1.6月全國乘用車零售快速回升
針對國五庫存消化，廠商和經銷商從恐慌到逐步面對現實，加速降價化解庫存。6月第一周廠家零售日均2.5萬臺，同比增長-24%，這也是在18年6月第一周同比下降14%的較低基數下的持續下行。近幾個月的開局一周下滑都是最大的，其中受端午假期因素影響的零售偏低也是正常的。今年6月的經銷商零售很努力，端午期間的市場也是較好，各種促銷和車展活動的效果也不錯，車市下滑幅度沒有超預期。
6月第二周的零售達到日均5.1萬臺，受到國五清庫的促銷促進，近期零售走勢較強。6月1-2周增速是0%，較5月銷量走勢提升，但損失也是不小的。
2.6月全國乘用車批發起步偏弱
6月第一周的日均批發僅有2.1萬臺，同比下滑48%，體現廠家的產銷受阻情況相對嚴重。相對于5月第一周的同比下滑44%的特征，6月的第一周的市場表現相對正常?？紤]到6月初的休假較多，影響了銷量，加之高考和端午的組合影響，第一周廠家批發相對偏低。
隨著6月第二周的批發走勢改善到日均4.05萬臺，同比增速-16%，單周表現較好。但1-2周的批發仍是-33%的偏低水平。
總體看，目前車市零售和批發走勢表現在逐步改善，零售走強主要是強力國五去庫存的效果。預月末的批發增速將改善。
3.新能源車新品提升較快
2019年的第5批補貼目錄也是面對新補貼階段的市場要求，目錄體系日益完善，新品的表現也是日益突出。尤其是商用車配套磷酸鐵鋰電池的增長表現很強，成為補貼下降壓力下的低技術低補貼思路，不求提升密度，只求向下尋求降成本的好辦法。
本次推出的車型續航里程普遍在400公里，其中威馬、蔚來、小鵬等的車型達到500公里，續航能力相對較強，而且從電耗系數來看，相對來說都優于平均水平的30%以上，應該能拿到比較高的補貼。本次的小鵬電動車達到180瓦時每千克的能量密度，表現優秀。
4.共享車輛不影響私車普及
共享經濟很多時候是偽命題，尤其是共享汽車和共享單車，目前出現比較嚴重的共享用車服務問題。由于共享經濟共享的是社會資源，尤其是土地和停車等公共資源，理論上這樣的公共資源是不能隨意被私人公司無限度共享的。
城市土地和停車等資源是高成本的社會資源，共享出租公司是私營公司，占用公共資源應該繳費的，這都會帶來更高的成本。因此共享汽車的發展讓位于網約車的發展。
A00級電動車的近期低迷也是共享模式難以大規模推廣的問題?，F在的共享經濟沒有對社會資源占用繳費，加之目前的土地等資產價格暴漲，沒有太多免費的資源共享。因此共享汽車和共享自行車是很難大規模推廣的。
隨著共享用車模式的燒錢后退燒，在完全無人駕駛來臨前，私人購車仍是社會主流。目前的車市低迷仍是暫時的需求低迷。
5.19年1-5月汽車消費-2%、新能源車產50萬增3成
根據國家統計局數據，5月汽車185.1萬輛，下降21.5%，其中，轎車77.3萬輛，下降23.8%；新能源汽車10.9萬輛，增長16.0%；19年1-5月的汽車消費在18年逐步抬高的基數下達到增速-2%，19年1-5月較18年尚未改善。19年1-5月的汽車產量1018萬臺，增速-14%，較18年-4%的行業增速較差，這是樓市火爆、消費不強因素下的汽車低迷。19年1-5月的汽車增加值-1%，仍處近期低位。19年1-5月生產50萬臺新能源車，增速26%。
6.新能源車投資項目火爆
新能源汽車是產業投資方向正確的項目，也可能是很好的殼資源。近期新能源車的外部投資項目火爆，大量數據刷亮眼球，這也體現了汽車行業土地多、重資產的運行特征。隨著地方政府的經濟增長壓力加大，投資熱情和鼓勵投資的工具包也是日益豐富，形成超強規模的土地占用和投資熱潮，這樣的發展仍是要倍加小心的。我們的核心還是做產品，強化基礎研究，有好產品才能有項目收益，否則容易形成很多爛攤子。
