來源：愛分析ifenxi
分時租賃在國外已發展多年，但在國內，2010年才開始起步發展。2014年，楊洋創辦微租車時，分時租賃市場仍處于起步發展階段，但與其他玩家不同的是，微租車并未從分時租賃運營層面進入市場。
分時租賃底層技術服務商角色進場
楊洋認為，分時租賃在中國是個全新的行業，全新的行業領域意味著經驗、技術、知識儲備等都是零，這種情況下，如果直接做上層運營業務，不可避免的使企業經營性風險偏大。
所以，微租車從分時租賃底層技術服務切入，構建行業底層基礎設施，服務分時租賃運營商，向B端企業提供分時租賃業務所需要的整套軟硬件系統。
硬件主要包括智能車載終端、綜控儀、一鍵啟動設備等，共兩套硬件設備，可適配200多款燃油車型和全部新能源車型。配套的軟件系統包括車輛管理系統、運營管理端口與APP后臺管理端口等。整套軟硬件系統可滿足分時租賃業務的運營端與客戶端多種應用需求。
軟件向行業免費開放
截至2018年3月，應用微租車軟硬件系統的B端客戶共計460家分時租賃企業，客戶多為中小分時租賃企業，也有19家規模在全國前30名的分時租賃玩家，目前通過微租車系統運營的分時租賃汽車總量為2.6萬臺，覆蓋全國110多個城市。
收費模式上，硬件設備分別以950元和1500元價格出售，而對于所有軟件系統，微租車都免費提供給B端客戶使用，后續硬件設備按年收取280元服務費。在硬件部署上，若需微租車提供安裝服務，收取120元安裝費，若客戶自己安裝則無此項費用。
微租車的硬件設備雖然收費，但價格不高，而軟件系統不收取任何費用，也就是說，只做軟硬件產品生意，所獲得利潤與研發投入相比九牛一毛。
實際上，微租車并不是傳統意義的零部件與技術供應商，提供分時租賃底層軟硬件產品，只是微租車整體戰略的第一步，微租車瞄準的是出行領域大數據。楊洋認為，出行領域的價值鏈條長，產生的數據價值大，所以在最初創業時，就確立了做出行領域數據挖掘與服務的戰略目標。
業務模式為B2B2C2B ，最終成為數據服務商
微租車的商業模式可用B2B2C2B來表達，整體戰略分三步走，其最終目標是獲得自助出行領域的大數據，而這些數據如何產生與獲取，需要通過第一步和第二步來實現。
第一步，通過B2B模式，微租車將大量設備系統布置到分時租賃企業，并將軟件業務系統免費向全行業開放。這樣做的原因是：
一方面，把中國分時租賃的門檻盡可能拉低，使更多的中小企業也可以運營車輛做分時租賃的生意，從而逐漸匯聚大量的車輛和B端數據。
另一方面，微租車將軟件系統免費提供給分時租賃企業的同時，也要求其將使用免費系統的車輛共享到微租車平臺（目前尚未對C端開放），從而為第二步做鋪墊。
當微租車平臺的車輛規模達到一定數量級時，微租車的業務布局將進入第二步，即向C端開放分時租賃平臺服務，用戶可以在微租車平臺上租用多家運營商的車輛。此時，微租車多了分時租賃平臺服務商的身份，而微租車也將從平臺導流中增加收入來源。
第二步的布局，更大的意義在于，微租車將獲得大量C端用戶數據，也就是人的數據。當平臺積累的車輛和人的數據規模達到一定數據量級時，微租車將進入戰略的第三個階段，開展大數據商業化開發與應用，向保險公司、汽車制造商、傳媒企業等多種B端商業機構提供數據產品與服務。
至此，微租車最終成為了數據服務商。
今年三季度后向C端推出平臺服務
作為分時租賃技術服務商，從服務B端客戶數量來看，目前微租車并無競爭對手，但微租車整體商業戰略的關鍵在于應用其系統的運營車輛規模，該項指標將直接影響微租車后續布局。
目前微租車依托460家客戶在平臺匯集車輛2.6萬臺，車輛規模已超過同期的多數大型分時租賃運營商，但由于微租車的客群以中小分時租賃企業居多，所以微租車平臺車輛規模的增長驅動力將主要來自于分時租賃行業的整體發展。
與此同時，微租車若能獲取更多B端大客戶，無疑會加快布局進程，但大型分時租賃運營商往往也有自身業務發展的多方面考量，獲客并非易事。
微租車的商業模式，決定其在早期業務布局階段，需要大量資金支持，從融資情況來看，微租車目前資金支持良好。楊洋表示，希望能在今年三季度到年底前向C端推出微租車平臺服務，預期屆時平臺車輛規模將突破3萬臺。
