來源：汽車之家
改革開放的40年，見證了各種新事物融合交匯的革新歷程。從無到有，再到發展壯大，任何新事物的成績來之不易，中國新能源汽車發展同樣如此。一路走來，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴，有鼓勵、有拆臺、有進步、有彎路。這些年被寄予厚望的中國新能源汽車產品，歷經了許多拐點，也獲得了過程中的點點閃光。
一分鐘了解全文重點：
1、過去，新能源汽車研發生產受政策影響的比重極大，幾經探索終于確立了主導技術路線和較為完善的技術評判指標。 2、從產品類型、續航里程、售價、智能化功能、出行風潮等五方面，新能源汽車產品在短短幾年間已實現了明顯變化，未來的使用體驗和性價比將超過傳統燃油車。
從補貼目錄看產品進化歷程
時間撥回到2007年，當年除了新車之外，汽車能源成為了業內人士和車主談論最多的話題，一年中幾次油價上調讓用戶和車市感到緊張。當時，混合動力汽車正成為國際主流廠商全力爭雄的白熱戰場，寶馬、奔馳、日產、豐田、通用、本田等紛紛推出產品，爭取成為行業新技術新標準的制定者，以主宰未來市場競爭。與此同時，中國新能源汽車產品發展剛進入萌芽期，國家發布了關于新能源汽車的多項法規，尤其《新能源汽車生產準入管理規則》的出臺，正式把新能源汽車劃為一個獨立的類別來規范生產。
在中國市場，政策的推動力和影響力是巨大的，新能源產品的發展路徑也一直與政策導向密不可分。為了管理新能源汽車產品，國家的推廣目錄（俗稱“補貼目錄”）經歷了三次洗禮。最早的目錄名為《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，從2009年開始發布。早期，“普通混合動力汽車”作為節能車型，也包含在補貼范圍之內。等到2013年出臺第二階段補貼政策之后，也就只有純電動、插電式混動（包含增程式）以及燃料電池車這種歸類于新能源汽車的產品才能享受補貼。
老目錄的一個特點是，在車型信息里標注“技術階段”，根據產品的技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。老目錄里的大部分產品都處于發展期。
從2009年8月至2015年12月底，老目錄一共發布了76批，共3409款車型。盡管數量眾多，但其中有大量的“僵尸產品”，早已經退出市場不再銷售。因此，國家在制定2016年補貼政策時，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》。該目錄剔除了節能車型（油電混動），規定了一系列技術標準，作為全新獨立的目錄發布。與此同時，老目錄也于2016年1月1日起廢止。
在曾經粗放的補貼政策之下，部分車企對新能源汽車技術本身的追求并不多，主要生產剛夠滿足補貼標準的車型，產品結構以中低端車型為主，市場產銷也是小型車居多，續航里程150km左右，甚至也出現了“騙補”等違法現象。
中國新能源汽車產品目錄變化情況目錄時間累計批次產品數量第一代2009-2015年76批3409款第二代2016年5批2182款第三代2017年12批3233款第四代2018年-3批473款制表：汽車之家 新能源頻道
經歷了粗放發展和騙補陣痛期后，從2016年起申報的新能源推廣目錄，基本上保持每年一更新的節奏，因為補貼標準每年都在調整，而且越來越嚴格。通過后期政策的強力約束和引導，從2016年以后申報推廣目錄的車型，相比老目錄產品在純電動續駛里程、能耗、質保期限等方面都有較大提高。
