本文為乘聯會發布的2019年5月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2019年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2019年乘用車市場總體走勢
1.5月市場產銷零綜合走勢
5月狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，相對于今年1-4月累計同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。
5月狹義乘用車零售環比4月增長4.8%，這是歷年5月的環比表現最強的，且是在5月初休假4天的基礎上取得的改善。這主要是國六實施的去庫存力度的超強貢獻取得一定的效果。
近兩個月國六標準實施的消息仍逐步落地，部分地區政府的正式文件公開時間距7月實施僅有不足50天的時間。廠商促銷力度空前加大，目前購車最劃算，尤其是供應商伙伴、企業員工購、經銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現深度折扣。目前最困難的是經銷商，因為擔心無法消化國五庫存，渠道價格也逐步混亂。5月的各地車展集中爆發，配合國五清庫，終端價格沒有底線，導致零售環比上漲。
5月國六區域清庫力度加大的同時，各主機廠為盡可能完成企業年度目標，部分品牌增加了國五車型在國五區域的批車計劃，部分國五區域的國五車型的激勵政策甚至高于國六區域。區域價格差異帶來跨區流動復雜，終端區域市場秩序復雜。。
5月的轎車零售同比下滑13.2%，SUV零售同比下滑9.6%，車市需求相對均衡性低迷。5月豪華車零售同比增長9.4%，主流合資品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。由于豪華車的歐六優勢和需求較強，豪華品牌引領消費升級表現很好。
5月狹義乘用車批發154.2萬臺，同比下降16.9%，廠家庫存下降6.9萬臺，渠道庫存下降8.4萬臺。渠道庫存下降幅度大，主要是由于面對國六實施的地域突發政策，廠家及時緩解經銷商進貨壓力，實現加速消化庫存的全民總動員。
5月狹義乘用車生產147.1萬臺，環比4月下降8.7%，同比去年5月下降23.2%。由于國六實施的零部件企業供給側瓶頸嚴重，國五車型減產但國六供給不足導致狹義乘用車總體產量下降較大。
5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。
2.近年狹義乘用車零售走勢
19年春節前旺銷期短，但1-2月增速-8%，增速仍是好于3-5月的增速。4月的零售偏低異常較大，低于2015年4月的零售。5月出現恢復走勢，且2015年5月出現股市波動，車市零售偏低，但19年5月仍低于16年銷量較多。
5月的零售同比下滑12%，這也是歷年沒有的5月出現下滑特征。歷年的5月都是相對較強的特征，今年的4-5月比1季度的增速低了很多，這也是少有的特征現象。04年的車市低迷也是從4月開始的下滑，但僅延續到2015年1月。此次的低迷時間較長。
5月第一周的乘用車零售達到日均3.35萬臺的偏低水平，同比18年5月第一周下滑24%，下滑幅度不是很大。近幾個月的月初的開局一周下滑都是最大的，今年5月的經銷商零售很努力。
第二周的零售達到日均4.0萬臺，較18年同期的同比增速-12%，零售走勢逐步改善。第三周零售達到日均4.4萬臺，同比增速-9%。
目前5月最后一周數據交流速度很慢，近半數廠家零售數據是我們暫估的，因此數據準確度較差。最后一周的零售目前看是日均7.7萬臺，同比增長是正的5%。
目前5月走勢受到國六標準實施等的影響還是較大，經銷商努力提升零售的自救表現較好。在低基數下市場表現大幅改善。目前零售走勢受到國六標準實施等的影響還是較大，廠家努力提升零售的自救表現較好。
雖然初步統計的5月全月的零售回升到-9%，較4月走勢改善較好。但由于突逢國六的突發性政策，部分經銷商的加大零售自救是無奈的吐血甩賣，壓力很大。因此最后的 全口徑零售下滑了12% 。
3.近年狹義乘用車批發走勢
19年4月1日的增值稅調整降3個點是重大的制造業利好，各制造行業都受益巨大，部分車企也迅速跟進降價行動，因此3月批發表現相對較好。4月批發相對低迷。
5月狹義乘用車批發154.0萬臺，同比增長-17%，廠家庫存下降6萬臺，渠道庫存下降8萬臺。這主要是由于國六實施因素的零售不暢，導致5月的經銷商進貨謹慎。
18年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2019年年初壓力很大，但后面的國六實施的庫存調整壓力更大。19年5月份批發達到154萬臺， 5月批發回歸到15年5月水平。
19年年初的批發增速劇烈下滑。19年1到5月份環比下滑的波動幅度達到較高水平。
19年1-5月份車市批發銷量下降達到150萬臺，同比增長-15%，相對于18年1-5月份的同比增長速度7%，今年增速表現下滑幅度22個百分點。
由于自6月開始的基數大幅降低，且負增長幅度急劇加大，今年的下半年的基數壓力明顯改善。
5月第一周的乘用車廠家批發僅有日均2.6萬臺的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%，下滑幅度很大。這也是5月初的日系休假較多，影響了銷量。
第二周的日均批發達到3.6萬臺，同比增速-26%，走勢相對仍不強。第三周的批發恢復到日均3.8萬臺，同比增速-24%。最后一周的批發大幅增長，總體看車市零售和批發走勢表現在逐步改善。
4.近年狹義乘用車生產走勢
19年的生產波動巨大，3月生產走勢相對正常，4月開始劇烈的下滑到15年更低的水平。5月的狹義乘用車生產147萬臺，遠低于2014年的生產走勢，說明調整之力度很大。
5.產銷庫存月度變化特征
5月產銷差異較大。5月狹義乘用車生產147萬臺，同比增長-23%；廠家批發154萬臺，同比增長-17%；由此形成5月的廠家庫存減少6.9萬，渠道庫存減少8.4萬。歷年春季都是渠道加庫存的備貨，今年3月廠家和渠道庫存增偏多，4月消化較少。隨著國六實施前的去庫存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應，5月減少渠道庫存，但由于零售節奏偏慢，渠道庫存下降較慢。
6.歷年狹義乘用車促銷表現
2015年促銷增長較大，2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。
2018年各車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。19年3月降價力度較大，4月的促銷收縮，5月促銷明顯加大，價格促銷力度較大。
隨著增值稅減稅政策的逐步落地，車市價格體系開始調整。19年的價格相對混亂，4月的價格促銷減少，5月的促銷較多，但相對集中在國六實施區域。
7.狹義乘用車各級別增長特征
19年5月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降13%，SUV同比零售下降10%， MPV零售同比下降25%。
5月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，轎車貢獻度減小強， SUV市場增速偏低，MPV持續最差。
5月轎車中的B級車型表現相對增長較強。而SUV中的b級和c級表現較強。
8.自主品牌份額走勢
2009年5月份自主品牌份額35%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年5月的自主份額相對4月走弱。
自18年6月以來，連續12個月的自主品牌份額都同比下降較大。從18年的下半年開始，就相對17年有所下降，19年的前5個月下降速度仍然較大。
9.2019年5月品牌產銷特征
2019年5月總體來看零售相對稍好于批發，批發好于生產。狹義乘用車生產的增速總體在-23%，批發在-17%，而零售在-12.5%。
5月豪華車零售同比增9%，主流合資品牌增長-5%，自主品牌下降26%，豪華車走勢最強。
豪華車的生產增速最低，零售表現最強。自主品牌的生產批發零售均處于較低水平。
10. 新能源與傳統車走勢對比
19年5月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，同比增長7%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.5萬臺，同比增長62%。
2、6月全國乘用車市場展望
今年6月有19個工作天，相對同期少一個工作日。由于部分區域國六標準實施的影響，6月的車市處于調整期。目前部分車型尚未推出國六產品，形成個別地區的短期的斷銷問題，影響6月的產銷節奏，也會對7月8月的市場競爭格局變化產生影響。
19年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規范的市場環境。6月是18年新能源車補貼標準的過渡期截止，疊加國六即將實施，現有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現。
由于國六標準實施的公布進度慢，清庫存的時間短任務重，經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，加上當前市場國五國六切換的影響，各品牌促銷手段五花八門，各品牌宣傳話術不一，對終端消費者的消費判斷和消費決策產生一定困擾，一部分潛在消費者變得更加謹慎。
近日某車企的價格管控被罰款，這進一步引發由于地方國六激進政策導致的價格不穩，不利于6月車市的銷量提升。好在端午期間部分地區零售比往年要好得多，現在是購車的最佳季節的觀點被接受，部分消費者抄底的心態很好。
近期部分行業運行壓力大，也影響了居民的消費信心。由于上半年零售逐月下滑太快，6月的半年沖刺會相對克制。下半年環境復雜，經濟和政策彈性空間較大，建議廠家壓低短期產銷目標，靜觀環境與政策變化，隨后合理修正年初的計劃。
3、推動重點消費品更新升級政策是對車市長期利好
國家發展改革委、生態環境部、商務部三部委為進一步推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用，促進形成強大國內市場，聯合發布《關于印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案。
此次政策的宏觀引導性很好，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。
此次政策對整車和電池的具體的產品引導是很好的促進。大幅降低新能源汽車成本，尤其是降低電池成本是目前的世界競爭焦點。國內動力電池供應頭部聚集超強，且優質產能供不應求，導致廠家與動力電池巨頭關系處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術提升和成本下降。
政策明確：加快發展使用便利的新能源汽車。鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。未來的小型化電動車和產品仍有一定的發展空間。過去的鼓勵小排量車的政策未來也是應該鼓勵經濟型電動車的發展。
政策明確堅決破除乘用車消費障礙。加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。未來新能源車占比不斷提升，這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。相信乘用車的家庭普及有長遠且美好的未來。
4、國六實施地區請給國五庫存車3個月緩沖期
近期地方政府宣布提早實施國六標準的流程不規范，從地方政府官方宣布政策到正式實施的時間間隔周期沒有合理的設定，沒有有效保護經銷商的合理利益，導致部分經銷商庫存難以消化。
目前很多地方實施國六標準的進度比較激進，從政府正式公布政策到實施的時間遠不足3個月以上的時間，由此沒有給經銷商庫存車型安排合理的上牌周期。
歷年的上半年的4-6月的銷量是逐步走低的特征，今年的國六實施更引起消費者觀望，疊加消費者購車能力和信心下降，導致部分經銷商庫存消化更為艱難。尤其是自主品牌經銷商歷經2018年以來的銷量持續走低，促銷幅度持續加大，1年多來經銷商依靠新車銷售基本沒有賺錢的月份，不斷失血的資金鏈壓力巨大，抗風險能力很差。如果必須6月底前上牌，則部分經銷商的虧損嚴重，可能會導致資金鏈斷裂等營銷體系受損的影響。
如果經銷商現有庫存能延期到9月底前上牌，則經營壓力大幅減輕，尤其是7月的國六車型市場價格恢復穩定，總體市場價格回升，加上金九銀十帶來的終端市場的季節性爬坡，國五庫存車也會更容易清理。設定3個月的緩沖政策對經銷商的支持特別大，尤其是在經銷商的短期經營質量改善上有了喘息之機，也是與國家政策中在新時代要追求高質量發展的理念不謀而合的。
5、廣深汽車限購松綁不影響新能源車增長
《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》關于汽車消費領域的最大亮點便是：優化汽車消費環境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模，其他地市不得再出臺汽車限購規定。
隨后6月2日廣州和深圳發布新政，放寬2019 年至2020年小客車搖號和競拍指標總量，廣州總增量10萬個，深圳增指標8萬個。此次廣東的促進消費的實施方案應該是響應國家促進消費的政策方向，充分考慮居民的購車消費需求受到不合理的抑制的現狀。
廣州深圳擴大了準購規模，將刺激部分潛在消費力進入市場。這對于持續調整中的國內車市而言，首先是給予全社會的購車用戶消費信心的促進，同時起到迅速拉動低迷車市需求的直接效應。結構方面，廣州明確鼓勵節能車指標限額增加，對混合動力汽車利好。
由于廣深地區購車需求積壓規模較大，雖然傳統車保有量還有百萬以上的增長潛力，但未來兩年傳統車的搖號難度仍然很大，拍牌的價格也難以大幅下降。目前你新能源車的綜合優勢日益明顯，廣深松綁限購對新能源汽車銷量不會產生明顯抑制影響。廣深作為先導城市，增加準購規模將有釋放效應，在鼓勵消費大政策背景下，不排除部分城市會有進一步的跟進。
6、國際車企加速中國本土化
隨著國際貿易的不穩定性近期加大，本土化生產將是未來的合理趨勢。近期的美國林肯、特斯拉的國產化信息都是很好的堅定看好和發展中國市場的決心。而中國長城汽車在俄羅斯設廠也是中國車企強化海外戰略的充分體現。
目前中國車市是世界最大市場，等于美國日本德國等世界汽車發達國家的汽車需求總和，未來中國車市的發展日益成為國際最強的市場。19年1-4月中國新能源車保持是世界50%的份額。
隨著中國的新能源車世界領先，世界電池電機等產業也是中日韓的優勢。國內企業早已在世界鋰礦、鈷礦等上游，做好了全面的戰略布局。在電驅動方面，中國有全球35%的稀土儲量，并為這個世界提供了80%的稀土礦供應。
隨著工信部5G牌照的發放，中國智能化和網聯化及新出行的發展速度特別快，因此世界車企都會在中國這個未來趨勢技術的競爭中保持合理位置。國際車企加速國產化，投身中國新四化浪潮是必然趨勢。
二、2018年汽車工業走勢
1.19年汽車消費開局不強
2019年5月份，社會消費品零售總額32956億元，同比名義增長8.6%。其中，限額以上單位消費品零售額11694億元，增長5.1%。。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。19年1-5月的汽車消費在18年逐步抬高的基數下達到增速-2%，19年1-5月較18年尚未改善。
2.2019年1-5月汽車產量下行
分產品看，5月份，605種產品中有325種產品同比增長。其中，鋼材10740萬噸，同比增長11.5%；水泥22696萬噸，增長7.2%；十種有色金屬474萬噸，增長2.2%；乙烯171萬噸，增長14.6%；汽車185.1萬輛，下降21.5%，其中，轎車77.3萬輛，下降23.8%；新能源汽車10.9萬輛，增長16.0%；。
19年1-5月的汽車產量1018萬臺，增速-14%，較18年的-4%偏低的行業增速較差，這是是樓市火爆、消費不強因素下的汽車低迷。今年 1-5月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初較強。1-5月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.19年汽車增加值低位起步
根據統計局數據：2019年5月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.0%。比4月份回落0.4個百分點。1-5月份，規模以上工業增加值同比增長6.0%。。
19年1-5月的汽車增加值-1%，仍處近期低位。18年增5%， 2018年1-5月汽車產銷量增速-14%， 今年5月增加值-4.7%的低增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。19年1-5月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.1-5月新能源汽車生產25萬增48%
分產品看， 19年5月份汽車生產的日均汽車生產6萬臺，增長-21.5%。考慮到18年5月的7.7萬的較低增速，今年增速-21%的表現相對很差。
5月份日均轎車生產2.5萬臺，同比增長-23.8%。轎車去年5月日均3.4萬臺。今年由于產品不足和國六觀望壓力， 5月生產走弱明顯。但沒有進一步嚴峻下降。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年1-5月消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年1-5月生產50萬臺新能源車，增速28%的持續走強，成為車市亮點。
5.19年1-5月汽車投資力度走弱
2019年1—5月份，全國固定資產投資（不含農戶）217555億元，同比增長5.6%，增速比1—4月份回落0.5個百分點。從環比速度看，5月份固定資產投資（不含農戶）增長0.41%。。
1-5月汽車投資應該是不強，從1-2月的8.1%下降到19年1-5月的-0.1%，下降幅度較大。5月仍處于負增長區間，體現行業的巨大壓力。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應持續較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。 1—5月份，商品房銷售額51773億元，增長6.1%，增速回落2個百分點。。其中，住宅銷售額增長8.9%，辦公樓銷售額下降12.3%，商業營業用房銷售額下降9.7%。
2019年1—5月份，全國房地產開發投資46075億元，同比增長11.2%，增速比1—4月份回落0.7個百分點。其中，住宅投資33780億元，增長16.3%，增速回落0.5個百分點。住宅投資占房地產開發投資的比重為73.3%。
1—5月份，東部地區商品房銷售面積22095萬平方米，同比下降5.5%，降幅比1—4月份擴大1.2個百分點；銷售額27788億元，增長4.6%，增速回落1.4個百分點。中部地區商品房銷售面積15412萬平方米，增長0.1%，增速回落2.3個百分點；銷售額10872億元，增長6.2%，增速回落4.2個百分點。西部地區商品房銷售面積15788萬平方米，增長3.8%，增速與1—4月份持平；銷售額11317億元，增長10.8%，增速回落1個百分點。東北地區商品房銷售面積2222萬平方米，下降8.1%，降幅擴大3.9個百分點；銷售額1795億元，增長2.3%，增速回落1個百分點。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，18年1-8月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。9-12月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。18年樓市仍是高基數的高增長。19年初的高基數下房地產仍保持銷售額的較好增長。5月的樓市爆發增長，東部地區的樓市增長對車市帶來不確定影響。
樓市火爆主要靠居民的定金和預收款支撐，貸款也處于高位。這對車市的購車資金帶來一定分流影響。
2018年，房地產開發企業到位資金165963億元，比上年增長6.4%。其中，國內貸款24005億元，下降4.9%；利用外資108億元，下降35.8%；自籌資金55831億元，增長9.7%；定金及預收款55418億元，增長13.8%；個人按揭貸款23706億元，下降0.8%。。
1—5月份，房地產開發企業到位資金66689億元，同比增長7.6%，增速比1—4月份回落1.3個百分點。其中，國內貸款10762億元，增長5.5%；利用外資30億元，增長38.8%；自籌資金20276億元，增長4.1%；定金及預收款22395億元，增長11.3%；個人按揭貸款10251億元，增長10.8%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者現金擠壓效應體現。19年東部房地產增長。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的。
18年的定金及預收款55418億元，增長13.8%的增長超強。加之19年的資金仍是定金及預收款，22395億元，增長11.3%；人按揭貸款10251億元，增長10.8%。。短期車市仍承壓，未來會好的。
7.2019年車市消費應該有政策支持
目前看消費不旺的問題仍較突出，抑制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。1-5月車市消費增長-2%，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。2018年高基數壓力難以改變，2019年應該有政策支持汽車消費。尤其是房地產2019年持續高漲，車市嚴重低迷。
綜合看刺激汽車消費是改善制造業的重要機會，應該進一步落實刺激汽車消費政策。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
財政部發布最新車輛購置稅調整
為貫徹落實《中華人民共和國車輛購置稅法》，5月24日，中華人民共和國財政部、稅務總局發布《關于車輛購置稅有關具體政策的公告》。政策將自2019年7月1日起施行。
公告明確，地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛，裝載機、平地機、挖掘機、推土機等輪式專用機械車，以及起重機(吊車)、叉車、電動摩托車，不屬于應稅車輛。公告中指出，納稅人購買自用應稅車輛實際支付給銷售者的全部價款，依據納稅人購買應稅車輛時相關憑證載明的價格確定，不包括增值稅稅款；而進口自用應稅車輛，指納稅人直接從境外進口或者委托代理進口自用的應稅車輛，不包括在境內購買的進口車輛。
納稅人自產自用應稅車輛的計稅價格，按照同類應稅車輛(即車輛配置序列號相同的車輛)的銷售價格確定，不包括增值稅稅款；沒有同類應稅車輛銷售價格的，按照組成計稅價格確定。
純電動輕型貨車不得限行
交通運輸部、發展改革委、等13部委聯合發布了《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》。意見明確表示，為便利貨運車輛通行，將進一步完善城市交通運輸部門配送運力需求管理與公安交通管理部門車輛通行管控的聯動機制，優化車輛通行管控，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。
工信部：發布2019年智能網聯汽車標準化工作要點
工信部官網發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，其中重點談到加快重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規協調與產業協作。主要工作包括三個方面，落實標準體系建設指南及動態完善標準體系、系統布局技術領域及加快重點標準制修訂、履行國際協調職責并加強標準交流與合作。
工信部：發布第4批新能源車型推薦目錄
工信部近日在其官網發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。
工信部：發布新能源汽車標準化工作要點
工信部官網公布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統、動力電池回收利用等領域的標準化制定方面展開研究。此外還指出要及時更新電動汽車標準化路線圖，適時修訂《中國電動汽車標準化工作路線圖》。
工信部：回應水氫汽車，不能銷售上路行駛
針對水氫發動機事件，工信部于5月27日作出回應。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。
工信部：加快完善新能源汽車相關安全標準
節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議今日在京召開，會議要求，面對當前新能源汽車產業發展形勢，下一步，要加強安全隱患排查，加大對企業生產一致性監督檢查和召回管理工作力度，強化信息共享和聯合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動力電池和充電基礎設施安全標準，提升新能源汽車全生命周期的質量安全水平；同時，還要不斷提高新能源汽車產業創新能力、優化發展環境、增強發展韌性，推動產業高質量、可持續發展。
工信部：將全面開展自動駕駛相關標準制定
蓋世汽車訊，由工信部官網獲悉，5月15日，為加快自動駕駛相關標準制定，并將有序推進汽車信息安全標準制定，裝備工業司組織全國汽標委編制了《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，旨在協同開展汽車網聯相關標準制定，并深入參與聯合國智能網聯汽車國際法規協調，加大國際標準的參與廣度與深度。
工作要點中提到，工信部將完成駕駛自動化分級等基礎通用類標準的制定，組織開展特定條件下自動駕駛功能測試方法及要求等標準的立項，啟動自動駕駛數據記錄、駕駛員接管能力識別及駕駛任務接管等行業急需標準的預研，積極組織開展商用車輛列隊跟馳等重要標準的測試驗證，組織編制智能網聯汽車功能和性能評價指南等指導性文件。
工信部：強調新能源汽車安全，整車生產企業是第一責任人
工信部近日召開了一場主題為“加強新能源汽車安全管理”的電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。
規范取退分時租賃押金管理辦法出臺
5月16日，交通運輸部宣布，由交通運輸部、人民銀行、國家發改委、公安部、市場監管總局、銀保監會6部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（簡稱《管理辦法》），對共享汽車押金的收取、退還等做出明確規定。
《管理辦法》指出，汽車分時租賃單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%，個人用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過8000元、單位用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過30000元。。
國辦轉發13部委《意見》促貨運行業高質量發展
推進規模化、集約化發展，以冷鏈物流、零擔貨運、無車承運等為重點，加快培育道路貨運龍頭骨干示范企業。鼓勵規范“互聯網+”新業態發展，提高線上線下一體化服務能力。
三是加快車輛裝備升級改造。積極穩妥淘汰老舊柴油貨車，鼓勵各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。。
國務院：發布《報廢機動車回收管理辦法》
國務院總理李克強日前簽署國務院令，公布《報廢機動車回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行。國務院2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。《辦法》規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業予以循環利用，消除了報廢機動車零部件再制造的法律障礙。
六部委：汽車分時租賃押金管理辦法出臺
5月16日，交通部等6部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，對共享汽車押金的收取、退還等做出明確規定。汽車分時租賃單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%，個人用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過8,000元、單位用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過30,000元。
交通部：將出臺取消高速省界收費站方案
交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上表示，交通運輸部已研究起草了取消高速公路省界收費站的具體實施方案，并征求了相關單位的意見，正在按程序報批。此外，吳春耕還指出，ETC收費的全覆蓋，是能否順利實現取消全國高速公路省界收費站的關鍵因素。
取消高速公路省界收費站后，沒有安裝ETC的車輛行駛在高速公路會遇到一些新的情況，也難以更好地享受改革紅利。因此，目前最緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開展收費車道ETC門架系統建設改造。
接下來，交通運輸部將盡快出臺《加快推進不停車收費應用服務實施方案》，研究推動加快ETC車載終端安裝的配套政策。據悉，今年兩會的總理政府工作報告中提出，要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。而這項工作也被交通運輸部視為重點工程項目來抓。
總體而言，取消高速公路省界收費站，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
交通運輸部等十二部門和單位：關于印發綠色出行行動計劃（2019—2022年）的通知
通知稱，為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署，進一步提高綠色出行水平，交通運輸部等十二部門和單位聯合制定了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》。現印發給你們，請結合實際抓好貫徹實施。
《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》（以下簡稱《行動計劃》）共分為8個部分，提出了21條具體行動措施。《行動計劃》強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹落實黨中央、國務院決策部署，切實推進綠色出行發展，堅持公共交通優先發展，努力建設綠色出行友好環境、增加綠色出行方式吸引力、增強公眾綠色出行意識，進一步提高城市綠色出行水平。
《行動計劃》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系，綠色出行環境明顯改善，公共交通服務品質顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立，綠色出行裝備水平明顯提升，人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續加強。
《行動計劃》明確，要構建完善綜合運輸服務網絡，加快城際交通一體化建設，提升現代化客運服務水平，推進實施旅客聯程聯運，優化城市道路網絡配置;大力提升公共交通服務品質，提高公交供給能力，提高公交運營速度，改善公眾出行體驗;優化慢行交通系統服務，完善慢行交通系統建設，加強慢行系統環境治理;推進實施差別化交通需求管理，降低小汽車使用強度，加強停車治理，實施精細化交通管理，促進新業態融合發展;提升綠色出行裝備水平，推進綠色車輛規模化應用，加快充電基礎設施建設;大力培育綠色出行文化，開展綠色出行宣傳，完善公眾參與機制。
中方對美部分進口商品加征關稅整車暫不受影響
此前美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。5月13日，網通社從財政部獲悉，為捍衛多邊貿易體制，捍衛自身合法權益，中方不得不對原產于美國的部分進口商品調整加征關稅措施。
根據《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年6月1日0時起，對已實施加征關稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關稅。對之前加征5%關稅的稅目商品，仍繼續加征5%關稅。
在此次公布的加征關稅商品清單中，實施加征25%關稅的稅目商品共有2493個；實施加征20%關稅的稅目商品共有1078個；實施加征10%關稅的稅目商品共有974個。其中，與汽車相關的商品主要涉及輪胎等零部件，預計整車價格有望小幅調整，但近期不會有大幅度變動。
目前，美方除已對價值2000億美元中國輸美商品的關稅從10%提升到25%外，還宣布將對剩余價值3250億美元的中國輸美商品加征關稅。對此，中國將如何回應，網通社也將持續關注。
中國將對美國商品加征關稅乘用車豁免
5月13日，國務院關稅稅則委員會發布公告，明確提出自2019年6月1日0時起，我國將對原產于美國的部分進口商品提高加征關稅稅率。從國務院關稅稅則委員會公布的加征關稅商品清單來看，原產于美國的乘用車整車并不在被加征關稅之列，特斯拉、寶馬、奔馳等車企可以暫時松一口氣。在此次關稅貿易戰中，受沖擊較大的是汽車零部件領域，尤其是輪胎行業。根據加征關稅商品清單，被加征25%關稅的車輛用輪胎產品多達12項，被加征10%關稅的車輛用輪胎產品占2項，被加征5%關稅的車輛用輪胎產品為6項。
2、地方補貼政策
北京：公示2019年政府固定資產補助公用充電樁項目
北京市城市管理委員會發布《2019年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》。《指南》表示，對符合要求的充電設施，以充電設施功率為基準給予補助，7kW及以下補助0.4元/W，7kW以上補助0.5元/W。補助范圍為在2018年1月1日（含）至2019年6月30日（含）之間投運的單位內部公用充電設施。
北京：建100平方公里自動駕駛示范區
為推動智能網聯汽車產業創新引領發展，構建世界領先的原始創新高地和產業發展高地，北京市海淀區近日出臺了《關于支持中關村科學城智能網聯汽車產業創新引領發展的十五條措施》。北京市海淀區在智能網聯汽車產業上率先起跑，已經著手建設范圍100平方公里的中關村自動駕駛示范區，并建成了全國首個封閉測試場地。
東莞：發布藍天保衛戰2019年實施方案
東莞市大氣污染防治辦公室近日發布了《東莞藍天保衛戰2019年度實施方案》。方案表示，將調整交通運輸結構，加快智慧綠色交通發展。將在城市建成區逐步試點設立“綠色物流片區”，2020年1月1日起綠色物流片區內全天禁止柴油貨車行駛。
福建：多項政策并舉加強新能源車輛推廣
近日，福建省政府新聞辦召開發布會表示，將全力打造新能源汽車及其配套產業集群，明確并提出新一輪支持新能源汽車全面推廣應用政策措施。2020年，福建省城市公交車將全部更新為新能源汽車，適宜應用新能源汽車的公路客運車輛新能源汽車占比超過50%，城市巡游出租車、網約出租車等城市出租車及分時租賃車輛新能源汽車占比高于全國平均水平，分時租賃車輛實現電動化，環衛和物流等城市專用車新能源汽車占比達到50%以上。
甘肅：頒布《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》
甘肅省頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》。方案提到，加快推廣使用新能源和清潔能源汽車，城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車。到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%。
廣東：響應國家促消費政策，松綁汽車限購
5月28日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提出了九方面29條具體舉措，從《實施方案》內容來看，最大亮點便是汽車。汽車領域主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標；珠三角區域內允許互遷，在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。
廣東省商務廳：組織企業申請二手車出口業務
5月28日消息，日前，廣東省商務廳公布《廣東省商務廳關于組織企業申請展開二手車出口業務的通知》的函（以下簡稱：文件）。文件規定，從業企業應同時滿足從業三年，年交易量一萬臺次，注冊資本不少于3000萬元人民幣等條件方可展業。這標志著國內二手車流通領域即將跨入“全球化”時代。
廣西：發布三年行動計劃
廣西近日發布了《廣西壯族自治區加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2019-2021年）》，加快推進電動汽車充電基礎設施建設。計劃表示，為加快充電設施進機關、居民社區、園區、城市人口聚集區、公共服務領域、旅游景區、高速等地區，針對每個區域分別制定了主要任務。
廣州：將實施全新排放標準，新增外觀檢查
廣州市將開始實施《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》和《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》兩個全新汽車排氣檢驗標準。據了解，上述標準將分為兩個階段進實施：自5月1日起，廣州市將啟用新污染物排放限值和實行車輛外觀檢查；自11月1日起，該市將增加“車載診斷系統”檢查以及在柴油車年審中進行新增氮氧化物監測。
海南省電動汽車充電基礎設施規劃（2019-2030）》發布
海南省政府近日印發了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃（2019—2030）》（以下簡稱《規劃》），提出至2030年海南省充電樁累計要達到94萬個，打造充電基礎設施發展的“海南模式”。
《規劃》強調以創建國家生態文明試驗區為根本目的，以促進清潔能源汽車推廣應用為出發點，以提升充電保障能力為行動目標，堅持新發展理念，圍繞“南北兩極、環島互聯、多點分布”思路，推進充電基礎設施高質量發展，為清潔能源汽車用戶提供更高效便捷的充電服務，建設海南全島充電基礎設施網絡。
根據《規劃》，海南省將以構建覆蓋海南的充電基礎設施服務網絡、促進各類型新能源汽車發展應用為目標，樁站先行、適當超前推進海南充電基礎設施建設，至2030年充電樁累計達到94萬個，其中公共充電樁要達到16.6萬個，公共充換電站要達到627座。
《規劃》要求從電動汽車發展全局的高度，加強充電基礎設施發展頂層設計，做好整體規劃；并按照“美麗先行、標準先行、樁站先行”的建設原則，超前建設，站在更高的起點上推進海南省充電基礎設施發展。
同時，著眼于電動汽車未來發展，緊密結合不同領域、不同層次充電需求，按照“充電為主、換電為輔”的原則，海南分為三類區域，調整充電基礎設施建設目標任務，遵循“市場主導、快慢互濟”的技術導向，加大交通、市政、電力等公共資源整合力度，打造充電基礎設施發展的“海南模式”。
此外，海南省還將大力發展分布式能源和微網充電基礎設施綜合利用項目，在公共停車場及商業、公建配套停車場等推進公用充電基礎設施布局，保障燃氣、光伏以及水力發電等清潔能源就地消納利用，逐步提高清潔能源在充電基礎設施的應用比例。
海南省還將以物聯網、大數據、云計算和人工智能為技術依托，實現“互聯網+充電基礎設施”深度融合，完善充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等便捷服務，引導用戶有序充電，實現車—樁交流互動，提升運營效率和用戶體驗。
海南新規：部分高層次人才可“免搖號”
、海南省發布機動車搖號新規定，部分高層次人才可以無需搖號，直接獲取小客車指標。據了解，“高層次人才”是根據海南省高層次人才管理標準，由省級人才管理部門進行認定或出具證明的人才。
河北省：7月1日起實施國六排放標準
河北省生態環境廳發布《關于實施第六階段國家輕型汽車大氣污染物排放標準的通告》。通告顯示，自2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊登記和外省轉入的輕型汽車應當符合“國六”標準。
此外，在2019年6月30日(含30日)之前已經銷售且開具機動車統一銷售發票的符合國五排放標準的輕型汽車，仍可辦理注冊登記;6月30日(含30日)之前，在外省已經辦理轉出手續的，符合國五排放標準的輕型汽車，在三十日內仍可辦理轉入手續。
河南：7月1日起實施機動車國六標準
、河南省生態環境廳辦公室近日印發了《河南省生態環境廳公告[2019]5號河南省實施國家第六階段機動車排放標準的公告》。公告明確表示：自2019年7月1日起，在河南省行政區域內銷售和注冊登記的輕型汽車應符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）6a或6b階段標準要求。
河南：發布《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策》
河南省人民政府近日發布了《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策》。政策從積極培育新能源汽車推廣應用市場、營造新能源汽車良好使用環境、進一步加強基礎設置建設、鼓勵新能源汽車應用模式創新四個方面制定了二十條細分政策，加快河南省新能源汽車推廣應用。
江門：推動新能源汽車產業發展
江門市人民政府近期發布了《江門市推動新能源汽車產業創新發展實施方案》。方案從加快新能源汽車規模化生產、強化研發創新能力建設、加快新能源汽車充電基礎設施建設、加強新能源汽車推廣應用、推進產業集聚發展、加強質量保障體系建設、強化人才隊伍支撐、強化保障措施八個方面支持加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車）產業創新發展。
江蘇：7月起實施國六a排放標準
江蘇省人民政府發布了關于實施國家第六階段機動車排放標準的通告，規定指出：自2019年7月1日起，江蘇將全面實施國家第六階段機動車排放標準，其中，所有銷售和注冊登記的新生產輕型汽車應當符合或嚴于機動車排放標準6a階段要求。
天津：老舊柴油貨車淘汰工作開始，最高每輛補貼9,000元
天津市生態環境局、市公安局等五個部門近日聯合發布了《關于實施2019年老舊柴油貨車提前淘汰補貼政策的通告》。《通告》提出，2009年1月1日至2009年12月31日在本市注冊登記并符合市生態環境部門公布的車輛范圍內的柴油貨車，經拆解公司拆解并辦理機動車注銷登記業務后可享受補貼，最高每輛可補貼9,000元。補貼受理時間為2019年4月29日至2019年6月10日。
天津：印發《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》
天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出以需求為導向，結合老舊社區改造推動居民小區公共充電樁建設，緩解百姓充電難問題。2019年，全市各區確保完成100個小區1,000臺公共充電樁建設。
四、汽車集團和企業走勢
1、19年汽車市場保持商強乘弱
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。11年-16年基本都是商用車而低于乘用車10個點，17年商用車增速高于乘用車12個點，18年高出9個點，19年1-5月高出16個點。
2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年1-5月累計汽車總計銷量1025.98萬臺，累計增速-13%；19年5月份汽車總計銷量191.26萬臺，同比增長-16.4%，環比增長-3.4%。。19年1-5月份汽車批發增速是弱于近幾年全年走勢，19.5月的批發下滑-17%，行業走勢壓力持續較大。目前主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
2、19年汽車市場增長壓力加大
2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降-3%，2018全年表現也是本世紀來歷年較弱的，18年下滑超過預期。
19年1-5月累計汽車總計銷量834.73萬臺，累計增速-12.1%；19年5月份汽車總計銷量198.05萬臺，同比增長-14.6%，環比增長-21.4%。。
1-5月的乘用車市場持續負增長。目前5月銷量低于2016年水平，呈現嚴重低迷特征。相信2019年未來下半年的廠家的銷量預計會有改善，因此對全年的增速仍預測零增長。
3、1-5月主力車企集團的表現均較好
19年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、一汽、長安、東風的表現都有壓力。
民營自主的表現很好，比亞迪、長城表現依舊相對突出。
奇瑞和華晨的表現也是相對較強。因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強，。上汽一枝獨秀。一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2019年5月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。這種表現較強的是，長城汽車、廣汽本田、東本都出現同比增長，北京現代尤其是表現較強。
19年主力廠家總體承壓。5月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風3家，一汽有1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車、東本本田3家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月沒有。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2019年乘用車市場增速仍遠，低于汽車市場的增長速度近幾個月每個月都相對較差，好在5月份的走路速度相對放緩，
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；19年1-5月累計狹義乘用車銷量816.29萬臺，累計增速-15.9%；19年5月份狹義乘用車銷量154萬臺，同比增長-16.6%，環比增長0%。。
2019年1-5月乘用車廠家批發銷量增速-15%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
宏觀環境：中美貿易談判難以和平解決，恫嚇升級，外需低迷，東部沿海經濟走弱，影響車市。
經濟增長：經濟南北分化，國企民企分化，未來南方出口經濟有風險，車市高端壓力加大，不利于百姓購車。
放松限購：廣州深圳放松限購，國家發改委明確未來沒有新的限購，新能源車未來全都不限購，車市長期利好。
進出口影響：中美貿易戰導致中國對發達國家出口都有一定壓力，其他國家波動大陷阱多，國內仍是消費主力。
人口紅利：目前購車群體總量仍處峰值，未來90后人口減少較多，結婚率持續走低，年輕首購需求持續下降。
新能源增量：19年過渡期已經增長放緩，合資插混新能源走強，自主新能源缺乏亮點私車細分市場。
市場熱點：傳統車的SUV增長熱點缺失，新能源不掙錢，傳統車企的分化淘汰急劇加大，退出企業帶來總量受損。
庫存周期：東部國六實施導致庫存急劇壓縮到谷底，隨后3季度開始加庫存，年末車市批發稍好于零售。
一汽大眾5月領軍。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。5月主力車企表現一般，豐田本田和、、長城走勢較強。。
4.1、轎車市場走勢
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年1-5月累計轎車銷量403.76萬臺，累計增速-15.2%；19年5月份銷量78.43萬臺，同比增長-16.6%，環比增長-0.9%。
轎車市場近兩年表現增速相對較低，但波動不大，在小幅負增長的區間。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的一汽大眾、上海大眾很強。日系全面走強，日產和豐田、本田都是很強。奔馳寶馬等豪華品牌的轎車表現也較強。
4.2、MPV市場走勢
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年1-5月累計MPV銷量58.21萬臺，累計增速-21.4%；19年5月份銷量10.79萬臺，同比增長-22.4%，環比增長13.5%。
MPV市場自2017年出現下滑后，持續保持較大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀，但也出現下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV保持平穩。五菱、通用、比亞迪5月表現均環比高增長。春季生產資料特征不明顯。
4.3、SUV市場走勢
2018年SUV銷量1001萬臺，累計增速-3.1%；19年1-5月累計SUV銷量354.32萬臺，累計增速-15.8%；19年5月份銷量64.26萬臺，同比增長-15.6%，環比增長-0.8%。
近幾年SUV市場出現增速大幅下滑，2018年增速出現-3%的下滑，2019年1~5月份依舊表現相對乏力，未來期待能夠有希望反彈。
長城SUV在2018年年末表現優秀，19年5月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩，一汽大眾也有新突破。自主的5月增長較弱，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、商用車市場走勢特征分析
2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，18年商用車相對增長，1-5月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現，說明經濟環境還是相對較穩的。
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中東風和五菱表現相對較強，福田在5月份表現很強，重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，
6、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年1-5月累計微型車銷量36.58萬臺，累計增速6%；19年5月份微型車銷量9.26萬臺，同比增長3.9%，環比增長-23.5%。
2018年微客銷量45.82萬臺，累計增速-16.2%； 2018年微卡銷量66萬臺，累計增速14.6%19年1-5月累計微客銷量21.84萬臺，累計增速50.8%；19年5月份銷量4.08萬臺，同比增長4.8%，環比增長-19.6%。
19年1-5月累計微卡銷量14.74萬臺，累計增速-26.3%；19年5月份銷量5.18萬臺，同比增長3.2%，環比增長-26.3%。
19年的5月的金杯走勢很強，而5月其他廠家都較差。五菱、長安走勢不強，奇瑞表現不錯，其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；19年1-5月累計卡車銷量145.63萬臺，累計增速0.7%；19年5月份卡車銷量26.82萬臺，同比增長-9.6%，環比增長-15.5%。。
2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計增速8.6%；。19年1-5月累計輕卡銷量83.17萬臺，累計增速6.7%；19年5月份銷量15萬臺，同比增長5.9%，環比增長-16.7%。
19年輕卡市場銷量走勢較強，1-5月份，總體實現增長6%的表現很強。。這是在微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但5月增長因高基數放緩。
19年5月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現偏弱。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；19年1-5月累計中重卡銷量62.46萬臺，累計增速-3.2%；19年5月份銷量11.81萬臺，同比增長-11.6%，環比增長-11.2%。。
18年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。隨著19年地方債務的發放和各地基建項目的投產，19年1-5月表現偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
19年5月的主力走勢分化，一汽和東風的19年5月走勢仍是領軍，重汽平穩，依維柯走強。
9、輕型客車企業銷售走勢
19年1-5月累計客車銷量16.68萬臺，累計增速-9.2%；19年5月份客車銷量3.5萬臺，同比增長-25.6%，環比增長-3.5%。
19年1-5月累計輕客銷量12.06萬臺，累計增速-7.5%；19年5月份銷量2.52萬臺，同比增長-12.8%，環比增長-2.1%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；19年1-5月累計大中客銷量4.62萬臺，累計增速-13.3%；19年5月份銷量0.99萬臺，同比增長-46%，環比增長-7.1%。
18年上半年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-5月客車表現較強，搶補貼效應明顯。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長，宇通表現很強。
19年1-2月的北汽福田表現很好，銀隆的北京公交的促進很好。19年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，補貼延期政策實在出乎預料。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著上海車展的新能源熱潮，5月新品的新能源車較多。
2、狹義乘用車促銷表現
18年5月到5月，車系促銷力度相對較大，尤其是5月促銷，增長相對較忙，而在2017年是5月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導致5月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
5月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比5月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
5月車市增長相對低迷，無論批發量還是零售量，各個車系增長的差異都比較巨大。主要原因是春節前的消費群體是自主SUV，春節后是合資家用車，因此分化較明顯。
批發量增長中，自主品牌和歐系美系增長相對較弱。德系和韓系的批發增長相對較強。
零售增長中的，各車系都是負增長，但相對來說，日系和德系，零售表現相對較強，負增長較小。而歐系美系和自主品牌的同比負增長相對較大。
自2018年以來自主品牌份額持續下行，合資品牌走勢趨勢一致，但表現稍好。從2018年的5月開始，自主品牌份額出現了相對下滑的局面，直到今年的5月份，實現了連續12個月的份額的下降，這是自主品牌較大壓力的體現。
2.19年5月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年5月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了5月的中小企業表現較差。
19年5月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的長城的增長超強。
從19年的增量貢獻度看，減量的主要是部分國有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
19年5月份零售很差，主力企業表現相對較強，5月份主力零售企業前十位達到61%的份額，較去年提升2個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，5月份的增量的主力企業是長城、豐田、寶馬等乘用車三大企業。但年度看的合資企業較強。
2019年5月，企業生產特點相對差異較大，豪華車主力廠家表現較強。其中寶馬、奔馳生產增長很強。
合資車企生產劇烈下滑，上汽三家企業的生產調整力度很強，達到7萬臺水平。
1到5月份生產增長相對較強的是寶馬、豐田、大眾的乘用車，其次是吉利汽車和長城，生產表現相對較弱的是上汽大眾和五菱、福特。
3.主力車型批發零售的表現
5月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個百分點。5月日系品牌表現優秀。5月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
4.轎車主力車型批發零售的表現
5月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從5月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
六、新能源乘用車市場分析
5月26日的2019年新能源補貼政策正式發布，新能源補貼政策實現了從補貼推動轉向市場選擇的動力轉換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預期。
1.5月新能源車增速偏低
2019年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9.1萬臺， 2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9.17萬臺。
5月新能源廣義乘用車批發達到9.7萬臺，環比4月增長0.5萬臺，同比增量也不足0.5萬臺。
19年新能源狹義乘用車走勢平穩，體現了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預期明確，能沖就沖的階段性發展動力較強。
傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統車的。
另外雖然微客類車型5月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的世界地位超強
2019年1-4月的中國新能源車的地位在世界份額持續提升到52%，處于歷史最高水平。
2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。
19年1-3月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，中國市場表現很強。
18年4月的美國特斯拉基數低，中國車的國際份額高，今年的4月中國車份額與去年一致。
3.19年5月的新能源車的純電動占79%
5月新能源乘用車呈現均衡發展特征。19年5月新能源乘用車銷量達到9.69萬臺，總體同比增速7%。5月的純電動乘用車7%的增速，體現了補貼退坡后的影響效果。
由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，5月的插混MPV占比提升，比亞迪宋MAX的插混逐步走強，吉利的MPV新品近3個月也是銷量穩定，形成插混的系列更為豐富。
2019年的新能源乘用車的純電動占78%，其中5月占比79%，純電動的表現持續走強。其中 2019年5月的純電動SUV的占比31%也高于2018年5月的16%表現，產品結構多元化改善是很好的。
4.新能源車的級別A級超強-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年1-5月新能源表現仍強，同比增速58%，但5月作為補貼調整后的第2個月表現相對平穩。
5月純電動中的A00級電動車有1.7萬臺，同比增-61%，占純電動乘用車23%份額，較18年5月的63%下降較多；今年5月的A級電動車 是表現很好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網約車的表現很好，今年的5月的A級電動車同比增151%，環比4月增22%，體現較好增長態勢。而B級電動車同樣出現同比暴增，環比表現也很強。
5.新能源車細分市場變化
今年5月環比4月小幅增長，其中A級電動車環比拉動明顯，其他細分市場持平或下滑。
18年的A00級市場的走勢波動大，沖刺銷量效果較強，市場貢獻度較好。19年隨著補貼的銳減，市場萎縮。
19年只有A級電動車的銷量波動巨大， A級車的大市場主要靠純電動拉動，A級插混表現一般。
5月的A級插混持平于A0級純電動，純電動的各細分市場都有較強競爭力。
6.19年新能源車區域運營特征-出租租賃占25%
以上為歷年1-4月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
19年的1-4月保監會交強險汽車銷量數據體現北京最強，廣州暫時超過深圳、上海。
廣州和深圳的出租和租賃車輛發展較快，出租租賃的新能源占比較高和數量巨大。運營車輛的深圳與杭州和北京都是份額提升較大的。
北京由于6萬指標限制，沒有持續放號，指標缺乏，因此19年4月北京銷量增表現很強。貴陽、廈門、福州等的出租租賃比例較強。
7.19年新能源車區域私人單位購買特征-單位用戶占20%
以上為19年1-4月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
隨著國家的促進消費的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有巨大的指標增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源銷量，新能源市場持續快速培育增長。
8.19年新能源車區域插混純電比例特征-插混占17%
19年1-4月的插混同比稍強，但相對2018年的數據看，插混的表現不是很強。
新能源車的區域市場的插混和純電動的占比表現差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現很強。
深圳和上海、廣州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
9.新能源車乘用車車型批發表現
新能源車的新品成為銷量主力，相對去年5月的北汽EU系列升級后表現很好，比亞迪的元EV、歐拉R1、帕薩特等新品也是5月新能源銷量的主力。
主力企業集團的產品后勁很強，比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等有實力的集團的優勢產品凸顯，前期的抓住機會的小企業逐步壓力加大。
微型車的奇瑞和長城、江淮等表現較好，體現傳統車的產業體系優勢對微型車發展有很好促進。。
比亞迪的產品調整力度較大。2018/05/27 元 EV的EV360 智聯尚酷型車型的起步售價7.99萬元。2019/03/08 元 EV EV360 智聯領動型售價8.99，較原來的8.59萬增加0.4萬。2019/03/28的元EV的EV535 智聯領動型售價10.99萬元。比亞迪通過幾輪調整，改善續航里程提升性價比，對沖補貼下調的壓力，比亞迪車型達到400公里以上的較強表現。
3、限購城市指標達到峰值
一、2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。二、2019年小客車指標配置比例如下：
北京。
4、限購價格的變化
17年底以來的限購城市的價格持續上升的趨勢較強。19年的各地車牌價格均保持高位，價格相對平穩。廣州深圳擴大了準購規模，將刺激部分潛在消費力進入市場。這對于持續調整中的國內車市而言，首先是給予全社會的購車用戶消費信心的促進，同時起到迅速拉動低迷車市需求的直接效應。結構方面，廣州明確鼓勵節能車指標限額增加，對混合動力汽車利好。
由于廣深地區購車需求積壓規模較大，雖然傳統車保有量還有百萬以上的增長潛力，但未來兩年傳統車的搖號難度仍然很大，拍牌的價格也難以大幅下降。目前你新能源車的綜合優勢日益明顯，廣深松綁限購對新能源汽車銷量不會產生明顯抑制影響。廣深作為先導城市，增加準購規模將有釋放效應，在鼓勵消費大政策背景下，不排除部分城市會有進一步的跟進。
五、5月新能源車主力車型銷量表現較強
1.新能源車新品表現
4月是新能源車新品的集中上市期，5月新車很少。上海車展是新勢力的展示舞臺。4月的新品推出核心產品，成為車市的亮點。
5月主要是吉利的插混新品推出，缺乏有效的增量車型。
2.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
由于今年5月屬于新能源補貼的過渡期的第二個月，市場處于4月探底后的恢復期。各廠家走勢分化稍大。
比亞迪始終是一枝獨秀，但連續12月和3月沖刺后，4-5月增長平穩。
北汽新能源車的波動性增長較強，18年的4季度連續增長較強，4月環比3月回落較大，但5月快速回升。
上汽乘用車在4-5月依托新品明顯走強。
3.歷年純電動主力廠家銷量走勢
自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。合資車企的東風日產進入前10名。
19年主力廠家快速變化。比亞迪反超北汽新能源，成為絕對主力。比亞迪在中大型車中占據一定優勢，比亞迪微型車短板也在補齊。
新勢力總體不強。19年1-5月的比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和持續戰斗能力很強，新勢力車企不接地氣，產品銷售不容易。
4.插電混新能源車企業表現
18年插混還是內資為主，19年以來的插電混動是外資品牌實力超強。目前在國內產品逐步投放。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術。
除了比亞迪超強外，19年5月的上汽大眾和寶馬、上汽乘用車成為插混的領軍企業。比亞迪的插混車型表現較好，但季節性波動仍有體現。
合資企業走強，本月的上汽大眾、華晨寶馬等表現較好。而一汽豐田也開始在插混生產，合資的插混指標仍是稍強于自主的。但合資插混的續航里程沒有比亞迪長，思路仍有差異。
5.5月純電動主力車型批發同比較強
5月的純電動車型表現優秀，主力車型走勢分化。19年5月電動車銷量較高的是北汽EU系列、元EV、榮威Ei5、江淮iev6e 奇瑞eQ電動車、帝豪EV、比亞迪e5等。
5月的A級電動車走強，而且18年下半年開始持續超強。中大型電動車市場的A級轎車和A0級SUV有亮點。
19年5月相對走強的電動車主要是北汽EU系列和比亞迪的元EV，尤其是榮威EI5車型創出新高的表現很好。長城歐拉等的表現也是較穩，形成對電動車的支撐。
北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現的好。19年的蔚來ES8也是銷量平穩，小鵬產品提升較快。
6.插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的5月同比增長平穩，主要是比亞迪和大眾、豐田的貢獻，形成插混的較強增長特征。
插混19年5月表現強屬于新品成熟并增量的體現。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是帕薩特等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。
隨著外資的新能源車主要以插混線路為主推進的效果日益明顯，合資插混的銷量提升較好。
7.普通混動主力車型越來越少但需求良好
19年5月份普通混合動力主力車型表現較差，本田的混動表現相對突出。
目前仍是卡羅拉一枝獨秀，但亞洲龍的插混很強，本月的本田inspire表現很好。
本田的混動優勢明顯，雅閣的表現也是很強的，成為新的增長動力。
隨著豐田的插混和普混的全面到位，目前的豐田普混減產應該是暫時的，日系的總體新能源表現是很強的。
但豐田等轉型電動化的趨勢仍是很強的。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車19年5月批發1.74萬臺，19年5月占批發份額2.23%，較去年同期份額增加-2.91%，19年5月批發較去年同期同比增長-64%，19年5月零售較去年同期同比增長-64%；19年5月批發環比今年3月增長-6%，19年5月零售環比今年3月增長-1%；19年5月出口較去年同期同比增長-73%；19年5月廠家產銷率81%，19年5月渠道批零率103%；19年1-5月生產累計增幅-33%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-38%。。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，傳統車等相對高端的下滑嚴重。19年5月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車19年5月批發7.06萬臺，19年5月占批發份額9.05%，較去年同期份額增加-0.08%，19年5月批發較去年同期同比增長-19%，19年5月零售較去年同期同比增長-21%；19年5月批發環比今年3月增長23%，19年5月零售環比今年3月增長-6%；19年5月出口較去年同期同比增長10%；19年5月廠家產銷率102%，19年5月渠道批零率107%；19年1-5月生產累計增幅-25%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-23%。
合資偏重于中高端，小型轎車增長主力在于自主。18年小型車需求靠新品恢復較快，小型車的主力車型的寶駿310前期持續拉升較快。
19年5月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV19年5月批發3.97萬臺，19年5月占批發份額37.52%，較去年同期份額增加3.86%，19年5月批發較去年同期同比增長-12%，19年5月零售較去年同期同比增長-34%；19年5月批發環比今年3月增長36%，19年5月零售環比今年3月增長8%；19年5月出口較去年同期同比增長-24%；19年5月廠家產銷率137%，19年5月渠道批零率79%；19年1-5月生產累計增幅-27%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-30%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。19年5月是歐諾和五菱宏光5月表現較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV19年5月批發14.11萬臺，19年5月占批發份額21.52%，較去年同期份額增加-0.56%，19年5月批發較去年同期同比增長-17%，19年5月零售較去年同期同比增長-2%；19年5月批發環比今年3月增長-2%，19年5月零售環比今年3月增長10%；19年5月出口較去年同期同比增長-59%；19年5月廠家產銷率111%，19年5月渠道批零率120%；19年1-5月生產累計增幅-23%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-19%。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級SUV19年5月批發41.03萬臺，19年5月占批發份額62.61%，較去年同期份額增加-0.99%，19年5月批發較去年同期同比增長-16%，19年5月零售較去年同期同比增長-14%；19年5月批發環比今年3月增長-2%，19年5月零售環比今年3月增長2%；19年5月出口較去年同期同比增長20%；19年5月廠家產銷率109%，19年5月渠道批零率103%；19年1-5月生產累計增幅-16%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-15%。。
5月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV19年5月批發2.53萬臺，19年5月占批發份額27.46%，較去年同期份額增加-7.48%，19年5月批發較去年同期同比增長-45%，19年5月零售較去年同期同比增長-32%；19年5月批發環比今年3月增長-41%，19年5月零售環比今年3月增長-12%；19年5月出口較去年同期同比增長%；19年5月廠家產銷率92%，19年5月渠道批零率133%；19年1-5月生產累計增幅-8%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-22%。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV19年5月批發41.72萬臺，19年5月占批發份額62.78%，較去年同期份額增加-0.73%，19年5月批發較去年同期同比增長-19%，19年5月零售較去年同期同比增長-19%；19年5月批發環比今年3月增長-22%，19年5月零售環比今年3月增長-18%；19年5月出口較去年同期同比增長59%；19年5月廠家產銷率95%，19年5月渠道批零率101%；19年1-5月生產累計增幅-15%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-16%。。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車19年5月批發15.46萬臺，19年5月占批發份額19.81%，較去年同期份額增加2.44%，19年5月批發較去年同期同比增長-6%，19年5月零售較去年同期同比增長-3%；19年5月批發環比今年3月增長-6%，19年5月零售環比今年3月增長3%；19年5月出口較去年同期同比增長-21%；19年5月廠家產銷率105%，19年5月渠道批零率104%；19年1-5月生產累計增幅-16%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-14%。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV19年5月批發9.7萬臺，19年5月占批發份額14.8%，較去年同期份額增加1.04%，19年5月批發較去年同期同比增長-8%，19年5月零售較去年同期同比增長-3%；19年5月批發環比今年3月增長1%，19年5月零售環比今年3月增長7%；19年5月出口較去年同期同比增長433%；19年5月廠家產銷率101%，19年5月渠道批零率105%；19年1-5月生產累計增幅-16%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-11%。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。19年5月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。19年5月的自主品牌核心集團自主和日系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
豪華品牌乘用車19年5月批發16.96萬臺，19年5月占批發份額11%，較去年同期份額增加2.3%，19年5月批發較去年同期同比增長5%，19年5月零售較去年同期同比增長9%；19年5月批發環比今年3月增長1%，19年5月零售環比今年3月增長6%；19年5月出口較去年同期同比增長0%；19年5月廠家產銷率98%，19年5月渠道批零率104%；19年1-5月生產累計增幅2%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅2%。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車19年5月批發10.29萬臺，19年5月占批發份額13.19%，較去年同期份額增加2.29%，19年5月批發較去年同期同比增長-1%，19年5月零售較去年同期同比增長1%；19年5月批發環比今年3月增長0%，19年5月零售環比今年3月增長3%；19年5月出口較去年同期同比增長0%；19年5月廠家產銷率100%，19年5月渠道批零率102%；19年1-5月生產累計增幅-4%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅-4%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。5月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體19年5月批發6.44萬臺，19年5月占批發份額9.82%，較去年同期份額增加2.64%，19年5月批發較去年同期同比增長17%，19年5月零售較去年同期同比增長25%；19年5月批發環比今年3月增長3%，19年5月零售環比今年3月增長11%；19年5月出口較去年同期同比增長%；19年5月廠家產銷率95%，19年5月渠道批零率108%；19年1-5月生產累計增幅14%，19年1-5月廠家批發銷售累計增幅13%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，凱迪拉克XT5近期表現突出,馳GLC走勢最強。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。奔馳和寶馬的5月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
