新 聞 概 要
新車占全年三分之一 30款新車搶灘刺激車市
斯巴魯3月底揭曉國產計劃 不排除中止可能
雅閣思域將出1.6T車型 性能堪比2.4L
比亞迪降價震動車市 其他車企暫時觀望
北京汽車消費呈高端化趨勢 進口車交易量大增
廣汽今年將推SUV 國內中高級車競爭白熱化
車企一月銷量增速分化
奢侈汽車消費中國排名第二 法拉利車主近千人
每日新聞摘要
1.新車占全年三分之一 30款新車搶灘刺激車市
購置稅優惠已然不再、汽車下鄉補貼取消、北京搖號限購、廣州治堵等降溫的政策給2011年車市來了幾腳剎車，但還是剎不住各大車企新車上市的速度。3月份將是新車上市密集月份，將近30款新車將在這個時間段密集出擊。廠家想通過新車上市刺激神經，來給今年車市加幾腳油門，以助推其再度增長。
上市新車占據全年三分之一
“單3月一個月的時間就有近30款新車上市，相當于全年的三分之一。今年第一季度1月已經過去了，2月也到了中旬，而這過去的一個半月的時間里只有2011款逍客、2011款雅閣、新陽光、進口馬自達5、比亞迪G3R等幾款車型上市，因此3月份成為新車上市高峰期不奇怪。”
業內人士何衛武表示，“一季度接下來還將有20余款新車以平均兩天一款的速度面世，合資品牌包括2011款飛度、昌河鈴木Splash、2011款小貴族、MG 6Saloon、蓮花L5、蒙迪歐-致勝2.0T、東風悅達起亞K5。而自主品牌則有廣本理念S1、北汽BC301Z、北汽B40、2011款風神H30Cross、寶駿630、力帆SU V、騰翼C50、華泰B35、吉奧奧軒G5、進口車和豪華品牌包括有MIN ICountryman、新奧迪A8L、沃爾沃新S60、豐田ZELAS、大黃蜂Camaro、新款指南者等。其中蒙迪歐-致勝2.0T、東風悅達起亞K5、新奧迪A8L、昌河鈴木Splash等車市場關注度較高，將對現有的市場格局形成一定的沖擊。”
多款車型是3月重點上市車型
即將在3月上市的寶馬X3比老款車型在車身尺寸上大了一圈，外形上也變得更加魁梧威猛。新車最大的變化主要是前臉的造型，包括前保險蓋的設計、尺寸有所加大的進氣格柵以及頭燈的中心組合。新X3在諸多細節上進行了重新設計，造型與X5頗為相似。現在價格還不清楚，預計與老款價格差不多。豪華品牌方面上市的新車還有奧迪A8L，它的到來希望是能在大型豪華車細分車型上與奔馳S級和寶馬7系展開廝殺。
作為中高級車而言，起亞K5在3月登場引人關注，起亞K5與豐田凱美瑞屬于同一級別，與現代新索納塔同平臺打造。預計售價在17萬到25萬區間。
另一款中高級車蒙迪歐-致勝GTDI也在這個時間段上市，搭載渦輪增壓缸內直噴技術的2.0T發動機和雙離合自動變速器是其制勝武器，新款2.0T發動機最大功率達176千瓦，最大扭矩高達350牛·米，這款車將和K5直面競爭。
2.斯巴魯3月底揭曉國產計劃 不排除中止可能
2011年3月，是斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫第二次給出的國產時間底線。2010年下半年，斯巴魯高層對外發布國產化計劃將在年內敲定，眾多國內車企都與其傳出合資緋聞。
2月21日，富士重工日本本部公關負責人松本在接受記者采訪時表示，斯巴魯的國產計劃還需要一段時間的研討，最后的結果將在3月末公布，根據合資交涉的情況，不排除放棄國產計劃的可能。
正與多家企業接觸
由于此前斯巴魯官方正面承認奇瑞為合資對象，雙方的合資交涉最近備受關注。有消息稱，奇瑞與斯巴魯已經基本確定合作意向，很可能將在大連建設合資工廠。
此前日本媒體曾披露，斯巴魯與奇瑞將會以對半出資的方式建廠，初期投產的車型可能將會以目前人氣較高的SUV為主，預計最初產能為5萬輛，將來會逐漸上升到15萬~20萬輛。
“如果能夠馬上決定下來當然最好，但是像國產化這樣的大事還需要花很多時間仔細斟酌。現在正在與奇瑞等幾家中國企業進行合資交涉，就現階段而言，應該能夠在3月末之前敲定具體的合資對象與計劃。”松本對記者表示，此前斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫提出將在3月份之前決定是否進行國產化以及具體合作計劃，然而現在還不能確定合資進程是否順利，所以，根據合資交涉的發展情況，不排除暫時中止國產化計劃的可能。
如果合資計劃順利達成，斯巴魯將在中國建設第二個海外工廠。目前，斯巴魯只在美國建有海外工廠，海外建廠經驗并不豐富，這或許是斯巴魯國產化進程中遇到的難點之一。
云雀教訓
富士重工在20世紀90年代曾經與貴航集團合作，憑借小型車云雀打入中國市場。然而，云雀的市場表現一直不盡如人意，加上雙方合作的矛盾日益升級，富士重工在2002年徹底退出中國市場。
松本表示，由于云雀的失敗，富士重工曾經退出過中國市場，現在也完全放棄了當時的業務。盡管經歷了一次合作的失敗，但相信并沒有直接影響到本次斯巴魯的國產計劃與信心。斯巴魯希望吸取之前的經驗，讓本次的合作計劃能夠順利成功。
斯巴魯2010年在中國實現了5.7萬輛的銷量，較2009年3.5萬輛增長60%。但是，斯巴魯對2011年的銷量預期格外謹慎，6萬輛的目標讓人感覺過于保守。對于這個銷量目標，斯巴魯汽車中國企劃部部長高橋一哉曾在接受媒體采訪時表示：“去年可以確定中國經濟形勢依然較快增長，但今年市場存在太多看不透的因素。”
3.雅閣思域將出1.6T車型 性能堪比2.4L
說起渦輪增壓發動機相信您一定不會陌生，小排量、高功率等優勢吸引了國內眾多消費者都的關注和喜愛。近日記者了解到：即將在明年引入國內的本田CR-Z車型所搭載1.6T發動機，也有望使用在雅閣與思域等車型上，動力性能將超越目前本田雅閣的2.4L發動機。
本田這款新1.6T引擎共分為低功率版和高功率版，動力分別達到110千瓦和150千瓦。與國內銷售的雅閣和思域相比，高功率版的動力已超越雅閣的2.4L車型，而低功率版的動力也領先于思域所搭載的1.8L發動機。因此本田雅閣和思域搭載1.6T渦輪增壓發動機不僅順應了潮流，也可以讓消費者在享受低稅率的同時體驗到高功率所帶來的駕駛樂趣。
謳歌RDX使用渦輪增壓引擎
在量產車方面，謳歌（本田高端品牌）-RDX就搭載2.3T發動機，而這款車也即將在明年引入國內。說起本田的渦輪增壓技術，國內的消費者可能并不十分了解。其實本田在這方面的技術起步很早。在80年代，本田與邁凱倫合作時就憑借著渦輪增壓技術稱霸于F1賽場，車神塞納和普羅斯特接連拿下了1988年至1991年的總冠軍。
雪鐵龍和日產將推出渦輪增壓車型
由于國人對小排量增壓車型的喜愛，各大汽車廠商也開始紛紛研發和普及增壓車型。過去一直執著于自然吸氣發動機技術的寶馬也開始用渦輪增壓引擎替換傳統的發動機（例如：3.0升單渦輪增壓和4.4升雙渦輪增壓引擎替代4.0和4.8自然吸氣引擎；2.0升單渦輪增壓引擎取代3.0升直六自然吸氣式引擎）。另外東風雪鐵龍將在C5車型上搭載1.6T引擎，而日產也將在本屆日內瓦車展上推出搭載1.2T發動機的瑪馳。
【編者】： 在國內的汽車市場上，德系一直走在小排量渦輪增壓技術的前列，并大獲成功。小排量大馬力的動力需求日益顯現，日系企業也開始布局通過渦輪增壓的來實現小排量高性能的動力總成。
4.比亞迪降價震動車市 其他車企暫時觀望
比亞迪日前宣布對旗下五款主力車型進行上市多年來的首次官方降價，最高降幅達15000元。這是比亞迪汽車三年來首次宣布降價，對國內車市產生一定的影響和震動。
2月21日，比亞迪公司負責銷售的相關人士對記者表示，自實施三天來，比亞迪接到來電以及親自到店咨詢客戶急劇上升，帶旺4S店的人氣，對于提升銷售起到相當作用。
據該人士介紹，此次降價是一次大規模的官方降價，將會持續下去，公司已經制定降價模板，不會再提價。進入2011年以來，據中國汽車工業協會最新統計，購置稅優惠等政策的取消對低排量車型銷售的影響開始顯現。1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長14.67%，環比增長16.50%，分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個百分點。與上月相比，吉利和長安福特小幅下降。
“目前，除了像朗逸、高爾夫這樣的車型還是供不應求之外，其他大多數車型都已經到了‘供大于求’的狀態”。據一位自主品牌華東區銷售總監這樣向上海證券報透露。“但公司到目前為止，還沒有接到降價的通知。”
而據記者調查，以東風雪鐵龍杭州店為例，去年12月某款車型的銷量達到200輛，而最近卻只有20輛，銷量被提前透支的后果正在逐漸顯現出來。以1.6L小排量車型為主打車型的企業正在逐步進入“寒冬期”，到今年的3、4月份，則有可能進入更會困難的境況。但目前各家車企都處于觀望期，還未下定決心用降價來提震市場。
記者了解到，車企將開展多種方式自救。據一位汽車市場觀察人士建議，車企可以深入到三、四線城市等潛力較大的市場做起來，另外還可以采取不斷推出新車型來搶占市場、開展促銷手段。
“我們將采用線上和線下相結合的多種方法，如網絡推廣活動、新車命名活動等。”據比亞迪負責銷售的一位內部人士這樣向記者介紹，“所有的營銷策略都是為了實現2011年公司的銷售增長15%的目標，這一增幅將與國內汽車平均增長水平保持一致。”
5.北京汽車消費呈高端化趨勢 進口車交易量大增
今年北京消費市場的最大變化就是限制購車的新政，搖號上牌、總量控制將使過去10年京城消費增長比較依賴于汽車消費拉動的格局發生改變。“在限制購車政策的影響下，盡管北京汽車市場整體下滑，但進口車市場份額將有所提升。”中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部王存認為，“2011年北京市進口車市場份額實現10%是可以期待的”。
日前，亞運村汽車交易市場公布的統計數據顯示，2011年1月，北京進口車交易2625輛，占新車當月總量的15%，占有率是去年一季度的3.75倍。
與此同時，北京搖號上牌的新政將使汽車消費進一步走向高端化。亞運村汽車交易市場的數據監控顯示，在已銷售的車型中，1.6L及以下車型銷售比例從2010年12月中旬的45.79%下降到今年1月23日的16.65%；2.0L排量以上車型則從24.43%上升到55.57%，其中2.6L以上排量車型則從12.64%上升至43.41%。
記者在市場上調查發現，目前京城經銷商中，進口豪華品牌的經銷商單月銷售都遠高于國產品牌的單店銷量，成為京城車市的銷售主力。據悉，在北京1月份進口品牌銷量排行中，斯巴魯森林人首次以485輛的業績登上榜首。而豪華車奧迪A6L、奔馳GLK、寶馬5系、路虎神行者等也在銷量前十排名中占據4席。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，北京作為以進口車為代表的中高級車的流轉集散地，中心城市銷售輻射周邊城市的特點明顯，中高級進口車銷售不僅支撐了北京1月的銷售，而且將對進一步地彌補今年北京汽車市場銷售及效益的缺口起到一定的作用。
6.廣汽今年將推SUV 國內中高級車競爭白熱化
中高級車市一直都是車市中競爭最激烈的細分市場，2011年國內中高級車市競爭更是白熱化，新一代帕薩特、邁騰、索納塔將紛紛在今年上市，再加上老將雅閣、凱美瑞和新天籟，2011年將是該細分市場新車上市最多、密度最大、競爭最激烈的一年。
面對高手林立的中高級車市場，廣汽乘用車強勢出擊。據廣汽乘用車相關負責人透露，廣汽傳祺上市以來獲得了消費者的高度認可，終端消費者好評如潮，其生產訂單已經排到了4月份。業內專家稱，憑借廣汽集團十年造車理念與技術的沉淀，和傳祺的高端切入、一炮而紅，廣汽乘用車有望成為今年車市勢頭最猛的一匹黑馬。
廣汽乘用車總經理吳松接受記者采訪時說，“廣汽從中高級車切入是理所當然的，我們是做中高級車的行家里手，有豐富的資源和十多年的中高級車經驗。并且經過市場嚴酷的檢驗，雅閣和凱美瑞兩款車都十分成功，我們堅信傳祺將創造又一個輝煌”。廣汽方面表示，傳祺的水平直追雅閣、凱美瑞。
今年是“十二五”的開局之年，強有力的政策為國內汽車工業劃定了清晰的發展方向。“十二五”規劃草案中指出，未來計劃形成2-3家產銷規模超過300萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過150萬輛的汽車企業集團；2015年，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。
各大車企也紛紛拋出各自的“十二五”規劃。到2015年，廣汽計劃產能達到300萬輛，銷售收入達到4000億元。其中，廣汽乘用車將堅持以每年至少推出一款新車的速度，快速覆蓋中高級、經濟型轎車以及SUV、MPV等細分市場，并適時進入豪華級轎車市場。同時積極推進混合動力、電動車等新能源汽車的開發。據悉，繼去年推出中高級轎車傳祺后，廣汽乘用車今年將推出一款SUV。
按照這個規劃，廣汽集團將躋身與上汽集團、一汽集團和東風公司并列的中國汽車業第一陣營，廣汽乘用車也有望“跑步”進入前沿車企行列。
7.車企一月銷量增速分化
今年一月雖然我國汽車銷量達到189.43萬輛的歷史新高，但與去年四季度動輒30%以上的增速相比已然遜色不少。其中，受購置稅等有關鼓勵消費政策退出及限購令政策實施影響，汽車銷售出現結構性變化，自主品牌市場份額出現下降，部分品牌甚至出現了負增長。而合資品牌高歌猛進，寶馬一月銷量增速達70.4%，上海通用增速也達47.2%，而奧迪也以32.6%的增速創歷年同期新高。
結構性增長明顯
據中國汽車工業協會統計，今年1月我國乘用車產銷分別完成139.81萬輛和152.90萬輛，同比分別增長12.39%和16.17%，環比生產下降3.26%，銷售增長16.84%；商用車產銷分別完成39.98萬輛和36.54萬輛，同比分別增長7.77%和4.89%，環比生產下降4.68%，銷售增長2.07%。
從各車型完成情況看，乘用車產銷增長情況明顯好于商用車，季節性特征明顯。乘用車中SUV產銷同比增長50%左右，環比分別上升11.01%和17.65%，在乘用車各車型中表現突出。交叉型乘用車生產完成24.15萬輛，比上月下降6.98%，同比下降1.69%，在乘用車中降幅最大。該車型在有關政策的促進下近兩年呈現了較快的發展，而政策的退出對此類車型造成較大影響。
對此，廣發證券汽車行業分析師楊華超指出，1月汽車銷量達到189.43萬輛，同比增長13.81%，這是在去年12月銷售創歷史紀錄的基礎上實現的高增長，說明車市需求仍旺盛。不過，由于鼓勵汽車消費政策退出及一線城市治堵政策實施，今年車市將出現結構性變化，中高檔車受影響較小。
最新數據也證實了不同車型間的變化。自去年下半年以來銷量一直穩步上揚的1.6升及以下排量乘用車，今年1月銷售量為107.91萬輛，同比與環比分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個百分點。與此對比的是，1.6—2.0升排量的乘用車銷售上升到30.18萬輛，同比增長25.69%，環比增長21.49%，明顯高于1.6升及以下排量的車型，購置稅優惠等三大政策取消及治堵方案的出臺，對低排量車型銷售的影響已開始顯現。
自主品牌市場份額下滑
由于國內自主品牌以低排量車為主，而歐美日系以中高檔為主，此消彼漲中，自主品牌市場份額出現下滑。
數據顯示，今年1月自主品牌轎車共銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個百分點和2.03個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售22.18萬輛、20.83萬輛、16.38萬輛、8.47萬輛和4.19萬輛，占轎車銷售總量的20.72%、19.46%、15.30%、7.91%和3.92%，與上月相比，德系和美系占有率分別提升2.04個百分點和2.11個百分點，市場表現較好。
對此，國海證券汽車行業分析師王清濤表示，歐美系車型增長情況要好于日系和自主品牌，這主要是由于歐美廠商去年完成目標情況較好，去年12月很多訂單在1月份確認所致。
由于旗下擁有合資公司多少不同及主力車型不同，今年1月我國汽車銷量排名前十位的生產企業中部分出現了下滑。上汽、東風、一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽、江淮、比亞迪和長城這十大車企，今年1月分別銷售41.22萬輛、29.76萬輛、26.36萬輛、24.41萬輛、13.31萬輛、8.63萬輛、7.25萬輛、5.70萬輛、5.21萬輛和5.07萬輛。與上月相比，廣汽和長城銷量出現下降。而與上年同期相比，比亞迪下降較快，廣汽降幅略低，其中比亞迪下滑了14.86%。
8.奢侈汽車消費中國排名第二 法拉利車主近千人
法拉利在華車主的數量還差一位就將突破千人。近日，法拉利在上海為第999位車主舉行了交車儀式。
法拉利全球首席執行官費立薩在歡迎第999位車主加入到法拉利大家庭時表示：“今天是法拉利在中國發展具有里程碑意義的一天，我們借此活動向中國車主以及公眾長久以來對品牌的熱情和支持致以誠摯的謝意。法拉利2010年在中國大陸地區的銷售接近300 輛，是品牌進入中國市場以來取得的最佳業績，較 2009 年增長了近 50%。中國對法拉利的全球成功發揮著越來越重要的戰略作用。”
與此同時，蘭博基尼在中國市場也創造了空前輝煌的銷售紀錄，該地區也成為蘭博基尼的全球第二大市場。蘭博基尼2010年向車主交付新車 206輛，銷售額較上年一躍增長150%。自2005年在北京設立首家經銷店以來，蘭博基尼大力開發中國豪華超級跑車市場，取得了銷售額的連續增長。
2010年，蘭博基尼一方面在中國開展了“品牌日”、“賽道日”以及“蘭博基尼駕駛學校” 等眾多營銷活動，另一方面也迅速拓展了自身的經銷網絡。截至2010年，蘭博基尼已 在北京、上海(兩家)、廣州、成都、杭州、廈門、深圳及香港設立了9家特許經銷店。2011年還將新增5家經銷店。
每日新聞摘要
2011年日內瓦車展即將拉開帷幕，意大利知名跑車制造商瑪莎拉蒂將會在這次車展上發布新GranCabrio Sport。
上海車展即將在今年4月份開幕，奔馳將會在此次的上海車展上為國內消費者帶來全新一代的SLK車型。這是全新SLK全球發布之后首次在國內亮相。
距離2011年的上海車展還有一個多月的時間，奔馳將會在此次車展上正式在國內發布全新一代四門Coupe車型CLS。
近日，上海汽車集團股份有限公司發布了四屆二十三次董事會會議決議公告。公告內容為葉永明將接替丁磊成為上海汽車集團股份有限公司副總裁。
德國寶馬汽車旗下子公司勞斯萊斯（Rolls-Royce）于2月21日宣布，該公司研發了一款純電動汽車。但勞斯萊斯并未透露該款電動車的具體投產時間。
德國汽車制造商寶馬日前宣布將Megacity Vehicle車型更名為“i3”，將Vision EfficientDynamics概念車更名為“i8”。據寶馬公司消息人士稱，“i”系列新品牌電動汽車將隨著Megacity Vehicle的推出而正式誕生，今后Megacity Vehicle將更名為i3。而ActiveE作為Megacity Vehicle的先驅已經成型。目前，寶馬電動汽車系列的大部分技術都在ActiveE車型上有所體現。
