1.5月全國乘用車零售逐步回升
5月第一周的乘用車零售達到日均3.35萬臺的偏低水平，同比18年5月第一周下滑24%，下滑幅度不是很大。近幾個月開局一周下滑都是最大的，今年5月的經銷商零售很努力。
第二周的零售達到日均4.0萬臺，較18年同期的同比增速-12%，零售走勢逐步改善。目前走勢受到國六標準實施等影響還是較大，廠家努力提升零售的自救表現較好。
第三周零售達到日均4.4萬臺，同比增速-9%，在低基數下市場表現大幅改善。目前走勢受到國六標準實施等影響還是較大，廠家努力提升零售的自救表現較好。
5月一至三周零售回升到-16%，較4月走勢改善較好。廠家與市場的自救效果較好。預計未來零售會有一定恢復。
2.5月全國乘用車批發走勢偏弱
5月第一周的乘用車廠家批發僅有日均2.6萬臺的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%，下滑幅度很大。這也是5月初日系品牌休假較多，影響了銷量。
第二周的日均批發達到3.6萬臺，同比增速-26%，走勢相對仍不強。
第三周的批發恢復到日均3.9萬臺，同比增速-23%。總體看車市零售和批發走勢表現在逐步改善。
國六實施前的產銷偏低，平穩迎接國六。由于實施國六標準的信息突然明確，五月的經銷商進貨應該相對謹慎，近期的批發表現不強。
3.廣東松綁汽車限購是響應國家促進消費的好政策
5月28日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提出了九方面29條具體舉措，穩定改善消費預期，營造良好消費環境，促進形成強大統一市場。從《實施方案》內容來看，最大亮點便是汽車！汽車領域主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標；珠三角區域內允許互遷，在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。
此次廣東松綁限購促進消費的政策是很有意義的，期待其他限購城市順應國家政策指引，逐步松綁限購，增強應對外部環境壓力，促進居民消費，實現經濟社會的可持續增長。
4. 4月汽車進口10萬、出口9萬臺，新能源汽車進出口均倍增
受中美貿易摩擦和國內需求疲弱影響，2018年，中國進口汽車市場表現低迷，出現供需雙雙下滑的局面。2019年1-4月，中國汽車進口33.8萬臺增-8%，其中4月進口10萬臺，進口量同比增17%，環比3月的8.2萬臺增長不大。新能源進口多，但特斯拉進口很差
。
2019年1-4月，中國汽車出口34萬臺，同比增長1%。4月份，新能源汽車出口2.2萬臺，同比增長120%表現突出，新能源汽車對車市實現高質量增長的拉動有一定貢獻。
5. 地方債務高漲的高成本需要及時去杠桿
據財政部數據，截至2019年4月末，全國地方政府債務余額196,794億元，其中，一般債務115,742億元，專項債務81,052億元。這樣的高額債務和高額賣地收入帶來的支出效率并不高，且高額債務帶來的利息壓力巨大，只有去除杠桿壓力才能實現高速增長。目前商用車強、乘用車弱的局面應該是與強投資低消費密切相關，只有經過痛苦的債務去杠桿過程，消費市場才會恢復。目前的乘用車市場也是居民高債務壓力下的低迷，目前居民債務近40萬億，是地方債務的兩倍規模，居民中長期債務利息也是巨大的家庭成本，綜合壓力對車市的發展速度形成抑制。未來車市需要應對高債務的持續壓力。
6. 1-4月新能源乘用車產34萬臺、4分/臺、積分比例達22%
根據測算18年1-12月的新能源乘用車生產100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-4月新能源乘用車產量34萬臺，較2018年同期增長108%，而新能源積分達到56萬分，較18年同期增長306%。
19年4月單車積分3.8分，而18年4月新能源車單車平均積分3.3分，19年4月提升14%也是很好的效果。19年1-4月較18年1-4月單車積分提升35%。合資品牌新能源車實現較快增長，2019年4月合資新能源產量1.63萬臺，占比達到16%，較18年同期增長8個百分點。自主的新能源積分表現很好，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車等自主新能源車主力車企都有很好的表現。
