來源：楊再舜
日前，筆者花了一天時間跑了市內與市郊兩家較大的家裝建材市場和三家家電實體店了解有關車輛運貨情況，尤其是皮卡車型現使用及未來市場需求情況，并分別從消費者、店主和消費者以及交警等方面進行了情況了解。
現使用于家裝建材和家用電器的運輸車輛主要是微型客車、微型卡車、廂式輕客、小輕卡和輕型卡車。其中微客又分為不可拆卸座椅型(純乘人，不允許客貨混裝，若私自拆卸后座椅用于拉貨，被查處后，交警方面罰款五佰元，并扣車扣6分;若被運管路政查處后，扣車并罰款3-5萬元)。其次為拆卸后座椅型的封閉無窗廂式微客，可進入城區但需要辦理特種營運管理證，據悉費用不低，難辦理，許多地區已停辦。而微卡可分為敞開式貨廂型和持有特種車型的廂式車，鮮見冷鏈與快遞車型(筆者在廣西、廣東、云南、湖南和重慶等西南城市多見)。小輕卡和標準型輕卡基本上為敞開式貨廂車型，主要用于體量較大的物體，但與皮卡一樣白天是不可以進城的，除非有能進入市區的車輛營運證。
如果從市場需求較大的家裝建材市場和家用電器方面上看，與皮卡直接競爭的主要還是微型客車，其次為廂式輕客，再次為微型卡車、小輕卡和輕型卡車。微客和廂式微客是可以進城的，而且其售價似乎只有皮卡的一半左右，相較皮卡車型來說具有絕對的價位上的比較優勢，也是絕大多數車主選購的主要車型。另加上還尚有一些人對皮卡的認識度還較低，這與皮卡生產廠家與媒體的廣宣廣度和深度不夠有一些關系性。
筆者近年來在一些地區的中小城市發現，現封閉無窗廂式微客車型越來越多，甚至還有的品牌出了對開門，另加上掀背式后開門，使得廂式容積更大，能裝得下更多貨物，特別是相對超長的貨物。因此，這些年來盡管微型客車和微型卡車市場下滑得較厲害，但廂式微客和微卡的走勢卻不錯，故許多正規(有資質改裝與生產車企授權)和無資質改裝與生產車企授權的改裝生產廠家都在樂此不彼經營此生意。絕大多數廂式微客主機廠已經在沖壓時完成，只保留駕駛室前艙兩側車窗玻璃，取消后兩側面車窗和后窗的沖壓工藝，另不裝置中排和后排座椅即可，平均售價還便宜3000多元。
廂式微卡也分微車主機廠家在二類底盤上直接加裝，還有些是一些被授權或沒有被主機廠授權的改裝廠家在改裝，甚至是車主私自在路邊店的非法改裝，每年年檢時，自已動手將其廂體拆下后便可，年檢后再給套裝上，既輕便又不費時間。不過這一現象普遍在一些較偏僻西南地區比較常見，尤其是在重慶和廣西、湖南、貴州及云南等西南地區比比皆是，這與當地地方保護主義盛行，對此車管措施較寬松，但不能出外埠跨省，若一旦被交警稽查到，那就是高額罰款。
綜上所述，廂式微客和微卡在細分市場上有如此大的潛力，相對來說皮卡車型在物理性能上有更大的相對與絕對的優勢是前兩者不可替代的，發現、挖掘、發力和進入這片藍海是對皮卡車型各類底盤的研發、開拓與發展等具體關鍵性工作的考驗，更是考驗和體現皮卡行業能否能與時俱進與接市場地氣。因此，筆者希望皮卡車企能夠深入市場一線，對其進行一番調查研究，向微車企業學習，能在相同的車管政策高壓之下，力圖在“螺絲殼里做道場”，將小眾車型做成市場上最接地氣的大市場。
此外，這是否也能給皮卡行業一個啟示、提醒和建議，是否在盡洪荒之力向乘用車靠攏的同時，也能向廂式皮卡領域試水，畢竟貨運還是皮卡的圭臬主業，其物理性質是不可以改變的，形似SUV只能是權且之計，為的是能夠進城，而貨運功能才是最大需求。所以，縱然近年來有一些主流皮卡主機廠搞出了所謂“掀背式皮卡”，與SUV形似而神不似，并還面臨著微客型準SUV的嚴峻挑戰而不占絕對優勢。所以筆者斗膽建議，能否在日趨流行的單排二類底盤皮卡基礎上，主機廠家直接給安裝體量較大的可活動拆卸式廂體，這樣不僅能增加空間容積，售價也不會增加或持平，以“5字頭”公告形式上牌，這樣就更容易在一些受控地區進城，避免了純皮卡不能進城的困境。
筆者之發現與建議只是想起到拋磚引玉的作用，純系個人不成熟觀點，所以希望一些已經在生產單排座駕駛皮卡的車企(包括重新啟動單排皮卡車企)能夠更加全面對廂式皮卡市場做一番深入地調查研究工作，可能會有更多的發現而運用于研發和市場開拓。同時，也要好好向微客微卡車企學習一向擅打擦邊球的林林種種成功實戰的經驗與教訓，這樣才能與他們在市場和產品的競爭中立于不敗之地
