來源：汽車頭條
6月5日至6日，以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題的全球汽車論壇第九屆年會（GAF2018）在重慶召開。隨著論壇的持續，大家對于汽車行業新四化的熱議水漲船高，6日上午，幾位汽車領域大咖就新的出行概念及其對汽車經銷商營銷戰略的影響發表了自己的看法，為大家解讀了未來出行方式將會發生的可能及汽車營銷模式的變革。
上汽樓建平：新的業態模式不是創造出來的，是合作出來的
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理樓建平認為對在共享出行前提下，經銷商的重點在于“合作”。他表示，對于共享出行，上汽有很多創新性的探索，比如環球車享、車享+。共享出行對于經銷商的經銷模式肯定會產生影響，這種影響將會從兩個維度體現。
一是銷售模態要轉變，經營模式要變化；未來的共享出行就如同今天的快遞一樣，在手機上就可以實現操作，所以共享出行需要一個專業的管理機構，分布在中心城市、地級市、再到四線或者五線城市；另一個方面，對于有定制化需求的客戶，就必須設立一個定制分撥中心，將純粹的經營關系轉變為合作關系。
依維柯紅巖作為主機廠，最專注的是車。并圍繞新四化進行轉型，推出了新業態下的上汽紅巖模態，可以實現個性化的整車定制，也可以在整個出行過程中提供全程生命周期服務，稱為TCO服務。
樓建平表示，身為一個OEM廠家，上汽依維柯紅巖在轉型的同時需要升級，靠一己之力是無法打造一個新的業態，問題在于需要尋找一種載體，這種載體實現的基礎是數據，關鍵就是合作。
百事達楊敏：多元并存，共享發展，才是產業發展趨勢
重慶市汽車商業協會會長、重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏認為，目前來看，新四化只能是一個“夢想”，站在實體經濟的角度來說還為時過早，并直言“如果今天急著去做這個事情，會死的很慘。”
在他看來，新能源不應該僅僅局限于純粹電動化概念，還有氫動力、有點混合、提高燃油使用率等，把新能源狹隘的理解為電動化是不準確的。
同時，他認為4S店作為成熟誠信的銷售體系不應該被顛覆，新的銷售模式應該與傳統銷售模式共生共榮。
米雅科技楊德宏：新的汽車時代要重塑人、車、廠的關系。
當大家都在談造車的時候，楊德宏表示，自己更關注的是用車。在談到新零售與4S店的競爭時，他說，4S店承擔的已經不僅僅是銷售的功能，它同時起到了維護社會、人類活動和城市體系的作用，4S店不會消失，但是要改變，新零售店本質就是重塑了人、貨、場三者的關系，以減少成本，提高效率，實現共贏。
在他看來，互聯網時代，廠家和車主應該建立更為密切的互動關系。比如米雅科技一直在做的新零售移動支付的聚合營銷，把原本投入廣告的錢通過平臺讓利給了消費者，做到了一對一營銷。聚合營銷平臺與聚合支付平臺目前已經在多個行業領域實行，希望汽車行業也能夠參與到這種新的營銷方式上來。
Joseph R.Szczesny：共享出行的成本壓力需要提升服務來平衡
美國Quarton媒體集團記者Joseph R.Szczesny表示，汽車共享正在改變市場，并在改變市場的同時增加了成本壓力，雖然人們可以受益于這種商業模式，但它的利潤非常低，如何繼續交互服務，如何按照客戶的需要提供更好的服務才是關鍵。
他認為，對于用戶來說，車的實用性和社會性都非常重要，在新的時代，應該去考慮如何平衡這兩種訴求的，做到針對不同人群從不同的角度去吸引新的客戶。
而在老客戶維護方面，他提出可以為客戶提供一些優惠和紅利，或者積分模式，來實現良性循環。
然而，即便未來共享汽車能夠普及，經銷商仍然有生存的余地，因為實體車輛需要實體店來維護和管理。
北汽吳周濤：未來出行將會多樣化，經銷商應該發揮互聯網優勢
北汽股份副總裁、銷售公司總經理吳周濤就出行方式改變給汽車營銷和銷售業務帶來的沖擊和影響，與大家分享了他的看法。
他表示，共享出行雖然已經進入一個快速發展的階段，但是基本聚集在北上廣這樣生活節奏比較快的城市，對于三線以下的城市來說，普及率并不是很高。所以未來的出行方式，還是會呈現出多元化的形式。
在他看來，在新形勢下，4S店需要變化，簡單的修車服務已經不能滿足消費者的需求，未來，必須考慮整個消費出行的需求，把服務延伸到客戶的用車和生活中去。
他認為4S店應該在銷售過程中通過大數據和互聯網去挖掘客戶，并讓客戶了解產品的相關信息和服務信息，同時利用互聯網技術，更快捷更方便的提供服務。
