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本周車市概述：

1.      1月廠家銷量創(chuàng)新高難以避免

在12月狹義乘用車廠家銷量相對穩(wěn)健的背景下，1月的廠家銷量順勢呈現(xiàn)高起點(diǎn)的高開狀態(tài)。

在12月的市場火爆趨勢下，零售和廠家銷量創(chuàng)出新高是必然的，但廠家考慮到年度銷量的平穩(wěn)結(jié)合，采取類似國家的逆向調(diào)控經(jīng)濟(jì)的做法，12月的銷量結(jié)果接近11月。

由此也造成1月的開局銷量超級火爆，1月第一周的廠家銷量環(huán)比10年12月的第一周銷量增長61%，同比10年1月同期增長56%。

1月第二周的廠家銷量逐步回落，積存的銷量逐步釋放但還沒完成。本周環(huán)比10年1月同期的銷量增長22%，環(huán)比10年12月的同周銷量增長8%。

今年1月銷量類似10年1月的數(shù)字開門紅，廠家積蓄的產(chǎn)銷量逐步釋放，這也為11年的總體銷量保增長做出貢獻(xiàn)。

 

2.      1月市場零售不溫不火

從狹義乘用車看，今年1月的政策特點(diǎn)與10年1月近似，也是政策退出后的市場零售恢復(fù)期?？紤]到10年12月的超級火爆和北京限牌帶來的1月真空期，今年1月零售應(yīng)該很慘淡。但小范圍交流的感覺是零售低迷，雖然銷量較差，但沒有超出預(yù)期，近期的走勢相對10年12月掉入低迷的深淵。而相對10年1月也沒有明顯走強(qiáng)，市場相對于預(yù)期不溫不火。

 

3.      廠家銷量目標(biāo)應(yīng)高于行業(yè)增速

目前汽車行業(yè)的特點(diǎn)就是企業(yè)數(shù)量多、優(yōu)勝劣汰趨勢明顯，企業(yè)需要加速發(fā)展。

汽車企業(yè)是在充分競爭的環(huán)境下快速成長的，設(shè)定多重銷量目標(biāo)就是較好的對應(yīng)措施。企業(yè)目標(biāo)一般都有奮斗目標(biāo)和考核目標(biāo)、必保目標(biāo)等幾類，而目標(biāo)是否完成需要多方環(huán)境配合。

外界對汽車企業(yè)的目標(biāo)簡單的測算完成率來評價(jià)企業(yè)表現(xiàn)并不準(zhǔn)確。隨著媒體炒作的壓力日益顯現(xiàn)，很多企業(yè)都從公布奮斗目標(biāo)向公布必保目標(biāo)轉(zhuǎn)變。而外界對企業(yè)的不同目標(biāo)的簡單對比評價(jià)并不利于企業(yè)維護(hù)形象。

 

4.      各地限購風(fēng)起云涌

自北京開始限牌后的各地限牌風(fēng)暴快速涌動(dòng)，其速度超出預(yù)期。各地治堵限牌將獲得多方的收益，首先是緩解城市改造投入不足帶來的社會(huì)擁堵問題，其次是保護(hù)了現(xiàn)有車輛用戶的低成本用車?yán)?，第三是催生出很多的特色型?quán)利和收益機(jī)會(huì)。

但治堵的核心是減少車輛的出行頻率，促進(jìn)更多人使用公共交通，或者是優(yōu)化布局減少出行距離。而目前的措施對核心工作的推動(dòng)少，限牌等限制消費(fèi)抬升入門門檻的做法更多一些。這是很有問題的。

 

5.      自主品牌經(jīng)銷商已經(jīng)率先退出北京

從北京限牌的效果看，自主品牌的經(jīng)銷商已經(jīng)率先退出北京車市。這與我們的前期預(yù)估基本一致，而這種風(fēng)潮必然導(dǎo)致更多消費(fèi)者擔(dān)憂購買自主品牌的維修使用便利性，最終導(dǎo)致更多經(jīng)銷商因銷售和維修的日益艱難而退出核心城市市場。雖然可以推行農(nóng)村包圍城市的策略，但縣鄉(xiāng)消費(fèi)也是跟風(fēng)城市消費(fèi)趨勢，這樣必然導(dǎo)致自主品牌進(jìn)入新的低谷期。

 

6.      汽油批發(fā)降價(jià)和零售漲價(jià)-困惑的消費(fèi)不足

近日隨著國際油價(jià)攀升，又爆出國內(nèi)汽油批發(fā)降價(jià)的消息，其核心問題是私車購買消費(fèi)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

隨著私車消費(fèi)的快速增長，理應(yīng)汽油緊缺，但多年以來的汽油出口、柴油緊缺成為難題。搶抓汽車生產(chǎn)項(xiàng)目、抑制私車消費(fèi)，在政績考核體系下成為北京、上海、廣州、成都、南京、杭州等地的特色風(fēng)景線。

目前的工農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸對柴油的需求增長很快。而私車普及雖然是保有量快速增長，帶來的交通壓力也壓縮了私車出行的機(jī)會(huì)，抑制了汽油消費(fèi)。

我們可以忍受經(jīng)濟(jì)高增長帶來的能耗總量高增長，但并沒有跟上經(jīng)濟(jì)增長帶來的能耗增長的私車消費(fèi)增長反而成為各地方政策打壓的重點(diǎn)。這體現(xiàn)出政績考核的不合理性，簡單的考核領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長業(yè)績，把巨額的賣地收入進(jìn)行項(xiàng)目投資，導(dǎo)致稅收和gdp 高增長，但鼓勵(lì)消費(fèi)促進(jìn)私車普及成為葉公好龍。私車普及看世界上哪個(gè)城市畸形就比哪個(gè)城市，比香港的限牌、比倫敦的擁堵收費(fèi)成為個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)的偏好。

未來的私車發(fā)展趨勢是大城市的低普及率和小城鎮(zhèn)的高普及率，這與目前的北京普及率最高的格局完全相反。私車普及具有很強(qiáng)的市場空間。我們不要被能源忽悠了，我們進(jìn)口的石油不是為私車進(jìn)口的，私車普及背負(fù)罵名且受打壓，這很不正常。

 

一、新品、降價(jià)掃描

1.         售3.88-6.08萬 2011款瑞麒M1正式上市。

2011年1月11日，2011款瑞麒M1正式在國內(nèi)上市。此次上市一共有兩個(gè)排量6款車型，售價(jià)區(qū)間為：3.88-6.08萬元。

在動(dòng)力方面，1.0L排量車型更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。全新的1.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)型號為SQR371F，為1.0L排量3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相對現(xiàn)款型號為SQR472FB的發(fā)動(dòng)機(jī)提升了1KW，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)的時(shí)候這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大功率51KW（最大馬力69Ps），在3500-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間均能輸出最大扭矩93N·m。雖然最大扭矩沒有變化，不過最大扭矩范圍有了相對的提升，它的最高速度也增至145公里/時(shí)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)提升16%。。

分析：。：1升的瑞麒M1必然是主力，而四缸的1升機(jī)面臨向三缸的轉(zhuǎn)型趨勢。傳統(tǒng)的四缸微車發(fā)動(dòng)機(jī)將面臨淘汰，這是低碳的趨勢。

2.         售價(jià)8.98-12.28萬 北汽BAW域勝007上市。

1月16日，北京汽車制造廠（簡稱BAW汽車）在中國大陸市場正式推出全新系列SUV車型：域勝007，此次上市的有2.0L、2.4L兩個(gè)排量以及兩驅(qū)和四驅(qū)共6款車型，售價(jià)8.98-12.28萬。

車身尺寸：域勝007長/寬/高分別為：4595/1828/1804mm，軸距為2600mm，接近角32度、離去角29度、最小離地間隙200mm，與之前北京吉普的小切諾基數(shù)據(jù)上面比較接近。動(dòng)力方面：新車將搭載2.0L、2.4L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。域勝007采用來自于豐田霸道3400的非承載式車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，后五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，配備前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，全系配備16寸鋁合金輪轂以及AT泥地胎。

分析：。：域勝007的競爭對手主要集中在自主品牌的A級SUV產(chǎn)品，有一定產(chǎn)品優(yōu)勢。

3.         售價(jià)7.88-9.38萬 北汽BAW騎士S12上市。

1月16日 北京汽車制造廠（簡稱BAW汽車）在中國大陸市場正式推出換代升級版系列SUV車型：北汽騎士S12，此次上市的有2.0L、2.2L兩個(gè)排量以及兩驅(qū)和四驅(qū)共3款車型，售價(jià)7.88-9.38萬。

車身尺寸：騎士S12長/寬/高分別為4300×1790×1700mm，軸距為2576，離地間隙為200mm，接近角為32度、離去角為29度。

分析：。：騎士S12相對于域勝007定位更貼近入門級SUV，不過由于其外形以及技術(shù)方面沒有太大變化，所以定位與新車相比不會(huì)有太大的變化。

 

二、宏觀環(huán)境和政策信息

1.      流動(dòng)性對沖壓力倒逼 央行2011年首調(diào)準(zhǔn)備金率。

央行2011年1月14日晚間宣布，將于2011年1月20日起，上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是央行在2011年祭出的首項(xiàng)貨幣政策工具，也是近3月來第四次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。業(yè)內(nèi)人士分析，央行在年初即動(dòng)用存款準(zhǔn)備金率工具的主要原因包括抑制銀行年初放貸沖動(dòng)，同時(shí)對沖外匯占款增加形成的流動(dòng)性壓力，以及在春節(jié)假期前合理收縮流動(dòng)性，預(yù)防通脹預(yù)期繼續(xù)沖高。。

分析：。此次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率不能夠替代加息，但央行行動(dòng)一般遲緩。

2.      外交部避談升值速度 人民幣匯率突破6.6。

13日，中國外交部發(fā)言人就美國財(cái)長蓋特納12日有關(guān)人民幣匯率的表態(tài)作出評論表示，人民幣升值不能解決中美貿(mào)易不平衡問題，對此美國國內(nèi)也有相當(dāng)?shù)墓沧R。13日，美元對人民幣匯率中間價(jià)為1美元對人民幣6.5997元，突破6.6，再創(chuàng)新高。。

分析：。蓋特納表示，他相信中國會(huì)讓人民幣升值。這說明，在近期中美雙方頻繁溝通中，中方很可能已答應(yīng)讓人民幣繼續(xù)小幅升值。為減緩輸入型通脹，近期人民幣會(huì)有小幅升值，估計(jì)力度不大。

3.      積極穩(wěn)妥推行房產(chǎn)稅改革。

財(cái)政部財(cái)科所所長賈康2011年1月15日表示，在我國房地產(chǎn)調(diào)控新政繼續(xù)實(shí)施過程中，應(yīng)積極穩(wěn)妥地推行房產(chǎn)稅改革。重慶等地推出房產(chǎn)稅試點(diǎn)是合乎邏輯的。房產(chǎn)稅改革，一方面，可培養(yǎng)地方財(cái)源支柱，優(yōu)化地方政府行為模式體制改革，同時(shí)促進(jìn)我國房地產(chǎn)行業(yè)健康發(fā)展。另一方面，可強(qiáng)化現(xiàn)在迫切需要進(jìn)行的收入再分配調(diào)整，落實(shí)并推進(jìn)收入分配機(jī)制改革。。

分析：。地方財(cái)政的賣地收入和房產(chǎn)稅雙重受益逐步形成，確保地方投資資金和債務(wù)不出大問題。

4.      發(fā)改委：成品油定價(jià)機(jī)制出臺時(shí)機(jī)未定。

去年10月，發(fā)改委曾表態(tài)，2010年內(nèi)將出臺新成品油定價(jià)機(jī)制。對此發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人13日對記者表示，成品油定價(jià)機(jī)制調(diào)整的市場化方向沒有改變，但是鑒于出臺時(shí)機(jī)和具體內(nèi)容可能仍要再做考量，目前還沒有具體出臺時(shí)間。分析人士認(rèn)為國際油價(jià)近期再度走高使得新機(jī)制目前不宜推出。

分析：。受通脹壓力影響，今年資源性產(chǎn)品價(jià)格改革的步伐放緩，但在限牌后再開始實(shí)施高油價(jià)，車市壓力重重難以化解。

5.      成品油市場一冷一熱批發(fā)價(jià)下跌零售價(jià)反上調(diào)。

汽油批發(fā)價(jià)又降了，這已經(jīng)是從去年12月份至今，汽油批發(fā)價(jià)連續(xù)五周下跌！8日凌晨起，廣州油價(jià)再次上調(diào)，這是半月內(nèi)廣州成品油價(jià)格連續(xù)兩次上漲。然而，記者昨天從成品油批發(fā)市場上卻了解到，汽油批發(fā)價(jià)從去年12月份迄今一路疲軟，上周粵Ⅳ93號汽油批發(fā)價(jià)跌至8300~8500元/噸，環(huán)比再度下跌0.9%。。

分析：。這其中主要原因就是柴油的緊缺，汽油不得不生產(chǎn)，但汽油消費(fèi)不足導(dǎo)致批發(fā)價(jià)格下降，中間商獲利較豐厚。

 

6.      廣州市規(guī)委會(huì)通過治堵方案 買到車位才準(zhǔn)買車。

《廣州市舊廠房改造專項(xiàng)規(guī)劃》日前在廣州市規(guī)委會(huì)上獲通過。規(guī)劃分析，舊廠房改造后，舊工廠、專業(yè)市場將遷出中心城區(qū)，原來以貨運(yùn)為主的交通將轉(zhuǎn)為客運(yùn)交通。

如何解決交通問題？規(guī)劃中提出了三個(gè)方案：方案一提出，限制機(jī)動(dòng)車，在中心城區(qū)少建停車場，地鐵500米范圍內(nèi)，一律按配置下限配套停車場建設(shè)，甚至下限指標(biāo)再打“八折”配套停車場；凡是新購車輛，必須“一車一位”，買到車位才給買車；郊外片區(qū)則適當(dāng)多建停車場；在地鐵周邊多建商住用地，引導(dǎo)市民利用公共交通。

方案二提出，優(yōu)先發(fā)展公交。結(jié)合舊廠房改造多建公交站場；預(yù)留舊廠房的公交樞紐站用地。方案三提出，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施，加密支路網(wǎng)，改善城市交通微循環(huán)。

分析：。。

7.      摩根士丹利：高通脹來臨　緊縮政策集中于上半年。

摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶近日表示，應(yīng)對通脹是中國政府政策的首要重點(diǎn)，相關(guān)緊縮政策將集中于上半年。

2010年推動(dòng)通貨膨脹的因素很強(qiáng)勁，但是抑制通貨膨脹的因素仍然也很強(qiáng)勁。但這些因素在2011年會(huì)發(fā)生變化。從推動(dòng)通貨膨脹的因素看，過去兩年累積的貨幣發(fā)行，流動(dòng)性過剩的現(xiàn)象變得更突出；而另一方面，抑制通貨膨脹的因素變得更弱了。全球經(jīng)濟(jì)2011年復(fù)蘇比較強(qiáng)勁，尤其是美國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將會(huì)相當(dāng)強(qiáng)勁。摩根士丹利對美國經(jīng)濟(jì)增長大幅度上調(diào)，從2.6%提升到3.6%。

對于如何收緊政策，他認(rèn)為首先是貨幣政策收緊，而且是前緊后松；其次是信貸指標(biāo)，政府可能不會(huì)像2010年那樣，宣布一個(gè)明確的新增信貸指標(biāo)；再次，在貨幣政策方面，王慶預(yù)計(jì)今年會(huì)三次加息，而且都在上半年。對于2011年在貨幣政策工具使用上，他認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)一個(gè)重大的變化，就是存款準(zhǔn)備金率的使用。

分析：。：今年的國際壓力不小，機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)有代表性。

三、新車信息

1.      引入CVT變速箱東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)4月上市

東風(fēng)日產(chǎn)新陽光上市之后，老款頤達(dá)已經(jīng)停產(chǎn)，而對應(yīng)的兩廂車型，全新?lián)Q代新騏達(dá)將在今年4月上海車展推出。

在尺寸方面，從之前申報(bào)資料來看，新車外部尺寸是4330/1721/1490mm，軸距與老款保持一致為2600mm，整車尺寸較現(xiàn)款更長、更寬和更矮，整體造型更富運(yùn)動(dòng)感。在動(dòng)力方面，新騏達(dá)可能會(huì)繼續(xù)采用HR16DE 1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器方面，可能會(huì)淘汰技術(shù)落伍的4AT變速器，引入新陽光車型采用的第二代XTRONIC CVT變速器。。

分析：。：騏達(dá)的復(fù)出也會(huì)全面調(diào)整定位，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品及成本調(diào)整能力很強(qiáng)。

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四、企業(yè)動(dòng)態(tài)

1.      一汽國產(chǎn)民用汽車首獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)

中國一汽“高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新”項(xiàng)目，2011年1月14日獲頒國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這是國內(nèi)民用汽車項(xiàng)目首次獲得這一殊榮。J6重型車研發(fā)的成功，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全具備重型車整車的獨(dú)立開發(fā)能力。。。

分析：。：在自主創(chuàng)新不足的汽車領(lǐng)域，一汽的成果是汽車行業(yè)很難得的科技成就。

2.      長安汽車增發(fā)結(jié)束募集資金35億元

長安汽車在1月14日發(fā)布公告稱公司本次合計(jì)發(fā)行約3.6億股，募集資金總額35.08億元。其中控股股東國長安汽車集團(tuán)股份有限公司認(rèn)購1億股，認(rèn)購金額為9.8億元，為認(rèn)購第一大戶。

增發(fā)結(jié)果還顯示，網(wǎng)上發(fā)行僅占本次發(fā)行總量的11.24%；網(wǎng)下申購占60.25%；其余28.51%由承銷團(tuán)報(bào)銷。從申購對象看，網(wǎng)上參與申購的社會(huì)公眾投資者戶數(shù)為3051戶，配售股數(shù)為0.4億股；網(wǎng)下機(jī)構(gòu)投資者申購的僅8家，合計(jì)2.17億股；承銷團(tuán)包銷1.027億股。。

分析：。：長安的增發(fā)如果早一些更好。在1月的汽車股普遍看空的情況下取得如此的成果體現(xiàn)了長安資本運(yùn)作的控制能力不錯(cuò)。

3.      沖擊15萬輛 南汽計(jì)劃提速趕超江鈴

2010年，南京依維柯銷售11萬輛，同比增長27.8%，尚不如整個(gè)商用車行業(yè)的平均增速。南京依維柯也提出了將2011年的總體銷售目標(biāo)定位于15萬輛，增速將達(dá)到36.4%。。

為此，南京依維柯以2011年為始，制定了為期5年的“超越計(jì)劃”，即到2015年，確保年銷售30萬輛(挑戰(zhàn)年銷量40萬輛目標(biāo))，其中依維柯平臺5萬輛，躍進(jìn)平臺25萬輛，目標(biāo)市場占有率11%，銷售收入220億元；到2020年，年銷售50萬輛，目標(biāo)市場占有率15%，銷售收入360億元。

分析：。商用車競爭不充分，技術(shù)和產(chǎn)品提升空間巨大，高增長是有機(jī)會(huì)的。

4.      比亞迪再提回歸A股 計(jì)劃年內(nèi)完成

比亞迪一直有意回歸A股，該上市計(jì)劃將在2011年完成，規(guī)模約為1億股股票。此前，比亞迪曾兩度延緩了回歸A股的步伐。早在2008年，比亞迪就有回歸A股的計(jì)劃，由于其時(shí)A股表現(xiàn)不佳最終未能實(shí)現(xiàn)。2009年7月，比亞迪股份(01211，H K )公告顯示，董事會(huì)通過了公司關(guān)于向深圳證券交易所申請A股上市的事宜，并在9月召開股東大會(huì)，申請回歸A股相關(guān)材料隨后上報(bào)中國證監(jiān)會(huì)審批。不過，2010年7月14日比亞迪再次延緩了A股發(fā)行計(jì)劃，公告稱將發(fā)行A股計(jì)劃決議的有效期延長一年，至2011年9月7日。此前比亞迪披露的資料顯示，公司計(jì)劃在A股市場發(fā)行不超過1億新股，籌資28.5億元人民幣。

分析：。：比亞迪的回歸A股市可以起到有效的產(chǎn)品廣告宣傳效果，股市圈錢也是有利于企業(yè)高速發(fā)展。

5.      吉利打造1+1+1新模式 杭州灣汽車產(chǎn)業(yè)集群初現(xiàn)

吉利內(nèi)部正在打造一個(gè)全新的零部件合作模式：“1+1+1的合作模式”，即低成本、文化融合的本土供應(yīng)商優(yōu)勢；高質(zhì)量、高技術(shù)的國際供應(yīng)商；以及吉利汽車在市場、信心方面的支持。浙江吉利控股集團(tuán)日前與韓、法、日、美以及國內(nèi)多個(gè)知名零部件供應(yīng)商在浙江寧波杭州灣工業(yè)園區(qū)簽約并舉行國際高端汽車零部件園區(qū)開園儀式。。

分析：。連民營企業(yè)都拋棄了國內(nèi)民營零部件企業(yè)，未來的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)還是很危險(xiǎn)。

6.      奇瑞打造技術(shù)導(dǎo)向型公司 今年銷90萬輛

1月13日，奇瑞汽車在北京發(fā)布了2011年年度戰(zhàn)略——成長2011，戰(zhàn)略重心持續(xù)指向“技術(shù)、國際、品牌、責(zé)任”。同時(shí)，奇瑞宣布80萬輛的2011年銷量目標(biāo)。早在上月的廣州車展上，奇瑞銷售總經(jīng)理馬德驥就表示，奇瑞今年的銷量目標(biāo)是增長30%，達(dá)到90萬輛。“80萬輛是確保目標(biāo)，90萬輛是挑戰(zhàn)目標(biāo)?！逼嫒饍?nèi)部人士對本報(bào)稱，“也就是爭九保八。”

為達(dá)到“成長2011”的目標(biāo)，奇瑞宣布，今年將有5款新車上市，這五款車分別為奇瑞新東方之子，瑞麒G6、G3、Z5和威麟V8，這5款車都集合了奇瑞深厚的技術(shù)積淀，將是奇瑞“精品模式”的轉(zhuǎn)型力作，其中新東方之子，瑞麒G6、威麟V8為高端車型，將使奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到優(yōu)化，盈利能力也將進(jìn)一步提升。2011年奇瑞將繼續(xù)深化事業(yè)編制的改革，每一個(gè)事業(yè)部都將獨(dú)立運(yùn)作，強(qiáng)化成本管理，明確利潤目標(biāo)，成為奇瑞的一個(gè)利潤中心。。

分析：。：奇瑞正潛心打造一個(gè)“技術(shù)導(dǎo)向型公司”，正從原來多生孩子好打架的增長到以盈利為核心的有質(zhì)量的增長。

7.      新索納塔下線 北現(xiàn)高端車銷售比例將達(dá)35%

2010年，北京現(xiàn)代完成了70萬輛的銷量，而今年北京現(xiàn)代則將銷量定在72萬輛，只有2萬輛的增幅。2009年之前，北京現(xiàn)代1.6升或以下車型的銷量占大部分，北京現(xiàn)代在高端車市場一直是比較落后。但在去年已經(jīng)出現(xiàn)了變化，從前年的15%增加到26%，主要是依托領(lǐng)翔、名馭和ix35。北京現(xiàn)代內(nèi)部的目標(biāo)是把高端車的比例擴(kuò)大到35%，這個(gè)比例由去年上市的ix35以及名馭，還有今年的第八代索納塔共同來達(dá)成。

分析：。：高端車型的增長也是產(chǎn)能不足情況下無奈的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

五、行業(yè)動(dòng)態(tài)

1.      上海汽車成立商用車公司

上海汽車2011年1月12日發(fā)布公告，將對公司全資子公司上海匯眾實(shí)施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司。

上汽商用車公司注冊資本為5.96億元，將開發(fā)、生產(chǎn)載重汽車及汽車、銷售自產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售、汽車制造業(yè)的技術(shù)咨詢服務(wù)，并從事進(jìn)出口貨物和貿(mào)易。

2010年12月，上海汽車成功增發(fā)融資100億元，新投資項(xiàng)目即包括自主品牌商用車的11.2億元。新設(shè)立的上汽商用公司，可能即為發(fā)展自主品牌商用車。

目前上汽商用車版圖中，包括躍進(jìn)、匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃和上汽通用五菱等品牌，但除上汽通用五菱在微客領(lǐng)域做大外，商用車板塊仍是上汽的短板，眾多品牌也缺乏完整的發(fā)展規(guī)劃。

分析：。：上汽的三大板塊逐步清晰，狹義乘用車、微車、商用車。而商用車的機(jī)會(huì)應(yīng)該很大。

2.      上汽“十二五”目標(biāo)：本土化研發(fā)產(chǎn)品占40%。

“十二五”期間，上汽的發(fā)展目標(biāo)是具備年產(chǎn)銷整車600萬輛能力，海外業(yè)務(wù)規(guī)模在國內(nèi)汽車大集團(tuán)中處于領(lǐng)先地位；年產(chǎn)銷自主品牌和本土化研發(fā)汽車突破總量的40%，形成系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力；形成具有獨(dú)立產(chǎn)品開發(fā)能力的國內(nèi)零部件配套體系；新能源汽車國內(nèi)市場占有率達(dá)到20%左右。

據(jù)了解，“十一五”期間，上汽已開始嘗試在合資企業(yè)中，推出完全由合資企業(yè)自主研發(fā)的車型，如上海通用的新賽歐、上汽通用五菱的寶駿等。

據(jù)悉，國際經(jīng)營作為上汽“十二五”的重點(diǎn)之一，將在三大板塊實(shí)施。乘用車方面，自主品牌乘用車MG6將于今年上半年在上汽的英國工廠投入生產(chǎn)，并在英國上市。商用車板塊，躍進(jìn)品牌將貼依維柯牌在全球市場銷售。此外，上汽還將與通用攜手開拓印度市場。。

分析：。上汽的新能源目標(biāo)比較現(xiàn)實(shí)，即使新能源都干不起來的時(shí)候，上汽份額也能保持較高，這很精明。

3.      東風(fēng)汽車公布“十二五”目標(biāo) 主攻新能源車

東風(fēng)汽車的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括三個(gè)方面：一、經(jīng)營規(guī)模在200萬輛臺階的新起點(diǎn)上，保持好的經(jīng)營質(zhì)量和效益，盈利水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。二、加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，未來五年投入30億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2012至2013年會(huì)有產(chǎn)品面世，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車。三、加大對自主創(chuàng)新能力尤其是研發(fā)能力的資源投入、人才匯聚，培育在商用車和乘用車兩個(gè)領(lǐng)域國內(nèi)居前的自主創(chuàng)新能力。同時(shí)強(qiáng)化合資公司的自主導(dǎo)向，加速提升合資公司自主研發(fā)能力。

分析：。：新能源車的目標(biāo)被提的太高，其遠(yuǎn)不如提高經(jīng)營和體能研發(fā)能力等更實(shí)際。

4.      大眾未來5年將在華投資106億歐元

大眾汽車集團(tuán)在中國的合資企業(yè)上海大眾汽車和一汽大眾宣布大幅擴(kuò)大投資，2011年至2015年大眾汽車集團(tuán)將在中國投資106億歐元。按照計(jì)劃，2011年大眾將在華投放包括NMS新中級車、新一代加長邁騰(Passat B7L)等多款重要車型。另外，倪凱銘表示：“隨著大眾汽車電動(dòng)車的發(fā)展，我們必須更加關(guān)注客戶需求。在中國，已經(jīng)有越來越多的人對技術(shù)有了深入的了解，他們對大眾汽車在綠色技術(shù)領(lǐng)域所取得的成就表現(xiàn)出極大的關(guān)注?！痹?011年，大眾將為電動(dòng)車在華量產(chǎn)進(jìn)行更多準(zhǔn)備工作。。

分析：。：這幾年大眾的技術(shù)亮點(diǎn)受到消費(fèi)者普遍認(rèn)可，未來電動(dòng)車應(yīng)該不會(huì)類似普銳斯的艱難。

5.      在華建廠尚未敲定 中國造沃爾沃欲出口美國

雖然在華建新工廠的計(jì)劃還沒敲定，但沃爾沃(Volvo)已經(jīng)在考慮將中國制造的汽車出口美國。

昨日，華爾街日報(bào)引述新沃爾沃汽車的CEO雅各比的話稱，沃爾沃的新東家吉利汽車和沃爾沃管理團(tuán)隊(duì)正考慮將在中國組裝的沃爾沃汽車出口到美國。如計(jì)劃實(shí)施，沃爾沃將成為第一個(gè)將中國制造的汽車出口到美國的高檔轎車品牌。雅各比表示，將中國制造的沃爾沃汽車出口到美國，是最遲定于今年3月發(fā)布的一個(gè)戰(zhàn)略性計(jì)劃的組成部分。上述舉動(dòng)可以幫助公司降低匯率風(fēng)險(xiǎn)，特別是歐元兌美元的風(fēng)險(xiǎn)。眼下沃爾沃出口到美國的車是在瑞典和比利時(shí)生產(chǎn)的。。

分析：。：美國車太便宜，中國加工制造產(chǎn)品出口美國必須有高性價(jià)比優(yōu)勢。而且中國車輛大批出口美國導(dǎo)致貿(mào)易順差壓力加大，加速人民幣升值，沃爾沃在美國直接建廠更好一些。

6.      寶馬將于2012年國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 同步引進(jìn)一款全新車

寶馬集團(tuán)主管銷售和營銷工作的董事伊恩·羅伯森（Ian Roberston）在接受中國媒體記者采訪時(shí)表示，寶馬集團(tuán)將在中國生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將在2012年投產(chǎn)的華晨寶馬新工廠中生產(chǎn)，主要供應(yīng)寶馬在中國生產(chǎn)的車型。除此以外，寶馬還將引入一款全新車型，在華晨寶馬的新工廠投產(chǎn)。羅伯森并未透露發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投資額度與投產(chǎn)時(shí)間，以及新引進(jìn)車型的具體名稱。。

分析：?？磰W迪近期的投放產(chǎn)品就是寶馬將要投產(chǎn)的，競爭的促進(jìn)效果很強(qiáng)。

7.      汽車廠商2011年銷售目標(biāo)依然高調(diào)

盡管投資界對于2011年汽車銷量預(yù)測比較謹(jǐn)慎，但是汽車廠商公布的2011年銷售目標(biāo)卻透露著樂觀的情緒。東風(fēng)日產(chǎn)、馬自達(dá)等為2011年制訂的銷量增長目標(biāo)均超過20%；奇瑞則將沖刺30%。一汽豐田仍然是合資車企中最為謹(jǐn)慎的企業(yè)，2011年的銷量目標(biāo)僅增長10%；而2010年最為激進(jìn)的比亞迪，由于主要車型受鼓勵(lì)政策影響較大，2011年銷量不再激進(jìn)，產(chǎn)銷增長目標(biāo)為10%。

分析：。：企業(yè)目標(biāo)必然要激進(jìn)，即使完不成，也要高定目標(biāo)，要有沖刺精神，不進(jìn)則退，未來必然有很多企業(yè)退出，加速發(fā)展是必然選擇。

8.      4S店開始退市 北京經(jīng)銷商整合序幕拉開

北京的限牌政策的確可能對汽車經(jīng)銷商形成致命打擊。事實(shí)上，銷量驟減引發(fā)的連鎖反應(yīng)還不止這些，北京市治堵新政還牽動(dòng)著商業(yè)銀行敏感的神經(jīng)。前不久，光大銀行總行信貸審批部向北京分行發(fā)出的《通知》，就要求北京分行將汽車經(jīng)銷商類授信業(yè)務(wù)納入預(yù)警體系、對存量汽車經(jīng)銷商類授信業(yè)務(wù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查、審慎辦理新的汽車經(jīng)銷商類授信業(yè)務(wù)。

亦有多位銀行信貸管理部門人士表示，限量、限行、限牌、停車收費(fèi)等措施的推行將制約北京市場汽車銷售，造成汽車經(jīng)銷商間競爭加劇，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大，未來會(huì)嚴(yán)控經(jīng)銷商貸款。。

分析：。北京經(jīng)銷商應(yīng)該盡早退出，我認(rèn)為自主品牌率先退出北京的預(yù)言應(yīng)該是合理的。

9.      浙江或?qū)⑻岣哔徿嚾碎T檻

提高購車人的門檻只有企業(yè)或年納稅5萬元以上的個(gè)人才有購車資格?！闭憬≌f(xié)委員周建橋向正在召開的省政協(xié)十屆四次會(huì)議提交《關(guān)于解決城市交通擁堵問題的建議》。周建橋認(rèn)為，造成擁堵的主要原因是私家車增長過快。他在提案中建議限制不納稅、偷稅、漏稅的居民購車，“不為國家納稅，卻給國家增加額外的負(fù)擔(dān)，應(yīng)限制他們買車?！蓖瑫r(shí)，提高購車門檻，“只有企業(yè)或年納稅5萬元以上的個(gè)人才有購車資格?！?。

分析：。這個(gè)提議不好，這是富豪群體的階層利益保護(hù)措施，將導(dǎo)致貧富階層矛盾激化。不是該限制購車，而是提高汽車使用成本，否則就是社會(huì)資源的分配不公。個(gè)別政協(xié)委員已經(jīng)成為階級利益代言人，這樣很危險(xiǎn)，更危險(xiǎn)的是沒有人質(zhì)疑政協(xié)委員的行為規(guī)范。

六、跨國集團(tuán)和海外市場