來源：南方日報
面對中國快速增長的新能源汽車市場，以及“雙積分”政策的重壓，合資車企正在不斷地調整思路，積極尋求中方資源，謀求更為優化的發展戰略。日前，記者獲悉，豐田在華將通過旗下合資車企廣汽豐田，生產和銷售合作伙伴廣汽集團的全新純電動車廣汽ix4，正式切入新能源汽車市場，該車有望在三季度正式上市銷售。
事實上，廣汽豐田導入廣汽ix4之前，另一合資車企廣汽三菱已經探索這一路徑，并取得不錯的市場效應。這背后體現了，隨著中方在新能源汽車技術不斷發展，合資外方對自主技術和自主品牌的認可，也折射出合資中方主動權和話語權的提升。未來，合資企業將進入一個全新的發展階段，實現優勢互補與資源共享，達到高質量發展目標。
豐田三菱相繼生產銷售廣汽車型
據悉，這款即將通過廣汽豐田工廠生產和銷售的EV車型為廣汽ix4，是基于廣汽傳祺GS4 EV車型打造，已在不久前的北京車展正式亮相，前臉掛著廣汽的“G”標，而非傳統的豐田標，在車輛尾部，則貼著生產企業的名稱：“廣汽豐田”。
目前，廣汽豐田官網上已經掛出了廣汽ix4 EV車型的宣傳圖片。廣汽豐田相關人士向南方日報記者透露，這款車型將于第三季度上市銷售。這將是廣汽豐田旗下的首款新能源車型，也意味著豐田將正式切入新能源汽車市場。
實際上，豐田通過合資車企生產銷售合作伙伴廣汽集團旗下車型，在國內并非第一家。在此之前，三菱就已經通過合資企業廣汽三菱，生產和銷售廣汽旗下車型PHEV車型祺智。
從市場表現來看，祺智可謂是“可圈可點”，已經陸續在全國100余個城市實現了有效銷售，終端零售穩步節節高漲，4月終端環比3月增長高達154%。
正是得益于祺智的成功示范，三菱與廣汽正在深化在新能源領域的合作。北京車展期間，廣汽三菱旗下另一款新能源概念車E-more已經亮相，該車基于廣汽集團技術研發，是廣汽三菱首款純電動SUV，未來將進一步豐富廣汽三菱新能源家族成員。
全面凸顯中方核心技術的提升
一向相對保守的日系品牌，為何能在新能源汽車領域敢于打破“陳規”？
有分析人士指出，這主要是緩解雙積分政策所帶來的壓力。4月1日，我國雙積分政策已正式實施，雖然2018年設立為過渡期尚未強制實行，但2019年與2020年的新能源積分考核要求較高，這就要求車企必須快速實現新能源汽車的布局。
在豐田現有的產品體系中，尚未有車型進入我國新能源產品目錄。而按照豐田的最新規劃，要到2020年才在中國推出10款全新的電動汽車，包括雷凌與卡羅拉的PHEV版，以及純電動版C-HR，等等。
這也就意味著，未來一到兩年要滿足國家相關要求，豐田在中國市場必須尋求中方的幫助。
“2019年開始，咱們CAFE標準和NEV雙積分開始實施，不管哪個企業，如果產品結構不調整是難以達到標準的。”豐田中國執行副總經理董長征也坦言，在純電動技術領域，中國車企已經開始走在前面，豐田向合作伙伴學習并沒有什么不好。
實際上，豐田、三菱這一系列動作背后，除了政策的推動，根本原因是中方技術已經實現了“質”的突破。以廣汽為例，全面掌握了新能源三電（電池、電機、電控）技術、機電耦合技術、新能源專用發動機技術等關鍵系統/零部件技術，并實現了商業化應用。
“合資車企由中方股東導入品牌、技術，一方面說明合資外方對自主技術和自主品牌的認可，另一方面也體現了合資中方主動權和話語權的提升。”廣汽集團董事長曾慶洪表示，假如有人說中方對合資公司的貢獻為零，這是不負責任的。現如今中外股東雙方對合資公司發展，同樣發揮著非常重要的作用。
“豐田與合作伙伴有一個共同的認知，就是在日新月異的中國汽車產業的變化過程中，能夠更好地為中國社會作出更多的貢獻，能夠更好地推進在中國的豐田事業，我們就必須要有更深化、更強化的合作。”豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘在接受南方日報記者采訪時也表示，豐田今后要從傳統汽車制造商向出行方案的提供商轉型，如果不與更了解中國消費者需求和中國社會變化的合作伙伴進行深入的交流合作，很難實現為中國消費者提供更多服務和產品的目的。
可以看出，隨著中方實力的不斷提升，未來合資企業將進入一個全新的發展階段，中外方將實現真正的優勢互補與資源共享。
