2007年，我國首次發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)以來，對促進(jìn)我國輕型商用車技術(shù)進(jìn)步、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級發(fā)揮了不小的作用。
新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日正式實施。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)分別對以汽油、柴油為燃料的不同類型的輕型商用車按整車整備質(zhì)量設(shè)定了64個燃料消耗量限值。其中，N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km；Ｍ2類（輕型客車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為4.7L/100km，比2007年首次發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)分別加嚴(yán)了23％、27％、18％、18％的技標(biāo)準(zhǔn)。
請注意：N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km。這對于在柴油機型輕型商用車達(dá)不到國五以及2020年達(dá)不到國五的車企來說，試圖想在汽油機型車上賭一把的想法，不蒂于是當(dāng)頭棒喝！據(jù)筆直所知，現(xiàn)階段國內(nèi)除合資輕型商用車車企的汽柴油機型卡輛消耗量限值最低值才馬馬虎虎達(dá)到6.0L/100km，不過明年欲達(dá)到5.5L/100km消耗量限值最低值應(yīng)當(dāng)是不成問題。但是本土自品牌輕型商用車生產(chǎn)廠家?guī)缀跏且患乙策_(dá)不到5.5L/100km消耗量限值最低值，而面臨著上不了牌之虞，這是一道相當(dāng)難以逾越的門檻。
對比新舊兩版標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，輕型貨車汽油車、柴油車和輕型客車汽油車、柴油車燃料消耗量上，已經(jīng)比2007版國家標(biāo)準(zhǔn)分別嚴(yán)格許多技術(shù)上的指標(biāo)。從國家嚴(yán)格按時間節(jié)點實施各階段排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度來看，《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的出臺直到《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)實施，其按時間節(jié)點執(zhí)行力度上判斷，明年如期按此強制性國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，已無延期與更改技術(shù)指標(biāo)的可能性而言，必須必定在全國范圍內(nèi)強制嚴(yán)格執(zhí)行此技術(shù)上的法規(guī)政策。
降低燃料消耗量是輕型商用車的一項綜合性指標(biāo)，與發(fā)動機效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強的關(guān)聯(lián)性，這種連帶關(guān)系可以促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級，尤其是新標(biāo)準(zhǔn)實施嚴(yán)控燃料消耗量的另外一個結(jié)果就是加快加速輕型商用車的輕量化步伐進(jìn)程的同時，勢必對于發(fā)動機廠和整車廠帶來嚴(yán)峻的考驗，對車輛銷售市場也會有一定的沖擊。這意味著在輕型商用車上，自然吸氣的汽油機面臨快速淘汰而將被高壓共軌增壓發(fā)動機所替代，或者被真正意義上的新能源汽車所替換，已有不達(dá)標(biāo)的車輛在緩沖期內(nèi)給予相應(yīng)補貼強制報廢。此外，除整車價格會上漲外，整車的額定載重量可能會得到調(diào)整，車輛載重上也會受到影響，對用戶的運營和收益將帶來很大影響。
盡管是產(chǎn)油產(chǎn)氣大國----大洋彼岸的美國，但無論是對乘用車或是商用車的減能減排技術(shù)性法律法規(guī)都是強制性執(zhí)行的，如油耗新標(biāo)準(zhǔn)由美國環(huán)境保護(hù)署和運輸部共同完成，將從2012年起逐步實施。2016年前美國汽車每加侖燃油平均行駛里程要達(dá)到35.5英里，比美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了10英里。標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗約合6.6L/100km，標(biāo)準(zhǔn)同時要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克……
據(jù)統(tǒng)計，目前我國輕型商用車年產(chǎn)量約為200多萬輛，每年總?cè)加拖牧考s為750萬噸左右。由此可見，為實現(xiàn)我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標(biāo)，新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)在燃耗量上提高了要求，對落實國家節(jié)能減排工作要求、提高我國輕型商用車輛節(jié)能技術(shù)水平與節(jié)能減排經(jīng)濟效益、完善我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系和完善環(huán)境保護(hù)體系建設(shè)都更有重大重要的意義。
