來源:獵云網
近日,艾恩科技智能充電樁“充電加”宣布完成頂商投資天使輪融資,正式進入Pre-A階段。
數據顯示,2018年1-4月中國新能源汽車的銷售量同比2017年上漲了149%,銷售合計22萬輛左右,超過2017年一倍的增長。另,國家能源局3月出臺《2018年能源工作指導意見》,明確2018年將建充電樁60萬個,其中公共充電樁預計10萬個,私人充電樁50萬個。
熱衷環保事業,留學期間曾創立“低碳區”,主營低碳節能產品電商。歸國后創立O2O社區“MOGAEYE”。充電加創始人王昕昊告訴記者,充電加項目2017年底成立,在經過前期研發測試后平臺于今年3月上線,到目前有30余家加盟商。
一樁一充,35cm高的長方體,加上1米的電樁柱,外觀采用陶瓷納米噴涂,純白或黑色簡約設計,硬度高達7H,耐磨損。內部嵌入電路主板的集成式物聯網芯片,降低氧化損耗,延長設備使用壽命。據了解,艾恩科技充電加已獲實用新型專利證書。
掃碼、插入電槍、支付、完成充電。用戶通過“充電加”微信公號搜索電樁,可以查看附近充電加 點位,然后自主完成充電流程。充電加的充電樁分為兩類:快充樁和慢充樁,從空缸到滿格,慢充電樁一般需四小時,具體也與汽車整流器相關。
充電加的應用場景包括商圈、住宅區等。與商場和小區物業展開公共車位合作,與私人電樁實行托管加盟合作,適用于多種不同場景。一般,商圈小區新樓盤有10%的充電樁車位要求;老住房區存在點位改造需求;而加盟者通過充電加可以優惠價充電,還可以將閑置時間共享給他人使用,獲取收益。充電加團隊習慣將加盟者稱為“樁主”。
瞄準新能源車主和新能源物流車隊用戶需求,充電加將用戶端和客戶端連接??蛻舳嗣嫦蚋鼜V的群體,即意向加盟的企業主和原高凈值投資理財人群。創始人王昕昊介紹,充電加資金回籠周期一般30-40天,商場鋪設百余車位預計3個月內可以回籠。
充電加,作為首家全托管式充電服務加盟運營+新能源數字資產交易平臺,致力于建設覆蓋廣泛,使用方便的充電設施,為越來越多的新能源車主提供更為便利的充電服務,運維上采用集成式物聯網技術,交易平臺上采用區塊鏈技術。
據了解,充電樁的產業鏈主要分為:設備生產商和充電運營商,充電樁設備本身并沒有太高的技術含量,競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力;充電運營則關系很多方面。基本盈利模式有:服務費、電力差價、增值服務、補貼等。
區別于特來電、上汽安悅、星星充電等運營模式,充電加采用全托管加盟模式:將精心挑選位置的已鋪設充電樁,開放給所有人自由加盟,參與分享未來收益。成本平均分攤減緩壓力,而優質點位可以成片拿下,使商場停車庫充電車位整齊劃一,統一結算,美觀方便。
“用金融手法做實業,你可以理解為金融,也可以理解為實業的加盟。”創始人王昕昊如是說道。王昕昊畢業于美國Johnson & Wales University金融管理專業MBA,上海交通大學資本運營管理研修班,國際注冊財資管理師CTP,曾就職于美林證券、AIG、日本東京海上等。
而之所以側重同城運輸新能源物流車隊,除了錯開市場競爭,物流企業補貼外, 國內城市物流配送業快速發展,新能源物流車的也需求越來越大。四通一達包括宜家也都在做新能源物流改造。另,創始團隊中陸彬彬曾在大型物流企業和4S店工作,擁有豐富的車隊渠道,成功案例包括乾隆物流旗下卡航車隊。
充電加核心團隊成員構成,分別負責整體把控、市場推廣、網絡運營、技術部、點位開發、車隊渠道、運營商渠道。團隊成員在共享分時租賃、物流、電力電網、物業、新能源等企業有著豐富的、與該項目緊密相關的經驗。
頂商投資合伙人王靜表示:“新能源汽車是大勢所趨,但充電樁缺口大、整體規模滯后,補齊短板,需創新運營模式,充電加項目團隊既是注重技術的團隊,更是注重運營的團隊,產品運用物聯網技術,交易平臺將通過運用區塊鏈技術來拓展場景,給用戶端和客戶端良好體驗感覺。且采用全托管加盟模式,將精心挑選位置的已鋪設充電樁,開放給全國各地所有人自由加盟,參與分享未來收益,商業模式較為創新且行之有效?!?
充電加下一輪融資計劃500萬,計劃用于技術開發和點位鋪設流通資金。充電加希望全民都可以參與到新能源的產業建設中來,并且共同來分享這一行業發展所帶來的紅利。