作者：楊再舜
日前，中國皮卡網對國內單排皮卡車型進行了梳理，筆者閱后大為震撼!隨后在與這些品牌皮卡車企相關同仁電聯交流后，充分證實了無論是主流抑或是非主流皮卡車企都在重新恢復生產或新拓展單排車型皮卡。筆者預期在兩年之內，一排半車型皮卡也將重出江湖。未來，國內皮卡車市場將形成雙排、單排和排半車型三足鼎力的態勢，這是市場需求細分環境和用戶用車理念均發生巨大變化后的必然反應，消費者在追求高效運輸多拉貨的同時也更加在意用車的舒適性和安全性以及多功能和多用途性。
1、上汽大通T60單排皮卡 上汽大通T60單排皮卡包含兩驅高底盤舒適版、四驅高底盤精英版兩款，市場指導價分別為10.93萬元和13.73萬元。車身尺寸為5365*1900*1809mm，貨箱尺寸為2330*1510*530mm，軸距為3155mm，動力上搭載2.8T VGT柴油發動機，排放達國五標準，額定功率為110kW，最大扭矩可達360N·m，與之匹配的是6MT變速箱。此外，新車配備型號為245/70R16的輪胎，采用鋁合金輪轂，燈光方面采用鹵素前大燈和LED高位制動燈。兩款車均標配黑色時尚龍門架和外繩鉤，舒適版車型采用與車身同色的門把手，精英版車型采用鍍鉻門把手。
兩驅高底盤舒適版和四驅高底盤精英版兩款車型主要的區別體現在安全及智能方面的配置上。兩款車型均標配倒車雷達、ABS+EBD、雙安全氣囊、后窗電加熱除霜、四輪盤剎、ECO/POWER/NORMAL三模駕駛等配置，還均可選配后橋差速鎖。四驅高底盤精英版車型還將配備倒車影像、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入及一鍵啟動、Car-Link人機智能交互系統、多功能方向盤+定速巡航、前大燈自動點亮、自動感應雨刷等配置。其中，前大燈自動點亮、自動感應雨刷等配置在國內皮卡車型中是極為罕見的配置，這些配置極大地提升了用戶在夜間或雨天中用車的便利性。
2、鄭州日產單排皮卡 鄭州日產單排皮卡以銳騏為基礎車型打造，整車尺寸為5690*1880*1785mm，貨箱尺寸為2890*1390*430mm，從接近3米的長貨箱可以看出，這款單排皮卡主要為貨運用戶定制。在動力上，該車搭載了型號為ZD25T5、采用德國博世電控高壓共軌技術的柴油發動機，功率103kW，扭矩305N·m，排放達到國五標準要求。
3、騏鈴T100單排皮卡 騏鈴T100是江鈴集團輕汽專為貨運用戶打造的擁有“皮卡牌照、輕卡容量、小卡價格”的跨界城市物流車，目前，全系車型均為汽油版，分為單/雙排、創富/豪華版等四款基本車型，其中單排車型售價分別為5.66萬和5.96萬元。
騏鈴T100采用卡車式無車輪鼓包，貨箱欄板可全部翻折打開的貨箱，空間利用率高，方便貨物盛裝。此外，在騏鈴T100底盤基礎上可將其改裝成貨柜、倉柵貨箱形式的系列車型以及房車和改裝成各類專用車型。
4、神騏F30單排皮卡 長安汽車推出單排神騏F皮卡車型依然采用了平底貨箱，整車尺寸為5740*1765*1760mm，貨箱尺寸為3000*1580*400mm，軸距為3470mm，貨運裝載能力進一步提升。動力方面，該車與雙排車型采用了相同的東安DAM15L發動機，排量為1.5L，最大功率為82kW，最大扭矩為142N·m，排放達國五標準。
5、勇士單排皮卡 北京汽車勇士推出軍用皮卡車型,該車共計17個車款，根據車體結構的不同，主要分為分體單排長箱、分體單排短箱、連體雙排長箱、連體雙排短箱、分體雙排長箱、分體雙排短箱等，全系車型的售價區間在8-10萬元。其中，單排皮卡有柴油和汽油兩種動力，柴油車搭載2.8T柴油渦輪增壓發動機，可提供最大功率75kW，扭矩為220N·m;汽油車搭載三菱的2.0T和2.2L發動機，前者最大功率為140kW，最大扭矩250N·m，后者最大功率為82kW，扭矩為200N·m。
6、黃海N2單排皮卡 黃海N2單排皮卡長為5555mm、寬為1840mm、高為1870mm，軸距為3405mm。作為雙排版黃海N2同底盤同平臺的產品，更矮的車身為載貨狀態下以及高速行駛提供了更好的操控基礎和穩定性。黃海N2單排皮卡貨箱尺寸為2565mmx1520mmx465mm，長度超過2.56米。黃海N2單排皮卡的后懸掛采用的是6片鋼板彈簧，目前國內皮卡大多數車型后懸掛均采用5片鋼板彈簧，在載重能力和懸掛剛性上更占優勢，額定載質量達到了1315kg。此車的整備質量是1750kg，較之前的雙排N2車型減重超過40kg。黃海N2單排車型沿用N2雙排車型標配的265/65R17輪胎，265mm的寬度配合65%的扁平比，使車輛在非鋪裝路面高速行駛，毫無壓力。
黃海N2單排皮卡使用的是國V排放的三菱4G69S4N汽油發動機，最大功率136馬力，最大功率99kW，最大扭矩200N·m。
近年來經對泰國、越南和臺灣地區皮卡車市場觀察發現，這些國家與地區的單排皮卡基本上占絕大多數，雙排座皮卡次之，排半也有不少。
據了解，國外也有不少沒有輪轂凸包的平底貨箱單排皮卡，其中以北美為眾，如美國的福特Ranger皮卡、Ram 3500皮卡等，不過這類車是在純越野皮卡車基礎上重新研發的一款新車型。而與此相反，在我國原先有單排車型皮卡，但在那個“缺重少輕”的汽車市場年代，皮卡車作為民用車型幾乎微乎其微，其消費群體主要集中在一些特殊行業，如電信、電力、石油勘探以及軍警等部門。
自新千年開始，隨著國人對CAR、MPV和SUV乘用車型需求的大增，具有乘人優勢而弱化拉貨功能的雙排座皮卡就應運而生，并成為主要車型后基本上就淘汰與不生產單排車型皮卡了。但近年來，隨著國內乘用車型市場飽和與產能過剩，削弱了對皮卡乘用功能的需求，另加上社會分工的進一步細化與市場需求，貨運型的單排座皮卡又開始流行起來，這也是市場需求選擇的結果。最典型的就是二十多年前筆者在某汽車央企工作時，擬上一款皮卡，新車項目工作組首先研討的就是上單排座皮卡還是雙排座皮卡抑或上一排半皮卡?經半年多的全國性市場調研后，結論還是先上具有乘用功能的車型，而貨運型單排座皮卡卻放在了后期。
由于上述原因，這十幾年來國內市場上竟然找不到一輛單排座或一排半座的皮卡車，幾乎所有的主流與非主流皮卡車企都拒絕生產這兩款車型，其生產和銷售的全是雙排座皮卡，用戶無法選擇車型，這也是皮卡車市場沒有能夠做大做強的嚴重問題之一，全在雙排座皮卡一條獨木橋上競爭，無視單排座或一排半座的海內外皮卡市場還存在著巨大的發展空間，尤其是用單排座或一排半座皮卡底盤改裝的專用車型。
因此，這十多年來，城市型小型市政工程基本上被單排小排量與短軸矩的輕卡以及單排、小排量的微型卡車底盤改裝的各類專用車所占據，而皮卡車型由于皆為雙排座，貨廂尺寸空間相對較小而無法在其底盤上改裝。另加上各大皮卡車企不愿意投資搞研發，進而犧牲了皮卡在市政工程車上的優勢資源，拱手相讓給競爭車型品系。
單排皮卡縮小了乘坐空間，將載貨能力徹底放大。特別是單排座皮卡二類底盤適合改裝各類市政工程車，首先是駕駛室占用的車身長度較少，預留了更大空間車架尺寸給上裝部分用于改裝;其次是無論汽油機還是柴油機型，其動力源遠夠用于上裝所有設備的運轉;再次節能環保與舒適性也遠大于輕卡和微卡各類底盤改裝的專用車型。
與此同時，單排座皮卡車型底盤相對于雙排座皮卡車型，更便于改裝成B型房車、電力和電信搶修車、自來水供給搶修車、路面清掃車、垃圾廂式壓縮車、吸糞車、教練車、城管專用車等。
