來源：3氪
首款產(chǎn)品是基于以太坊的“區(qū)塊車游戲”。 隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用場景泛化，汽車產(chǎn)業(yè)中的區(qū)塊鏈信徒也坐不住了。
近日，汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺微車宣布，將和分布科技合作研發(fā)“區(qū)塊車產(chǎn)品”，來激勵車主將數(shù)據(jù)上鏈、為汽車數(shù)據(jù)市場提供豐富和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
微車成立于2015年，主要為車主提供高頻剛需的“工具”模塊，如違章查詢、違章代繳、車險比價、互聯(lián)網(wǎng)加油、保養(yǎng)、二手車買賣等，形成“線上提供信息+線下連接服務(wù)站”的業(yè)務(wù)模式，類似于面向車主的美團(tuán)點(diǎn)評。
經(jīng)過2年的發(fā)展，微車接入了奧迪、馬自達(dá)、京東、平安、瓜子、優(yōu)信、高德等產(chǎn)業(yè)鏈各階段企業(yè)，累計服務(wù)超過1億車主，積累了大量與車相關(guān)的靜態(tài)數(shù)據(jù)和用戶行為交易數(shù)據(jù)，并打上標(biāo)簽。
這些數(shù)據(jù)對汽車服務(wù)市場來說有較大應(yīng)用價值。據(jù)微車創(chuàng)始人徐磊介紹，汽車從出廠到整個使用周期中會產(chǎn)生至少超過30種數(shù)據(jù)，如車輛VIN碼類似于身份證，可對車輛信息進(jìn)行基礎(chǔ)識別；保險、二手車交易公司則需汽車的維修、保養(yǎng)數(shù)據(jù)來評估車輛殘值、做出再流通定價；自動駕駛公司則有獲取大量司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)的需求。
但汽車數(shù)據(jù)此前并沒有一個暢通的交易渠道。汽車靜態(tài)數(shù)據(jù)（如VIN碼）相對集中在商業(yè)主體中，動態(tài)數(shù)據(jù)則極度分散，如車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、貸款數(shù)據(jù)、位置軌跡數(shù)據(jù)等多分散在中心化平臺、個人手中。雖有部分平臺嘗試數(shù)據(jù)共享，但出于商業(yè)競爭、信任度低、整合難度大等緣故，這些交易也沒大規(guī)模展開。
對于車主而言也有難處。他們提供了一輛車幾乎所有的動態(tài)數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)無法得到唯一認(rèn)證，因而常被相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)隨意用于交易或應(yīng)用市場，自己無法通過授權(quán)獲取收益，甚至還要付費(fèi)查詢自己車輛的數(shù)據(jù)。
因此，通過區(qū)塊鏈技術(shù)將數(shù)據(jù)上鏈，一來可為B端提供豐富多維且支持按時間軸交叉驗(yàn)證的可靠數(shù)據(jù)，二來可使各方權(quán)益明確并且產(chǎn)生收益。加上汽車數(shù)據(jù)本身結(jié)構(gòu)化程度高、集中度低，也較適用區(qū)塊鏈技術(shù)。
微車的首款區(qū)塊車產(chǎn)品定位于基于以太坊的入門級游戲。在這款先行教育用戶的產(chǎn)品中，車主可領(lǐng)取一輛虛擬“區(qū)塊車”，并和自有車進(jìn)行錨定、上傳車輛數(shù)據(jù)來確認(rèn)資產(chǎn)、挖礦升級。由此，平臺可通過1億車主快速積累C端的多維真實(shí)數(shù)據(jù)。采用這個思路的還有另一個項(xiàng)目比特車，該項(xiàng)目已獲得來自Blockchain Plus的900萬天使輪融資，產(chǎn)品也將于近日上線。
后期，分布科技將發(fā)布面向全球的汽車數(shù)據(jù)共享協(xié)議和基于該協(xié)議的公鏈，以便讓更多車主、數(shù)據(jù)持有商業(yè)機(jī)構(gòu)（如整車廠 、維修廠、保險公司等）參與汽車數(shù)據(jù)的流通。微車將作為該項(xiàng)目的早期合作方，輸出自身行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來制定協(xié)議。
日前，分布科技負(fù)責(zé)研發(fā)汽車數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈項(xiàng)目的有10余人，汽車數(shù)據(jù)共享協(xié)議將于本月發(fā)布。
