1.7月乘用車零售市場起步平穩
7月第一周的乘用車市場零售相對較好，第一周日均零售2.87萬臺，同比增速下降7%，好于6月的第一周下滑幅度。第二周日均零售3.48萬臺，同比增速下降7%，
前兩周的零售個位數負增長尙不能簡單判斷市場回暖，本周的零售偏高是因為前期的任務目標不高，結轉7月有利于下半年經銷商指標合理平衡。出現6月的后兩周零售暴增有一定難度，真正回暖應該在8月。
上表是歷年各月1-14日的零售同比增速。由于數據統計的周末節點并非固定，以及天數的波動，因此本月看上月的數據較上月周度增速有所變化，原因是時間節點的微調。
2.7月乘用車廠家銷量相對平穩
7月第一周的乘用車市場批發銷量相對較好，第一周日均批發2.5萬臺，同比增速下降24%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周的乘用車市場批發銷量也相對較好，第二周日均批發3.5萬臺，同比增速下降6%，批發表現較強。
19年6月批發是持續的逐周拉升，7月的提升也應該是相對較強。目前是批發弱于零售，未來幾周的零售應該弱于批發走勢，實現均衡增長。
3.居民購車資金被房地產擠壓加劇
1-6月房企到位資金延續下滑趨勢，來自居民的預收款仍是支撐，銀行端的國內貸款略有上升，但是銀保監會、發改委等部門全面收緊銀行貸款、信托、海外債等主要融資渠道，下半年房地產融資形勢嚴峻。1-6月房地產到位資金累計同比7.2%，較1-5月下滑0.4個百分點，連續2個月回落。其中，國內貸款同比8.4%，較上月上升2.9個百分點，主因基數效應；定金及預收款同比9.0%，下滑2.3個百分點；個人按揭貸款同比11.1%。
貸款的利率雖然不高，但也遠高于1年存款利率翻倍，資金成本和就業壓力不利于居民購車的心態放松。
4.新能源第六批目錄的乘商分化-磷酸鐵鋰回潮
新能源車電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯，19年估計要回歸磷酸鐵鋰。乘用車的電池主要是三元為主。18年第1-6批純電動乘用車的三元鋰占比達到92%的車型分布。19年第6批仍是96%。
純電動客車的電池基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年的磷酸鐵鋰達到43%,19年是74%，提升也較快。
專用車新能源普及的低成本低水平效果明顯，不利于產業提升。
5.6月汽車消費增17%、新能源車產14萬增5成
根據國家統計局數據， 6月汽車生產下降15%，汽車消費增17%、6月新能源車產14萬增5成。雖然19年1-6月生產下降14%，消費下降3%，但19年1-6月新能源車生產64萬臺，增速35%的持續走強，新能源乘用車增速50%，成為車市亮點。6月零售較強主要是低基數和國六清庫存的限時效應推動，不具有持續性。
6.共享出行的聚合平臺
隨著高德地圖等聚合平臺的效果日益明顯，很多消費者已經開始卸載滴滴等軟件，實現更好平臺的多元化叫車服務。這對整車企業發展出行業務有很好的幫助，讓更多的小車隊有發展的機會。
近日滴滴出行正式推出網約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放。此前，滴滴先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議，“如祺出行”、 “東風出行”、 一汽運營的網約車服務等第三方服務商也將接入滴滴網約車開放平臺。
未來如果能有政府支持的官方導航與打車平臺，應該對消費者的便利性更強，汽車出行的成本會更低。整車企業的發展出行業務也有了更好的平臺保障。
