本周車市概述：
1. 1月廠家銷量創新高難以避免
在12月狹義乘用車廠家銷量相對穩健的背景下，1月的廠家銷量順勢呈現高起點的高開狀態。
在12月的市場火爆趨勢下，零售和廠家銷量創出新高是必然的，但廠家考慮到年度銷量的平穩結合，采取類似國家的逆向調控經濟的做法，12月的銷量結果接近11月。
由此也造成1月的開局銷量超級火爆，1月第一周的廠家銷量環比10年12月的第一周銷量增長61%，同比10年1月同期增長56%。
1月第二周的廠家銷量逐步回落，積存的銷量逐步釋放但還沒完成。本周環比10年1月同期的銷量增長22%，環比10年12月的同周銷量增長8%。
今年1月銷量類似10年1月的數字開門紅，廠家積蓄的產銷量逐步釋放，這也為11年的總體銷量保增長做出貢獻。
2. 1月市場零售不溫不火
從狹義乘用車看，今年1月的政策特點與10年1月近似，也是政策退出后的市場零售恢復期。考慮到10年12月的超級火爆和北京限牌帶來的1月真空期，今年1月零售應該很慘淡。但小范圍交流的感覺是零售低迷，雖然銷量較差，但沒有超出預期，近期的走勢相對10年12月掉入低迷的深淵。而相對10年1月也沒有明顯走強，市場相對于預期不溫不火。
3. 廠家銷量目標應高于行業增速
目前汽車行業的特點就是企業數量多、優勝劣汰趨勢明顯，企業需要加速發展。
汽車企業是在充分競爭的環境下快速成長的，設定多重銷量目標就是較好的對應措施。企業目標一般都有奮斗目標和考核目標、必保目標等幾類，而目標是否完成需要多方環境配合。
外界對汽車企業的目標簡單的測算完成率來評價企業表現并不準確。隨著媒體炒作的壓力日益顯現，很多企業都從公布奮斗目標向公布必保目標轉變。而外界對企業的不同目標的簡單對比評價并不利于企業維護形象。
4. 各地限購風起云涌
自北京開始限牌后的各地限牌風暴快速涌動，其速度超出預期。各地治堵限牌將獲得多方的收益，首先是緩解城市改造投入不足帶來的社會擁堵問題，其次是保護了現有車輛用戶的低成本用車利益，第三是催生出很多的特色型權利和收益機會。
但治堵的核心是減少車輛的出行頻率，促進更多人使用公共交通，或者是優化布局減少出行距離。而目前的措施對核心工作的推動少，限牌等限制消費抬升入門門檻的做法更多一些。這是很有問題的。
5. 自主品牌經銷商已經率先退出北京
從北京限牌的效果看，自主品牌的經銷商已經率先退出北京車市。這與我們的前期預估基本一致，而這種風潮必然導致更多消費者擔憂購買自主品牌的維修使用便利性，最終導致更多經銷商因銷售和維修的日益艱難而退出核心城市市場。雖然可以推行農村包圍城市的策略，但縣鄉消費也是跟風城市消費趨勢，這樣必然導致自主品牌進入新的低谷期。
6. 汽油批發降價和零售漲價-困惑的消費不足
近日隨著國際油價攀升，又爆出國內汽油批發降價的消息，其核心問題是私車購買消費跟不上經濟發展速度。
隨著私車消費的快速增長，理應汽油緊缺，但多年以來的汽油出口、柴油緊缺成為難題。搶抓汽車生產項目、抑制私車消費，在政績考核體系下成為北京、上海、廣州、成都、南京、杭州等地的特色風景線。
目前的工農業和交通運輸對柴油的需求增長很快。而私車普及雖然是保有量快速增長，帶來的交通壓力也壓縮了私車出行的機會，抑制了汽油消費。
我們可以忍受經濟高增長帶來的能耗總量高增長，但并沒有跟上經濟增長帶來的能耗增長的私車消費增長反而成為各地方政策打壓的重點。這體現出政績考核的不合理性，簡單的考核領導的經濟增長業績，把巨額的賣地收入進行項目投資，導致稅收和gdp 高增長，但鼓勵消費促進私車普及成為葉公好龍。私車普及看世界上哪個城市畸形就比哪個城市，比香港的限牌、比倫敦的擁堵收費成為個別領導的偏好。
未來的私車發展趨勢是大城市的低普及率和小城鎮的高普及率，這與目前的北京普及率最高的格局完全相反。私車普及具有很強的市場空間。我們不要被能源忽悠了，我們進口的石油不是為私車進口的，私車普及背負罵名且受打壓，這很不正常。
一、新品、降價掃描
1. 售3.88-6.08萬 2011款瑞麒M1正式上市。
2011年1月11日，2011款瑞麒M1正式在國內上市。此次上市一共有兩個排量6款車型，售價區間為：3.88-6.08萬元。
在動力方面，1.0L排量車型更換了全新的發動機。全新的1.0排量發動機型號為SQR371F，為1.0L排量3缸發動機，這款發動機的最大功率相對現款型號為SQR472FB的發動機提升了1KW，在轉速達到6000轉的時候這款發動機可以輸出最大功率51KW（最大馬力69Ps），在3500-4500轉的區間均能輸出最大扭矩93N·m。雖然最大扭矩沒有變化，不過最大扭矩范圍有了相對的提升，它的最高速度也增至145公里/時。這款發動機的燃油經濟性將會提升16%。。
分析：。：1升的瑞麒M1必然是主力，而四缸的1升機面臨向三缸的轉型趨勢。傳統的四缸微車發動機將面臨淘汰，這是低碳的趨勢。
2. 售價8.98-12.28萬 北汽BAW域勝007上市。
1月16日，北京汽車制造廠（簡稱BAW汽車）在中國大陸市場正式推出全新系列SUV車型：域勝007，此次上市的有2.0L、2.4L兩個排量以及兩驅和四驅共6款車型，售價8.98-12.28萬。
車身尺寸：域勝007長/寬/高分別為：4595/1828/1804mm，軸距為2600mm，接近角32度、離去角29度、最小離地間隙200mm，與之前北京吉普的小切諾基數據上面比較接近。動力方面：新車將搭載2.0L、2.4L直列四缸汽油發動機。域勝007采用來自于豐田霸道3400的非承載式車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，配備前盤后鼓制動系統，全系配備16寸鋁合金輪轂以及AT泥地胎。
分析：。：域勝007的競爭對手主要集中在自主品牌的A級SUV產品，有一定產品優勢。
3. 售價7.88-9.38萬 北汽BAW騎士S12上市。
1月16日 北京汽車制造廠（簡稱BAW汽車）在中國大陸市場正式推出換代升級版系列SUV車型：北汽騎士S12，此次上市的有2.0L、2.2L兩個排量以及兩驅和四驅共3款車型，售價7.88-9.38萬。
車身尺寸：騎士S12長/寬/高分別為4300×1790×1700mm，軸距為2576，離地間隙為200mm，接近角為32度、離去角為29度。
分析：。：騎士S12相對于域勝007定位更貼近入門級SUV，不過由于其外形以及技術方面沒有太大變化，所以定位與新車相比不會有太大的變化。
二、宏觀環境和政策信息
1. 流動性對沖壓力倒逼 央行2011年首調準備金率。
央行2011年1月14日晚間宣布，將于2011年1月20日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是央行在2011年祭出的首項貨幣政策工具，也是近3月來第四次上調存款準備金率。業內人士分析，央行在年初即動用存款準備金率工具的主要原因包括抑制銀行年初放貸沖動，同時對沖外匯占款增加形成的流動性壓力，以及在春節假期前合理收縮流動性，預防通脹預期繼續沖高。。
分析：。此次上調存款準備金率不能夠替代加息，但央行行動一般遲緩。
2. 外交部避談升值速度 人民幣匯率突破6.6。
13日，中國外交部發言人就美國財長蓋特納12日有關人民幣匯率的表態作出評論表示，人民幣升值不能解決中美貿易不平衡問題，對此美國國內也有相當的共識。13日，美元對人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.5997元，突破6.6，再創新高。。
分析：。蓋特納表示，他相信中國會讓人民幣升值。這說明，在近期中美雙方頻繁溝通中，中方很可能已答應讓人民幣繼續小幅升值。為減緩輸入型通脹，近期人民幣會有小幅升值，估計力度不大。
3. 積極穩妥推行房產稅改革。
財政部財科所所長賈康2011年1月15日表示，在我國房地產調控新政繼續實施過程中，應積極穩妥地推行房產稅改革。重慶等地推出房產稅試點是合乎邏輯的。房產稅改革，一方面，可培養地方財源支柱，優化地方政府行為模式體制改革，同時促進我國房地產行業健康發展。另一方面，可強化現在迫切需要進行的收入再分配調整，落實并推進收入分配機制改革。。
分析：。地方財政的賣地收入和房產稅雙重受益逐步形成，確保地方投資資金和債務不出大問題。
4. 發改委：成品油定價機制出臺時機未定。
去年10月，發改委曾表態，2010年內將出臺新成品油定價機制。對此發改委有關負責人13日對記者表示，成品油定價機制調整的市場化方向沒有改變，但是鑒于出臺時機和具體內容可能仍要再做考量，目前還沒有具體出臺時間。分析人士認為國際油價近期再度走高使得新機制目前不宜推出。
分析：。受通脹壓力影響，今年資源性產品價格改革的步伐放緩，但在限牌后再開始實施高油價，車市壓力重重難以化解。
5. 成品油市場一冷一熱批發價下跌零售價反上調。
汽油批發價又降了，這已經是從去年12月份至今，汽油批發價連續五周下跌！8日凌晨起，廣州油價再次上調，這是半月內廣州成品油價格連續兩次上漲。然而，記者昨天從成品油批發市場上卻了解到，汽油批發價從去年12月份迄今一路疲軟，上周粵Ⅳ93號汽油批發價跌至8300~8500元/噸，環比再度下跌0.9%。。
分析：。這其中主要原因就是柴油的緊缺，汽油不得不生產，但汽油消費不足導致批發價格下降，中間商獲利較豐厚。
6. 廣州市規委會通過治堵方案 買到車位才準買車。
《廣州市舊廠房改造專項規劃》日前在廣州市規委會上獲通過。規劃分析，舊廠房改造后，舊工廠、專業市場將遷出中心城區，原來以貨運為主的交通將轉為客運交通。
如何解決交通問題？規劃中提出了三個方案：方案一提出，限制機動車，在中心城區少建停車場，地鐵500米范圍內，一律按配置下限配套停車場建設，甚至下限指標再打“八折”配套停車場；凡是新購車輛，必須“一車一位”，買到車位才給買車；郊外片區則適當多建停車場；在地鐵周邊多建商住用地，引導市民利用公共交通。
方案二提出，優先發展公交。結合舊廠房改造多建公交站場；預留舊廠房的公交樞紐站用地。方案三提出，優化交通基礎設施，加密支路網，改善城市交通微循環。
分析：。。
7. 摩根士丹利：高通脹來臨 緊縮政策集中于上半年。
摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶近日表示，應對通脹是中國政府政策的首要重點，相關緊縮政策將集中于上半年。
2010年推動通貨膨脹的因素很強勁，但是抑制通貨膨脹的因素仍然也很強勁。但這些因素在2011年會發生變化。從推動通貨膨脹的因素看，過去兩年累積的貨幣發行，流動性過剩的現象變得更突出；而另一方面，抑制通貨膨脹的因素變得更弱了。全球經濟2011年復蘇比較強勁，尤其是美國的經濟復蘇將會相當強勁。摩根士丹利對美國經濟增長大幅度上調，從2.6%提升到3.6%。
對于如何收緊政策，他認為首先是貨幣政策收緊，而且是前緊后松；其次是信貸指標，政府可能不會像2010年那樣，宣布一個明確的新增信貸指標；再次，在貨幣政策方面，王慶預計今年會三次加息，而且都在上半年。對于2011年在貨幣政策工具使用上，他認為會出現一個重大的變化，就是存款準備金率的使用。
分析：。：今年的國際壓力不小，機構觀點有代表性。
三、新車信息
1. 引入CVT變速箱東風日產新騏達4月上市
東風日產新陽光上市之后，老款頤達已經停產，而對應的兩廂車型，全新換代新騏達將在今年4月上海車展推出。
在尺寸方面，從之前申報資料來看，新車外部尺寸是4330/1721/1490mm，軸距與老款保持一致為2600mm，整車尺寸較現款更長、更寬和更矮，整體造型更富運動感。在動力方面，新騏達可能會繼續采用HR16DE 1.6L全鋁發動機，變速器方面，可能會淘汰技術落伍的4AT變速器，引入新陽光車型采用的第二代XTRONIC CVT變速器。。
分析：。：騏達的復出也會全面調整定位，東風日產的產品及成本調整能力很強。
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四、企業動態
1. 一汽國產民用汽車首獲國家科技進步一等獎
中國一汽“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目，2011年1月14日獲頒國家科技進步一等獎。這是國內民用汽車項目首次獲得這一殊榮。J6重型車研發的成功，標志著我國已經完全具備重型車整車的獨立開發能力。。。
分析：。：在自主創新不足的汽車領域，一汽的成果是汽車行業很難得的科技成就。
2. 長安汽車增發結束募集資金35億元
長安汽車在1月14日發布公告稱公司本次合計發行約3.6億股，募集資金總額35.08億元。其中控股股東國長安汽車集團股份有限公司認購1億股，認購金額為9.8億元，為認購第一大戶。
增發結果還顯示，網上發行僅占本次發行總量的11.24%；網下申購占60.25%；其余28.51%由承銷團報銷。從申購對象看，網上參與申購的社會公眾投資者戶數為3051戶，配售股數為0.4億股；網下機構投資者申購的僅8家，合計2.17億股；承銷團包銷1.027億股。。
分析：。：長安的增發如果早一些更好。在1月的汽車股普遍看空的情況下取得如此的成果體現了長安資本運作的控制能力不錯。
3. 沖擊15萬輛 南汽計劃提速趕超江鈴
2010年，南京依維柯銷售11萬輛，同比增長27.8%，尚不如整個商用車行業的平均增速。南京依維柯也提出了將2011年的總體銷售目標定位于15萬輛，增速將達到36.4%。。
為此，南京依維柯以2011年為始，制定了為期5年的“超越計劃”，即到2015年，確保年銷售30萬輛(挑戰年銷量40萬輛目標)，其中依維柯平臺5萬輛，躍進平臺25萬輛，目標市場占有率11%，銷售收入220億元；到2020年，年銷售50萬輛，目標市場占有率15%，銷售收入360億元。
分析：。商用車競爭不充分，技術和產品提升空間巨大，高增長是有機會的。
4. 比亞迪再提回歸A股 計劃年內完成
比亞迪一直有意回歸A股，該上市計劃將在2011年完成，規模約為1億股股票。此前，比亞迪曾兩度延緩了回歸A股的步伐。早在2008年，比亞迪就有回歸A股的計劃，由于其時A股表現不佳最終未能實現。2009年7月，比亞迪股份(01211，H K )公告顯示，董事會通過了公司關于向深圳證券交易所申請A股上市的事宜，并在9月召開股東大會，申請回歸A股相關材料隨后上報中國證監會審批。不過，2010年7月14日比亞迪再次延緩了A股發行計劃，公告稱將發行A股計劃決議的有效期延長一年，至2011年9月7日。此前比亞迪披露的資料顯示，公司計劃在A股市場發行不超過1億新股，籌資28.5億元人民幣。
分析：。：比亞迪的回歸A股市可以起到有效的產品廣告宣傳效果，股市圈錢也是有利于企業高速發展。
5. 吉利打造1+1+1新模式 杭州灣汽車產業集群初現
吉利內部正在打造一個全新的零部件合作模式：“1+1+1的合作模式”，即低成本、文化融合的本土供應商優勢；高質量、高技術的國際供應商；以及吉利汽車在市場、信心方面的支持。浙江吉利控股集團日前與韓、法、日、美以及國內多個知名零部件供應商在浙江寧波杭州灣工業園區簽約并舉行國際高端汽車零部件園區開園儀式。。
分析：。連民營企業都拋棄了國內民營零部件企業，未來的內資汽車零部件企業還是很危險。
6. 奇瑞打造技術導向型公司 今年銷90萬輛
1月13日，奇瑞汽車在北京發布了2011年年度戰略——成長2011，戰略重心持續指向“技術、國際、品牌、責任”。同時，奇瑞宣布80萬輛的2011年銷量目標。早在上月的廣州車展上，奇瑞銷售總經理馬德驥就表示，奇瑞今年的銷量目標是增長30%，達到90萬輛。“80萬輛是確保目標，90萬輛是挑戰目標。”奇瑞內部人士對本報稱，“也就是爭九保八。”
為達到“成長2011”的目標，奇瑞宣布，今年將有5款新車上市，這五款車分別為奇瑞新東方之子，瑞麒G6、G3、Z5和威麟V8，這5款車都集合了奇瑞深厚的技術積淀，將是奇瑞“精品模式”的轉型力作，其中新東方之子，瑞麒G6、威麟V8為高端車型，將使奇瑞的產品結構進一步得到優化，盈利能力也將進一步提升。2011年奇瑞將繼續深化事業編制的改革，每一個事業部都將獨立運作，強化成本管理，明確利潤目標，成為奇瑞的一個利潤中心。。
分析：。：奇瑞正潛心打造一個“技術導向型公司”，正從原來多生孩子好打架的增長到以盈利為核心的有質量的增長。
7. 新索納塔下線 北現高端車銷售比例將達35%
2010年，北京現代完成了70萬輛的銷量，而今年北京現代則將銷量定在72萬輛，只有2萬輛的增幅。2009年之前，北京現代1.6升或以下車型的銷量占大部分，北京現代在高端車市場一直是比較落后。但在去年已經出現了變化，從前年的15%增加到26%，主要是依托領翔、名馭和ix35。北京現代內部的目標是把高端車的比例擴大到35%，這個比例由去年上市的ix35以及名馭，還有今年的第八代索納塔共同來達成。
分析：。：高端車型的增長也是產能不足情況下無奈的產品結構調整。
五、行業動態
1. 上海汽車成立商用車公司
上海汽車2011年1月12日發布公告，將對公司全資子公司上海匯眾實施分立，并設立上海上汽商用車有限公司。
上汽商用車公司注冊資本為5.96億元，將開發、生產載重汽車及汽車、銷售自產產品，進行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售、汽車制造業的技術咨詢服務，并從事進出口貨物和貿易。
2010年12月，上海汽車成功增發融資100億元，新投資項目即包括自主品牌商用車的11.2億元。新設立的上汽商用公司，可能即為發展自主品牌商用車。
目前上汽商用車版圖中，包括躍進、匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃和上汽通用五菱等品牌，但除上汽通用五菱在微客領域做大外，商用車板塊仍是上汽的短板，眾多品牌也缺乏完整的發展規劃。
分析：。：上汽的三大板塊逐步清晰，狹義乘用車、微車、商用車。而商用車的機會應該很大。
2. 上汽“十二五”目標：本土化研發產品占40%。
“十二五”期間，上汽的發展目標是具備年產銷整車600萬輛能力，海外業務規模在國內汽車大集團中處于領先地位；年產銷自主品牌和本土化研發汽車突破總量的40%，形成系統的自主創新能力；形成具有獨立產品開發能力的國內零部件配套體系；新能源汽車國內市場占有率達到20%左右。
據了解，“十一五”期間，上汽已開始嘗試在合資企業中，推出完全由合資企業自主研發的車型，如上海通用的新賽歐、上汽通用五菱的寶駿等。
據悉，國際經營作為上汽“十二五”的重點之一，將在三大板塊實施。乘用車方面，自主品牌乘用車MG6將于今年上半年在上汽的英國工廠投入生產，并在英國上市。商用車板塊，躍進品牌將貼依維柯牌在全球市場銷售。此外，上汽還將與通用攜手開拓印度市場。。
分析：。上汽的新能源目標比較現實，即使新能源都干不起來的時候，上汽份額也能保持較高，這很精明。
3. 東風汽車公布“十二五”目標 主攻新能源車
東風汽車的“十二五”戰略目標主要包括三個方面：一、經營規模在200萬輛臺階的新起點上，保持好的經營質量和效益，盈利水平達到行業領先。二、加快發展節能與新能源汽車，未來五年投入30億元用于節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年會有產品面世，包括混合動力及純電動汽車。三、加大對自主創新能力尤其是研發能力的資源投入、人才匯聚，培育在商用車和乘用車兩個領域國內居前的自主創新能力。同時強化合資公司的自主導向，加速提升合資公司自主研發能力。
分析：。：新能源車的目標被提的太高，其遠不如提高經營和體能研發能力等更實際。
4. 大眾未來5年將在華投資106億歐元
大眾汽車集團在中國的合資企業上海大眾汽車和一汽大眾宣布大幅擴大投資，2011年至2015年大眾汽車集團將在中國投資106億歐元。按照計劃，2011年大眾將在華投放包括NMS新中級車、新一代加長邁騰(Passat B7L)等多款重要車型。另外，倪凱銘表示：“隨著大眾汽車電動車的發展，我們必須更加關注客戶需求。在中國，已經有越來越多的人對技術有了深入的了解，他們對大眾汽車在綠色技術領域所取得的成就表現出極大的關注。”在2011年，大眾將為電動車在華量產進行更多準備工作。。
分析：。：這幾年大眾的技術亮點受到消費者普遍認可，未來電動車應該不會類似普銳斯的艱難。
5. 在華建廠尚未敲定 中國造沃爾沃欲出口美國
雖然在華建新工廠的計劃還沒敲定，但沃爾沃(Volvo)已經在考慮將中國制造的汽車出口美國。
昨日，華爾街日報引述新沃爾沃汽車的CEO雅各比的話稱，沃爾沃的新東家吉利汽車和沃爾沃管理團隊正考慮將在中國組裝的沃爾沃汽車出口到美國。如計劃實施，沃爾沃將成為第一個將中國制造的汽車出口到美國的高檔轎車品牌。雅各比表示，將中國制造的沃爾沃汽車出口到美國，是最遲定于今年3月發布的一個戰略性計劃的組成部分。上述舉動可以幫助公司降低匯率風險，特別是歐元兌美元的風險。眼下沃爾沃出口到美國的車是在瑞典和比利時生產的。。
分析：。：美國車太便宜，中國加工制造產品出口美國必須有高性價比優勢。而且中國車輛大批出口美國導致貿易順差壓力加大，加速人民幣升值，沃爾沃在美國直接建廠更好一些。
6. 寶馬將于2012年國產發動機 同步引進一款全新車
寶馬集團主管銷售和營銷工作的董事伊恩·羅伯森（Ian Roberston）在接受中國媒體記者采訪時表示，寶馬集團將在中國生產發動機，發動機將在2012年投產的華晨寶馬新工廠中生產，主要供應寶馬在中國生產的車型。除此以外，寶馬還將引入一款全新車型，在華晨寶馬的新工廠投產。羅伯森并未透露發動機工廠的投資額度與投產時間，以及新引進車型的具體名稱。。
分析：。看奧迪近期的投放產品就是寶馬將要投產的，競爭的促進效果很強。
7. 汽車廠商2011年銷售目標依然高調
盡管投資界對于2011年汽車銷量預測比較謹慎，但是汽車廠商公布的2011年銷售目標卻透露著樂觀的情緒。東風日產、馬自達等為2011年制訂的銷量增長目標均超過20%；奇瑞則將沖刺30%。一汽豐田仍然是合資車企中最為謹慎的企業，2011年的銷量目標僅增長10%；而2010年最為激進的比亞迪，由于主要車型受鼓勵政策影響較大，2011年銷量不再激進，產銷增長目標為10%。
分析：。：企業目標必然要激進，即使完不成，也要高定目標，要有沖刺精神，不進則退，未來必然有很多企業退出，加速發展是必然選擇。
8. 4S店開始退市 北京經銷商整合序幕拉開
北京的限牌政策的確可能對汽車經銷商形成致命打擊。事實上，銷量驟減引發的連鎖反應還不止這些，北京市治堵新政還牽動著商業銀行敏感的神經。前不久，光大銀行總行信貸審批部向北京分行發出的《通知》，就要求北京分行將汽車經銷商類授信業務納入預警體系、對存量汽車經銷商類授信業務進行風險排查、審慎辦理新的汽車經銷商類授信業務。
亦有多位銀行信貸管理部門人士表示，限量、限行、限牌、停車收費等措施的推行將制約北京市場汽車銷售，造成汽車經銷商間競爭加劇，經營風險加大，未來會嚴控經銷商貸款。。
分析：。北京經銷商應該盡早退出，我認為自主品牌率先退出北京的預言應該是合理的。
9. 浙江或將提高購車人門檻
提高購車人的門檻只有企業或年納稅5萬元以上的個人才有購車資格。”浙江省政協委員周建橋向正在召開的省政協十屆四次會議提交《關于解決城市交通擁堵問題的建議》。周建橋認為，造成擁堵的主要原因是私家車增長過快。他在提案中建議限制不納稅、偷稅、漏稅的居民購車，“不為國家納稅，卻給國家增加額外的負擔，應限制他們買車。”同時，提高購車門檻，“只有企業或年納稅5萬元以上的個人才有購車資格。”。
分析：。這個提議不好，這是富豪群體的階層利益保護措施，將導致貧富階層矛盾激化。不是該限制購車，而是提高汽車使用成本，否則就是社會資源的分配不公。個別政協委員已經成為階級利益代言人，這樣很危險，更危險的是沒有人質疑政協委員的行為規范。
六、跨國集團和海外市場
1. 2010年全球轎車銷量增12% 總數超6170萬輛
德國汽車聯合會14日在柏林公布報告稱，2010年全球轎車銷量比上一年猛增12％，總數超過6170萬輛。報告說，去年全球家用小汽車交易火爆，但發達國家和發展中國家的銷售市場發展不均衡。歐洲市場疲軟，全年新車銷量減至1336萬輛，降幅為5．5％，其中汽車生產大國德國屬最疲軟市場之一，全年汽車銷量僅為292萬輛，降幅高達23．4％。
亞洲市場則盡顯繁榮，其中2010年中國汽車銷量接近1130萬輛，增幅約為33％。印度汽車銷量為240萬輛，增幅為31％。此外，巴西、俄羅斯以及北美市場汽車銷量均有所增加。德國汽車聯合會預計，今年全球汽車銷售市場將繼續保持增長態勢。歐洲最大的汽車生產商德國大眾汽車公司預計，2011年全球轎車銷量將增加5％。。
分析：。：這指的應該是狹義乘用車。
2. 面對大眾劍拔弩張 豐田舉措仍相對保守
德國大眾汽車集團日前公布了其2010年的銷量數據，全年共售出了714萬輛汽車，銷量同比上升了13.5%，離摘得世界頭號汽車制造商頭銜的目標又進了一步。
面對大眾集團在過去一年里取得了優異業績，感受到了極大威脅的世界最大汽車公司豐田打算采取舉措，以鞏固自己的地位。
豐田汽車公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）1月10日在北美國際車展上表示：“雖然我們計劃減少資本的投入，但我們仍將挑戰自我，打算生產更多的汽車。”。豐田可能在未來10年內每年的資本支出將維持在7000億日元左右（約84億美元）。而該金額不及豐田在全球金融危機前每年1.5萬億日元財政開支的一半。
分析：。豐田與現代起亞的車型在美國和歐洲市場的定位大致相同，在中國的豐田也面臨巨大下滑壓力。
3. 豐田CEO:擬將部分生產線移至海外
豐田章男日前表示，豐田公司有可能將日本國內的部分汽車生產線轉移到海外，以規避日本升值對該公司盈利造成的沖擊。豐田章男表示：“我并不希望轉移日本國內的汽車生產線，但如果公司無法盈利，我們必須這樣做。”
據了解，豐田汽車公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續升值。如果日元仍持續走強，豐田或將汽車生產線轉移到日本以外的地區。
豐田財務總監Satoshi Ozawa表示，如果到全財年結束（2011年3月），豐田因日元升值產生的損失超過預期，豐田將考慮離開日本。
據路透社東京報道，因日元升值，豐田汽車公司正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉（Corolla）轎車，并將該轎車的生產線轉移海外。。
分析：。豐田的中國零部件體系成本太高，車價也太高，轉移到中國不容易。
4. 日元升值威脅日產將Rogue轉移至美國生產。
日產一高管表示，日產將采取一系列措施規避日元升值帶來的負面影響，其中包括將日產最暢銷SUV車型Rogue轉移至美國生產。•日產北美運營總監兼日常副總裁塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，將在2013前，在美國每年增加10萬輛產能。。
分析：。：將Rogue轉移至美國生產意味著日本本土產能下降及工作崗位減少。。
5. 寶馬三款新能源汽車均有國產計劃
中國國務院副總理李克強在訪問德國期間，于1月8日參觀了德國汽車制造商寶馬的新能源汽車項目。據報道，李克強參觀了寶馬的三款新能源汽車——純電動汽車MINI E、插入式混合動力概念車Vision、搭載最先進的電驅動動力總成技術的Active E，以及電動汽車制造材料等。以上三款寶馬的電動車都有引人國產的計劃。
寶馬公司近期證實了關于電動車ActiveE的傳聞，確定該款車將在中國投產，并且該車于2011年下半年將與中國消費者見面。純電動汽車MINI E也有在中國擴張的計劃，將于2011年登陸北京和深圳地區。寶馬公司推出的首款電動跑車品牌Megacity的車型將于2013年開始量產，并且考慮在中國投產。據悉，Vision概念車未來量產后就將歸入寶馬子品牌MegaCity。此外，寶馬X1等車型都將在中國工廠投產，從2012年開始，寶馬在中國的年產能將提高到15萬輛。
