新 聞 概 要
1. 外國汽車改裝商提前布局中國
2. 俄擬征收汽車報廢回收費
3. 泰國政府免除日本汽車零部件進口關稅
4. 粵二手車商揮淚甩庫存 中低端車普降5000
5. 眾高端車爭推二手車業務
6. 道路救援何時不再邊緣 交通良性發展基礎
7. 北斗商業化艱難起步 模塊價格目前遠貴于GPS
8. 杭州首創電動汽車租賃兩年2萬輛三年或回本
1.外國汽車改裝商提前布局中國
在國外，對汽車改裝國家有明確的細則標準。只要具備改裝條件，就可以申請注冊汽車改裝工廠，有了營業執照，就可以按批準項目合法進行汽車改裝。改裝時通常是由追求個性化的車主提出改裝方案，再交給汽車改裝工廠進行科學嚴謹的技術設計和加工，然后經過車檢部門檢驗合格，發給改裝車牌照。
汽車改裝已成為汽車工業的一個組成部分，汽車改裝業宜疏不宜堵，應盡快出臺相關律例與規范，使改車業在政策指導下走上專業化、細分化市場的道路。
德國奔馳的專業改裝公司“勞倫士”和日本的光崗公司在國內開設了專賣店，提供非常專業的服務，并實現了不同程度的銷售業績。
不僅如此，有著“奔馳頭等艙”之稱的德國巴博斯與龐大集團強強聯手率先登陸天津，并且將全國改裝工廠建立于天津。
除了巴博斯，AMG也是奔馳相當有名的改裝品牌，去年更是在中國再次刷新紀錄，銷量首次突破2000輛，同比增長48%，中國已成為AMG全球第三大市場。
保時捷也有其專業改裝公司GEMBALLA，其改裝后的產品以形象獨特、動力充沛、駕駛感舒適而聞名歐洲，知名的MIRAGE GT“BLACKEDITION”跑車，就是GEMBALLA在目前停產的保時捷CARRERA GT超級跑車的基礎上改裝完成的作品，在中國也有銷售。
寶馬也緊追其后，陸續在中國推出了M3和M5以及X5M和X6M等改裝車型，按照計劃，M6雙門轎跑車也即將在成都車展上正式上市。寶馬方面表示，今年將在北京、上海、武漢建成風格獨具的M城市展廳，與奔馳在中國的AMG性能中心展開競爭。
隨著汽車文化的傳播、消費者認知水平的不斷提高，單純追求另類改裝的要求將會減少，實用、品質、品牌的要求將會加強，改裝車市場也將越分越細，“高端化、品牌化、品質化、個性化、定制化”已成為未來汽車改裝市場的主流方向。
2.俄擬征收汽車報廢回收費
從8月1日起，俄羅斯有可能將對進口新車和進口二手車征收報廢回收費。而對于進口二手車來說，影響是巨大的，因為其稅率可能高過進口新車的數倍。
本周五，俄羅斯國家杜馬將對一讀的“生產和消費廢棄物”聯邦法規修正案以及輪式車輛安全報廢等實施汽車報廢回收費所依據的其他法規進行審核。法規擬要求進口汽車的所有人，都必須支付車輛日后的報廢回收費用。按照此項法規，不分汽車生產的國家和地區，俄羅斯所有的汽車進口商屆時都必須繳納汽車報廢回收費。而已經在俄羅斯境內展開生產的外國汽車公司本地化組裝的車輛將不用繳納此項費用。
俄羅斯相關部門的人士解釋說，制定和實施對進口汽車征收較高報廢回收費是因為俄羅斯回收輪式車輛的企業還很少，所以發展和擴大此類企業需要大量投入。2013年俄羅斯境內需要報廢回收的汽車可能達到150萬輛，而到2015年時這一數字將達到200萬輛～250萬輛。由于報廢汽車的回收利用率較低，難以保證回收企業實現盈利，也就難以創建更多的相應回收設施。
但俄羅斯政府相關人士透露說，對進口汽車征收較高的報廢回收費用是為了在俄羅斯加入WTO之后保護俄羅斯市場免遭大量涌入的進口汽車的沖擊，保護車企正常經營的同時穩固員工們的工作崗位。
值得注意的是，俄羅斯、白俄羅斯與哈薩克斯坦統一經濟空間國家也有可能在將來都推行此類阻擋進口汽車的政策機制。不過，白俄羅斯、哈薩克斯坦方面表示暫時決定不實行額外的關稅保護措施。而俄方不排除將對從白俄羅斯、哈薩克斯坦進口的汽車征收額外的關稅。
分析人士認為，俄羅斯有關部門擬對汽車進口商征收高額的汽車報廢回收費，又是某些害怕俄羅斯入世之后涌入大量外國汽車的游說者們所倡議鼓動的。但是這對于他們并不會帶來多大好處，因為俄羅斯本地化生產的外國品牌依然在大量增長。雖然在阻擊進口汽車之后，俄羅斯車市的部分空間得以暫時騰出，但是其絕大部分又被本地組裝生產的外國品牌所迅速占據。最后損害的只是俄羅斯消費者們的利益，屆時他們將不得不間接的為這筆不菲的汽車報廢回收費用而買單……
3.泰國政府免除日本汽車零部件進口關稅
據曼谷郵報報道，泰國政府從今年4月份起已免除140多種日本汽車零部件的進口關稅。
此舉主要是為了響應泰日經濟合作伙伴協議（JTEPA）的要求，該協議有助于使泰國成為日本車企的生產基地。
被免除進口關稅的140多種汽車零部件包括車軸、變速器、制動器、輪胎、燃料罐以及發動機等。
此次免除汽車零部件進口關稅，將有助于泰國的汽車制造商以較低的價格從日本進口高質量的汽車零部件，從而有助于促進泰國汽車行業的發展。
2003年至2011期間，日本企業向泰國汽車行業的投資已超過360億美元，占其向亞洲地區總投資的24%。
4.粵二手車商揮淚甩庫存 中低端車普降5000
新快報訊27日報道：自今年3月份以來，廣州二手車市場一片疲軟，用二手車商的話：“今年市場真的很混亂，旺季不旺，淡季陰霾不散”。近日從廣州二手車市場獲悉，在虧損局面難掩的情況下，不少二手車商開始降價清庫，普降5000元，意在將今年2、3月份收購進來的庫存車賣出去。
目前二手車市場上低端車型價格已經普遍下調5000元左右，中端車型價格則下調1萬元左右，車型包括飛度等相對熱門的二手車，而且年份跨度非常大，有2002年的、2004年的乃至2011年的都有。據負責廣駿二手車市場的陳先生透露，由于年初時市場行情較好，二手車商們往往只要車況好、價格適合就會收購，并不會特別在意車輛的年份問題，而目前消費者“有得挑”，因此庫存至今的車輛，就需價格更低，才具吸引力。據悉，年初某二手車行以13萬元收購了一輛天籟，當時有客戶出14萬元想買下，但由于未達到14.5萬元的預售價，因此交易擱淺。然而孰料隨后新車優惠加大，現今這輛天籟的價格已調至14萬元，但依舊找不到買家，還在其二手車檔口放著。
目前，新車市場庫存壓力嚴重，經銷商一片叫苦，而同樣的情況也出現在二手車市。
廣駿的陳先生也透露，目前僅其賣場就有超過20%左右的車型都是今年2、3月份收進來的。據不完全統計，廣駿兩個賣場加起來共有兩三千輛二手車，這也就意味著，目前其賣場也已經積壓了400-600輛放置達3個月的二手車，這對于二手車商來說，包括資金、人力、場地等都提出了巨大的考驗。
與此同時，一直與品牌二手車店有批售關系的傳統二手車商家，已將收購價壓得很低，二手車市場整體形勢不樂觀。盡管目前大舉清庫的是中低端二手車型，但一位資深的二手車行家告訴記者，今年二手車市場相對低迷，加上新車市場價格混亂，尤其是豪華車的大幅降價，如果一輛豪華二手車收購回來不盡快脫手，說得難聽一點，將會“死得更快”。
5.眾高端車爭推二手車業務
近期，福州不少高端車品牌打出了置換和購買二手車的誘人廣告，隨著今年豪華新車的銷售步調放緩，我們發現其二手車市場卻有上升趨勢。
不少車主淘二手車還得找正規渠道的認知開始。由于擁有龐大的消費群體和保有量，以寶馬、奧迪、奔馳為代表的德國豪華車企紛紛進軍二手車領域，可以說這是豪車領域的又一大搶眼熱點。這些二手車業務包括二手車檢測、評估、認證、銷售和置換等，其流程和標準有著強大品牌的支撐和把關，令終端消費者放心不少。
不難發現，在廠家的指導下，近幾年，豪華車企業都在地方經銷渠道成立了獨立的二手車中心或部門，這不僅是為提升銷量而設立的簡單置換部門，更多是承載著提升品牌形象的責任。這些豪華車的二手車中心在銷售、服務、售后、規模等方面，一點也不遜色于新車4S店模式。為此，我們走訪了福州多家豪車車行，對他們主推的二手車業務進行全面的了解。
6.道路救援何時不再邊緣 交通良性發展基礎
中國躋身世界汽車第一制造大國時，與用車和道路安全息息相關的道路救援行業，仍然游走在法律邊緣的灰色地帶，在夾縫中艱難生存。
早在十年前“大陸救援”公司就將汽車救援行業中的先進理念帶到中國。十年過去了，中國汽車的產銷量翻了十倍，北京的乘用車保有量也早已突破七位數。而大陸救援長期虧損的狀態與車市形成了鮮明的對比，與大陸救援同時發展的其他公司日子也不好過。缺少政策的支持導致運營成本居高不下，行業規范和標準的缺失讓公司和消費者蒙受損失，救援行業也逐漸陷入惡性競爭。這讓原本引領行業標準的大公司經營萎縮甚至面臨破產。
不能單純從一個產業看待道路救援。道路救援原本和救護車、工程搶險車一樣，是為維護道路秩序和保障暢通而存在，具有一定的公益性，應被納入政府主導并在法規上給予一些支持的特種行業。如今這個重大的“道路清障”責任卻落在了幾家企業甚至私人公司身上。北京不足300輛的救援車輛遠不能滿足這樣一個擁有超過500萬輛乘用車的城市。故障車事故車不能得到及時清除，成為加劇北京擁堵的主要原因之一，因故障和事故車引起的擁堵所帶來的能源浪費、經濟損失和環境污染，更無法簡單用金錢來衡量。
制定政策規范道路救援行業，已成為讓北京交通步入良性發展的重要一步。在法律上對救援車輛予以肯定和約束；為從業人員制定有法可依的從業標準；為道路救援制定行業標準；從稅收政策上對道路救援公司給予支持；將救援納入社會公益行業的一部分等。只有不斷完善道路救援行業，才能讓道路救援真正服務社會、服務于民。
7.北斗商業化艱難起步 模塊價格目前遠貴于GPS
“一塊GPS模塊的國際價格大約2-3美元，再加上關稅等就四五十元人民幣，相較之下，北斗模塊的價格普遍要四五百元人民幣。”北京合眾思壯科技股份有限公司副總裁曹紅杰對本報表示。
自去年12月27日北斗衛星導航系統提供試運行服務以來，北斗產業化的概念帶動了一大批相關上市公司的快速增長。中國衛星、北斗星通、國騰電子、海格通信、合眾思壯、華力創通、四川九洲、江蘇三友等一批導航和通信高端配件制造商成為了首批受益的北斗衛星概念股。
近幾年，隨著北斗產業化進程的推進，一方面，國外大公司正利用其在GPS和通信領域中積累的技術、產品和品牌等優勢，競相搶奪中國市場；另一方面，全國各地都在大力扶持北斗衛星導航產業，各個省份都相繼出臺了推動北斗發展的補貼政策。
以廣東省為例，目前廣東省內衛星導航企業達400家，國內60%以上的民用車載衛星導航儀均出自珠三角。據廣東省副省長劉志庚透露，近期廣東省還將投入2億元，在重點行業和關鍵領域，推動北斗行業應用和產業發展。
從過去的建設和行業應用，北斗系統逐步轉入商業化運作階段，但在這過程中，高昂的成本仍是其首當其沖的一大阻力。 產量低和工業化水平不足是目前我國北斗產品成本居高不下的主要原因。“北斗商業化之路不能過度依賴政府補貼，北斗要有生命力，價格必須與GPS趨近，才能使用戶真正接受北斗。”
