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新 聞 概 要

1. 新能源車政策生變 政府補貼改為直接減免稅費

2. 福田發動機：京城物流市場的核心動力

3. 中聯重科威風系列汽車起重機QY12DF登場

4. 福田近5億增資印度公司 總投資超17億元

5. 申龍燃氣公路客車成市場新寵

6. 北京本月近95萬人申請搖號 中簽難度上升

7. 天津5年內告別臥鋪長途 半躺式航空座椅客車上市

8. 嘉興江鈴凱銳寬體輕卡鎖定高效物流搭檔

1.新能源車政策生變 政府補貼改為直接減免稅

        業內期盼已久的中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》近期將由國務院發布實施。其中最引人關注的是，新能源車的補貼渠道發生變化，由政府補貼一筆錢改為直接減免稅費。

        新政策規定，2011年至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車購置稅；在節能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。業界專家表示，這意味著，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車可以減少約10%的購車成本。購買中強混合動力汽車，則少交15%的費用。

        對此政策，有企業反映，在現行的新能源汽車補貼政策下，盡管補貼額最高可達12萬余元，但是一方面由于補貼由汽車企業先行墊付，然后再向相關部門申請返還，會占用企業大量資金，給企業造成很大資金壓力；同時現行政策意味著在中國銷售的新能源汽車及混合動力汽車越多，財政需要掏出的錢就越多。而對于即將實施的新政，無論賣多少車，對財政收支的影響均可忽略不計，只是減免稅收，可行性更強。

2.福田發動機：京城物流市場的核心動力

        為什么奧鈴輕卡能夠占據北京短途物流市場的絕對主力。除了占據京城市場的“主場”之利外，奧鈴輕卡還有另外一個利器——福田4JB1發動機。

        4JB1發動機是由福田汽車聯合德國博世、AVL等國際巨鱷，在五十鈴發動機基礎上進行升級的產品。這款發動機既保留了五十鈴發動機的低噪音、低油耗、可靠性高的特點，又融合了多項歐美現代柴油科技，采用新一代歐洲電控系統，使得發動機在各種路況下均處于最佳工作狀態，燃油消耗率比同類產品低10%。

        隨著北京城市物流用車的升級換代，奧鈴輕卡憑借著4JB1發動機的優秀表現，展現出了更大的競爭力。而4JB1發動機也正在逐步成為北京城市物流用車的核心動力。

3.中聯重科威風系列汽車起重機QY12DF登場

        中聯重科汽車起重機QY12DF是公司傾力打造的一款威風系列新品，它擁有行業內最強起重性能和放遠能力，更兼具優越的操控性、經濟性和安全性。吊臂采用高強度鋼板，具有自重輕和剛度好等特點，而且為了提高安全性更是配置了高精度的力矩限制器。該產品能夠廣泛應用于市政建設、物流轉運等工程建設中。

        該產品自6月份正式上市以來，以其優越的起重性能、操控性能以及整車外觀贏得客戶的一致好評，各地銷售十分火爆。隨著國內工程機械市場的復蘇，各地對QY12DF的需求量呈穩步上升趨勢，有望迎來新一波的訂購熱潮。

4.福田近5億增資印度公司 總投資超17億元

        近日，福田汽車發布公告，將向福田汽車印度制造有限公司再增資7800萬美元，折合人民幣4.78億元。

        福田印度公司是由福田汽車與其全資子公司北京福田國際貿易有限公司共同設立，計劃總投資為24.71億元。截至目前，福田汽車已向印度公司投入17.24億元。記者昨天從福田汽車獲悉，福田印度公司將于2013年7月竣工，初期生產的車型為重卡和輕卡，以后生產的產品將延伸至福田全系。福田印度公司雙班設計綜合產能為一期96000輛/年，二期120000輛/年。

        根據福田汽車的海外戰略，到2020年，福田要在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼5個國家分別建立海外工廠。

5.申龍燃氣公路客車成市場新寵

        近日，天津市海華客運有限公司(以下簡稱“海華客運”)向申龍客車一次性采購了15臺SLK6112 LNG公路客車，目前已全部交付使用，這是海華客運與申龍客車的首次合作。

        該客車在整車設計上該車還充分考慮了安全因素，在鋼瓶的側艙門和底部設計成通風式結構，即能保證車輛的行駛安全，也能防止燃氣泄漏時及時將其排放到空氣中，此外，申龍燃氣客車標配有燃氣泄漏報警裝置，燃氣系統安裝后經過100%的高壓密封測試、抽真空測試；大大的降低危險因素。在營運價值方面，根據計算，一輛申龍天然氣客車與同類燃油客車相比，雖然在購置成本上略高些，但在油價飛漲的今天一年就能節約45%-50%的運營成本，很好的保障了企業的經濟利益；在售后服務方面，申龍天然氣客車燃氣發動機的主要零部件80%與柴油發動機通用，維護便捷，而全國352家售后服務網點能夠解決客戶的一切后顧之憂。

　　    申龍客車作為一家為客戶提供具有綠色價值客車的知名品牌，公司自成立以來不斷加大在綠色能源客車上的研究，目前已經擁有成熟的綠色能源技術，燃氣客車更是實現了全系列覆蓋，國內、國際市場有著不俗的銷售表現。在未來，申龍還將依靠其綠色客車產品的技術優勢，為中國的綠色交通事業發揮企業的一份力量。

6.北京本月近95萬人申請搖號 中簽難度上升

        昨日，從市小客車指標調控管理辦獲悉，本月個人小客車指標申請共有948676個有效編碼，持有這些有效編碼的申請者可參加今日的搖號。

        經審核，截至2012年6月8日24時，小客車指標申請個人共有948676個有效編碼、單位共有36268個有效編碼。2011年11月26日中簽未用個人小客車配置指標2493個，因而本期搖號，個人申請將產生20093個中簽編碼、單位申請將產生3200個中簽編碼。

        據推算，94萬余個人申請者有資格參加購車搖號，與上月比，搖號大軍“擴編”4萬余人，且本月指標減少，中簽難度上升。

7.天津5年內告別臥鋪長途 半躺式航空座椅客車上市

        目前，天津通莎客運站已率先引進了兩部航空座椅客車并投入京津客運線路中。工信部和公安部聯合發文要求，從今年開始將暫停生產、銷售臥鋪客車，各地公安交巡警部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。

　　    市交運集團安監部部長趙超表示，目前天津共有臥鋪客車100余輛，占據了去往東北、上海、福建、江浙、內蒙古等線路的“半壁江山”。這些線路均在800公里以上，行程約10個小時。隨著合約到期、到達報廢年限等原因，這些線路上的臥鋪客車將在5年內退出市場。

　　    據市交通集團負責人介紹，從安全角度來看，臥鋪客車車型并非造成安全事故的主因，“部分臥鋪客車存在車內易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患。另外，一些臥鋪車輛更容易出現超載問題”，因此要暫停所有臥鋪客車的生產銷售。

　　    交通部門業內人士也表示，安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。該車車身較高，與座位車相比，緊急情況下更易發生側翻等事故。同時，由于車廂內空間較為狹窄，走廊只能容一個人通行，有時還會被行李堵住，一旦發生火災等情況，乘客很難快速疏散。

　　    市交通集團表示，今后將購進大角度半躺式航空座椅客車來取代臥鋪客車。通莎長途客運站的負責人呂經理表示，目前車站已購置了兩部大角度半躺式航空座椅客車，該座椅坐臥兩用，座間距達1000毫米，采用1+2的排列方式，設置座位30個左右，長途乘坐同樣很舒適。

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8.嘉興江鈴凱銳寬體輕卡鎖定高效物流搭檔

        說到寬體輕卡，眾多的物流企業并不陌生，這是一類無論規格還是載貨質量方面都要大一號的一種輕卡，軸距覆蓋3.3—5.2M的廣大區間。江鈴凱銳是這一類寬體輕卡的典型代表。其突出特征就是載重能力強。正是中國宏觀經濟和高速路網建設的高速發展造就了以中長途貨運為主的寬體輕卡的蓬勃發展，目前已經占到輕卡行業總量的15%。

        在承載力方面，目前市場上部分寬體輕卡車型從外表上看上去，大梁又粗又大很結實，但粗重厚實并不代表承載性能好，相反鋼材用料的講究才是重載王道。以市場上熱賣的江鈴凱銳為例，底盤大梁一次沖壓成型，抗扭曲強度高，而且還采用高強度鋼鍛造加強后橋，保證了底盤的超強承載性能和耐用性。雖然看上去凱銳沒有夸張的壯實，但其設計強度遠遠高于國家標準要求載貨量120%的設計值，并且在靈活、輕巧方面更勝一籌，其百公里油耗比同級別車型節省5%以上。

        除了承載力，車輛在匹配性以及裝配工藝上更是考驗著生產企業的軟實力。江鈴凱銳沿用了日本五十鈴技術，在保障匹配性的同時，也更適合中國路況行駛。在裝配工藝上，江鈴輕卡工藝技術嚴謹。

        除此之外，運輸效率是卡車用戶最關心的問題，而江鈴凱銳在這方面可以說是樹立起了一個新的標桿。在寬體輕卡需求快速增長的同時，顧客對寬體輕卡產品品質與檔次的要求也越來越高。江鈴凱銳就是順應這種需求而生的。江鈴凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發動機，后續可升級到歐V標準，同時百公里油耗僅為8升。載重量與江淮、東風同規格的產品相當，而最高安全速度達到遠超同級別車型的115km/h，則充分說明江鈴凱銳在安全性和舒適性方面相對傳統的寬體輕卡有一個跨越式的提升。

        據了解，江鈴凱銳由中美日三方車企聯合研發，歷經3年投資近7000萬。江鈴汽車涉足寬體卡車領域無疑將向更注重效率、安全與舒適的方向發展。