作者：楊再舜
2017年7月4日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布了由發(fā)改委、交通運輸部、工信部等13個部委聯(lián)合制定的《加快推進天然氣利用的意見》。《意見》指出，加快天然氣車船發(fā)展。天然氣汽車重點發(fā)展公交出租、長途重卡，以及環(huán)衛(wèi)、場區(qū)、港區(qū)、景點等作業(yè)和擺渡車輛等。對于卡車行業(yè)而言，作為清潔能源汽車之一的天然氣汽車在中國或將迎來新的“黃金十年”。
《意見》明確提出，加快加氣(注)站建設。在高速公路、國道省道沿線、礦區(qū)、物流集中區(qū)、旅游區(qū)、公路客運中心等地，鼓勵發(fā)展 CNG 加氣站、LNG 加氣站、CNG/LNG兩用站、油氣合建站、油氣電合建站等。另外，充分利用現(xiàn)有公交站場內或周邊符合規(guī)劃的用地建設加氣(注)站，支持具備場地等條件的加油站增加加氣功能，鼓勵有條件的交通運輸企業(yè)建設自備加氣站，支持具備場地等條件的加油站增加加氣功能。
《意見》明確要求，簡化優(yōu)化天然氣利用行政審批事項，消除行業(yè)性、地區(qū)性、經(jīng)營性壁壘，促進公平競爭。加快天然氣計量、天然氣車船制造、LNG陸路內河儲配、加氣(注)站安全防護和安全距離等標準規(guī)范的制修訂工作。 加快科技攻關和裝備產(chǎn)業(yè)化，加大天然氣利用基礎研究和應用研究投入，促進成果轉化。緊密跟蹤世界前沿技術發(fā)展，加強交流合作。
推動天然氣利用領域的材料(包括高錳奧氏體鋼、因瓦合金等)和裝備(包括燃氣輪機、小型燃機、車用第五代高壓直噴發(fā)動機、大型LNG船用單燃料發(fā)動機等)科技攻關及國產(chǎn)化，鼓勵和推動天然氣利用裝備產(chǎn)業(yè)化。
《意見》明確規(guī)定，有序支持四川、重慶、新疆、貴州、江蘇、上海、河北等省市開展天然氣體制改革綜合試點或專項試點，支持多個省市開展天然氣試點天然氣設施用地優(yōu)先劃撥。各省(區(qū)、市)應將天然氣儲氣調峰設施、加氣(注)站項目布局納入能源及相關行業(yè)規(guī)劃，并做好與土地利用、城鄉(xiāng)建設等規(guī)劃的銜接。支持企業(yè)依法利用存量用地建設以上項目。對符合劃撥用地目錄的天然氣設施用地優(yōu)先劃撥，鼓勵以出讓、租賃方式供應天然氣設施用地。優(yōu)先保證儲氣調峰設施建設用地需求。
此外，在2014、2015、2016年連續(xù)三年全國兩會的《政府工作報告》中，均直指“推廣新能源汽車”，而今年卻改成“鼓勵使用清潔能源汽車”，被行業(yè)普遍認為是國家繼續(xù)大力推廣天然氣汽車的重大信號。
在2017年7月8日在二十國集團(G20)漢堡峰會期間，在氣候變化這一議題上，世界上已有一些國家宣布在未來全面禁售汽油車和柴油車。
法國2040年全面禁售燃油車 法國能源部長尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)表示，為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃于2050年實現(xiàn)碳中和。
德國2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車 德國聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車的提案。此外，參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。德國環(huán)境部長Barbara Hendricks在提交的《2030年環(huán)保項目》中要求嚴格控制汽車二氧化碳排放量，要求：“2030年新出售的汽車應該做到零排放”。
荷蘭2025年禁售燃油車 荷蘭勞工黨(Labour PVdA)公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。
挪威2025年禁售燃油車 北歐挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，挪威奧斯陸計劃到2019年全面禁止私家車。
印度2030年全面禁售燃油車。英國倫敦致力于2020年成為超低碳城市。荷蘭鹿特丹2016年1月開始禁止駕駛2001年生產(chǎn)的柴油汽車，以及1992年前生產(chǎn)的所有汽車。墨西哥墨西哥城規(guī)定在特定日禁止駕駛機動車。
據(jù)相關資料顯示，壓縮天然氣CNG(Compressed Natural Gas)，是汽車運輸行業(yè)中首選的環(huán)保燃料。相比傳統(tǒng)的汽油或者柴油發(fā)動機，CNG燃燒更加充分污染物排放也更低。天燃氣主要由甲烷構成，在25Mpa左右的壓力下儲存在車內的高壓儲氣瓶中。車輛在加氣站將0.3-0.8Mpa低壓天然氣，經(jīng)過天然氣壓縮機升壓到25Mpa，由順序控制盤控制，按高、中、低壓順序儲存到儲氣鋼瓶組，再由CNG加氣機向汽車鋼瓶加注，汽車儲氣瓶中高壓氣再經(jīng)過減壓裝置減壓后經(jīng)燃氣混合器向發(fā)動機供氣。
CNG雙燃料皮卡在使用壓縮天然氣作為燃料的過程中，燃料可以得到充分燃燒，能夠使排放尾氣中的CO減少97%，CH化合物減少72%，NO化合物減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪音減少40%。而且CNG不含鉛、苯等制癌的有毒物質。CNG燃料中沒有重烴，所以燃料在燃燒過程中可以減輕積炭現(xiàn)象，可延長汽車大修時間20%以上，潤滑油更換周期延長到1.5萬KM。 CNG 自燃的燃點是732℃，汽油的燃點是232-482 ℃，僅從燃點系數(shù)上可以看出天燃氣比汽油相對安全。天燃氣的重量僅是空氣的0.6-0.7倍，所以即便是天燃氣出現(xiàn)泄漏事件天燃氣也會盡快的消散，并不會在戶外等開放區(qū)域發(fā)生爆炸。同時CNG中并沒有致癌物質或者是重金屬物質無毒無腐蝕性。
在節(jié)能減排方面，只有天然氣汽車排放的顆粒物較少，優(yōu)于柴油車，且國六階段更清潔，其經(jīng)濟性使當下美歐等汽車發(fā)達國家都將天然氣汽車作為最清潔能源車輛使用。天然氣汽車是對能源的高效利用，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，其排放尾氣中NMHC(非甲烷碳氫)的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等有毒物質。而在后處理方面，天然氣汽車無需價格高昂的SCR系統(tǒng)，比柴油車更容易達到國五和未來的國六排放要求。當下CNG雙燃料動力汽車，尤其是CNG雙燃料皮卡車，由于在技術上比較成熟、維修方便、氣價低廉以及相對售價便宜。
LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫，主要成分是甲烷。LNG的燃點是650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃(高壓壓縮時)燃點高很多，因此LNG更難點燃。此外，LNG相對密度為0.47左右，氣化后的密度只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴散;LNG爆炸極限為4.7～15%，比汽油1～5%、柴油0.5～4.1%都寬，因此LNG比汽柴油更難達到爆炸的條件，使用更安全汽解放，續(xù)航里程長，同時較汽柴油汽車具有顯著的經(jīng)濟、環(huán)保效益。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600。相比傳統(tǒng)的汽、柴油車型，LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機的壽命，所以LNG的經(jīng)濟效益顯著。 LNG作為一種清潔、高效的能源越來越受到青睞，很多國家都將LNG列為首選燃料。
目前，國產(chǎn)自主品牌雙燃料皮卡主要有以下兩種類型：天然氣雙燃料汽車(CNG雙燃料)和液化石油氣雙燃料汽車(LPG雙燃料)，最常見的雙燃料皮卡和微型卡車還是以CNG雙燃料車型為主。這些的雙燃料車型具備燃油、燃氣兩種燃料可切換模式。其智能燃燒控制系統(tǒng)，高度集成了燃氣噴嘴驅動器、噴射仿真模塊、點火提前器等配置，使燃氣系統(tǒng)工作更加可靠，動力輸出也更加平穩(wěn)。與此同時，在模式切換上，這些車型配備了自動切換裝置，當天然氣用完時，系統(tǒng)會自動切換至汽油模式，而在爬坡等對動力需求較高的情況下，用戶還可以通過手動調節(jié)按鈕的方式切換至汽油模式。為了保障顧客的安全，還在氣瓶閥處配備了過流保護裝置，當出現(xiàn)異常情況時可以自動關閉，同時燃氣泄漏報警系統(tǒng)的配備，也使燃氣系統(tǒng)的安全性能有了更好的保障。
我國新疆、寧夏、四川等地區(qū)，天然氣汽車的占比較高，而這些地區(qū)均是我國的燃氣汽車大省。從以上情況來說，燃氣在我國還是具備一定的市場的。為此，希望政府相關主管部門也能夠給燃氣汽車一路開“綠燈”，特別是車能與純電動汽車一樣，同樣能分享到在政策上的鼓勵、技術上的支持和最重要的資金補貼優(yōu)惠。
