新 聞 概 要
1. 環(huán)保部公布達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)新車型
2. 混合動(dòng)力客車黃金市場將至 誰會(huì)是贏家?
3. 卡車企業(yè)“新營銷”難奏效
4. 上汽東風(fēng)“互掐” 誰是LDV的真正擁有者？
5. 西氣東輸好 江淮輕卡車改氣省
6. 上汽大通明年推高端輕客 明年底或?qū)⑸鲜?/SPAN>
7. 我國皮卡公司占據(jù)60%市場達(dá)幾十年
8. 依維柯冷藏車化身移動(dòng)冰柜
9. 資陽現(xiàn)代汽車合資項(xiàng)目獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)
1.環(huán)保部公布達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)新車型
據(jù)國家環(huán)保部網(wǎng)站消息，經(jīng)審核，國家環(huán)保部對(duì)符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)》(GB18352.3-2005)、《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》(GB17691-2005)、《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第階段)》(GB14622-2007)第階段排放限值的第77批、第階段排放限值的第53批和第階段排放限值的第8批機(jī)動(dòng)車和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品及其污染物控制裝置發(fā)布了公告。
此次環(huán)保部公布了第8批、第53批和第77批達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段型式核準(zhǔn)排放限值的新機(jī)動(dòng)車型和發(fā)動(dòng)機(jī)型。其中，北汽福田、三一汽車等大型汽車公司的城市客車、起重機(jī)等在列。
2.混合動(dòng)力客車黃金市場將至 誰會(huì)是贏家？
一個(gè)對(duì)客車業(yè)更為重要的信息：因國家對(duì)新能源汽車發(fā)展要義的廓清，原由財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，將做調(diào)整和修改。其中，10米以上城市公交客車的補(bǔ)貼，將是調(diào)整的重點(diǎn)。據(jù)悉，屬于節(jié)能型的混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼將于明年開始下調(diào)。受這些政策影響，混合動(dòng)力客車市場不僅會(huì)在下半年迎來黃金期，而且企業(yè)對(duì)市場爭奪的競賽也將就此開始。
在國務(wù)院審議通過《規(guī)劃》的會(huì)議上，就強(qiáng)調(diào)要推廣和普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，以提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。據(jù)悉，去年10月31日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委成立節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)總體督導(dǎo)檢查小組，兵分五路對(duì)25個(gè)示范城市的推廣工程展開調(diào)查。調(diào)查中檢查小組發(fā)現(xiàn)，不少試點(diǎn)城市離承諾的目標(biāo)值相去甚遠(yuǎn)，且示范的車輛在地方保護(hù)下存在著嚴(yán)重的濫竽充數(shù)現(xiàn)象，許多混合動(dòng)力車型連10%的節(jié)油率都達(dá)不到。
一些消息靈通的客車企業(yè)已開始摩拳擦掌行動(dòng)起來。5月16日開幕的北京客車展上，不少客車企業(yè)就帶來了混合動(dòng)力車型，如宇通、廈門金旅、亞星、申龍、重汽豪沃和揚(yáng)子江等。不僅如此，記者還了解到，這幾天，不少客車企業(yè)召集銷售主管會(huì)議，傳達(dá)精神，布置混合動(dòng)力客車的銷售任務(wù)。
對(duì)于這即將興起的市場，節(jié)油率越高的企業(yè)表現(xiàn)得越興奮。在天津、鄭州、杭州、蘇州、海口等試點(diǎn)城市，示范運(yùn)行的混合動(dòng)力客車平均節(jié)油率達(dá)到30%以上的宇通新能源技術(shù)部部長李高鵬興奮地告訴記者：先不說中重度混合動(dòng)力客車可以減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅。就說十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，宇通的12米混合動(dòng)力客車就具有極大的競爭優(yōu)勢(shì)。
很顯然，在國家對(duì)試點(diǎn)城市的糾偏中，在用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的考量中，即將興起的混合動(dòng)力客車市場的競賽，贏家將屬于節(jié)油率高，性能可靠的客車制造企業(yè)。
3.卡車企業(yè)“新營銷”難奏效
6月中旬，華菱汽車召開星馬汽車營銷網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃研討會(huì)，推出全新“大租賃”營銷模式，以應(yīng)對(duì)目前嚴(yán)峻的市場形勢(shì)。華菱此番營銷之舉能否成功推行，成效幾何？其他重卡廠家會(huì)否推出更多的新舉措來挽救頹勢(shì)？
華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，商用車行業(yè)的市場競爭環(huán)境發(fā)生了變化，已在向產(chǎn)業(yè)鏈條和核心技術(shù)的競爭轉(zhuǎn)變，向以金融服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)、金融租賃服務(wù)、運(yùn)輸掛靠信息服務(wù)、“以舊換新”等全方位的服務(wù)轉(zhuǎn)變。華菱“大租賃”模式的做法是與全國各主流市場的經(jīng)銷商合作，以經(jīng)銷商為主導(dǎo)成立物流公司主營星馬專用車和華菱重卡“以舊換新”及租賃業(yè)務(wù)，為用戶提供全方位的二手車融資、“以舊換新”、掛靠等服務(wù)；同時(shí)建設(shè)物流信息及二手車信息平臺(tái)，為星馬專用車和華菱重卡用戶提供信息服務(wù)；推動(dòng)星馬專用車向三四線城市覆蓋，占領(lǐng)中小城市市場。
業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)新模式并不太看好。“模式本身不錯(cuò)，比較全面，但做起來必須有足夠的實(shí)力。”華菱這種“大租賃”的營銷模式需要與抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的經(jīng)銷商合作，而比較有實(shí)力的華菱經(jīng)銷商并不多。而且現(xiàn)在大經(jīng)銷商已被解放、東風(fēng)和重汽等大廠家控制，華菱想在這些經(jīng)銷商中發(fā)展也不容易。
此外，“大租賃”模式中的二手車置換和“以舊換新”業(yè)務(wù)推行起來后，舊車的處理也是個(gè)難題。“置換是一對(duì)一的置換，換一輛新車就要收下一輛二手車。現(xiàn)在市場行情不好，有很多用戶想更新車輛，就因?yàn)榕f車賣不出去脫不了手，置換后廠家怎么處理舊車？且舊車置換的價(jià)格肯定低于用戶自己出手的價(jià)格，用戶覺得不劃算，還不如繼續(xù)用舊車。再加上置換后新車價(jià)位也壓得相當(dāng)?shù)停@里面的風(fēng)險(xiǎn)很大。
“大租賃”畢竟只是個(gè)營銷模式，對(duì)市場需求的刺激作用有限，“可能一年能多賣幾千輛車，量大不了。其實(shí)七八年前重汽和一汽解放、東風(fēng)商用車都探索過類似的模式，可能不如華菱全面，但效果都不是很好。”
4.上汽東風(fēng)“互掐” 誰是LDV的真正擁有者？
LDV是一家英國的輕型商用車制造商，成立于1993年，由英國本土卡車制造商Leyland與荷蘭Daf組建而成，LDV便是取Leyland DAFVans每個(gè)單詞頭字母組成的品牌。該公司以生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車為主。2009年被上汽正式收購。
5月29日，東風(fēng)御風(fēng)在北京舉行專業(yè)媒體試乘試駕會(huì)上，東風(fēng)在做產(chǎn)品介紹時(shí)，頻頻提及“引進(jìn)英國LDV技術(shù)”，并且提出“8項(xiàng)售后服務(wù)承諾”，這與上海汽車商用車有限公司為推廣大通V80提出的“8項(xiàng)服務(wù)承諾”相似度頗高。且東風(fēng)御風(fēng)除了長相與上汽大通的V80類似之外，就連14.99萬～23.58萬元售價(jià)與V80的14.58-23.98萬元的售價(jià)也十分類似。東風(fēng)的這一舉動(dòng)無疑令上汽十分不悅，雙方由此爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)！
與外資品牌主導(dǎo)乘用車所不同的是，中國商用車不僅占領(lǐng)了國內(nèi)95%以上的份額，還大量出口到海外市場。外資商用車無論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞，都只能在中國占據(jù)一小塊市場。但這次上汽、東風(fēng)之爭，卻讓大家清楚看見，其實(shí)中國商用車并沒有想象中的那么強(qiáng)大，至少是高端商用輕客市場，還是非常依賴海外技術(shù)的。
在上汽商用車來看，剛剛上市的東風(fēng)御風(fēng)是東風(fēng)襄陽旅行車有限公司在對(duì)LDV原車進(jìn)行逆向開發(fā)之后的產(chǎn)品。類似于幾年前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)普遍采用的開發(fā)方式——從國外買回原型車，拆解之后逆向開發(fā)。而無論是吉利、奇瑞、比亞迪甚至長城，都曾因?yàn)槟嫦蜷_發(fā)惹來不少跨國車企的國際官司。這使得中國車在海外的品牌聲譽(yù)差，損害的是整個(gè)中國車的形象。
上汽、東風(fēng)的口水戰(zhàn)除了內(nèi)耗之外，只能不斷降低品牌的口碑和層次，而之所以出現(xiàn)如此爭論，主要是核心技術(shù)的缺失。東風(fēng)在2011年已經(jīng)超越北京福田汽車，成為全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的商用車巨頭。連東風(fēng)這個(gè)全球規(guī)模最大商用車都還要走這種逆向開發(fā)路徑，說明中國商用車還有很長的路要走。
5.西氣東輸好 江淮輕卡車改氣省
中石油今年將啟動(dòng)西氣東輸三期工程建設(shè)，并在未來2~3年完成。西三線西起新疆霍爾果斯口岸，東至福建省福州市，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏等10個(gè)省、自治區(qū)，干線全長2445公里，設(shè)計(jì)輸量每年300億立方米。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉或?qū)⒋蟠笸七M(jìn)天然氣商用車的應(yīng)用。
目前國內(nèi)一些有實(shí)力的商用車企業(yè)已經(jīng)著手研發(fā)且推出了自己的天然氣卡車產(chǎn)品，并且建立了相應(yīng)的正規(guī)服務(wù)站，一方面順應(yīng)了市場需要，另一方面也在一定程度上規(guī)范了改裝市場。國內(nèi)知名商用車企業(yè)江淮輕卡就推出的江淮好微汽油版就是典型之一。
在動(dòng)力方面，江淮好微汽油版采用了具有“低轉(zhuǎn)速、大扭矩”特點(diǎn)的1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)的最大功率可達(dá)到83hp，最大扭矩為102N.m。與普通微卡的1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，好微汽油版的功率提高了21hp，扭矩提高了17 N.m，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在3000~3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出最大扭矩，動(dòng)力性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更加優(yōu)秀。此外，好微汽油版全面滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
江淮好微汽油版的車身尺寸為4364mm×1636mm×2007mm，其駕駛室的長、寬、高上分別比同類車型超出70mm、95mm、130mm，帶來了足夠?qū)挸ǖ鸟{乘空間，同時(shí)，駕駛室與底盤之間通過緩沖膠墊進(jìn)行柔性連接，大大提高了駕乘舒適性。此外，好微汽油版的貨箱尺寸比同類車型長150mm，而且貨箱后邊板下翻90°后還可使貨箱長度增加320mm，能夠更方便地運(yùn)輸各種貨物。
江淮好微采用了全鉚接大梁、寶鋼車用鋼材，以及加厚加寬的減震簧片，江淮好微的最大承載能力可達(dá)1.25噸，遠(yuǎn)高于普通微卡的0.5噸~0.75噸，承載能力比普通微卡高出50%。
6.上汽大通明年推高端輕客 明年底或?qū)⑸鲜?/SPAN>
去年上汽大通曾表示，V80之后第二款產(chǎn)品將是一款輕卡，但如今計(jì)劃有所調(diào)整。近日從上汽大通獲悉，目前上汽大通正在研發(fā)一款高端商務(wù)車，預(yù)計(jì)明年底后年初上市，輕卡車型則暫不考慮。
上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松表示，這款高端商務(wù)車的主要目標(biāo)市場和V80有點(diǎn)相似，客戶群也比較相似，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有較大區(qū)別。
7.我國皮卡公司占據(jù)60%市場達(dá)幾十年
有一份統(tǒng)計(jì)顯示，皮卡市場的60%的份額被國內(nèi)三家皮卡公司壟斷，這三家分別是長城風(fēng)駿，江鈴皮卡和日產(chǎn)皮卡。其中，長城風(fēng)駿長期占據(jù)第一名，而第二第三名則是由其他兩家公司輪流坐莊。
皮卡消費(fèi)在國內(nèi)歸類為典型的生產(chǎn)資料范疇而非生活享受的范疇，因此皮卡的需求是剛性需求，只要大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不會(huì)出太大問題，皮卡消費(fèi)就是不可回避的;同時(shí)，與國外皮卡消費(fèi)也不同，國內(nèi)的皮卡更多的還是在經(jīng)濟(jì)適用上下功夫，注重實(shí)用性及燃油經(jīng)濟(jì)性，努力迎合皮卡客戶群的需要。
在國內(nèi)的皮卡市場，銷量前三名的巨頭品牌占據(jù)了整體市場基本上60%以上的份額，其它40%的份額被其余的十余個(gè)品牌所瓜分。可以說，在這個(gè)市場上，馬太效應(yīng)非常明顯，皮卡市場的銷量排名基本上沒什么懸念。第一名都是由長城風(fēng)駿獲得，而二三名基本上是由江鈴皮卡和日產(chǎn)皮卡輪流坐莊。
“無論市場格局發(fā)生怎樣的變化，排名第一的永遠(yuǎn)是長城風(fēng)駿。”一位皮卡業(yè)內(nèi)人士指出。的確，長城風(fēng)駿皮卡的銷量在這些年有目共睹，除連續(xù)14年獲得皮卡銷量冠軍外，還出口全球100多個(gè)國家和地區(qū)，既有我們常規(guī)印象中的中東、南非、拉美等國，在這些國家，長城風(fēng)駿以皮實(shí)耐用著稱;又有眾多發(fā)達(dá)國家市場，如意大利、澳大利亞等，在這些國家，長城風(fēng)駿又以時(shí)尚和品味聞名。
而基于國人的消費(fèi)心理，排名第二的日產(chǎn)皮卡的“合資”背景還是吸引了很大一部分皮卡客戶的青睞。在這些客源中，很大一部分來自于行業(yè)用戶和政府采購。而第三名的中興皮卡，也由于在宣傳上的高調(diào)以及促銷上的力度以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝江鈴皮卡，在5月銷量排行榜中名列季軍。
業(yè)內(nèi)人士分析，如果不出大的變動(dòng)，全年的皮卡市場格局基本如此，也就是前三名由長城風(fēng)駿、日產(chǎn)皮卡、江鈴皮卡以及中興皮卡包攬，而無論格局如何改變，冠軍位置毫無疑問屬于長城。這也就說明了在中國皮卡市場的消費(fèi)，理性占據(jù)了很大因素，皮卡市場懸念不大。
8.依維柯冷藏車化身移動(dòng)冰柜
近年來我國冷藏車行業(yè)迎來了一個(gè)發(fā)展的“小高峰”，這個(gè)“小高峰”不僅體現(xiàn)在冷藏車的產(chǎn)量上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品冷凍質(zhì)量、技術(shù)水平的提高上。隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，我國冷藏車市場還將得到更大發(fā)展。而依維柯緊追腳步，毫不松懈，不斷為冷藏車輸送優(yōu)質(zhì)高效的廂式車，廣受好評(píng)。
依維柯在冷藏車行業(yè)成為翹楚，不是沒有理由的，據(jù)了解，依維柯的歐卡在技術(shù)方面配備了國內(nèi)頂級(jí)的國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——依維柯SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)，不但在環(huán)保排放上完全達(dá)標(biāo)，動(dòng)力性能也大大提高，油耗比同類產(chǎn)品低8%-10%。這也是國內(nèi)第一款由歐洲公司領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的輕卡產(chǎn)品，在采取歐洲同步設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也充分考慮了中國用戶的審美習(xí)慣，線條硬朗，造型飽滿。這一切正是依維柯在冷藏車市場一直遙遙領(lǐng)先的充分理由。
依維柯的車架大梁采用45毫米優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓而成，抗扭性好，承載性強(qiáng)，不易變形，這也是依維柯深受冷藏車用戶歡迎的原因。同時(shí)，依維柯還在側(cè)壁加強(qiáng)防撞桿和三重復(fù)合防撞結(jié)構(gòu)，在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，也能夠很好地保護(hù)駕乘者。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還適合進(jìn)行不同車型改裝。與澎湃動(dòng)力對(duì)應(yīng)的是配備了博世8.0ABS＋EBD的四輪盤式制動(dòng)器，制動(dòng)效果穩(wěn)健靈敏。而包裹性極強(qiáng)的防潛滑座椅，則保證了乘客在剎車或過彎時(shí)安坐如山。有關(guān)專家認(rèn)為，依維柯是最能符合冷藏車特殊要求的專用車車型。
針對(duì)廣大農(nóng)村及城鄉(xiāng)市場的實(shí)用需求，依維柯冷藏車一方面企業(yè)合理挖掘外部資源，有效合理地降低產(chǎn)品制造成本并確保品質(zhì)，另一方面則根據(jù)廣大用戶的需求改進(jìn)配置，豐富產(chǎn)品功能，使整車的實(shí)用性、便利性和駕駛舒適性有較大程度的提高。無疑，依維柯正在冷藏車的專業(yè)用車方面不斷完美自身技術(shù)，走向更加輝煌的明天。
