新 聞 概 要
共推6款車型 大眾全新polo下月18日上市
涉及四主力車型 沃爾沃國內召回車輛18848輛
豪華車競爭變局 寶馬以服務變革求突圍
全國柴油批發價普遍下跌
年底MPV市場5新車上市 推動市場格局變化
中國正通汽車招股 12月10日港股上市
欲破德系“壟斷” 日系豪華車分兵小排量
打造首款轎車 北汽BC301下月28日下線
每日新聞摘要
1.共推6款車型 大眾全新polo下月18日上市
大眾新polo的上市已經箭在弦上，部門地區的4S店已經可以看到展車，近日獲悉，這款車型將于12月18日正式上市，新一代POLO首批將推出六款車型，分別是：1.4L手動致樂版、1.4L手動致尚版、1.4L自動致尚版、1.4L自動致酷版、1.6L手動致尚版和1.6L自動致酷版。
外觀方面，國產新一代Polo基本遵循了海外版本的設計，前臉采用了大眾新的家族式風格，采用了單鍍鉻橫條的前格柵，而下進氣口與霧燈連成一體，像一張張開的大嘴，并且采用了運動風格的蜂窩狀格柵，更具視覺沖擊力。新車型共有八種顏色可供選擇，包括:深黑、法蘭紅、反射銀、激光藍、霓虹橙、熱力黃、糖果白、星際灰。
國產新一代大眾Polo同樣采用的是PQ25平臺，車身尺寸也比上一代增加了不少，長度和寬度方面分別增加36mm和32mm；而新一代大眾Polo的軸距也增加到了2470mm。在現款的基礎上小幅增加了10mm，空間上的有會一定的改善。
2.涉及四主力車型 沃爾沃國內召回車輛18848輛
日前，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、長安福特馬自達汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從2010年11月29日起，召回部分沃爾沃XC60、C30、S40以及S80L車型。具體車型如下：
（一）2009年1月26日至2010年4月14日期間生產的部分進口沃爾沃XC60 T6汽車，中國市場涉及數量30臺。該范圍內的車輛，側氣簾在裝配過程中可能存有扭曲，當發生需要氣簾打開的事故時，氣簾可能不能正常打開。制造商將對涉及車輛進行檢查，必要時進行調整安裝。
（二）2008年11月12日至2010年9月23日期間生產的部分進口沃爾沃C30 2.0汽車，中國市場涉及數量4033臺；以及2008年9月19日至2010年9月11日期間生產的部分國產沃爾沃S40轎車，涉及數量8952臺。該范圍內的車輛，當車輛開啟所有負載，在高溫低扭矩條件下，發動機的控制系統軟件可能會導致發動機怠速時抖動。制造商將對涉及車輛的發動機的控制系統軟件進行升級刷新。
（三）2009年4月27日至2009年12月6日期間生產的部分國產沃爾沃S80L轎車，涉及數量5833臺。該范圍內的車輛，發動機冷卻水管模壓材料在模壓前未充分干燥，致使材料內含濕量高，影響模壓效果，可能導致冷卻水管脫落 在極端情況下可能導致發動機損壞。制造商將免費更換所有受影響的發動機冷卻水管。
沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、長安福特馬自達汽車有限公司授權4S店對涉及車輛予以免費維修，以消除安全隱患。
沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、長安福特馬自達汽車有限公司將通過授權經銷商將通知相關客戶前往就近授權維修中心對車輛進行免費檢查和維修。相關客戶還可撥打服務熱線400 678 1200進行咨詢。用戶也可登陸國家質檢總局網站www.aqsiq.gov.cn、缺陷產品管理中心網站(www.dpac.gov.cn)、中國汽車召回網(www.qiche365.org.cn)，或撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話（010-59799616，65537365）了解更多信息。
3.豪華車競爭變局 寶馬以服務變革求突圍
翻開今年前10月國內豪華車品牌的銷量數據，奔馳以高達128%的增長速度向寶馬步步逼近，而具有先發優勢的奧迪其領先地位短時間內無法動搖，處于夾工中的寶馬品牌無疑承擔著壓力。穆克的任務是，既要保證華晨寶馬網絡拓展速度與銷量增長齊頭并進，更要通過優質的售后服務質量為寶馬品牌保駕護航。
“賣出第一輛車靠產品，賣出第二輛車靠的就是服務了，寶馬品牌最大的優勢是與經銷商之間的密切關系，對經銷商的扶持、培訓和考核，以及為消費者提供貼心的服務是寶馬品牌保持競爭優勢的關鍵。”穆克對記者說。
競爭中突圍
隨著中國豪華車市場的高速增長，奔馳、寶馬、奧迪這三大來自德國的豪華車品牌已經把競爭的 “戰火”從全球范圍向中國聚集。無論是公務用車、小型豪華車還是頂級豪華車，三大品牌競爭之激烈為中國汽車市場多年來所僅見。
作為第二家實現在中國合資的豪華車品牌，寶馬在今年的市場銷售中穩扎穩打，繼續保持國內市場銷量亞軍的寶座。今年前10月，寶馬集團旗下的寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌在華銷量達129125輛，實現了預期的銷量目標。其中，本土化的成功也讓華晨寶馬在總體銷量中扮演了重要的角色。值得寶馬擔憂的是，奔馳公司今年前10月在華銷量達115330輛，同比增長128%，正在一步步地向寶馬逼近。
奔馳提出2015年30萬輛的目標，試圖扭轉國產車銷量比例過低的現狀；奧迪更是發出了未來3年100萬輛的領跑者宣言，并把提高進口車銷量作為未來的戰略重點。一個關鍵問題在于，如此多的銷量增長如何保證售后服務質量？
進口車和國產車銷售比例相對均衡的寶馬品牌顯然了解在競爭中突圍的核心所在。隨著產能30萬輛的寶馬三工廠在沈陽開工，困擾華晨寶馬多時的產能問題已經可以得到解決。拓展網絡和保證售后服務質量就成了華晨寶馬以及穆克率領的團隊的首要任務。
在穆克看來，寶馬在每千輛車所擁有的網絡優勢方面依然需要保證，一方面網絡拓展與銷量增長要齊頭并進，另一方面還要通過現有經銷商維修工位的增長來提高服務能力，保證寶馬消費者有愉快的消費體驗。
面對日益增長的二、三線市場，華晨寶馬在網絡拓展中同樣給予了與一線城市同等的地位，即保證全國消費者在任何一個經銷店購車都能享受同等高質量的服務。“我們通過公開透明的流程、嚴格的準入標準和高規格的培訓來保證這一點，讓寶馬的網絡和服務能力更加接近每一個市場和客戶。”穆克說。
更多的本土化嘗試
“寶馬是以人為本的品牌，對人的關注是寶馬跟其他品牌非常大的區別，我們對客戶的熱情源自我們對自身品牌的熱情”，穆克用“以人為本”這一中國人耳熟能詳的詞匯來詮釋寶馬與其他豪華車品牌的品牌區隔。
“與經銷商之間的關系密切是我們最大的優勢所在，我所提及的以人為本也包括我們必須要有高素質的員工為客戶提供更好的服務，更重要的是我們通過高效率的服務解決客戶的問題，設身處地地保證全國各地的客戶在售前、售中和售后都能夠得到周到細致的幫助。”穆克說。
穆克強調，經銷商員工的素質、忠誠度和對寶馬品牌的熱愛尤為重要，高素質的經銷商網絡員工才能更好地跟客戶互動，從而了解客戶的需求和反饋。“真誠透明地對待客戶，提供高效率的服務和重視客戶關懷是覆蓋整個寶馬品牌服務層面的3個鮮明特點。”穆克對記者表示。
穆克提出的“以人為本”思想在今年華晨寶馬服務轉型中得到了明顯的體現。其中一個變化是，通過高規格的全國范圍售后服務技能大賽給全國經銷商提供相互交流、學習的機會，讓比賽中出現的先進服務經驗迅速得以在整個華晨寶馬經銷商網絡中推廣。
穆克的努力獲得了回報，在全國汽車行業維修協會所作的國內汽車售后服務品牌滿意度調查中，華晨寶馬的排名較去年有了較大提升。
更為重要的是，隨著寶馬產品序列的豐富和本土化嘗試，中國消費者對于寶馬品牌的認可度也在逐漸增強。
“寶馬提出了更具人性化的‘寶馬之悅’品牌理念，這也意味著寶馬的以人為本在產品、品牌和服務上得到了全面的體現。”穆克說。
4.全國柴油批發價普遍下跌
在近日國際油價小幅下跌、政府加強檢查等多種因素影響下，國內柴油批發價持續下挫。易貿資訊監測數據顯示，昨日全國柴油批發價普跌，其中京津冀、山東和遼寧等地的柴油銷售已基本結束批零倒掛現象。這也是“柴油荒”持續2個月以來，柴油批發價首度低于最高零售限價。市場人士分析稱，這可能預示著本輪“柴油荒”迎來緩解“拐點”。
南方地區仍在“批零倒掛”
本月中旬以來，國內柴油批發價開始出現松動跡象，但下跌幅度并不明顯。但截至昨日，近兩周以來的累積下跌效應已致使北方部分地區如京津冀、山東和遼寧等地的批零倒掛現象得到解除。
易貿資訊的數據顯示，昨日山東地區柴油批發價已下跌至7800元每噸，低于最高零售限價7892元每噸的水平，京津冀地區的柴油批發價也下跌至7885元每噸左右，與國家規定的最高零售價7881元每噸已基本持平。
“全國的柴油批發價都在普遍下跌，昨日全國柴油批發均價為7857元每噸，較一周前下降了233元每噸，這一下降幅度還是很大的。”易貿資訊分析師廖凱舜對記者表示。
據了解，此前受到恐慌心理的影響，重慶地區的柴油批發價甚至高達12000元每噸，目前價格已下降到8000元每噸左右，緩解情況最為明顯。
廖凱舜介紹，由于目前南方地區使用的柴油多是0#柴油，而北方地區則已更換成-10#柴油，而-10#柴油的最高限價較0#柴油要高400元每噸左右，因此目前批零倒掛緩解的情況多體現在北方地區，南方地區仍持續“批零倒掛”現象，倒掛差價大約300元/噸左右。
多重原因致批發價下滑
作為西南地區的主供應商，日前中石油披露已緊急從東北增加調運了20.6萬噸柴油南下。兩大石油公司日前也承諾，將加大進口以緩解國內油荒。市場人士分析認為，國際油價近日小幅下跌、兩大石油公司供應增加是柴油批發價持續下滑的原因。
廖凱舜表示，近日發改委組織監察組奔赴全國各地開始嚴查超價銷售，這也是價格下跌的重要激發因素。
23日、26日發改委公布了兩批違反國家成品油價格規定，以高于國家規定的最高零售價銷售柴油的企業。被查處的企業中既有兩大石油公司旗下銷售公司，也有民營批發業者和加油站。
23日，中石化集團下發通知要求旗下企業開始自查，嚴格遵守國家價格規定。多數市場人士分析認為，在目前政府“嚴打”下，不少經營者不敢“頂風作案”，這也帶動了柴油批發價下跌。
至于“嚴打”效應究竟可以持續多久，廖凱舜認為，目前來看柴油市場的需求高峰期已過去，如果兩大石油公司繼續增加供應，批零倒掛的現象將進一步得到緩解。
5.年底MPV市場5新車上市 推動市場格局變化
歲末將至，MPV市場打破沉寂。11月3日，豐田進口豪華MPVAlphard埃爾法中國上市；11月28日，全新別克GL8、2011款GL8也緊隨其后。年底前，剛剛下線的一汽馬自達8和現代H-1也將相繼入市。5款中檔至豪華級的MPV將為需求迅速增長的中國MPV市場帶來格局變化。
盡管多年來國內MPV市場不乏高中低檔、家用商用的多款車型，總體銷量相對穩定，但相比起火爆的轎車和SUV市場，其所占份額在暗降，這跟缺乏有實力的新品有關，導致MPV份額無法大幅提升。
從近兩年來看，別克GL8、奧德賽和瑞風占據大半壁江山，其他MPV產品多數被邊緣化。這三款產品的成功，可以歸結為各自清晰的產品定位和相匹配的產品性能及特性。并且其中可見MPV市場當前主流的消費還是集中在公商務范疇，譬如以GL8為代表的中高檔公商務產品和以瑞風為代表的入門級公商務產品，兩者加起來的銷量占據MPV總量的絕大部分。奧德賽的買家則多數是私人客戶。
這背后充分說明國內MPV市場上不同檔次、不同價位、不同用途的細分空間的增長潛力還很大。隨著用車理念的變化和MPV產品的選擇更加豐富化，這個市場肯定會獲得跟SUV一樣的樂觀前景，整體銷量提升幅度會加大。
今年年底上市的這幾款中檔到豪華級別的MPV，都是車企對國內MPV市場未來趨勢的提前預判和充滿信心的解讀。但對于全新進入市場的馬自達8和現代H-1來說，機遇存在的同時要打破MPV固有的格局也不易。
馬自達8的口號是“超越頭等艙，無敵第二排”，明挑之前口碑卓著的“陸上公務艙”別克GL8，但是其車身尺寸和軸距、發動機排量（2.3L）、科技配置都未體現出明顯優勢。現代H-1盡管車體尺寸和空間驚人，但是其形象、動力和科技舒適性及品牌基礎又很可能將自己束縛在中端及中低端商用MPV徘徊，難以往中高端市場靠攏。應該說馬自達8和現代H-1死磕常青樹GL8盤踞的中高端MPV市場，到底勝算多大有待觀察。而豐田Alphard也定位于豪華MPV，但進口的身份使其售價高達56.88萬元至68.88萬元，加上其相對狹窄的形象定位，也讓它跟傳統公商務市場的需求不太對位。而這幾款新車，要在私人市場上對付一騎絕塵的本田奧德賽，同樣未必能輕松取勝。但相信它們的加入，肯定會讓MPV市場的格局出現變數。同時，隨著自主品牌和其他車企新MPV產品的入市，消費者的選擇越發豐富，未來幾年誰主宰江湖現在也難下定論。
6.中國正通汽車招股 12月10日港股上市
繼內地首家汽車經銷商集團中升控股于今年3月在香港上市之后，湖北圣澤實業有限公司將成為內地第二家登陸港股汽車經銷商集團。昨天，其上市公司中國正通汽車發布了招股說明書，正式開始招股，并將于12月10日掛牌上市。
據招股說明書顯示，中國正通汽車招股價格區間為每股6.8-8.6港元，計劃發售5億股股份，有權額外發售7500萬股。其中90%國際配售，10%在港公開發售，集資最高至43億港元，該股份將于12月2日截止認購。據悉，其國際配售部分已取得數倍超購。摩根大通和建銀國際負責此次IPO。
作為中國第二大寶馬經銷商及東風商用車最大的經銷商之一，正通汽車此次最高集資將達到43億元，遠高于此前中升控股28.6億的募集資金。
正通汽車相關人員表示，未來將會繼續擴大銷售店網絡，并會在內地開展二手汽車業務及提升售后服務以分散業務比重。
【編者】：正通將是繼中升控股之后，第二家赴港上市的內地汽車經銷商集團。除了這兩大經銷商外，未來幾年數家經銷商集團都在排隊謀劃上市。目前國內汽車流通行業雖然仍比較分散，但集團化、規模化趨勢已相當明顯，而通過上市來做大做強也將成為經銷商未來的主要手段，預計未來五年，很可能將出現營業收入達到千億元級別的汽車經銷商集團。
7.欲破德系“壟斷” 日系豪華車分兵小排量
在德系豪華車咄咄逼人的攻勢之下，日系豪華車風光已大不如前。
相關預測顯示，2010年中國高檔車市場銷量接近70萬輛，增速70%，奧迪、寶馬和奔馳或分別實現20萬輛、15萬輛和12萬輛的銷量目標，成為這一市場當之無愧的壟斷者。而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌今年的銷售目標分別為5萬輛、1萬輛和6500輛。
從引入中國市場至今，日系豪華車品牌經歷了幾度波折。高速增長如曇花一現，或是因為日系車企尚未打破高端品牌發展的桎梏。
兩日系豪車品牌落榜前十
北京北辰亞運村汽車交易市場提供的進口車數據顯示，今年前三季度，日系進口豪華車中除雷克薩斯外，英菲尼迪與謳歌均未進入上牌量前十名。
盡管面對德系豪華車強大的競爭優勢，日系豪華車品牌對今年的銷量還是充滿信心。
雷克薩斯公關部負責人對記者表示，1~9月，雷克薩斯在中國市場的銷量實現了83%的同比增長，對于實現甚至超越今年的銷售目標非常有信心。英菲尼迪中國事業部總經理呂征遠也表示對實現今年1萬輛的目標充滿信心。
由于國家政策的推動，小排量豪華車銷量大幅增長，1.5~2.5L的市場份額由2009年同期的13.4%上升到了2010年的26%，帶動豪華車品牌1~9月累計同比增長119.2%。
在政策引導下，豪華車加大對3.0L以下排量車型的引進。雷克薩斯于2009年9月在中國市場推出首款小排量車型ES240，今年8月再度推出RX270、IS250及IS250C三款小排量車型，目前小排量車型的銷量占雷克薩斯總銷量的65%左右。
英菲尼迪此前引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下車型的市場。
而謳歌的過分低調則導致幾乎失去了大部分的市場。記者在調查中發現，個別4S店月銷量居然出現了個位數。
國產化腳步落后
在德系豪華車紛紛加大本地化生產時，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌到目前為止尚沒有國產的打算。
日系高端品牌在中國市場的這種堅持在2008年受到了巨大的打擊。當時國家對3.0L及以上排量的車型征稅幅度上調至30%。對于排量普遍較大的日系豪華車陣營而言，這無疑是致命的。
在壓力下，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪開始推出價格相對較低的小排量產品提升銷量。雷克薩斯就是最好的例子。
豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理、負責雷克薩斯業務的曾林堂表示，現在整個雷克薩斯的團隊都在研究如何在中國推出更適合中國市場的車型。去年上市的ES240熱賣，讓雷克薩斯找到了新的品牌定位。統計數據顯示，目前ES240月均銷量超過2000輛，占到整個品牌月均總銷量的50%以上。
與雷克薩斯一樣，英菲尼迪的高層也表示，“我們會為中國提供更豐富的產品線”。
雷克薩斯的努力或將有所回報，但對于整個日系高端品牌而言，要想為自己打上豪華標簽，要走的路還很長，依托國產化而達到產品線銷量的全面提升，是其繞不開的路。
8.打造首款轎車 北汽BC301下月28日下線
近日，有媒體報道，北汽集團北京汽車首款轎車BC301將會在年內正式下線。從北汽獲悉，在北汽控股南方生產基地施工現場，“距離2010年12月28日南方基地乘用車下線倒計時牌”已正式啟動，這也標志著北京牌BC301將于12月28日正式下線亮相。
關于BC301，我們曾經多次曝光過其諜照，外型上和奔馳B級有些相像，參數方面，從廠方給出的C30EV(電動版)的車身尺寸來看，其長寬高尺寸分別為4038mm/1720mm/1500mm，軸距達到2500mm，定位于小型經濟兩廂轎車。動力方面，1.5L的動力很可能來自北京現代，這臺編號為G4EC的汽油發動機最大功率105馬力。
據悉，北汽控股南方生產基地項目于2008年落戶湖南株洲，總占地面積1000余畝，投資總額逾50億元。項目建成后，將形成包括乘用車和商用車兩大系列，涵蓋輕卡、中卡、皮卡、輕客、SUV和MPV六大品種，年產20萬輛汽車整車的生產能力。作為北汽自主品牌乘用車的重要生產基地之一，南方基地今年12月28日將實現新車正式下線并投放市場。
每日新聞摘要
德國跑車制造商保時捷公司于11月30日將就是否售股籌資購入大眾股份事宜進行協商，以實現較低的代價持有與大眾合并后公司的股份。據彭博社報道，保時捷公司計劃讓優先股股東出售股權募集50億歐元(69億美元)，以折扣價購入大眾集團的股份。據投資者透露，該計劃需要得到75%的優先與普通股東們同意，而保時捷公司很可能與股東們達成一致。
美國當地時間11月29日，北京太平洋世紀汽車系統有限公司在底特律宣布，已經正式完成對原通用汽車旗下子公司耐世特(Nexteer)的收購案，這是迄今為止中國汽車零部件企業在海外最大的一項收購活動，交易金額約為4.2億美元。
意大利菲亞特集團CEO馬爾喬內近日表示，菲亞特與克萊斯勒位于意大利都靈的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠將生產阿爾法·羅密歐和JEEP大切諾基品牌的新款SUV。
綜合外電報道，因冷卻泵存在故障，豐田汽車將主動在美國對37.8萬輛普銳斯混合動力車進行免費維修。
據俄羅斯媒體報道，消息人士透露，俄羅斯汽車組裝公司戴維斯工廠將于2011年開始投產一款都市小型車——力帆320 A級車型。
據俄羅斯媒體報道，俄羅斯副首相拉夫羅夫(Sergey Ivanov)表示，俄羅斯政府將斥資135億盧布（約折合4.3億美元）用于在2011年繼續推行“以舊換新”的汽車銷售刺激計劃。
