1.7月乘用車(chē)零售市場(chǎng)起步平穩(wěn)
7月第一周的乘用車(chē)市場(chǎng)零售相對(duì)較好，日均零售2.87萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降7%，好于6月的第一周下滑幅度。第二周日均零售3.48萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降7%。前兩周的零售個(gè)位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)尙不能簡(jiǎn)單判斷市場(chǎng)回暖，本周的零售偏高也是前期的任務(wù)目標(biāo)不高，結(jié)轉(zhuǎn)7月有利于下半年經(jīng)銷(xiāo)商指標(biāo)合理平衡。
7月第三周日均零售3.61萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降18%。6月后兩周零售暴增透支7月的零售，目前市場(chǎng)需求相對(duì)偏弱，真正回暖應(yīng)該在8月。
上表是歷年各月1-21日的零售同比增速。由于數(shù)據(jù)的周末節(jié)點(diǎn)并非固定，導(dǎo)致各月每周間天數(shù)的波動(dòng)，因此本月看上月的數(shù)據(jù)較上月周度增速有所變化，原因是時(shí)間節(jié)點(diǎn)的微調(diào)。
2.7月乘用車(chē)廠家銷(xiāo)量相對(duì)平穩(wěn)
7月第一周乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量相對(duì)較好，第一周日均批發(fā)2.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降22%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周的乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量相對(duì)較好，日均批發(fā)3.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降6%，批發(fā)表現(xiàn)較強(qiáng)。7月第三周的日均批發(fā)是4萬(wàn)臺(tái)，同比增速-14%，仍保持環(huán)比平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)。
19年6月的批發(fā)是持續(xù)的逐周拉升，7月的提升也應(yīng)該是相對(duì)較強(qiáng)。目前是批發(fā)持平于零售，最后一周的零售應(yīng)該弱于批發(fā)走勢(shì)，實(shí)現(xiàn)均衡增長(zhǎng)。
3.北京出租車(chē)電動(dòng)化補(bǔ)貼是很好的引導(dǎo)
北京加快本市純電動(dòng)出租車(chē)推廣應(yīng)用，促進(jìn)出租汽車(chē)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，經(jīng)市政府同意，對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施資金獎(jiǎng)勵(lì)政策，這是很好的政策引導(dǎo)。
出租車(chē)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)環(huán)保效果突出。尤其是減少尾氣排放和費(fèi)熱排放的效果也是很好的。出租車(chē)每日出行300公里以上，用油量巨大，變成純電動(dòng)后的尾氣污染對(duì)城市環(huán)保還是很好的。
出租的電動(dòng)化有利于城市充電設(shè)施的充分布局。出租車(chē)的充電需求強(qiáng)烈，普及電動(dòng)出租將大幅提升充電需求，有利于更好布局充電網(wǎng)。
出租車(chē)的電動(dòng)化有利于智能交通的發(fā)展。出租電動(dòng)化的必然結(jié)果是網(wǎng)聯(lián)化和智能化，有利于城市交通的改善。
4.19年1-6月新能源車(chē)產(chǎn)61萬(wàn)臺(tái)增6成、鋰電池裝車(chē)3039萬(wàn)度增9成
19年1-6月延續(xù)期的開(kāi)局超強(qiáng)。其中一季度的延續(xù)期開(kāi)局超強(qiáng)，4-6月仍能在退坡后延續(xù)高增長(zhǎng)，體現(xiàn)2019年開(kāi)局的延續(xù)搶補(bǔ)貼行情的特征。7月電池需求必然大幅下降。
根據(jù)測(cè)算，2018年新能源鋰電池裝車(chē)122萬(wàn)臺(tái)，5867萬(wàn)度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年6月新能源汽車(chē)產(chǎn)量13萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)94%；電池裝機(jī)總電量約670萬(wàn)度同比增長(zhǎng)23%，19年1-6月的新能源車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)到61萬(wàn)臺(tái)，同比增速59%，電池增長(zhǎng)到3039萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)93%。
5.19年6月乘用車(chē)新車(chē)油耗達(dá)128%
2019年6月國(guó)產(chǎn)車(chē)新品保持油耗較低水平，動(dòng)力逐步提升的節(jié)能減排升級(jí)之路，但降油耗速度較慢。2019年6月的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)新車(chē)的平均油耗為4階段油耗指標(biāo)均值的128%（上月127%，去年同期126%），且新車(chē)平均升功率72千瓦。自主品牌新能源車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)提升很快，部分自主的油耗很好，期待自主向上突破取得效果。
但總體看，油耗壓力仍較大，按道理是19年的車(chē)型推出達(dá)到4階段油耗的110%，目前的差距很大，這就要求傳統(tǒng)車(chē)加速油耗改善，實(shí)現(xiàn)依靠傳統(tǒng)車(chē)的節(jié)油減排，而不能僅靠新能源車(chē)的沖抵效應(yīng)。
