美國人喜歡皮卡毋庸置疑，美國人喜歡大排量V8也是公開的秘密，而配有V8發(fā)動機的全尺寸皮卡更是美式皮卡的真正精髓所在。在過去，如果一輛全尺寸皮卡沒有搭載大排量V8的話，那將會是一件非常奇葩的事。然而，近幾年隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及對排量的諸多限制，這一切正在悄悄發(fā)生著改變。
今年第一季度，筆者曾斷言柴油動力和混合動力將會是未來皮卡市場的主流，這點毋庸置疑，燃油經(jīng)濟性更好且排放更清潔的柴油和混合動力將能適應(yīng)未來的排放和排量等法規(guī)限制。其次，這兩個動力系統(tǒng)可靠性高、扭矩輸出大且續(xù)航里程更長。然而，在汽油機上，筆者認(rèn)為皮卡行業(yè)將和乘用車保持一致，小排量渦輪增壓機將成為主流。
自從福特的全尺寸皮卡開始裝備EcoBoost的V6發(fā)動機開始，就開啟了皮卡行業(yè)減少汽缸和加裝渦輪增壓器的趨勢。目前福特共有兩款渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，分別是2.7升和3.5升。對福特來說換裝這兩款發(fā)動機是一次巨大的成功，并在市場內(nèi)取得了優(yōu)異的成績。現(xiàn)在，福特售出的新車中只有四分之一是搭載V8汽油發(fā)動機的車款。
另一個印證未來皮卡將主力搭載小排量渦輪汽油機的證據(jù)就是，作為福特的競爭對手，通用也開始改變策略，于近日推出了一款2.7L的直列四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機。值得注意的是，這將會是全尺寸皮卡歷史上的第一款四缸汽油渦輪機，這條消息在最近的皮卡行業(yè)內(nèi)是轟動性的，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機將會是未來的大方向，也將顛覆之前人們對美式全尺寸皮卡的認(rèn)知。
其實，長時間以來美國市場全尺寸皮卡使用大排量V8有兩個主要原因。一個是用戶對馬力的需求，坦率地說，任何動力不及V8發(fā)動機的動力系統(tǒng)都不足以滿足美國皮卡車主對動力的要求，因為在美國皮卡除了工具作用外，還有肩負(fù)拖曳房車等需求。另一個就是此前美國人均消費力強，再加上油價極低，美國人根本不關(guān)注油耗，動力是他們選車的唯一考量因素。但是隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機可以榨取更高的動力、美國經(jīng)濟疲軟，以及美國人開始關(guān)注燃油經(jīng)濟性的前提下，未來大排量的V6和V8都有可能從市場上消失。
關(guān)于通用這款新發(fā)動機，目前我們知道的信息極其有限，只知道其尺寸小，并能爆發(fā)出310匹馬力和473牛?米的驚人數(shù)據(jù)。說句題外話，據(jù)筆者而知，30年前豐田T-100就搭載過一款2.7L的四缸汽油發(fā)動機，不過這款發(fā)動機僅有150馬力和240牛?米的扭矩，是通用這款四缸機動力水平的二分之一。可見目前發(fā)動機技術(shù)的先進，已能在有限的排量基礎(chǔ)上，榨取更多的性能數(shù)據(jù)。
另外，目前2018款雪佛蘭索羅德上搭載的5.3升V8發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)也不過為355匹馬力和520牛?米的扭矩。也許，在同等動力水下，燃油經(jīng)濟性更高的小排量渦輪將成為許多皮卡用戶的首選。
2011年，福特第一年售賣搭載EcoBoost汽油機的F-150車型，七年之后搭載EcoBoost汽油機的車型占比總銷售額的35％左右，這個數(shù)字相比七年前上漲了大約65％。這不禁讓筆者猜想，作為美國皮卡市場的第二把交椅，通用雪佛蘭的四缸渦輪汽油機會獲得同樣的成功嗎，答案是肯定，美國皮卡市場的未來肯定是屬于小排量渦輪汽油機的。
回到國內(nèi)市場，我們不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)皮卡市場一直是重柴輕汽，汽油皮卡僅占市場份額的35%左右，造成國內(nèi)重柴輕汽的原因主要有兩個，一個是以長江為界，南方市場銷量占比更高，而南方又更加青睞柴油皮卡產(chǎn)品。另一個原因則是目前國內(nèi)用戶更傾向工具用途，因此低速高扭性能更為明顯的柴油皮卡更受歡迎。
目前國內(nèi)皮卡市場的汽油機雖屬小眾，但其在發(fā)展時間線上早已領(lǐng)先于美國皮卡市場，早在前兩年，國內(nèi)市場的主流汽油皮卡均已搭載小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且技術(shù)成熟性能穩(wěn)定。
隨著皮卡“泥腿子”的固有形象淡去，皮卡回歸“宜商宜家”的本質(zhì)，小排量渦輪增壓發(fā)動機將會擁有不遜于柴油機的動力水平和燃油經(jīng)濟性，同時最重要的是，隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽油機有更低的成本去適應(yīng)排放升級。如此一來，未來國內(nèi)皮卡市場上的小排量四缸渦輪增壓汽油機，也將會逐漸被更多的皮卡用戶所接受。
