口徑的廠家批發(fā)銷量增速持續(xù)大幅低于零售走勢(shì)，形成上半年的強(qiáng)力去庫(kù)存特征。
大部分經(jīng)銷商在6月底前基本清理完成國(guó)五庫(kù)存，6月末的經(jīng)銷商的總體庫(kù)存水平也大幅降低到歷史低位。
隨著國(guó)六車型的定型和生產(chǎn)銷售的逐步推進(jìn)，7月開始的國(guó)六車型庫(kù)存逐步補(bǔ)充，將形成廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量遠(yuǎn)高于經(jīng)銷商零售的補(bǔ)庫(kù)存周期。
下半年的行業(yè)補(bǔ)庫(kù)存周期會(huì)大幅改善汽車供應(yīng)鏈的生存狀態(tài)，對(duì)抵御經(jīng)濟(jì)下行壓力有很好的逆周期促進(jìn)作用。
4、取消電池白名單體現(xiàn)更自信的開放態(tài)度
近日國(guó)家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行。取消電池白名單體現(xiàn)更自信的開放態(tài)度，是我們多年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大新能源利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場(chǎng)分析》報(bào)告。《報(bào)告》中指出，受新能源汽車市場(chǎng)帶動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長(zhǎng)。但目前，高性能動(dòng)力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動(dòng)力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
取消電池白名單有利于自主品牌整車企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對(duì)車市發(fā)展促進(jìn)很大。
尤其是6月末開始的補(bǔ)貼劇烈退坡，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力加大。此時(shí)放開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車企業(yè)改變配套關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷提升有一定促進(jìn)。
5、新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)
2010年以前的微型車和經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)是節(jié)能減排的重點(diǎn)，當(dāng)時(shí)被稱為小排量市場(chǎng)，其中的夏利、QQ等自主車型是銷量的重點(diǎn)，國(guó)際車企的奔馳SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物。
隨著電動(dòng)化的發(fā)展，微型轎車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。2016年電動(dòng)車占微型車的30%份額，2019年的電動(dòng)車占微型轎車市場(chǎng)的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國(guó)等都是小排量轎車降低油耗需求的價(jià)值降低。
汽油車的小排量節(jié)能概念已經(jīng)被電動(dòng)車節(jié)能概念取代。而在A0級(jí)車中，雖然自主品牌在轎車市場(chǎng)已經(jīng)很小份額，但自主品牌在A0級(jí)SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)很好，電動(dòng)SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經(jīng)濟(jì)型乘用車電動(dòng)化突破的良好代表。
雖然主流中級(jí)車的電動(dòng)化占比很小。但電動(dòng)車在出租市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，網(wǎng)約車的電動(dòng)化需求也要看政策的引導(dǎo)。未來的電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場(chǎng)需求較強(qiáng)，電動(dòng)車逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局。
6、2019年企業(yè)油耗積分壓力加大
2018年度中國(guó)境內(nèi)141家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2313.91萬輛，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1456公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.80升/100公里，相對(duì)于目標(biāo)值6.33升為92%，整體車企的綜合油耗表現(xiàn)良好。
2018年的總體油耗積分698萬分，同比大幅下滑370萬分，同比下滑幅度達(dá)到35%，油耗積分下行帶來的對(duì)企業(yè)降低油耗的擠壓效應(yīng)逐步體現(xiàn)。其中國(guó)產(chǎn)車油耗積分717萬分，進(jìn)口車負(fù)19萬分，兩者均較2017年大幅下降。
2018年總體新能源車積分達(dá)到404萬分，總體增長(zhǎng)125%。其中國(guó)產(chǎn)車積分394萬分，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的提升效果明顯，但進(jìn)口車新能源積分10萬，反而出現(xiàn)下降，國(guó)產(chǎn)車的轉(zhuǎn)型從新能源車型看到突出的效果。
目前新能源車積分交易價(jià)值低是完全正常的，原因是一些國(guó)際勢(shì)力對(duì)中國(guó)雙積分政策不滿，導(dǎo)致雙積分政策實(shí)際交易執(zhí)行期預(yù)計(jì)在2021年起。目前的新能源積分屬于替代油耗積分的低價(jià)值期，未來作為新能源積分使用時(shí)的價(jià)值效果將完全不同，但那是2021年的事情。
2018年合資企業(yè)平均油耗總體持平于目標(biāo)值，而自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。隨著2019年的企業(yè)平均油耗從四階段的120%降到110%，車企降低油耗的壓力進(jìn)一步加大。目前的合資企業(yè)傳統(tǒng)燃油車的降低油耗速度偏慢，下半年需要在新能源車產(chǎn)品銷售加速努力。
二、2018年汽車工業(yè)走勢(shì)
1.19年汽車消費(fèi)開局不強(qiáng)
2019年上半年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額195210億元，同比名義增長(zhǎng)8.4%，其中，6月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額33878億元，同比增長(zhǎng)9.8%。。
18年的汽車消費(fèi)相對(duì)低迷，入門級(jí)消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級(jí)表現(xiàn)突出。19年1-6月的汽車消費(fèi)在18年逐步抬高的基數(shù)下達(dá)到增速-3%，19年1-6月較18年尚未改善。
6月的消費(fèi)額增速大漲17%，原因是18年的6月的增速是-7&，因此19年的消費(fèi)較17年同期增長(zhǎng)幅度也是遠(yuǎn)高于前期水平的 ，這主要是國(guó)六車型的庫(kù)存清理銷售上牌的壓力推動(dòng)。由此體現(xiàn)經(jīng)銷商的巨大的庫(kù)存壓力和較大的促銷價(jià)格損失。并非市場(chǎng)真的很好。
2.2019年1-6月汽車產(chǎn)量下行
分產(chǎn)品看，6月份，605種產(chǎn)品中有339種產(chǎn)品同比增長(zhǎng)。其中，鋼材10710萬噸，同比增長(zhǎng)12.6%；水泥20986萬噸，增長(zhǎng)6.0%；十種有色金屬490萬噸，增長(zhǎng)5.7%；乙烯166萬噸，增長(zhǎng)11.9%；新能源汽車14.3萬輛，增長(zhǎng)50.5%。
6月汽車生產(chǎn)下降15%，表現(xiàn)有所改善。其中，轎車82萬輛，下降17%；。
19年1-6月的汽車產(chǎn)量1214萬臺(tái)，增速-14%，較18年的-4%偏低的行業(yè)增速較差，這是是樓市火爆、消費(fèi)不強(qiáng)因素下的汽車低迷。
今年 6月的生產(chǎn)196萬臺(tái)已經(jīng)是稍有回升，車市波動(dòng)主要是國(guó)六的影響，而客車等靠新能源補(bǔ)貼在年初較強(qiáng)。1-6月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.19年汽車增加值低位起步
根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)6.3%，比5月份加快1.3個(gè)百分點(diǎn)。從環(huán)比看，6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)0.68%。1-6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.0%。分行業(yè)看，6月份，41個(gè)大類行業(yè)中有36個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。其中，汽車制造業(yè)增加值下降2.5%。
19年1-6月的汽車增加值-1%，仍處近期低位。18年增5%.。19年1-6月汽車業(yè)增加值是低于于制造業(yè)增加值平均水平，為制造業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)不大。
4.1-6月新能源汽車生產(chǎn)64萬增35%
分產(chǎn)品看， 19年6月份汽車生產(chǎn)的日均汽車生產(chǎn)6.5萬臺(tái)，增長(zhǎng)-15%。考慮到18年6月的7.8萬的較低增速，今年增速-15%的表現(xiàn)相對(duì)很差。
6月份日均轎車生產(chǎn)2.7萬臺(tái)，同比下降17%。轎車去年6月日均3.3萬臺(tái)。今年由于產(chǎn)品不足和國(guó)六觀望壓力， 6月生產(chǎn)走弱明顯。但沒有進(jìn)一步嚴(yán)峻下降。
近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。19年1-6月消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費(fèi)，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。
18年全年生產(chǎn)新能源車130萬臺(tái)，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長(zhǎng)走勢(shì)。19年1-6月生產(chǎn)64萬臺(tái)新能源車，增速35%的持續(xù)走強(qiáng)，6月新能源乘用車增速50%，成為車市亮點(diǎn)。
5.19年1-6月汽車投資力度稍有回升
2019年1—6月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）299100億元，同比增長(zhǎng)5.8%，增速比1—5月份提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。。
1-6月汽車投資應(yīng)該是不強(qiáng)，從1-2月的8.1%下降到19年1-6月的0.2%，下降幅度較大。6月走出負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，體現(xiàn)行業(yè)的巨大壓力。
6.房?jī)r(jià)暴增的車市消費(fèi)擠壓效應(yīng)持續(xù)較強(qiáng)
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對(duì)車市的促進(jìn)較好。19年1-6月份，商品房銷售面積75786萬平方米，同比下降1.8%，降幅比1—5月份擴(kuò)大0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅銷售面積下降1.0%，辦公樓銷售面積下降10.0%，商業(yè)營(yíng)業(yè)用房銷售面積下降12.3%。商品房銷售額70698億元，增長(zhǎng)5.6%，增速回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅銷售額增長(zhǎng)8.4%。
1—6月份，全國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資61609億元，同比增長(zhǎng)10.9%，增速比1—5月份回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅投資45167億元，增長(zhǎng)15.8%，增速回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。住宅投資占房地產(chǎn)開發(fā)投資的比重為73.3%。
1—6月份，東部地區(qū)商品房銷售面積30144萬平方米，同比下降4.6%，降幅比1—5月份收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)；銷售額37716億元，增長(zhǎng)4.7%，增速加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。中部地區(qū)商品房銷售面積21481萬平方米，下降0.5%，1—5月份為增長(zhǎng)0.1%；銷售額15353億元，增長(zhǎng)6.1%，增速回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。西部地區(qū)商品房銷售面積21099萬平方米，增長(zhǎng)2.3%，增速回落1.5個(gè)百分點(diǎn)；銷售額15178億元，增長(zhǎng)8.4%，增速回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。東北地區(qū)商品房銷售面積3063萬平方米，下降8.3%，降幅擴(kuò)大0.2個(gè)百分點(diǎn)；銷售額2451億元，增長(zhǎng)0.9%，增速回落1.4個(gè)百分點(diǎn)。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對(duì)居民財(cái)富的可持續(xù)致債務(wù)吞噬，18年1-8月樓市超級(jí)火爆惡炒對(duì)車市發(fā)展不利。9-12月開始的樓市價(jià)格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。18年樓市仍是高基數(shù)的高增長(zhǎng)。19年初的高基數(shù)下房地產(chǎn)仍保持銷售額的較好增長(zhǎng)。6月的樓市爆發(fā)增長(zhǎng)，東部地區(qū)的樓市增長(zhǎng)對(duì)車市帶來不確定影響。
樓市火爆主要靠居民的定金和預(yù)收款支撐，貸款也處于高位。這對(duì)車市的購(gòu)車資金帶來一定分流影響。
1—6月份，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)到位資金84966億元，同比增長(zhǎng)7.2%，增速比1—5月份回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)貸款13330億元，增長(zhǎng)8.4%；利用外資43億元，增長(zhǎng)51.8%；自籌資金26731億元，增長(zhǎng)4.7%；定金及預(yù)收款28465億元，增長(zhǎng)9.0%；個(gè)人按揭貸款12806億元，增長(zhǎng)11.1%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進(jìn)，18年樓市依舊惡炒，中西部消費(fèi)者現(xiàn)金擠壓效應(yīng)體現(xiàn)。19年房地產(chǎn)銷售額的增長(zhǎng)仍較強(qiáng)。
由于中西部的樓市暴增嚴(yán)重，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)房熱情高于購(gòu)車，樓市對(duì)車市的擠壓嚴(yán)重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩(wěn)。我們對(duì)未來車市的預(yù)期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對(duì)車市消費(fèi)影響暫時(shí)仍是有壓力的。
7.2019年車市消費(fèi)應(yīng)該有政策支持
目前看消費(fèi)不旺的問題仍較突出，抑制房地產(chǎn)漲價(jià)和高銷量增長(zhǎng)，保證車市消費(fèi)的合理增長(zhǎng)的聯(lián)動(dòng)意義重大。1-6月車市消費(fèi)增長(zhǎng)是6月的國(guó)六去庫(kù)存，而未來汽車消費(fèi)額度巨大，拉動(dòng)消費(fèi)龍頭效果突出。2018年高基數(shù)壓力難以改變，2019年應(yīng)該有政策支持汽車消費(fèi)。尤其是房地產(chǎn)2019年持續(xù)高漲，車市嚴(yán)重低迷。
綜合看刺激汽車消費(fèi)是改善制造業(yè)的重要機(jī)會(huì)，應(yīng)該進(jìn)一步落實(shí)刺激汽車消費(fèi)政策。
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、國(guó)家層面政策分析
財(cái)政部發(fā)布最新車輛購(gòu)置稅調(diào)整
為貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅法》，6月24日，中華人民共和國(guó)財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于車輛購(gòu)置稅有關(guān)具體政策的公告》。政策將自2019年7月1日起施行。
公告明確，地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛，裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等輪式專用機(jī)械車，以及起重機(jī)(吊車)、叉車、電動(dòng)摩托車，不屬于應(yīng)稅車輛。公告中指出，納稅人購(gòu)買自用應(yīng)稅車輛實(shí)際支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款，依據(jù)納稅人購(gòu)買應(yīng)稅車輛時(shí)相關(guān)憑證載明的價(jià)格確定，不包括增值稅稅款；而進(jìn)口自用應(yīng)稅車輛，指納稅人直接從境外進(jìn)口或者委托代理進(jìn)口自用的應(yīng)稅車輛，不包括在境內(nèi)購(gòu)買的進(jìn)口車輛。
納稅人自產(chǎn)自用應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，按照同類應(yīng)稅車輛(即車輛配置序列號(hào)相同的車輛)的銷售價(jià)格確定，不包括增值稅稅款；沒有同類應(yīng)稅車輛銷售價(jià)格的，按照組成計(jì)稅價(jià)格確定。
純電動(dòng)輕型貨車不得限行
交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、等13部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》。意見明確表示，為便利貨運(yùn)車輛通行，將進(jìn)一步完善城市交通運(yùn)輸部門配送運(yùn)力需求管理與公安交通管理部門車輛通行管控的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，優(yōu)化車輛通行管控，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不得限行。
工信部：發(fā)布2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)
工信部官網(wǎng)發(fā)布《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，其中重點(diǎn)談到加快重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵急需標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。主要工作包括三個(gè)方面，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南及動(dòng)態(tài)完善標(biāo)準(zhǔn)體系、系統(tǒng)布局技術(shù)領(lǐng)域及加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、履行國(guó)際協(xié)調(diào)職責(zé)并加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)交流與合作。
工信部：發(fā)布第4批新能源車型推薦目錄
工信部近日在其官網(wǎng)發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業(yè)的238個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共68戶企業(yè)221個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)12個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個(gè)型號(hào)。
工信部：發(fā)布新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)
工信部官網(wǎng)公布了《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，重點(diǎn)在電動(dòng)汽車安全、電動(dòng)汽車能耗、燃料電池電動(dòng)汽車、充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面展開研究。此外還指出要及時(shí)更新電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，適時(shí)修訂《中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》。
工信部：回應(yīng)水氫汽車，不能銷售上路行駛
針對(duì)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件，工信部于6月27日作出回應(yīng)。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，該車型未獲得產(chǎn)品公告。按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。
工信部：加快完善新能源汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議今日在京召開，會(huì)議要求，面對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，下一步，要加強(qiáng)安全隱患排查，加大對(duì)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查和召回管理工作力度，強(qiáng)化信息共享和聯(lián)合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)，提升新能源汽車全生命周期的質(zhì)量安全水平；同時(shí)，還要不斷提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、增強(qiáng)發(fā)展韌性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。
工信部：將全面開展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定
蓋世汽車訊，由工信部官網(wǎng)獲悉，6月15日，為加快自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，并將有序推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定，裝備工業(yè)司組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，旨在協(xié)同開展汽車網(wǎng)聯(lián)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，并深入?yún)⑴c聯(lián)合國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際法規(guī)協(xié)調(diào)，加大國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的參與廣度與深度。
工作要點(diǎn)中提到，工信部將完成駕駛自動(dòng)化分級(jí)等基礎(chǔ)通用類標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織開展特定條件下自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求等標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄、駕駛員接管能力識(shí)別及駕駛?cè)蝿?wù)接管等行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研，積極組織開展商用車輛列隊(duì)跟馳等重要標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試驗(yàn)證，組織編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和性能評(píng)價(jià)指南等指導(dǎo)性文件。
工信部：強(qiáng)調(diào)新能源汽車安全，整車生產(chǎn)企業(yè)是第一責(zé)任人
工信部近日召開了一場(chǎng)主題為“加強(qiáng)新能源汽車安全管理”的電視電話會(huì)議。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動(dòng)底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計(jì)水平，嚴(yán)格車輛出廠檢測(cè)，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全，向市場(chǎng)提供既先進(jìn)又安全的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)，還要加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，落實(shí)安全運(yùn)行監(jiān)管責(zé)任，及時(shí)開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。
規(guī)范取退分時(shí)租賃押金管理辦法出臺(tái)
6月16日，交通運(yùn)輸部宣布，由交通運(yùn)輸部、人民銀行、國(guó)家發(fā)改委、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)6部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》（簡(jiǎn)稱《管理辦法》），對(duì)共享汽車押金的收取、退還等做出明確規(guī)定。
《管理辦法》指出，汽車分時(shí)租賃單份押金金額不得超過運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)車輛平均單車成本價(jià)格的2%，個(gè)人用戶單個(gè)賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超過8000元、單位用戶單個(gè)賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超過30000元。。
國(guó)辦轉(zhuǎn)發(fā)13部委《意見》促貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
推進(jìn)規(guī)模化、集約化發(fā)展，以冷鏈物流、零擔(dān)貨運(yùn)、無車承運(yùn)等為重點(diǎn)，加快培育道路貨運(yùn)龍頭骨干示范企業(yè)。鼓勵(lì)規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)發(fā)展，提高線上線下一體化服務(wù)能力。
三是加快車輛裝備升級(jí)改造。積極穩(wěn)妥淘汰老舊柴油貨車，鼓勵(lì)各地制定營(yíng)運(yùn)柴油貨車和燃?xì)廛囕v提前淘汰更新目標(biāo)及實(shí)施計(jì)劃。。
國(guó)務(wù)院：發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)日前簽署國(guó)務(wù)院令，公布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行。國(guó)務(wù)院2001年6月16日公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》同時(shí)廢止。《辦法》規(guī)定拆解的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用，消除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件再制造的法律障礙。
六部委：汽車分時(shí)租賃押金管理辦法出臺(tái)
6月16日，交通部等6部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，對(duì)共享汽車押金的收取、退還等做出明確規(guī)定。汽車分時(shí)租賃單份押金金額不得超過運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)車輛平均單車成本價(jià)格的2%，個(gè)人用戶單個(gè)賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超過8,000元、單位用戶單個(gè)賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超過30,000元。
交通部：將出臺(tái)取消高速省界收費(fèi)站方案
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部已研究起草了取消高速公路省界收費(fèi)站的具體實(shí)施方案，并征求了相關(guān)單位的意見，正在按程序報(bào)批。此外，吳春耕還指出，ETC收費(fèi)的全覆蓋，是能否順利實(shí)現(xiàn)取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站的關(guān)鍵因素。
取消高速公路省界收費(fèi)站后，沒有安裝ETC的車輛行駛在高速公路會(huì)遇到一些新的情況，也難以更好地享受改革紅利。因此，目前最緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開展收費(fèi)車道ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造。
接下來，交通運(yùn)輸部將盡快出臺(tái)《加快推進(jìn)不停車收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，研究推動(dòng)加快ETC車載終端安裝的配套政策。據(jù)悉，今年兩會(huì)的總理政府工作報(bào)告中提出，要在兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾。而這項(xiàng)工作也被交通運(yùn)輸部視為重點(diǎn)工程項(xiàng)目來抓。
總體而言，取消高速公路省界收費(fèi)站，主要是利用高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）等新的信息技術(shù)，替代人工收費(fèi)的方式，進(jìn)一步提高車輛通行效率，達(dá)到降低物流成本的目的。
交通運(yùn)輸部等十二部門和單位：關(guān)于印發(fā)綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022年）的通知
通知稱，為深入貫徹落實(shí)黨的十九大關(guān)于開展綠色出行行動(dòng)等決策部署，進(jìn)一步提高綠色出行水平，交通運(yùn)輸部等十二部門和單位聯(lián)合制定了《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》。現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際抓好貫徹實(shí)施。
《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022年）》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）共分為8個(gè)部分，提出了21條具體行動(dòng)措施。《行動(dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)，要以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，切實(shí)推進(jìn)綠色出行發(fā)展，堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展，努力建設(shè)綠色出行友好環(huán)境、增加綠色出行方式吸引力、增強(qiáng)公眾綠色出行意識(shí)，進(jìn)一步提高城市綠色出行水平。
《行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，綠色出行環(huán)境明顯改善，公共交通服務(wù)品質(zhì)顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立，綠色出行裝備水平明顯提升，人民群眾對(duì)選擇綠色出行的認(rèn)同感、獲得感和幸福感持續(xù)加強(qiáng)。
《行動(dòng)計(jì)劃》明確，要構(gòu)建完善綜合運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城際交通一體化建設(shè)，提升現(xiàn)代化客運(yùn)服務(wù)水平，推進(jìn)實(shí)施旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)配置;大力提升公共交通服務(wù)品質(zhì)，提高公交供給能力，提高公交運(yùn)營(yíng)速度，改善公眾出行體驗(yàn);優(yōu)化慢行交通系統(tǒng)服務(wù)，完善慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)慢行系統(tǒng)環(huán)境治理;推進(jìn)實(shí)施差別化交通需求管理，降低小汽車使用強(qiáng)度，加強(qiáng)停車治理，實(shí)施精細(xì)化交通管理，促進(jìn)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展;提升綠色出行裝備水平，推進(jìn)綠色車輛規(guī)模化應(yīng)用，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);大力培育綠色出行文化，開展綠色出行宣傳，完善公眾參與機(jī)制。
中方對(duì)美部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅整車暫不受影響
此前美國(guó)政府宣布，自2019年6月10日起，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的2000億美元清單商品加征的關(guān)稅稅率由10%提高到25%。6月13日，網(wǎng)通社從財(cái)政部獲悉，為捍衛(wèi)多邊貿(mào)易體制，捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，中方不得不對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品調(diào)整加征關(guān)稅措施。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》等法律法規(guī)和國(guó)際法基本原則，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年6月1日0時(shí)起，對(duì)已實(shí)施加征關(guān)稅的600億美元清單美國(guó)商品中的部分，提高加征關(guān)稅稅率，分別實(shí)施25%、20%或10%加征關(guān)稅。對(duì)之前加征5%關(guān)稅的稅目商品，仍繼續(xù)加征5%關(guān)稅。
在此次公布的加征關(guān)稅商品清單中，實(shí)施加征25%關(guān)稅的稅目商品共有2493個(gè)；實(shí)施加征20%關(guān)稅的稅目商品共有1078個(gè)；實(shí)施加征10%關(guān)稅的稅目商品共有974個(gè)。其中，與汽車相關(guān)的商品主要涉及輪胎等零部件，預(yù)計(jì)整車價(jià)格有望小幅調(diào)整，但近期不會(huì)有大幅度變動(dòng)。
目前，美方除已對(duì)價(jià)值2000億美元中國(guó)輸美商品的關(guān)稅從10%提升到25%外，還宣布將對(duì)剩余價(jià)值3250億美元的中國(guó)輸美商品加征關(guān)稅。對(duì)此，中國(guó)將如何回應(yīng)，網(wǎng)通社也將持續(xù)關(guān)注。
中國(guó)將對(duì)美國(guó)商品加征關(guān)稅乘用車豁免
6月13日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，明確提出自2019年6月1日0時(shí)起，我國(guó)將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率。從國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公布的加征關(guān)稅商品清單來看，原產(chǎn)于美國(guó)的乘用車整車并不在被加征關(guān)稅之列，特斯拉、寶馬、奔馳等車企可以暫時(shí)松一口氣。在此次關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)中，受沖擊較大的是汽車零部件領(lǐng)域，尤其是輪胎行業(yè)。根據(jù)加征關(guān)稅商品清單，被加征25%關(guān)稅的車輛用輪胎產(chǎn)品多達(dá)12項(xiàng)，被加征10%關(guān)稅的車輛用輪胎產(chǎn)品占2項(xiàng)，被加征5%關(guān)稅的車輛用輪胎產(chǎn)品為6項(xiàng)。
2、地方補(bǔ)貼政策
北京：公示2019年政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助公用充電樁項(xiàng)目
北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布《2019年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報(bào)指南》。《指南》表示，對(duì)符合要求的充電設(shè)施，以充電設(shè)施功率為基準(zhǔn)給予補(bǔ)助，7kW及以下補(bǔ)助0.4元/W，7kW以上補(bǔ)助0.5元/W。補(bǔ)助范圍為在2018年1月1日（含）至2019年6月30日（含）之間投運(yùn)的單位內(nèi)部公用充電設(shè)施。
北京：建100平方公里自動(dòng)駕駛示范區(qū)
為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，構(gòu)建世界領(lǐng)先的原始創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，北京市海淀區(qū)近日出臺(tái)了《關(guān)于支持中關(guān)村科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的十五條措施》。北京市海淀區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上率先起跑，已經(jīng)著手建設(shè)范圍100平方公里的中關(guān)村自動(dòng)駕駛示范區(qū)，并建成了全國(guó)首個(gè)封閉測(cè)試場(chǎng)地。
東莞：發(fā)布藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)2019年實(shí)施方案
東莞市大氣污染防治辦公室近日發(fā)布了《東莞藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)2019年度實(shí)施方案》。方案表示，將調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快智慧綠色交通發(fā)展。將在城市建成區(qū)逐步試點(diǎn)設(shè)立“綠色物流片區(qū)”，2020年1月1日起綠色物流片區(qū)內(nèi)全天禁止柴油貨車行駛。
福建：多項(xiàng)政策并舉加強(qiáng)新能源車輛推廣
近日，福建省政府新聞辦召開發(fā)布會(huì)表示，將全力打造新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)集群，明確并提出新一輪支持新能源汽車全面推廣應(yīng)用政策措施。2020年，福建省城市公交車將全部更新為新能源汽車，適宜應(yīng)用新能源汽車的公路客運(yùn)車輛新能源汽車占比超過50%，城市巡游出租車、網(wǎng)約出租車等城市出租車及分時(shí)租賃車輛新能源汽車占比高于全國(guó)平均水平，分時(shí)租賃車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，環(huán)衛(wèi)和物流等城市專用車新能源汽車占比達(dá)到50%以上。
甘肅：頒布《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案》
甘肅省頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案》。方案提到，加快推廣使用新能源和清潔能源汽車，城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車。到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%。
廣東：響應(yīng)國(guó)家促消費(fèi)政策，松綁汽車限購(gòu)
6月28日，廣東出臺(tái)《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，提出了九方面29條具體舉措，從《實(shí)施方案》內(nèi)容來看，最大亮點(diǎn)便是汽車。汽車領(lǐng)域主要針對(duì)新能源汽車、汽車消費(fèi)環(huán)境、二手車市場(chǎng)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)；珠三角區(qū)域內(nèi)允許互遷，在一定過渡期內(nèi)用車排放限值可執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。
廣東省商務(wù)廳：組織企業(yè)申請(qǐng)二手車出口業(yè)務(wù)
6月28日消息，日前，廣東省商務(wù)廳公布《廣東省商務(wù)廳關(guān)于組織企業(yè)申請(qǐng)展開二手車出口業(yè)務(wù)的通知》的函（以下簡(jiǎn)稱：文件）。文件規(guī)定，從業(yè)企業(yè)應(yīng)同時(shí)滿足從業(yè)三年，年交易量一萬臺(tái)次，注冊(cè)資本不少于3000萬元人民幣等條件方可展業(yè)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)二手車流通領(lǐng)域即將跨入“全球化”時(shí)代。
廣西：發(fā)布三年行動(dòng)計(jì)劃
廣西近日發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。計(jì)劃表示，為加快充電設(shè)施進(jìn)機(jī)關(guān)、居民社區(qū)、園區(qū)、城市人口聚集區(qū)、公共服務(wù)領(lǐng)域、旅游景區(qū)、高速等地區(qū)，針對(duì)每個(gè)區(qū)域分別制定了主要任務(wù)。
廣州：將實(shí)施全新排放標(biāo)準(zhǔn)，新增外觀檢查
廣州市將開始實(shí)施《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》和《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》兩個(gè)全新汽車排氣檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，上述標(biāo)準(zhǔn)將分為兩個(gè)階段進(jìn)實(shí)施：自6月1日起，廣州市將啟用新污染物排放限值和實(shí)行車輛外觀檢查；自11月1日起，該市將增加“車載診斷系統(tǒng)”檢查以及在柴油車年審中進(jìn)行新增氮氧化物監(jiān)測(cè)。
海南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2019-2030）》發(fā)布
海南省政府近日印發(fā)了《海南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2019—2030）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出至2030年海南省充電樁累計(jì)要達(dá)到94萬個(gè)，打造充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的“海南模式”。
《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)建國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)為根本目的，以促進(jìn)清潔能源汽車推廣應(yīng)用為出發(fā)點(diǎn)，以提升充電保障能力為行動(dòng)目標(biāo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，圍繞“南北兩極、環(huán)島互聯(lián)、多點(diǎn)分布”思路，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，為清潔能源汽車用戶提供更高效便捷的充電服務(wù)，建設(shè)海南全島充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)《規(guī)劃》，海南省將以構(gòu)建覆蓋海南的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)各類型新能源汽車發(fā)展應(yīng)用為目標(biāo)，樁站先行、適當(dāng)超前推進(jìn)海南充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，至2030年充電樁累計(jì)達(dá)到94萬個(gè)，其中公共充電樁要達(dá)到16.6萬個(gè)，公共充換電站要達(dá)到627座。
《規(guī)劃》要求從電動(dòng)汽車發(fā)展全局的高度，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，做好整體規(guī)劃；并按照“美麗先行、標(biāo)準(zhǔn)先行、樁站先行”的建設(shè)原則，超前建設(shè)，站在更高的起點(diǎn)上推進(jìn)海南省充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。
同時(shí)，著眼于電動(dòng)汽車未來發(fā)展，緊密結(jié)合不同領(lǐng)域、不同層次充電需求，按照“充電為主、換電為輔”的原則，海南分為三類區(qū)域，調(diào)整充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)任務(wù)，遵循“市場(chǎng)主導(dǎo)、快慢互濟(jì)”的技術(shù)導(dǎo)向，加大交通、市政、電力等公共資源整合力度，打造充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的“海南模式”。
此外，海南省還將大力發(fā)展分布式能源和微網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合利用項(xiàng)目，在公共停車場(chǎng)及商業(yè)、公建配套停車場(chǎng)等推進(jìn)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，保障燃?xì)狻⒐夥约八Πl(fā)電等清潔能源就地消納利用，逐步提高清潔能源在充電基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用比例。
海南省還將以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能為技術(shù)依托，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”深度融合，完善充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、充電預(yù)約、費(fèi)用結(jié)算等便捷服務(wù)，引導(dǎo)用戶有序充電，實(shí)現(xiàn)車—樁交流互動(dòng)，提升運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)。
海南新規(guī)：部分高層次人才可“免搖號(hào)”
、海南省發(fā)布機(jī)動(dòng)車搖號(hào)新規(guī)定，部分高層次人才可以無需搖號(hào)，直接獲取小客車指標(biāo)。據(jù)了解，“高層次人才”是根據(jù)海南省高層次人才管理標(biāo)準(zhǔn)，由省級(jí)人才管理部門進(jìn)行認(rèn)定或出具證明的人才。
河北省：7月1日起實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)
河北省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《關(guān)于實(shí)施第六階段國(guó)家輕型汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》。通告顯示，自2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊(cè)登記和外省轉(zhuǎn)入的輕型汽車應(yīng)當(dāng)符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。
此外，在2019年6月30日(含30日)之前已經(jīng)銷售且開具機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一銷售發(fā)票的符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車，仍可辦理注冊(cè)登記;6月30日(含30日)之前，在外省已經(jīng)辦理轉(zhuǎn)出手續(xù)的，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車，在三十日內(nèi)仍可辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)。
河南：7月1日起實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)
、河南省生態(tài)環(huán)境廳辦公室近日印發(fā)了《河南省生態(tài)環(huán)境廳公告[2019]5號(hào)河南省實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。公告明確表示：自2019年7月1日起，在河南省行政區(qū)域內(nèi)銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6-2016）6a或6b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。
河南：發(fā)布《河南省加快新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策》
河南省人民政府近日發(fā)布了《河南省加快新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策》。政策從積極培育新能源汽車推廣應(yīng)用市場(chǎng)、營(yíng)造新能源汽車良好使用環(huán)境、進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)、鼓勵(lì)新能源汽車應(yīng)用模式創(chuàng)新四個(gè)方面制定了二十條細(xì)分政策，加快河南省新能源汽車推廣應(yīng)用。
江門：推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
江門市人民政府近期發(fā)布了《江門市推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》。方案從加快新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)、強(qiáng)化研發(fā)創(chuàng)新能力建設(shè)、加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、加強(qiáng)質(zhì)量保障體系建設(shè)、強(qiáng)化人才隊(duì)伍支撐、強(qiáng)化保障措施八個(gè)方面支持加快新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
江蘇：7月起實(shí)施國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)
江蘇省人民政府發(fā)布了關(guān)于實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告，規(guī)定指出：自2019年7月1日起，江蘇將全面實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，所有銷售和注冊(cè)登記的新生產(chǎn)輕型汽車應(yīng)當(dāng)符合或嚴(yán)于機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)6a階段要求。
天津：老舊柴油貨車淘汰工作開始，最高每輛補(bǔ)貼9,000元
天津市生態(tài)環(huán)境局、市公安局等五個(gè)部門近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施2019年老舊柴油貨車提前淘汰補(bǔ)貼政策的通告》。《通告》提出，2009年1月1日至2009年12月31日在本市注冊(cè)登記并符合市生態(tài)環(huán)境部門公布的車輛范圍內(nèi)的柴油貨車，經(jīng)拆解公司拆解并辦理機(jī)動(dòng)車注銷登記業(yè)務(wù)后可享受補(bǔ)貼，最高每輛可補(bǔ)貼9,000元。補(bǔ)貼受理時(shí)間為2019年4月29日至2019年6月10日。
天津：印發(fā)《加快居民小區(qū)公共充電樁建設(shè)實(shí)施方案》
天津市發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于《加快居民小區(qū)公共充電樁建設(shè)實(shí)施方案》的通知。通知指出以需求為導(dǎo)向，結(jié)合老舊社區(qū)改造推動(dòng)居民小區(qū)公共充電樁建設(shè)，緩解百姓充電難問題。2019年，全市各區(qū)確保完成100個(gè)小區(qū)1,000臺(tái)公共充電樁建設(shè)。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)
1、19年汽車商強(qiáng)乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。11年-16年基本都是商用車而低于乘用車10個(gè)點(diǎn)，17年商用車增速高于乘用車12個(gè)點(diǎn)，18年高出9個(gè)點(diǎn)，19年1-6月高出16個(gè)點(diǎn)。
2018年汽車總計(jì)銷量2803.89萬臺(tái)，累計(jì)增速-3.1%；19年1-6月累計(jì)汽車總計(jì)銷量1231.63萬臺(tái)，累計(jì)增速-12.4%；19年6月份汽車總計(jì)銷量205.64萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-9.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。
19年1-6月份汽車批發(fā)增速是弱于近幾年全年走勢(shì)，19.6月的批發(fā)下滑-10%，行業(yè)走勢(shì)壓力持續(xù)較大。目前汽車不強(qiáng)主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
2、19年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力加大
19年1-6月累計(jì)汽車總計(jì)銷量1231.63萬臺(tái)，累計(jì)增速-12.4%；19年6月份汽車總計(jì)銷量205.64萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-9.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。。
1-6月的乘用車市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。目前6月銷量低于2016年水平，呈現(xiàn)嚴(yán)重低迷特征。相信2019年未來下半年的廠家的銷量預(yù)計(jì)會(huì)有改善，因此對(duì)下半年的增速預(yù)測(cè)3%正增長(zhǎng)，全年-5%。
3、1-6月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
19年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。
國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)不強(qiáng)，上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。
民營(yíng)自主的表現(xiàn)很好，奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪、長(zhǎng)城表現(xiàn)依舊相對(duì)突出。
因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨(dú)秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。
近期北汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年末強(qiáng)，近期調(diào)整。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。
2019年6月車市相對(duì)低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。這種表現(xiàn)較強(qiáng)的是，廣汽本田、東本都出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代尤其是表現(xiàn)較強(qiáng)。
19年主力廠家總體承壓。6月從集團(tuán)角度看的前10車企中六大集團(tuán)占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風(fēng)3家，一汽有1家。長(zhǎng)城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的也是表現(xiàn)較強(qiáng)，；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車、東本本田3家，一汽有大眾，長(zhǎng)安主力是長(zhǎng)安汽車；北汽本月沒有。獨(dú)立車企的吉利本月較穩(wěn)。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利汽車進(jìn)入前10。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)
2019年乘用車市場(chǎng)增速仍弱，低于汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，近幾個(gè)月每個(gè)月都相對(duì)較差，好在6月份的速度相對(duì)放緩，
19年1-6月累計(jì)狹義乘用車銷量986.29萬臺(tái)，累計(jì)增速-14.5%；19年6月份狹義乘用車銷量170萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-7.1%，環(huán)比增長(zhǎng)10.8%。
2019年1-6月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-12%是歷年最低的，弱于汽車市場(chǎng)走勢(shì)。
一汽大眾6月領(lǐng)軍。乘用車主力廠家成為三大陣營(yíng)，正常月度前2強(qiáng)在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺(tái)左右。6月主力車企表現(xiàn)一般，豐田本田和、長(zhǎng)城走勢(shì)較強(qiáng)。
4.1、轎車市場(chǎng)走勢(shì)
2018年轎車銷量1154.55萬臺(tái)，累計(jì)增速-2.6%；19年1-6月累計(jì)轎車銷量490.06萬臺(tái)，累計(jì)增速-14.4%；19年6月份銷量86.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。
轎車市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)增速相對(duì)較低，但波動(dòng)不大，在小幅負(fù)增長(zhǎng)的區(qū)間。
轎車主力廠家主要是合資三強(qiáng)，本月的一汽大眾、上汽通用、上海大眾很強(qiáng)。日系全面走強(qiáng)，日產(chǎn)和豐田、本田都是很強(qiáng)。奔馳寶馬等豪華品牌的轎車表現(xiàn)也較強(qiáng)。
4.2、MPV市場(chǎng)走勢(shì)
2018年MPV銷量171.57萬臺(tái)，累計(jì)增速-17.7%；19年1-6月累計(jì)MPV銷量67.98萬臺(tái)，累計(jì)增速-21.8%；19年6月份銷量9.77萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)-9.5%。。
MPV市場(chǎng)自2017年出現(xiàn)下滑后，持續(xù)保持較大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市場(chǎng)表現(xiàn)的一枝獨(dú)秀，但也出現(xiàn)下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強(qiáng)。長(zhǎng)安的MPV恢復(fù)增長(zhǎng)。
4.3、SUV市場(chǎng)走勢(shì)
2018年SUV銷量1001萬臺(tái)，累計(jì)增速-3.1%；19年1-6月累計(jì)SUV銷量428.25萬臺(tái)，累計(jì)增速-13.4%；19年6月份銷量73.93萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.2%，環(huán)比增長(zhǎng)15.1%。。。
近幾年SUV市場(chǎng)出現(xiàn)增速大幅下滑，2018年增速出現(xiàn)-3%的下滑，2019年1-6月份依舊表現(xiàn)相對(duì)乏力，未來期待能夠有希望反彈，。
長(zhǎng)城SUV在2018年年末表現(xiàn)優(yōu)秀，19年6月仍處高位，同比增長(zhǎng)較好。奇瑞汽車的SUV正增長(zhǎng)平穩(wěn)，一汽大眾也有新突破。自主的6月增長(zhǎng)較弱，未來自主SUV能否持續(xù)高增長(zhǎng)值得期待。
5、商用車市場(chǎng)走勢(shì)特征分析
2010年后商用車市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車市場(chǎng)逐步較強(qiáng)。尤其這兩年的商務(wù)車市場(chǎng)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢(shì)，18年商用車相對(duì)增長(zhǎng)，1-6月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現(xiàn)，說明經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是相對(duì)較穩(wěn)的。
商用車市場(chǎng)主力的廠家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中東風(fēng)和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，福田在6月份表現(xiàn)很強(qiáng)，重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力，
6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
2018年微型車銷量111.82萬臺(tái)，累計(jì)增速-0.4%；19年1-6月累計(jì)微型車銷量51.01萬臺(tái)，累計(jì)增速-7.6%；19年6月份微型車銷量6.96萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-32.6%，環(huán)比增長(zhǎng)-6.8%。
19年的6月的金杯走勢(shì)很強(qiáng)，而6月其他廠家都較差。五菱、金杯、長(zhǎng)安走勢(shì)平穩(wěn)你，奇瑞表現(xiàn)不錯(cuò)，其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。
7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
19年1-6月累計(jì)卡車銷量170.07萬臺(tái)，累計(jì)增速-2.5%；19年6月份卡車銷量24.44萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-17.8%，環(huán)比增長(zhǎng)-8.9%。
19年1-6月累計(jì)輕卡銷量96.26萬臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；19年6月份銷量13.08萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-22.7%，環(huán)比增長(zhǎng)-12.8%。
19年輕卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)較強(qiáng)，1-6月份，總體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)6%的表現(xiàn)很強(qiáng)。。這是在微卡升級(jí)的輕卡高增長(zhǎng)的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但6月增長(zhǎng)因高基數(shù)放緩。
19年6月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長(zhǎng)安走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)偏弱。
主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好，長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
2018年中重卡銷量132.57萬臺(tái)，累計(jì)增速-2.4%；19年1-6月累計(jì)中重卡銷量73.81萬臺(tái)，累計(jì)增速-4.5%；19年6月份銷量11.35萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-11.5%，環(huán)比增長(zhǎng)-3.9%。
18年下半年重卡走勢(shì)回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的卡車市場(chǎng)逐步疲軟。隨著19年地方債務(wù)的發(fā)放和各地基建項(xiàng)目的投產(chǎn)，19年1-6月表現(xiàn)偏正面。隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運(yùn)輸需求較少，未來中重卡增長(zhǎng)潛力有限。
近幾年國(guó)家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場(chǎng)的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢(shì)加速，投資巨幅增大，對(duì)市場(chǎng)的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。
19年6月的主力走勢(shì)分化，一汽和東風(fēng)的19年6月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強(qiáng)。
9 、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
19年1-6月累計(jì)客車銷量20.94萬臺(tái)，累計(jì)增速-7.6%；19年6月份客車銷量4.25萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.4%。
19年1-6月累計(jì)輕客銷量15.02萬臺(tái)，累計(jì)增速-6.9%；19年6月份銷量2.96萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)-4.1%，環(huán)比增長(zhǎng)17.7%。
輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。
近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。其次是福田和長(zhǎng)安的走勢(shì)較強(qiáng)。。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。
10 、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
2018年大中客銷量15.1萬臺(tái)，累計(jì)增速-13.2%；19年1-6月累計(jì)大中客銷量5.92萬臺(tái)，累計(jì)增速-9.2%；19年6月份銷量1.29萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比增長(zhǎng)30.8%。
18年上半年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是目錄較好的。隨后6-10月調(diào)整也是較合理的走勢(shì)是，19年1月回升較猛。19年3-6月客車表現(xiàn)較強(qiáng)，搶補(bǔ)貼效應(yīng)明顯。
新能源車的年初暴增對(duì)大中型客車也帶來促進(jìn)。18年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，宇通表現(xiàn)很強(qiáng)。
19年1-2月的北汽福田表現(xiàn)很好，隨后近期珠海銀隆的表現(xiàn)很強(qiáng)，北京公交的促進(jìn)很好。19年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，補(bǔ)貼延期政策實(shí)在出乎預(yù)料。
四、乘用車市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動(dòng)
隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，6月新品的很少。
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
18年6月到6月，車系促銷力度相對(duì)較大，尤其是6月促銷，增長(zhǎng)相對(duì)較忙，而在2017年是6月促銷力度相對(duì)較大。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致6月車市相對(duì)處于動(dòng)蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長(zhǎng)都相對(duì)較猛。
18年各級(jí)別車型促銷增長(zhǎng)均較快，最慢的是C級(jí)車，因?yàn)楹廊A車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價(jià)格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
6月份車企促銷，增長(zhǎng)較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長(zhǎng)基本符合預(yù)期。美系的促銷還比6月份增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)，而每次的促銷增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，德系的促銷主要是因?yàn)閷汃R跟奔馳的觸角大幅增長(zhǎng)，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結(jié)果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對(duì)增長(zhǎng)較猛。
五、乘用車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)
1.狹義乘用車各車系增長(zhǎng)特征
6月車市增長(zhǎng)相對(duì)低迷，無論批發(fā)量還是零售量，各個(gè)車系增長(zhǎng)的差異都比較巨大。主要原因是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的車市增長(zhǎng)壓力差異較大。
批發(fā)量增長(zhǎng)中，自主品牌和歐系美系增長(zhǎng)相對(duì)較弱。德系和韓系的批發(fā)增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)。
零售增長(zhǎng)中的，各車系都是負(fù)增長(zhǎng)，但相對(duì)來說，日系和德系，零售表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，負(fù)增長(zhǎng)較小。而歐系美系和自主品牌的同比負(fù)增長(zhǎng)相對(duì)較大。
自2018年以來自主品牌份額持續(xù)下行，合資品牌走勢(shì)趨勢(shì)一致，但表現(xiàn)稍好。從2018年的5月開始，自主品牌份額出現(xiàn)了相對(duì)下滑的局面，直到今年的6月份，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)12個(gè)月的份額的下降，這是自主品牌較大壓力的體現(xiàn)。
2.19年6月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，19年6月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于18年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)， 也體現(xiàn)了6月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
19年6月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強(qiáng)，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現(xiàn)代較強(qiáng)。自主部分主力車企增速較快，長(zhǎng)城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長(zhǎng)較好，其中自主的北汽新能源的增長(zhǎng)超強(qiáng)。
從19年的增量貢獻(xiàn)度看，減量的主要是部分國(guó)有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
3.19年6月自主主力車企表現(xiàn)分化
19年6月份零售很差，主力企業(yè)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，自主的新能源車增長(zhǎng)較強(qiáng)。
4.乘用車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
6月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個(gè)百分點(diǎn)。6月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。6月增量較強(qiáng)的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是部分合資品牌。
5.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
6月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對(duì)一般。主要增量的車型相對(duì)分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
6.MPV主力車型零售的表現(xiàn)
mpv市場(chǎng)在2018年表現(xiàn)相對(duì)較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場(chǎng)下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。
7.SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場(chǎng)在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場(chǎng)零售的領(lǐng)軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對(duì)較多。而自主品牌增量的主要推動(dòng)是自主的新品。
從6月份的增量表現(xiàn)來看，增長(zhǎng)最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長(zhǎng)安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。
六、新能源乘用車市場(chǎng)分析
6月27日的2019年新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，新能源補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì)，補(bǔ)貼政策變化基本符合近期預(yù)期。
1.6月新能源車增速高增長(zhǎng)
2019年新能源車走勢(shì)呈現(xiàn)在高位波動(dòng)的新局面。新能源車走勢(shì)從前幾年的簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發(fā)達(dá)到9.1萬臺(tái)， 2月因多種因素回落到5萬臺(tái),3月的退坡效應(yīng)達(dá)到11萬臺(tái)。4月的補(bǔ)貼新政實(shí)施期，廠家銷量達(dá)到9.17萬臺(tái)。5月新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到9.7萬臺(tái)。6月13.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.2萬臺(tái)，表現(xiàn)很好。
19年新能源狹義乘用車走勢(shì)平穩(wěn)，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預(yù)期明確，能沖就沖的階段性發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。
傳統(tǒng)燃料乘用車市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再?zèng)_高年末的正常走勢(shì)。今年的新能源車走勢(shì)仍是強(qiáng)于傳統(tǒng)車的。
另外雖然微客類車型6月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動(dòng)車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。
2.新能源車的世界地位超強(qiáng)
2019年1-5月的中國(guó)新能源車的地位在世界份額持續(xù)提升到53%，處于歷史最高水平。
2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)到202萬臺(tái)，同比增速達(dá)到66%。中國(guó)新能源乘用車18年銷量達(dá)到101萬臺(tái)，占到世界份額達(dá)到50%。
19年1-5月的美國(guó)車市較差，因?yàn)樘厮估耐似聦?dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)。
18年5月的美國(guó)特斯拉基數(shù)提升，中國(guó)車的國(guó)際份額稍有下降，總體看今年的4-5月中國(guó)車份額與去年一致，6月國(guó)際份額高，但未來的份額壓力仍是較大的。
3.新能源車的新勢(shì)力嶄露頭角
新勢(shì)力車企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量，19年新勢(shì)力車企的銷量逐步接近9%的純電動(dòng)份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國(guó)能、速達(dá)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期，6月新勢(shì)力的國(guó)能、速達(dá)、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。
1.19年6月的新能源車的純電動(dòng)占85%
6月新能源乘用車呈現(xiàn)均衡發(fā)展特征。19年6月新能源乘用車銷量達(dá)到13.4萬臺(tái)，總體同比增速93%。6月的純電動(dòng)乘用車139%的增速，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡前搶補(bǔ)貼的影響效果。
由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混的總體需求偏弱，市場(chǎng)不如純電動(dòng)的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用車的純電動(dòng)占79%，其中6月占比85%，純電動(dòng)的表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。其中 2019年6月的純電動(dòng)SUV的占比27%也低于2018年6月的30%表現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化近期不明顯。
2.新能源車的級(jí)別A級(jí)超強(qiáng)-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%。19年1-6月新能源表現(xiàn)仍強(qiáng)，同比增速65%， 6月作為補(bǔ)貼調(diào)整后的最后1個(gè)月表現(xiàn)相對(duì)很強(qiáng)。
19年6月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有2.8萬臺(tái)，同比增67%，占純電動(dòng)乘用車25%份額，較18年6月的35%下降較多；今年6月的A級(jí)電動(dòng)車達(dá)到6.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)258%，是表現(xiàn)很好的大市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車主要是私家和出租租賃的拉動(dòng)，尤其是網(wǎng)約車的表現(xiàn)很好，今年的6月的A級(jí)電動(dòng)車同比增258%，環(huán)比5月增50%，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而B級(jí)電動(dòng)車雖然數(shù)量較小，但同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。
3.新能源車細(xì)分市場(chǎng)變化
19年6月電動(dòng)車各主力細(xì)分市場(chǎng)環(huán)比5月均大幅增長(zhǎng)，其中A級(jí)電動(dòng)車環(huán)比拉動(dòng)明顯。
18年的A00級(jí)市場(chǎng)的走勢(shì)波動(dòng)大，沖刺銷量效果較強(qiáng)，市場(chǎng)貢獻(xiàn)度較好。19年隨著補(bǔ)貼的銳減，市場(chǎng)萎縮。
19年主要是A級(jí)電動(dòng)車的銷量波動(dòng)巨大， A級(jí)車的大市場(chǎng)主要靠純電動(dòng)拉動(dòng)，A級(jí)插混表現(xiàn)一般。
19年6月插混細(xì)分市場(chǎng)持平或下滑。6月的A級(jí)插混大幅低于于A0級(jí)純電動(dòng)，純電動(dòng)的各細(xì)分市場(chǎng)都有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場(chǎng)走勢(shì)
1、A00級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)
a00級(jí)轎車19年6月批發(fā)2.98萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額3.5%，較去年同期份額增加1.35%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)44%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)47%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)66%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)56%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-80%；19年6月廠家產(chǎn)銷率97%，19年6月渠道批零率93%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-24%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-28%。
目前的電動(dòng)車取代微型轎車趨勢(shì)較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，傳統(tǒng)車等相對(duì)高端的下滑嚴(yán)重。19年6月主力車型中電動(dòng)車表現(xiàn)突出，微型電動(dòng)車逐步體現(xiàn)增量潛力。奇瑞電動(dòng)車占據(jù)主力地位。
2、A0級(jí)轎車主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
A0級(jí)轎車19年6月批發(fā)7.38萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額8.67%，較去年同期份額增加-2.08%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-29%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-19%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)4%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)0%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)21%；19年6月廠家產(chǎn)銷率105%，19年6月渠道批零率109%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-26%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-24%。
合資偏重于中高端，小型轎車增長(zhǎng)主力在于自主。18年小型車需求靠新品恢復(fù)較快，小型車的主力車型的寶駿310前期持續(xù)拉升較快。
19年6月波羅走勢(shì)較穩(wěn)，日系的本田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門級(jí)車走勢(shì)相對(duì)艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機(jī)而拖累。
3、A0級(jí)MPV銷量走勢(shì)
A0級(jí)MPV19年6月批發(fā)2.92萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額29.44%，較去年同期份額增加-5.02%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-32%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-10%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)-26%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)32%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)72%；19年6月廠家產(chǎn)銷率147%，19年6月渠道批零率143%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-29%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-30%。。
狹義乘用車的小型多功能車市場(chǎng)前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。A0級(jí)車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長(zhǎng)，近期主力車企的加速升級(jí)分化了市場(chǎng)。
隨著連續(xù)多年的微客升級(jí)和寶駿系列的分流，這類的市場(chǎng)容量下降，A0級(jí)MPV也進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的低迷區(qū)間。19年6月是歐諾和五菱宏光6月表現(xiàn)較強(qiáng)。
4、A0級(jí)SUV銷量走勢(shì)
A0級(jí)SUV19年6月批發(fā)15.99萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額21.72%，較去年同期份額增加0.37%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)0%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)23%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)11%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)11%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-45%；19年6月廠家產(chǎn)銷率112%，19年6月渠道批零率117%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-20%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-16%。
八、A級(jí)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
1、緊湊型轎車主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)轎車19年6月批發(fā)52.55萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額61.67%，較去年同期份額增加-1.94%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-14%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)2%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)8%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)11%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-55%；19年6月廠家產(chǎn)銷率102%，19年6月渠道批零率109%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-11%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-11%。
6月的A級(jí)車主力車型銷量走勢(shì)波動(dòng)較大，德日美車系的表現(xiàn)較好。日系的軒逸表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強(qiáng)。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級(jí)A級(jí)車捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)。自主的帝豪EC7進(jìn)入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)MPV19年6月批發(fā)2.7萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額27.22%，較去年同期份額增加-11.95%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-45%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-23%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)10%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)9%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)%；19年6月廠家產(chǎn)銷率193%，19年6月渠道批零率146%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-27%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-29%。
3、緊湊型SUV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)SUV19年6月批發(fā)46.24萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額62.83%，較去年同期份額增加-1.2%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-3%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)4%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)12%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)13%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)29%；19年6月廠家產(chǎn)銷率111%，19年6月渠道批零率105%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-16%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-13%。
九、B 級(jí)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
1、B級(jí)轎車市場(chǎng)走勢(shì)
b級(jí)轎車19年6月批發(fā)16.82萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額19.74%，較去年同期份額增加1.93%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-2%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)3%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)9%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)7%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-99%；19年6月廠家產(chǎn)銷率107%，19年6月渠道批零率102%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-15%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-12%。
2、B級(jí)MPVSUV 市場(chǎng)走勢(shì)
b級(jí)SUV19年6月批發(fā)10.78萬臺(tái)，19年6月占批發(fā)份額14.64%，較去年同期份額增加0.96%，19年6月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)6%，19年6月零售較去年同期同比增長(zhǎng)16%；19年6月批發(fā)環(huán)比今年3月增長(zhǎng)14%，19年6月零售環(huán)比今年3月增長(zhǎng)14%；19年6月出口較去年同期同比增長(zhǎng)342%；19年6月廠家產(chǎn)銷率116%，19年6月渠道批零率104%；19年1-6月生產(chǎn)累計(jì)增幅-18%，19年1-6月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-9%。
十、C級(jí)和豪華乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
1、乘用車內(nèi)部零售走勢(shì)特征
近幾年消費(fèi)升級(jí)明顯，豪華車表現(xiàn)很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。19年6月的豪華車走勢(shì)較強(qiáng)，份額達(dá)近期較好。19年6月的自主品牌核心集團(tuán)自主和日系合資車走勢(shì)較強(qiáng)，內(nèi)資主力自主走勢(shì)較好。
豪華品牌的零售走勢(shì)看市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，豪車是中國(guó)車市的持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
奧迪目前優(yōu)勢(shì)還較大，奧迪經(jīng)銷商提車波動(dòng)持續(xù)加大，對(duì)奧迪的壓力巨大，導(dǎo)致奧迪的中國(guó)地位持續(xù)弱化。寶馬和奔馳均有較好增長(zhǎng)表現(xiàn)，奔馳與趕寶馬的地位近期呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。凱迪拉克成為國(guó)產(chǎn)的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對(duì)平穩(wěn)。
豪華車走勢(shì)較強(qiáng)主要是新的增量勢(shì)力的加盟，近期的豪車國(guó)產(chǎn)必然帶來豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)充分和總量增大，有利于市場(chǎng)的走強(qiáng)。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強(qiáng)，很有促進(jìn)意義。
2、豪華轎車主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，豪車核心車型是C級(jí)豪華轎車，但近期的B級(jí)豪華轎車走強(qiáng)。轎車市場(chǎng)的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)受到寶馬和奔馳的追趕。6月奔馳C級(jí)拉升較快，也回歸主力陣容，對(duì)奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級(jí)近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領(lǐng)軍車型。與此同時(shí)其他二線國(guó)產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場(chǎng)走勢(shì)
豪華SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間較大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較穩(wěn)，奔馳GLC走勢(shì)最強(qiáng)。國(guó)產(chǎn)的Q5和寶馬X1的走勢(shì)均較強(qiáng)。奔馳的上攻態(tài)勢(shì)主要靠新車的增量。
豪車SUV市場(chǎng)容量是很大的，各家都有較好表現(xiàn)。奔馳和寶馬的6月競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)都相對(duì)較穩(wěn)。奧迪近期表現(xiàn)超強(qiáng)。寶馬X3的表現(xiàn)超強(qiáng)。
