來源：每日經濟新聞
過去一年，上市公司易鑫加快了汽車零售交易的步伐。公開數據顯示，其2017年零售交易量為49萬筆，同比增長約88%，交易平臺業務收入約9.64億元。不過，真正為易鑫帶來財務貢獻的，是一項被稱為“自營融資”的金融業務，該業務年收入達到29.42億元。
易鑫是汽車新零售風口下的一個縮影。更多借助融資租賃、渠道下沉等方式進行新零售布局的平臺，正在切入汽車流通環節，用互聯網的方式沖破既有經銷體系。
“4S店依然會是新車銷售的主力軍，這一點是毫無疑問的。但是，當前汽車產業的發展趨勢是，客戶在買中高端車型時，基本上會去核心地區的4S店。20萬元以下、特別是10萬元左右的家用型車，現在已逐步開始通過渠道下沉的方式，進入三四五線城市了。”第1車貸CEO郭超告訴《每日經濟新聞》記者。
系統、金融與渠道是三大利器
在汽車新零售平臺中，通過融資租賃方式進行新車銷售，擁有動輒數百家門店或上千家加盟商，以及搭建底層的大數據系統，正逐漸成為標準動作。其中，系統、金融與渠道是汽車新零售平臺的三大利器。
“我們的系統里有幾萬個評估師，通過系統，很容易把一輛車匹配給車商，從而把零售端的車商和C端個人打通。一輛車只需推送給三五個車商就可以了。匹配的次數不需要太多，因為所有買賣的雙邊市場是需要平衡的。”大搜車創始人兼CEO姚軍紅此前告訴《每日經濟新聞》記者。
金融是平臺進行新車銷售時的又一利器。截至目前，幾乎所有涉足新車交易的平臺，均已推出汽車金融購車方案，其中又數融資租賃的應用最為廣泛。大搜車的彈個車、毛豆新車和優信的一成購等平臺的購車方案，讓金融服務得以嵌入交易。
此外，在新零售概念中最為重要的線下渠道方面，平臺也在積極布局。具體來看，如一貓汽車、大搜車、網車等平臺，會選擇授權加盟的方式，做中小汽車經銷商的基礎設施服務商。也有一些平臺則通過自建門店的方式，親自下場切入交易。
自營和加盟孰優孰劣？對此，一貓汽車創始人兼CEO王輝宇向《每日經濟新聞》記者表示，“一個4S店，如果不是老板親力親為地干，而是靠職業經理人，基本上干不起來。因為汽車領域的利潤很薄，而且灰色地帶非常多。傳統的4S店集團之所以干起來了，都是老板一開始有一些自己的店，后期再收購一些別人已經做好的店。”
新零售將實現產業鏈整合優化
在原有的汽車流通體系中，4S店和二網把控渠道。當汽車新零售平臺切入時，多會選擇“從下向上”——先以與二網協作的方式實現上場。
“中國去年的新車銷量大概是2600萬輛，其中60%是通過4S店直接賣給消費者的。40%是通過批發賣給下級二級網點的。這就天然構成了4S店和下游的綜合汽貿商和二級網點之間的采購需求。我們正是在服務下級二網。”郭超說。
2017汽車經銷商集團百強榜顯示，廣匯年度營收達到1354.22億元，居汽車經銷商集團營收排行第一名，而中升、利星行則分別以715.99億元、661.77億元排名其后。
與經銷商集團不同的是，除了易鑫之外，汽車新零售平臺很少披露年度交易或數據。不過，通過數據對比也許可以做一些大致參考。以大搜車為例，在2017年4月宣布D輪融資時，其宣布年度銷售目標是10萬輛。假設10萬輛的目標如期完成，那么按照2017年汽車經銷商集團榜單交易量，則意味著大搜車或將進入榜單前三十。
汽車新零售平臺逐漸深入原有流通體系，體現在可以拿到越來越多的新車車源，然后以與原有體系融合共生的方式將車銷售出去。
“新零售一定是趨勢。因為從資源的優化配置來講，再去開高成本的4S店，其實不太經濟。在一線城市，讓集約型的門店作為車的銷售終端，是大勢所趨。”郭超告訴《每日經濟新聞》記者，汽車新零售最終要實現的是產業鏈的整合和優化，可以滿足客戶下單后能很快提車，以及客戶對金融產品和服務的多元化需求。
