新 聞 概 要
1. 環保部公布達到國家機動車排放標準新車型
2. 混合動力客車黃金市場將至 誰會是贏家?
3. 卡車企業“新營銷”難奏效
4. 上汽東風“互掐” 誰是LDV的真正擁有者？
5. 西氣東輸好 江淮輕卡車改氣省
6. 上汽大通明年推高端輕客 明年底或將上市
7. 我國皮卡公司占據60%市場達幾十年
8. 依維柯冷藏車化身移動冰柜
9. 資陽現代汽車合資項目獲國家發改委核準
1.環保部公布達到國家機動車排放標準新車型
據國家環保部網站消息，經審核，國家環保部對符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)》(GB18352.3-2005)、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》(GB17691-2005)、《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第階段)》(GB14622-2007)第階段排放限值的第77批、第階段排放限值的第53批和第階段排放限值的第8批機動車和發動機生產企業、產品及其污染物控制裝置發布了公告。
此次環保部公布了第8批、第53批和第77批達到國家機動車排放標準第四階段型式核準排放限值的新機動車型和發動機型。其中，北汽福田、三一汽車等大型汽車公司的城市客車、起重機等在列。
2.混合動力客車黃金市場將至 誰會是贏家？
一個對客車業更為重要的信息：因國家對新能源汽車發展要義的廓清，原由財政部、科技部聯合發布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，將做調整和修改。其中，10米以上城市公交客車的補貼，將是調整的重點。據悉，屬于節能型的混合動力客車補貼將于明年開始下調。受這些政策影響，混合動力客車市場不僅會在下半年迎來黃金期，而且企業對市場爭奪的競賽也將就此開始。
在國務院審議通過《規劃》的會議上，就強調要推廣和普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，以提升國內汽車產業整體技術水平。據悉，去年10月31日，財政部、科技部、工信部、發改委成立節能與新能源汽車示范推廣試點總體督導檢查小組，兵分五路對25個示范城市的推廣工程展開調查。調查中檢查小組發現，不少試點城市離承諾的目標值相去甚遠，且示范的車輛在地方保護下存在著嚴重的濫竽充數現象，許多混合動力車型連10%的節油率都達不到。
一些消息靈通的客車企業已開始摩拳擦掌行動起來。5月16日開幕的北京客車展上，不少客車企業就帶來了混合動力車型，如宇通、廈門金旅、亞星、申龍、重汽豪沃和揚子江等。不僅如此，記者還了解到，這幾天，不少客車企業召集銷售主管會議，傳達精神，布置混合動力客車的銷售任務。
對于這即將興起的市場，節油率越高的企業表現得越興奮。在天津、鄭州、杭州、蘇州、海口等試點城市，示范運行的混合動力客車平均節油率達到30%以上的宇通新能源技術部部長李高鵬興奮地告訴記者：先不說中重度混合動力客車可以減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。就說十米以上城市公交客車示范推廣補助標準，宇通的12米混合動力客車就具有極大的競爭優勢。
很顯然，在國家對試點城市的糾偏中，在用戶對經濟性的考量中，即將興起的混合動力客車市場的競賽，贏家將屬于節油率高，性能可靠的客車制造企業。
3.卡車企業“新營銷”難奏效
6月中旬，華菱汽車召開星馬汽車營銷網絡戰略規劃研討會，推出全新“大租賃”營銷模式，以應對目前嚴峻的市場形勢。華菱此番營銷之舉能否成功推行，成效幾何？其他重卡廠家會否推出更多的新舉措來挽救頹勢？
華菱星馬汽車集團董事長劉漢如認為，經過多年發展，商用車行業的市場競爭環境發生了變化，已在向產業鏈條和核心技術的競爭轉變，向以金融服務、產品質量服務、金融租賃服務、運輸掛靠信息服務、“以舊換新”等全方位的服務轉變。華菱“大租賃”模式的做法是與全國各主流市場的經銷商合作，以經銷商為主導成立物流公司主營星馬專用車和華菱重卡“以舊換新”及租賃業務，為用戶提供全方位的二手車融資、“以舊換新”、掛靠等服務；同時建設物流信息及二手車信息平臺，為星馬專用車和華菱重卡用戶提供信息服務；推動星馬專用車向三四線城市覆蓋，占領中小城市市場。
業內對這個新模式并不太看好。“模式本身不錯，比較全面，但做起來必須有足夠的實力。”華菱這種“大租賃”的營銷模式需要與抗風險能力強的經銷商合作，而比較有實力的華菱經銷商并不多。而且現在大經銷商已被解放、東風和重汽等大廠家控制，華菱想在這些經銷商中發展也不容易。
此外，“大租賃”模式中的二手車置換和“以舊換新”業務推行起來后，舊車的處理也是個難題。“置換是一對一的置換，換一輛新車就要收下一輛二手車。現在市場行情不好，有很多用戶想更新車輛，就因為舊車賣不出去脫不了手，置換后廠家怎么處理舊車？且舊車置換的價格肯定低于用戶自己出手的價格，用戶覺得不劃算，還不如繼續用舊車。再加上置換后新車價位也壓得相當低，這里面的風險很大。
“大租賃”畢竟只是個營銷模式，對市場需求的刺激作用有限，“可能一年能多賣幾千輛車，量大不了。其實七八年前重汽和一汽解放、東風商用車都探索過類似的模式，可能不如華菱全面，但效果都不是很好。”
4.上汽東風“互掐” 誰是LDV的真正擁有者？
LDV是一家英國的輕型商用車制造商，成立于1993年，由英國本土卡車制造商Leyland與荷蘭Daf組建而成，LDV便是取Leyland DAFVans每個單詞頭字母組成的品牌。該公司以生產廂式貨車、輕卡和小型客車為主。2009年被上汽正式收購。
5月29日，東風御風在北京舉行專業媒體試乘試駕會上，東風在做產品介紹時，頻頻提及“引進英國LDV技術”，并且提出“8項售后服務承諾”，這與上海汽車商用車有限公司為推廣大通V80提出的“8項服務承諾”相似度頗高。且東風御風除了長相與上汽大通的V80類似之外，就連14.99萬～23.58萬元售價與V80的14.58-23.98萬元的售價也十分類似。東風的這一舉動無疑令上汽十分不悅，雙方由此爆發了激烈的口水戰！
與外資品牌主導乘用車所不同的是，中國商用車不僅占領了國內95%以上的份額，還大量出口到海外市場。外資商用車無論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞，都只能在中國占據一小塊市場。但這次上汽、東風之爭，卻讓大家清楚看見，其實中國商用車并沒有想象中的那么強大，至少是高端商用輕客市場，還是非常依賴海外技術的。
在上汽商用車來看，剛剛上市的東風御風是東風襄陽旅行車有限公司在對LDV原車進行逆向開發之后的產品。類似于幾年前國內自主品牌汽車企業普遍采用的開發方式——從國外買回原型車，拆解之后逆向開發。而無論是吉利、奇瑞、比亞迪甚至長城，都曾因為逆向開發惹來不少跨國車企的國際官司。這使得中國車在海外的品牌聲譽差，損害的是整個中國車的形象。
上汽、東風的口水戰除了內耗之外，只能不斷降低品牌的口碑和層次，而之所以出現如此爭論，主要是核心技術的缺失。東風在2011年已經超越北京福田汽車，成為全球產銷規模最大的商用車巨頭。連東風這個全球規模最大商用車都還要走這種逆向開發路徑，說明中國商用車還有很長的路要走。
5.西氣東輸好 江淮輕卡車改氣省
中石油今年將啟動西氣東輸三期工程建設，并在未來2~3年完成。西三線西起新疆霍爾果斯口岸，東至福建省福州市，途經新疆、甘肅、寧夏等10個省、自治區，干線全長2445公里，設計輸量每年300億立方米。業內人士認為，此舉或將大大推進天然氣商用車的應用。
目前國內一些有實力的商用車企業已經著手研發且推出了自己的天然氣卡車產品，并且建立了相應的正規服務站，一方面順應了市場需要，另一方面也在一定程度上規范了改裝市場。國內知名商用車企業江淮輕卡就推出的江淮好微汽油版就是典型之一。
在動力方面，江淮好微汽油版采用了具有“低轉速、大扭矩”特點的1.3L的發動機。該機的最大功率可達到83hp，最大扭矩為102N.m。與普通微卡的1.1L發動機相比，好微汽油版的功率提高了21hp，扭矩提高了17 N.m，并且發動機在3000~3500rpm的轉速區間內可持續輸出最大扭矩，動力性更好，燃油經濟性也更加優秀。此外，好微汽油版全面滿足國Ⅳ排放標準。
江淮好微汽油版的車身尺寸為4364mm×1636mm×2007mm，其駕駛室的長、寬、高上分別比同類車型超出70mm、95mm、130mm，帶來了足夠寬敞的駕乘空間，同時，駕駛室與底盤之間通過緩沖膠墊進行柔性連接，大大提高了駕乘舒適性。此外，好微汽油版的貨箱尺寸比同類車型長150mm，而且貨箱后邊板下翻90°后還可使貨箱長度增加320mm，能夠更方便地運輸各種貨物。
江淮好微采用了全鉚接大梁、寶鋼車用鋼材，以及加厚加寬的減震簧片，江淮好微的最大承載能力可達1.25噸，遠高于普通微卡的0.5噸~0.75噸，承載能力比普通微卡高出50%。
6.上汽大通明年推高端輕客 明年底或將上市
去年上汽大通曾表示，V80之后第二款產品將是一款輕卡，但如今計劃有所調整。近日從上汽大通獲悉，目前上汽大通正在研發一款高端商務車，預計明年底后年初上市，輕卡車型則暫不考慮。
上汽商用車公司總經理藍青松表示，這款高端商務車的主要目標市場和V80有點相似，客戶群也比較相似，但是產品結構有較大區別。
7.我國皮卡公司占據60%市場達幾十年
有一份統計顯示，皮卡市場的60%的份額被國內三家皮卡公司壟斷，這三家分別是長城風駿，江鈴皮卡和日產皮卡。其中，長城風駿長期占據第一名，而第二第三名則是由其他兩家公司輪流坐莊。
皮卡消費在國內歸類為典型的生產資料范疇而非生活享受的范疇，因此皮卡的需求是剛性需求，只要大的經濟環境不會出太大問題，皮卡消費就是不可回避的;同時，與國外皮卡消費也不同，國內的皮卡更多的還是在經濟適用上下功夫，注重實用性及燃油經濟性，努力迎合皮卡客戶群的需要。
在國內的皮卡市場，銷量前三名的巨頭品牌占據了整體市場基本上60%以上的份額，其它40%的份額被其余的十余個品牌所瓜分。可以說，在這個市場上，馬太效應非常明顯，皮卡市場的銷量排名基本上沒什么懸念。第一名都是由長城風駿獲得，而二三名基本上是由江鈴皮卡和日產皮卡輪流坐莊。
“無論市場格局發生怎樣的變化，排名第一的永遠是長城風駿。”一位皮卡業內人士指出。的確，長城風駿皮卡的銷量在這些年有目共睹，除連續14年獲得皮卡銷量冠軍外，還出口全球100多個國家和地區，既有我們常規印象中的中東、南非、拉美等國，在這些國家，長城風駿以皮實耐用著稱;又有眾多發達國家市場，如意大利、澳大利亞等，在這些國家，長城風駿又以時尚和品味聞名。
而基于國人的消費心理，排名第二的日產皮卡的“合資”背景還是吸引了很大一部分皮卡客戶的青睞。在這些客源中，很大一部分來自于行業用戶和政府采購。而第三名的中興皮卡，也由于在宣傳上的高調以及促銷上的力度以微弱優勢戰勝江鈴皮卡，在5月銷量排行榜中名列季軍。
業內人士分析，如果不出大的變動，全年的皮卡市場格局基本如此，也就是前三名由長城風駿、日產皮卡、江鈴皮卡以及中興皮卡包攬，而無論格局如何改變，冠軍位置毫無疑問屬于長城。這也就說明了在中國皮卡市場的消費，理性占據了很大因素，皮卡市場懸念不大。
8.依維柯冷藏車化身移動冰柜
近年來我國冷藏車行業迎來了一個發展的“小高峰”，這個“小高峰”不僅體現在冷藏車的產量上，更體現在產品冷凍質量、技術水平的提高上。隨著產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善，我國冷藏車市場還將得到更大發展。而依維柯緊追腳步，毫不松懈，不斷為冷藏車輸送優質高效的廂式車，廣受好評。
依維柯在冷藏車行業成為翹楚，不是沒有理由的，據了解，依維柯的歐卡在技術方面配備了國內頂級的國Ⅲ柴油發動機——依維柯SOFIM發動機，不但在環保排放上完全達標，動力性能也大大提高，油耗比同類產品低8%-10%。這也是國內第一款由歐洲公司領銜設計的輕卡產品，在采取歐洲同步設計理念的同時，也充分考慮了中國用戶的審美習慣，線條硬朗，造型飽滿。這一切正是依維柯在冷藏車市場一直遙遙領先的充分理由。
依維柯的車架大梁采用45毫米優質鋼板沖壓而成，抗扭性好，承載性強，不易變形，這也是依維柯深受冷藏車用戶歡迎的原因。同時，依維柯還在側壁加強防撞桿和三重復合防撞結構，在發生側碰時，也能夠很好地保護駕乘者。同時，這樣的設計還適合進行不同車型改裝。與澎湃動力對應的是配備了博世8.0ABS＋EBD的四輪盤式制動器，制動效果穩健靈敏。而包裹性極強的防潛滑座椅，則保證了乘客在剎車或過彎時安坐如山。有關專家認為，依維柯是最能符合冷藏車特殊要求的專用車車型。
針對廣大農村及城鄉市場的實用需求，依維柯冷藏車一方面企業合理挖掘外部資源，有效合理地降低產品制造成本并確保品質，另一方面則根據廣大用戶的需求改進配置，豐富產品功能，使整車的實用性、便利性和駕駛舒適性有較大程度的提高。無疑，依維柯正在冷藏車的專業用車方面不斷完美自身技術，走向更加輝煌的明天。
