2007年，我國(guó)首次發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)輕型商用車技術(shù)進(jìn)步、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)發(fā)揮了不小的作用。
新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日正式實(shí)施。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)以汽油、柴油為燃料的不同類型的輕型商用車按整車整備質(zhì)量設(shè)定了64個(gè)燃料消耗量限值。其中，N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km；Ｍ2類（輕型客車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為4.7L/100km，比2007年首次發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別加嚴(yán)了23％、27％、18％、18％的技標(biāo)準(zhǔn)。
請(qǐng)注意：N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km。這對(duì)于在柴油機(jī)型輕型商用車達(dá)不到國(guó)五以及2020年達(dá)不到國(guó)五的車企來(lái)說(shuō)，試圖想在汽油機(jī)型車上賭一把的想法，不蒂于是當(dāng)頭棒喝！據(jù)筆直所知，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)除合資輕型商用車車企的汽柴油機(jī)型卡輛消耗量限值最低值才馬馬虎虎達(dá)到6.0L/100km，不過(guò)明年欲達(dá)到5.5L/100km消耗量限值最低值應(yīng)當(dāng)是不成問(wèn)題。但是本土自品牌輕型商用車生產(chǎn)廠家?guī)缀跏且患乙策_(dá)不到5.5L/100km消耗量限值最低值，而面臨著上不了牌之虞，這是一道相當(dāng)難以逾越的門檻。
對(duì)比新舊兩版標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，輕型貨車汽油車、柴油車和輕型客車汽油車、柴油車燃料消耗量上，已經(jīng)比2007版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別嚴(yán)格許多技術(shù)上的指標(biāo)。從國(guó)家嚴(yán)格按時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)施各階段排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度來(lái)看，《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的出臺(tái)直到《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，其按時(shí)間節(jié)點(diǎn)執(zhí)行力度上判斷，明年如期按此強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，已無(wú)延期與更改技術(shù)指標(biāo)的可能性而言，必須必定在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制嚴(yán)格執(zhí)行此技術(shù)上的法規(guī)政策。
降低燃料消耗量是輕型商用車的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，與發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種連帶關(guān)系可以促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)，尤其是新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施嚴(yán)控燃料消耗量的另外一個(gè)結(jié)果就是加快加速輕型商用車的輕量化步伐進(jìn)程的同時(shí)，勢(shì)必對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)車輛銷售市場(chǎng)也會(huì)有一定的沖擊。這意味著在輕型商用車上，自然吸氣的汽油機(jī)面臨快速淘汰而將被高壓共軌增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，或者被真正意義上的新能源汽車所替換，已有不達(dá)標(biāo)的車輛在緩沖期內(nèi)給予相應(yīng)補(bǔ)貼強(qiáng)制報(bào)廢。此外，除整車價(jià)格會(huì)上漲外，整車的額定載重量可能會(huì)得到調(diào)整，車輛載重上也會(huì)受到影響，對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)和收益將帶來(lái)很大影響。
盡管是產(chǎn)油產(chǎn)氣大國(guó)----大洋彼岸的美國(guó)，但無(wú)論是對(duì)乘用車或是商用車的減能減排技術(shù)性法律法規(guī)都是強(qiáng)制性執(zhí)行的，如油耗新標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和運(yùn)輸部共同完成，將從2012年起逐步實(shí)施。2016年前美國(guó)汽車每加侖燃油平均行駛里程要達(dá)到35.5英里，比美國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了10英里。標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗約合6.6L/100km，標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克……
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)輕型商用車年產(chǎn)量約為200多萬(wàn)輛，每年總?cè)加拖牧考s為750萬(wàn)噸左右。由此可見(jiàn)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標(biāo)，新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在燃耗量上提高了要求，對(duì)落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排工作要求、提高我國(guó)輕型商用車輛節(jié)能技術(shù)水平與節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)效益、完善我國(guó)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系和完善環(huán)境保護(hù)體系建設(shè)都更有重大重要的意義。
