本文為乘聯會發布的2019年4月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2019年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2019年乘用車市場總體走勢
1.4月市場產銷零綜合走勢
4月全國乘用車市場零售154萬臺，增速-17%。其中4月全國狹義乘用車零售達150.8萬臺，同比增長-16.9%，1-4月車市零售增速-11.9%，稍好于18年年末增速。春節后全國汽車市場呈現商用車強乘用車弱、豪華車強自主弱的分化格局。目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力，購買力偏低、購買刺激因素不足。如今年1季度中西部房地產銷售額仍保持10%強增速，與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差，個別購車潛在消費者的購房的現金支出和債務增長較強，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車則需求暫時不旺。由于東部各地國六標準實施提速，渠道國五車型清理時間短，導致車市承壓。目前應是車市至暗時刻，5月開始逐步走出低谷。
近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗，綜合諸多事件及復雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。
4月的轎車零售同比增速-17.2%，SUV同比為-14.7%，車市需求相對均衡性低迷。受到增值稅降稅的避稅效應，部分3月售出車輛的4月上牌表現較好，4月車輛購置稅同比由負轉正，同比增長5.7%，高于3月12.2個百分點。
2.近年狹義乘用車零售走勢
19年春節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致1-4月累計增速偏低。由于2018年1-4月零售累計增速6%，高于年度增速12個百分點，是春節因素的大年。而2019年是春節因素的小年， 4月環比3月下降23萬臺的下滑角度大，而且單月和累計仍是1-4月的開局呈現歷年的增速偏低位。
4月的零售同比下滑17%，這也是歷年沒有的4月出現下滑特征。歷年的4月都是相對較強的特征，今年的4月比1季度的增速低了很多，這也是少有的特征現象。
4月第1周國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.5萬臺，同比增長8%。相對于18年4月第一周的同比增長7%，因素主要也是因為增值稅的減稅因素帶來的車市3月末銷量的后移4月初實現的效果。
4月第2周的零售達到日均2.9萬臺，同比增速-35%，相對歷年的第2周走勢偏弱。4月第3周的零售達到日均3.7萬臺，同比增速-27%。
4月第4周的零售達到日均4.69萬臺，同比增速-32%，相對第3周的零售沒有改善，相對歷年的第4周走勢仍偏弱。
4月的第5周的綜合零售日均9.06萬臺，同比增速25%，與3月的-5%的表現超頑強，市場零售總要回升到一定水平。
由于18年4月的前4周走勢是相對偏強的一個特征，18年4月最后一周開始漫長的下滑的開始。因此今年的4月第5周表現很強。
根據不完全統計的廠家零售進度看，全月零售增速在-17%，目前看全月的增長應該稍弱于3月走勢，實現相對平穩的偏弱增長。
3.近年狹義乘用車批發走勢
19年4月1日的增值稅調整降3個點是重大的制造業利好，各制造行業都受益巨大，部分車企也迅速跟進降價行動，4月批發表現相對較好。
4月狹義乘用車批發155.0萬臺，同比增長-17.4%，廠家庫存上升6.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺。這主要是由于3月批發大于零售帶來的經銷商庫存增長，加之諸多因素的零售不暢，導致4月的經銷商進貨謹慎。
18年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2019年年初壓力很大，19年4月份達到192萬臺，同比增長-10%，4月批發回歸到16年4月水平。
雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，但前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象尚未改善，形成普及消費不強但升級較好的局面。
19年年初的批發增速劇烈下滑。19年1到4月份環比下滑的波動幅度達到較高水平。
19年1-4月份車市批發增量達到-85萬臺，同比增長-14%，相對于18年1-4月份的同比增長速度3.8%表現較弱18個百分點。17年1-4月增速6%，18年1-4月3%，今年1-4月批發增-14%，今年的增長較去年下降了18個百分點。
樓市擠壓消費和區域分化對車市壓力較大。樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力。
19年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較穩，達到日均批發銷量3.5萬臺，同比增長達到-6%。由于2018年的4月第一周的廠家批發量同比增長有13%，因此今年4月的批發也是在高基數上的平穩表現。
4月1-5周的全月總體批發總量達到日均4.38萬臺，相對18年4月同期銷量下降22%，與3月的同比增速仍有一定壓力。
由于今年增值稅調整因素，4月初的廠家批發給經銷商的部分在3月提早提車，形成3月的渠道庫存增長較大，4月的不強也是符合預期的。隨著上海、山東等地明確7月實施國六標準的政策，經銷商的庫存調整壓力仍較大，需要降庫存對應，因此4月的低迷應該是安全保護性的降庫存。
4.產銷庫存月度變化特征
4月產銷差異較大。4月狹義乘用車生產161萬臺，同比增長-18%；廠家批發155萬臺，同比增長-18%；由此形成4月的廠家庫存增加6.1萬，渠道庫存下降0.4萬。歷年春季開局3月都是渠道加庫存的備貨，今年3月廠家和渠道庫存增偏多。隨著國六實施前的去庫存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應，4月應該減少渠道庫存，但由于零售節奏偏慢。渠道庫存下降較慢。
5.歷年狹義乘用車促銷表現
2015年促銷增長較大，2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。
2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。19年4月促銷沒有明顯加大的感覺，價格促銷力度較大。
隨著增值稅減稅政策的逐步落地，車市價格體系開始調整。19年的價格相對混亂，3月的價格促銷減少，4月的降價較多，導致促銷力度似乎有所減少。
6.狹義乘用車各級別增長特征
19年4月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降17%，SUV同比零售下降15%， MPV零售同比下降27%。
4月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，轎車貢獻度減小強， SUV市場增速偏低，MPV持續最差。
4月轎車中的B級車型表現相對增長較強。而SUV中的b級和c級表現較強。
7.自主品牌份額走勢
2009年4月份自主品牌份額36%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年4月的自主份額相對3月走弱。
自18年8月以來，連續8個月的自主品牌份額都同比下降較大。從18年的下半年開始，就相對17年有所下降，19年的頭3個月下降速度仍然較大。
8.2019年4月品牌產銷特征
2019年4月總體來看零售相對偏弱，車市生產批發的增速總體在-17.4%，而零售在-17%。
4月豪華車零售同比增2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%，雖然國產豪華車受負面事件影響而稍有放緩，但部分進口豪華車受惠，而合資和自主的走勢均有較大壓力。
9.新能源與傳統車走勢對比
19年4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平，環比3月增長-17.0%，同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-4月的全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。
4月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的53%。4月插混同比增速53%的表現很強，其中豐田插混全面進入量產階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。
2、5月全國乘用車市場展望
今年5月有31天，因五一調休而工作日有21天，相對同期少一天；加之5月日系車企休假時間較長，總體產銷仍有一定壓力。
雖然增值稅降稅后部分指導價有一定下調，但企業效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統燃油車新車是換代為主，傳統車新品拉動車市增量效應遠不如歷年效果突出。
由于國六標準實施的公布進度稍慢，至今個別地區仍沒有明確的看到執行政策的文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短任務重，因此經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此預計5月的市場仍是相對低迷。
3、2018年雙積分運行效果良好
2018年雙積分政策的組合效果良好。從工信部發布的企業平均油耗水平來看，2018年的油耗積分出現一定下降。乘用車油耗總積分從2017年的1000萬分下降到688萬分，下降近400萬分；而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年399萬分，年度增長220萬分，新能源積分表現極其突出。
由于2018年油耗積分表現相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節約尚好，且在合資企業所屬的大集團的范圍內，自主品牌依托新能源實現良好的油耗積分結余，合資企業歷年油耗正積分應該滿足自身抵充的需求。
2018年實現了新能源車高增長促進燃油車油耗降低的雙積分政策良好效果。目前看新能源積分抵充燃油積分的效果在2018年仍不顯著，這也是政策達到了雙積分的組合拉動目標。
4、今年5月是買車最佳時機
去年年末以來，部分廠家調減庫存意圖明顯，但由于今年車市超預期低迷，部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月的各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，這也更加劇經銷商加速消化國五車型的緊迫感。今年車市極其低迷，如果正常回暖，國六實施前的經銷商渠道庫存消化壓力原本不大；但在零售市場消費意愿較低的情況下，確實給經銷商帶來了較大的心理壓力，廠商與經銷商關系也面臨較大挑戰。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現在的促銷降價力度是空前的。
今年存在國五排放車型的清庫壓力，經銷商進銷價格倒掛現象較明顯，加之代辦服務的服務費等收入下降，因此經銷商只能減少進貨，控制風險，出現4月批發同比增長-17.4%的低迷走勢。
因為經銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
國三排放是2008年7月實施、國四排放標準在間隔6年后的2013年7月實施，國五排放標準是間隔4年后的2017年7月全國實施的。國六排放標準按計劃是2023年要全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以后才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環保限行的環保安全車型。綜合看，今年5月買國五車型是性價比最高的。
5、二手車出口拉動車市消費
隨著國內二手車交易量逐年擴大，國內道路行駛車輛的環保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲。在中國汽車流通協會的積極呼吁下，商務部積極回應，會同公安部、海關總署，三部門于4月29日聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》。
此次二手車出口的政策支持是行業的利好，雖然初期規模較小，但對車市的發展和促進消費升級有很好的現實意義。
二手車出口有即將到來的龐大老舊車輛的保有量作支撐。中國車市的高增長在2009年是重要的躍升節點，2010年后的全國新車銷售達到近2000萬規模。未來兩年的二手車隨著保有車輛的更新消費而大幅增長，此時政策推動二手車及時布局海外市場，實現與日韓全面對標的海外市場競爭布局和格局。
此次放開二手車出口，也會促進新車企業對二手車運行狀態的重視，這對提升中國車輛新車耐久可靠性和保值率提升很有意義。
6、經銷商收取服務費一定要合法合規明示
汽車經銷商收取服務費應當做到依法合規、誠信經營。汽車經銷商在充分保障消費者權益的基礎上，依法合規、誠信經營，向消費者提供等價有償的服務、收取費用，是合情、合理、合法的。
從國家經濟政策導向和汽車產業自身發展的角度來講，汽車經銷商依法提供的服務收費項目包括：車輛保險兼業服務、協助消費者辦理按揭貸款、代為辦理車輛掛牌等，既順應國家經濟政策導向，也是汽車行業服務升級、為消費者提供便捷服務的內在需求。
經銷商提供充分的多元化消費服務是經銷商價值的體現。目前經銷商收取服務費已經是經銷商應對嚴峻價格戰環境下的彌補銷售虧損的重要抵充手段，因此經銷商服務費的收取和車價的讓利幅度也有一定關聯性，否則很多經銷商不可能虧價賣車。近期的服務費的規范進程對車市的銷售也帶來暫時性壓力，未來及時規范服務費的收取，將是賦能消費，助力消費者無憂購車的重要保障。
二、2018年汽車工業走勢
1.19年汽車消費開局不強
2019年4月份，社會消費品零售總額30586億元，同比名義增長7.2%（扣除價格因素實際增長5.1%，以下除特殊說明外均為名義增長）。其中，限額以上單位消費品零售額11120億元，增長2.0%。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。19年1-4月的汽車消費在18年逐步抬高的基數下達到增速-3.1%，19年1-4月較18年尚未改善。
2.2019年1-4月汽車產量不強
分產品看， 分產品看，4月份，605種產品中有298種產品同比增長。其中，鋼材10205萬噸，同比增長11.5%；水泥21345萬噸，增長3.4%；十種有色金屬474萬噸，增長4.9%；乙烯169萬噸，增長9.5%；汽車202.0萬輛，下降15.8%，其中，轎車79.7萬輛，下降18.8%；新能源汽車8.9萬輛，增長17.1%；。
19年1-4月的汽車產量832萬臺，增速-12%，較18年的-4%偏低的行業增速較差，這是是樓市火爆、消費不強因素下的汽車低迷。今年 1-4月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初較強。1-4月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.19年汽車增加值低位起步
根據統計局數據： 2019年4月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.4 %（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），比3月份回落3.1個百分點。從環比看，4月份，規模以上工業增加值比上月增長0.37%。1-4月份，規模以上工業增加值同比增長6.2%。。
19年1-4月的汽車增加值-0.3%，仍處近期低位。18年增5%， 2018年1-3月汽車產銷量增速0.2%， 今年4月增加值-1.1%的低增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。19年1-4月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.1-4月新能源汽車生產35萬增48%
分產品看， 19年4月份汽車生產的日均汽車生產6.7萬臺。考慮到18年4月的10.8萬的較低增速，今年增速-15.8%的表現相對很差。
4月份轎車生產80萬輛，增長-18.8%；日均轎車生產2.7萬臺，同比增長-18.8%。轎車去年4月日均3.3萬臺。今年由于產品不足和國六觀望壓力， 4月生產走弱明顯。但大幅好于1-2月的數量走勢。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年1-4月消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年1-4月生產35萬臺新能源車，增速41%的持續走強，成為車市亮點。
5.19年1-4月汽車投資力度走弱
2019年1-4月份，全國固定資產投資（不含農戶）155747億元，同比增長6.1%，增速比1-3月份回落0.2個百分點。從環比速度看，4月份固定資產投資（不含農戶）增長0.45%。其中，民間固定資產投資93103億元，同比增長5.5%，增速比1-3月份回落0.9個百分點。。
1-4月汽車投資應該是不強，從1-2月的8.1%下降到19年1-3月的-1%，下降幅度較大。4月仍處于負增長區間，體現行業的巨大壓力。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應持續較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。 1—4月份，商品房銷售面積42085萬平方米，同比下降0.3%，降幅比1—3月份收窄0.6個百分點。其中，住宅銷售面積增長0.4%，辦公樓銷售面積下降12.4%，商業營業用房銷售面積下降8.8%。商品房銷售額39141億元，增長8.1%，增速提高2.5個百分點。其中，住宅銷售額增長10.6%。
1—4月份，東部地區商品房銷售面積16686萬平方米，同比下降4.3%，降幅比1—3月份收窄2.5個百分點；銷售額21023億元，增長6.0%，增速提高4.9個百分點。中部地區商品房銷售面積11836萬平方米，增長2.4%，增速回落0.4個百分點；銷售額8334億元，增長10.4%，增速回落0.5個百分點。西部地區商品房銷售面積12032萬平方米，增長3.8%，增速回落0.5個百分點；銷售額8553億元，增長11.8%，增速回落0.4個百分點。東北地區商品房銷售面積1531萬平方米，下降4.2%，1—3月份為增長0.3%；銷售額1230億元，增長3.3%，增速回落3個百分點。。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，5-8月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。9-12月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。18年樓市仍是高基數的高增長。19年初的高基數下房地產仍保持銷售額的較好增長。4月的樓市爆發增長，東部地區的樓市增長對車市帶來不確定影響。
樓市火爆主要靠居民的定金和預收款支撐，貸款也處于高位。這對車市的購車資金帶來一定分流影響。
2018年，房地產開發企業到位資金165963億元，比上年增長6.4%。其中，國內貸款24005億元，下降4.9%；利用外資108億元，下降35.8%；自籌資金55831億元，增長9.7%；定金及預收款55418億元，增長13.8%；個人按揭貸款23706億元，下降0.8%。
2019 1-4月份，房地產開發企業到位資金52466億元，同比增長8.9%，增速比1—3月份提高3個百分點。其中，國內貸款8955億元，增長3.7%；利用外資34億元，增長1.0倍；自籌資金15687億元，增長5.3%；定金及預收款17249億元，增長15.1%；個人按揭貸款8031億元，增長12.4%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者現金擠壓效應體現。19年東部房地產增長。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的。
18年的定金及預收款55418億元，增長13.8%的增長超強。加之19年的資金仍是定金及預收款，定金及預收款17249億元，增長15.1%；個人按揭貸款8031億元，增長12.4%。短期車市仍承壓，未來會好的。
7.2019年車市消費應該有政策支持
目前看消費不旺的問題仍較突出，抑制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。1-4月車市消費3%負增長，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。2018年高基數壓力難以改變，2019年應該有政策支持汽車消費。尤其是房地產2019年持續高漲，車市嚴重低迷。
綜合看刺激汽車消費是改善制造業的重要機會，應該進一步落實刺激汽車消費政策。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
財政部連發兩批節能減排補助資金預算
4月24日，財政部連發兩批“關于下達2019年節能減排補助資金預算的通知”，包括對新能源車輛、充電樁、公交車運營、核心零部件、公共建筑節能改造等方面的補貼（含預撥）及獎勵，共計達到438.28億元，對新能源車市場穩增長發展促進巨大。
第8批享受車船稅減免車型目錄公示，8款燃料電池汽車上榜
本批公示的新能源汽車共389款，其中插電式混合動力乘用車17款，純電動商用車358款，插電式混合動力商用車8款，燃料電池商用車8款。這也是2019年第2批次的公示目錄。
其中運輸車4款、客車4款。燃料電池汽車公告大戶東風依舊占據了一半的名額。
值得注意的是，燃料電池汽車的電堆功率呈現出逐步上升的現象，有3款燃料電池產品超過了40KW。而在第7批公示目錄中，有9款燃料電池汽車上榜，僅有1款超過30KW。
根據業內人士推測，即將發布的燃料電池汽車補貼政策將會大幅提高燃料電池電堆補貼門檻，目前各整車企業與燃料電池企業均在提高產品性能參數，以應對補貼政策的變化。
發改委：就《產業結構調整指導目錄》公開征求意見
國家發展改革委會同有關部門對《產業結構調整指導目錄（修正）》進行了修訂，形成了《產業結構調整指導目錄)》，并在官網上發布向社會公開征求意見，其中涉及到動力電池的發展。《產業結構調整指導目錄)》由鼓勵類、限制類、淘汰類三個類別組成。此次公開征求意見的時間為2019年4月8日到5月7日。
工信部：2018乘用車企雙積分情況公示
按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部官網將企業遞交的2018年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分(以下簡稱雙積分)執行情況年度報告進行公示，此次主要公布了112家境內車企以及29家進口車企的雙積分情況。
總體來看，境內乘用車生產企業中，有接近40%的車企燃料消耗量積分為負。而相比之下，2018年度進口乘用車供應企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表現就比較差一些。29家進口車企中，以特斯拉、保時捷、沃爾沃為代表的僅七家車企的燃油積分為正，較大一部分進口車在華將面臨著購買積分的處境。
工信部：大力推進氫能及燃料電池車發展
工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫表示，將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
工信部：對《基于LTE的車聯網無線通信技術安全認證技術要求》等35項行業標準征求意見
工信部根據標準化工作的總體安排，將申請立項的《基于LTE的車聯網無線通信技術安全認證技術要求》等35項行業標準計劃項目和《商用車輛車道保持輔助系統性能要求及試驗方法》等19項國家標準計劃項目予以公示，截止日期為2019年5月15日。
工信部：今年新能源汽車產量或超150萬輛
國務院新聞辦舉行新聞發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫對2019年一季度工業通信業發展情況進行介紹。一季度，我國新能源汽車產銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。
工信部加碼調研氫燃料電池企業
為貫徹落實國務院領導批示精神，做好《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）編制工作，工業和信息化部副部長辛國斌帶隊赴廣東省開展調研，并召開座談會。再次期間，調研組實地了解了國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件研發及產業化，以及云浮、佛山等市加氫站建設運營情況。4月10日，辛國斌主持召開座談會，聽取上海、廣東工業和信息化主管部門，廣東省佛山市、云浮市政府，上汽集團、廣汽集團、寧德時代、濰柴動力、上海重塑等企業代表對《規劃》的意見建議。
工信部瞿國春:《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035）》編制工作正在推進
4月18日，在2019中國汽車論壇上，工信部裝備工業發展中心主任瞿國春表示，全球汽車產業格局正面臨重塑，生產方式正在變革，我國汽車市場緩增長、擴大開放等將是新趨勢。對于變革和趨勢，瞿國春對汽車企業提出了四點建議：
一是，堅持創新引領，把握好汽車變革的歷史機遇，將創新擺在突出的位置，推動汽車產品創新，企業管理創新，制造模式創新。
二是，堅持開放協作，在人工智能、互聯網、信息通信、算法開發等非傳統領域，通過開放合作、引進團隊等方式推動開放式創新快速發展，快速掌握并應用先進技術。
三是，堅持轉型發展，企業要從汽車制造企業向產品制造+出行服務轉型。
四是，堅持資源整合，我國上百家的整車企業長期存活下去是不現實的，集團之間、產業間資源整合有利于形成規模優勢，提升質量品牌。
工信部與中國銀行簽署推動制造業和通信業高質量發展戰略合作協議
工信部長苗圩與中國銀行董事長陳四清在北京簽署《推動制造業和通信業高質量發展戰略合作協議》。根據協議，部行雙方將加大金融對制造業和通信業高質量發展的支持力度，進一步深化產融合作，加快先進制造業發展，推動傳統產業優化升級，培育先進制造產業集群，服務民營企業和中小企業發展，加快推動5G商用部署，推動制造業和通信業高質量發展不斷取得實效。
工業和信息化部、國家稅務總局：關于發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十四批）的公告
公告稱，根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部 科技部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）、《中華人民共和國工業和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》（2018年第17號）的要求，工業和信息化部會同國家稅務總局等部門對企業提交的申請材料、無產量或進口量的車型進行了審查。現將《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十四批）、汽車生產企業名稱變更、撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單予以公告。
列入附件1《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十四批）》的車型共款。其中：一、純電動汽車車型213款，包括乘用車95款、客車105款、貨車13款、專用車85款；二、插電式混合動力汽車車型18款，包括乘用車14款、客車3款、專用車1款；三、燃料電池汽車車型3款，包括客車2款、專用車1款。
附件2《汽車生產企業名稱變更名單》中共有3家企業更名。一汽客車(無錫)有限公司更名為“無錫中車新能源汽車有限公司”； 衡陽客車專用車廠更名為“衡陽智電客車有限責任公司”； 中通汽車工業集團有限責任公司更名為“聊城中通新能源汽車裝備有限公司”。
附件3“撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單”中共有72款車型。
工業和信息化部裝備工業發展中心：關于道路機動車輛生產企業WMI和VIN備案信息業務平臺上線的通知
通知稱，為貫徹落實“簡政放權、放管結合、優化服務”的改革要求，進一步簡化WMI管理和VIN備案相關業務辦事流程，不斷提升信息化水平及服務水平，自2019年5月5日起，我中心開通WMI管理和VIN備案信息業務平臺（以下簡稱業務平臺）。
工業和信息化部裝備工業司：關于對《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第八批）的補充公示
列入附件《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第八批）補充名單的節能型汽車車型共178款，包括乘用車15款、重型商用車163款（其中天然氣重型商用車142款、城市客車1款、貨車16款、客車4款）。
工業和信息化部裝備工業司：關于對《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第八批）的公示
公示稱，按照《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）相關要求，工業和信息化部、國家稅務總局委托工業和信息化部裝備工業發展中心開展了《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第八批）組織申報、技術審查工作。現將審查結果予以公示，如有異議，請于2019年4月24日前以書面或傳真、電子郵件形式反饋。
列入附件1《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄（第八批）》的共400款車型。其中包括：一、節能型汽車共11款車型：1、乘用車1款車型，2、重型商用車10款車型：（1）天然氣重型商用車3款，（2）汽、柴油重型商用車7款（包括城市客車2款、客車5款）；二、新能源汽車共389款車型：1、插電式混合動力乘用車17款，2、純電動商用車358款，3、插電式混合動力商用車8款，4、燃料電池商用車6款。
國家能源局：將督促車企參與充電運營服務
在4月18日舉辦的2019中國汽車論壇上，國家能源局電力司副司長趙一農指出，國家能源局將督促車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務，促進車樁協同發展。
去年11月，國家發改委、國家能源局等四部委聯合共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，計劃用三年時間大幅提升充電技術水平和產品質量，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。
目前，我國已形成全球最大規模的充電設施網絡。據趙一農介紹，截止到2019年2月底，我國充電基礎設施達到了86.6萬個，較去年年底增加了5.8萬個。其中，公共充電樁35萬個，專用樁52萬個。
“電動汽車是一個移動的儲能裝置。”趙一農指出，國家能源局將引導、鼓勵新能源汽車有序充電，發揮新能源汽車電池儲能的作用。接下來，國家能源局將大力發展新能源和清潔能源技術，超前部署研發先進的儲能等戰略性前沿技術。
據趙一農透露，2019年，國家能源局將會同相關部委加大協調力度，研究落實國家相關政策，指導地方政府將購置補貼轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
1.車輛購置稅紙質完稅證明6月1日起取消
日前，國家稅務總局決定自6月1日起，把取消紙質車輛購置稅完稅證明的試點工作擴大到全國范圍，7月1日起正式在全國范圍內實施。
此前，第十三屆全國人大常委會第七次會議審議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱《車購稅法》)，《車購稅法》明確將車購稅完稅或免稅電子信息代替了紙質車購稅完稅證明，《車購稅法》將于2019年7月1日起實施。
2、地方補貼政策
海南發展新能源汽車再出招補貼7000萬
計劃在2030年實現全島電動化的海南省，正在密集研究配套推廣方案，不時有優惠政策出臺。近日，海南省財政廳表示，將全力支持海南發展新能源汽車，一方面繼續實施新能源汽車財政稅收激勵政策，另一方面安排了2019年新能源購車補貼資金7000萬元。
河南鄭州：新能源貨車最可獲5萬元補助
2020年12月底前，河南省鄭州市城市建成區公交車、出租車、城市輕型物流配送車、環衛作業車等領域全部更換為新能源車。2019年至2021年三年期間，給予每輛新能源貨車最高5萬元補助。
吉林新貨車排放不達標禁入市
4月11日，吉林省生態環境廳召開新聞發布會。從會上了解到，為確保打贏吉林省柴油貨車污染治理攻堅戰，按照省政府要求，結合吉林省工作實際，省生態環境廳會同發改、公安、交通、市場監督、能源等11個部門聯合制定印發《吉林省落實柴油貨車攻堅行動計劃實施方案》，對吉林省未來三年柴油貨車污染治理工作進行了安排部署，提出了更加明確、具體的任務，《實施方案》統籌兼顧，圍繞著“車、油、路”綜合施策，力爭通過三年攻堅行動，全鏈條減少柴油車和非道路移動機械污染物排放量，促進城市空氣質量進一步改善。
上海：發布汽車“以舊換新”政策
上海市經信委表示，針對上海注冊登記的國三及以下排放標準的汽車，鼓勵老舊汽車使用者更換購買國六排放標準的環保新車和新能源汽車，啟動了汽車“以舊換新”活動，對老舊汽車置換環保高標燃油車按1萬元/輛補貼、置換新能源汽車按1.5萬元/輛補貼。
上海：將開放更多道路測試智能網聯汽車
上海市政府舉行推動高質量發展調研行（上海）情況通報會。會議透露，下一步，上海將加快擴大測試道路范圍，加快完善道路的基礎設施，根據相關企業的研發測試需求，加快開放更多的測試道路場景，積極研究在全市范圍內開放更多的道路用于智能網聯汽車測試，吸引更多國內外知名車企參與并開展測試。
上海取消新能源汽車地補發力充電樁建設
國家部委在3月28日發文公布最新新能源汽車政策，國補進一步退坡50%，地補取消。上海積極落實響應，將在過渡期后也就是6月25日，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補貼，轉而建設充電樁和加氫站。
浙江：培育氫能產業發展
浙江省發布了《浙江省培育氫能產業發展的若干意見（征求意見稿）》。意見稿提到，到2022年，浙江氫燃料電池及整車產業環節取得突破，氫能產業總產值規模超百億元；氫能供給基礎設施網絡加快布局，建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上；試點示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1,000輛。
京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用產業協同發展研討會在京召開
京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用產業協同發展研討會在京召開。工信部節能與綜合利用司司長強調，京津冀三地目前已聯合發布試點實施方案，征集試點示范項目，籌建區域產業聯盟，引導企業主動參與，各項工作取得了積極進展。下一步，要繼續加強統籌協調，實現區域政府間和企業間的合作模式創新和資源共享，帶動京津冀及周邊地區產業鏈融合。
四、汽車集團和企業走勢
1、19年汽車市場保持商強乘弱
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。11年-16年基本都是商用車而低于乘用車10個點，17年商用車增速高于乘用車12個點，18年高出9個點，19年1-4月高出16個點。
2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年1-4月累計汽車總計銷量834.73萬臺，累計增速-12.1%；19年4月份汽車總計銷量198.05萬臺，同比增長-14.6%，環比增長-21.4%。19年1-4月份汽車批發增速-12%是弱于近幾年全年走勢，19.4月的批發下滑-15%，似乎狀態較差，但主要是乘用車因素的影響，未來壓力逐步緩解。
2、19年汽車市場增長壓力加大
2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降-3%，2018全年表現也是本世紀來歷年較弱的，18年下滑超過預期。
19年1-4月累計汽車總計銷量834.73萬臺，累計增速-12.1%；19年4月份汽車總計銷量198.05萬臺，同比增長-14.6%，環比增長-21.4%。。
1-4月的乘用車市場持續負增長。目前4月銷量低于2016年水平，呈現嚴重低迷特征。相信2019年未來下半年的廠家的銷量預計會有改善，因此對全年的增速仍預測零增長。
3、1-4月主力車企集團的表現均較好
19年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、一汽、長安、東風的表現都有壓力。
民營自主的表現很好，奇瑞、長城表現依舊相對突出，吉利還算不錯。而比亞迪和華晨的表現也是相對較強。因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強，。上汽一枝獨秀。一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2019年4月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。這種表現較強的是，長城汽車、廣汽本田、東本都出現同比增長，北京現代尤其是表現較強。
19年主力廠家總體承壓。4月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風3家，一汽有1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車、東本本田3家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月沒有。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2019年乘用車市場增速仍遠，低于汽車市場的增長速度近幾個月每個月都相對較差，好在4月份的走路速度相對放緩，
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；19年1-4月累計狹義乘用車銷量662.82萬臺，累計增速-15.8%；19年4月份狹義乘用車銷量153.41萬臺，同比增長-18.2%，環比增長-20.3%。
2019年1-4月乘用車廠家批發銷量增速-12%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
一汽大眾4月領軍。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。4月主力車企表現一般，豐田本田和、、長城走勢較強
4.1、轎車市場走勢
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年1-4月累計轎車銷量325.33萬臺，累計增速-14.8%；19年4月份銷量79.12萬臺，同比增長-14.8%，環比增長-15.4%。
轎車市場近兩年表現增速相對較低，但波動不大，在小幅負增長的區間。
。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的一汽大眾、上海大眾很強。日產和豐田、本田也是較強。奔馳寶馬等豪華品牌的轎車表現也較強。
4.2、MPV市場走勢
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年1-4月累計MPV銷量47.42萬臺，累計增速-21.1%；19年4月份銷量9.51萬臺，同比增長-30.7%，環比增長-35.7%。
MPV市場自2017年出現下滑后，持續保持較大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀，但也出現下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV保持平穩。五菱、通用、比亞迪4月表現均環比高增長。春季生產資料特征不明顯。
4.3、SUV市場走勢
2018年SUV銷量1001萬臺，累計增速-3.1%；19年1-4月累計SUV銷量292萬臺，累計增速-15.9%；19年4月份銷量64.78萬臺，同比增長-20%，環比增長-23.1%。。
近幾年SUV市場出現增速大幅下滑，2018年增速出現-3%的下滑，2019年1~4月份依舊表現相對乏力，未來期待能夠有希望反彈，。
長城SUV在2018年年末表現優秀，19年4月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩，一汽大眾也有新突破。自主的4月增長較弱，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、商用車市場走勢特征分析
2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，18年商用車相對增長，1-4月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現，說明經濟環境還是相對較穩的。
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中東風和五菱表現相對較強，福田在4月份表現很強，重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，
6、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年1-4月累計微型車銷量36.58萬臺，累計增速6%；19年4月份微型車銷量9.26萬臺，同比增長3.9%，環比增長-23.5%。
2018年微客銷量45.82萬臺，累計增速-16.2%； 2018年微卡銷量66萬臺，累計增速14.6%19年1-4月累計微客銷量21.84萬臺，累計增速50.8%；19年4月份銷量4.08萬臺，同比增長4.8%，環比增長-19.6%。
19年1-4月累計微卡銷量14.74萬臺，累計增速-26.3%；19年4月份銷量5.18萬臺，同比增長3.2%，環比增長-26.3%。。
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19年的4月的金杯走勢很強，而4月其他廠家都較差。五菱、長安走勢不強，奇瑞表現不錯，其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；19年1-4月累計卡車銷量118.81萬臺，累計增速3.3%；19年4月份卡車銷量31.75萬臺，同比增長0.9%，環比增長-18%。
2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計增速8.6%；。19年1-4月累計輕卡銷量68.17萬臺，累計增速6.7%；19年4月份銷量18.46萬臺，同比增長5.9%，環比增長-16.7%。；
19年輕卡市場銷量走勢較強，1-4月份，總體實現增長6%的表現很強。。這是在微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但4月增長因高基數放緩。
19年4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現偏弱。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；19年1-4月累計中重卡銷量50.64萬臺，累計增速-1%；19年4月份銷量13.3萬臺，同比增長-5.3%，環比增長-19.9%。
18年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。隨著19年地方債務的發放和各地基建項目的投產，19年1-4月表現偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
19年4月的主力走勢分化，一汽和東風的19年4月走勢仍是領軍，重汽平穩，依維柯走強。
9 、輕型客車企業銷售走勢
19年1-4月累計輕客銷量9.54萬臺，累計增速-6.1%；19年4月份銷量2.57萬臺，同比增長-8.7%，環比增長-20.3%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10 、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；19年1-4月累計大中客銷量3.64萬臺，累計增速3.7%；19年4月份銷量1.06萬臺，同比增長-5.5%，環比增長-0.1%。
18年上半年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-4月客車表現較強，搶補貼效應明顯。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長18年12月宇通表現很強。
19年1-2月的北汽福田表現很好，北京公交的促進很好。19年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，補貼延期政策實在出乎預料。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著上海車展的新能源熱潮，4月新品的新能源車較多。
2、狹義乘用車促銷表現
18年4月到4月，車系促銷力度相對較大，尤其是4月促銷，增長相對較忙，而在2017年是4月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導致4月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
4月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比4月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。19年4月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2019年4月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
4月車市增長相對低迷，無論批發量還是零售量，各個車系增長的差異都比較巨大。主要原因是春節前的消費群體是自主SUV，春節后是合資家用車，因此分化較明顯。
批發量增長中，自主品牌和歐系美系增長相對較弱。德系和韓系的批發增長相對較強。
零售增長中的，各車系都是負增長，但相對來說，日系和德系，零售表現相對較強，負增長較小。而歐系美系和自主品牌的同比負增長相對較大。
自2018年以來自主品牌份額持續下行，合資品牌走勢趨勢一致，但表現稍好。從2018年的4月開始，自主品牌份額出現了相對下滑的局面，直到今年的4月份，實現了連續12個月的份額的下降，這是自主品牌較大壓力的體現。
2.19年4月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年4月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了4月的中小企業表現較差。
19年4月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的長城的增長超強。
從19年的增量貢獻度看，減量的主要是部分國有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
19年4月份零售很差，主力企業表現相對較強，4月份主力零售企業前十位達到61%的份額，較去年提升2個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，4月份的增量的主力企業是長城、豐田、寶馬等乘用車三大企業。但年度看的合資企業較強。
2019年4月，企業生產特點相對差異較大，豪華車主力廠家表現較強。其中寶馬、奔馳生產增長很強，
合資車企生產劇烈下滑，上汽三家企業的生產調整力度很強，達到7萬臺水平。
1到4月份生產增長相對較強的是寶馬、豐田、大眾的乘用車，其次是吉利汽車和長城，生產表現相對較弱的是上汽大眾和五菱、福特。
3.主力車型批發零售的表現
4月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個百分點。4月日系品牌表現優秀。4月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
4.轎車主力車型批發零售的表現
4月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從4月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
六、新能源乘用車市場分析
4月26日的2019年新能源補貼政策正式發布，新能源補貼政策實現了從補貼推動轉向市場選擇的動力轉換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預期。
1.4月新能源車強勢開門紅
2019年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9.1萬臺， 2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9.17萬臺。19年新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統車的，尤其是4月環比3月的走勢好于傳統車走勢。
4月新能源廣義乘用車批發達到9.18萬臺，另外雖然微客類車型4月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的世界地位超強
2019年中國新能源車的地位在世界持續提升，成為世界新能源車的半壁江山。
2018年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年1-12月總體銷量達到101萬臺，占到世界份額達到56%。
19年1-3月的中國新能源車處于18年補貼延續期，而美國的能源車因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，因此中國新能源份額表現相對較強。
1.19年的新能源車的純電動占77%
4月新能源乘用車呈現插混走強特征。19年4月新能源乘用車銷量達到9.17萬臺，總體同比增速28%。4月的純電動乘用車22%的增速，體現了補貼退坡后的影響效果。
由于參與廠家的增多，加之退坡對插混的影響小一些，4月插電混動同比增速51%，4月插混較純電動環比3月增長15%。
2019年的新能源車的純電動占77%，其中4月占比73%，相對高于2018年4月的77%的水平。2019年4月的純電動SUV的占比32%也高于2018年4月的13%表現，結構改善是很好的。
2.新能源車的級別A級超強-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年4月新能源表現仍強，同比增速28%，補貼調整后的第一個月表現好于預期。
4月純電動中的A00級電動車有1.7萬臺，同比增-49%，占純電動乘用車26%份額，較18年4月的63%下降較多；今年4月的A級是表現很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的4月的A級電動車同比增132%，環比3月增-30%，體現較好增長態勢。而B級電動車同樣出現同比暴增，環比表現也很強。
3.新能源車細分市場變化
由于今年4月環比3月下滑較大，因此純電動各細分市場基本均呈現調整趨勢。但插混各細分市場表現很強，呈現分化走勢。
4月的A級插混超越A0級純電動成為表現很強的。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車19年4月批發1.85萬臺，19年4月占批發份額2.33%，較去年同期份額增加-1.72%，19年4月批發較去年同期同比增長-51%，19年4月零售較去年同期同比增長-52%；19年4月批發環比今年3月增長-25%，19年4月零售環比今年3月增長-29%；19年4月出口較去年同期同比增長140%；19年4月廠家產銷率86%，19年4月渠道批零率100%；19年1-4月生產累計增幅-31%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-25%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，傳統車等相對高端的下滑嚴重。19年4月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車19年4月批發5.74萬臺，19年4月占批發份額7.23%，較去年同期份額增加-1.38%，19年4月批發較去年同期同比增長-28%，19年4月零售較去年同期同比增長-12%；19年4月批發環比今年3月增長-23%，19年4月零售環比今年3月增長-2%；19年4月出口較去年同期同比增長-15%；19年4月廠家產銷率103%，19年4月渠道批零率140%；19年1-4月生產累計增幅-26%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-24%。。
合資偏重于中高端，小型轎車增長主力在于自主。18年小型車需求靠新品恢復較快，小型車的主力車型的寶駿310前期持續拉升較快。
19年4月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV19年4月批發2.92萬臺，19年4月占批發份額31.65%，較去年同期份額增加-3.11%，19年4月批發較去年同期同比增長-36%，19年4月零售較去年同期同比增長-38%；19年4月批發環比今年3月增長-48%，19年4月零售環比今年3月增長-37%；19年4月出口較去年同期同比增長-75%；19年4月廠家產銷率95%，19年4月渠道批零率100%；19年1-4月生產累計增幅-27%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-34%。。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。19年4月是歐諾和五菱宏光4月表現較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV19年4月批發14.36萬臺，19年4月占批發份額21.61%，較去年同期份額增加-1.93%，19年4月批發較去年同期同比增長-25%，19年4月零售較去年同期同比增長-8%；19年4月批發環比今年1月增長-26%，19年4月零售環比今年1月增長-16%；19年4月出口較去年同期同比增長-55%；19年4月廠家產銷率86%，19年4月渠道批零率107%；19年1-4月生產累計增幅-23%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-19%。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車19年4月批發49.97萬臺，19年4月占批發份額62.89%，較去年同期份額增加0.55%，19年4月批發較去年同期同比增長-13%，19年4月零售較去年同期同比增長-17%；19年4月批發環比今年1月增長-18%，19年4月零售環比今年1月增長-15%；19年4月出口較去年同期同比增長-66%；19年4月廠家產銷率99%，19年4月渠道批零率98%；19年1-4月生產累計增幅-7%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-9%。
4月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV19年4月批發2.53萬臺，19年4月占批發份額27.46%，較去年同期份額增加-7.48%，19年4月批發較去年同期同比增長-45%，19年4月零售較去年同期同比增長-32%；19年4月批發環比今年3月增長-41%，19年4月零售環比今年3月增長-12%；19年4月出口較去年同期同比增長%；19年4月廠家產銷率92%，19年4月渠道批零率133%；19年1-4月生產累計增幅-8%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-22%。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV19年4月批發41.72萬臺，19年4月占批發份額62.78%，較去年同期份額增加-0.73%，19年4月批發較去年同期同比增長-19%，19年4月零售較去年同期同比增長-19%；19年4月批發環比今年3月增長-22%，19年4月零售環比今年3月增長-18%；19年4月出口較去年同期同比增長59%；19年4月廠家產銷率95%，19年4月渠道批零率101%；19年1-4月生產累計增幅-15%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-16%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車19年4月批發16.53萬臺，19年4月占批發份額20.81%，較去年同期份額增加2.53%，19年4月批發較去年同期同比增長-2%，19年4月零售較去年同期同比增長-10%；19年4月批發環比今年3月增長-2%，19年4月零售環比今年3月增長4%；19年4月出口較去年同期同比增長-100%；19年4月廠家產銷率102%，19年4月渠道批零率94%；19年1-4月生產累計增幅-15%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-15%。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV19年4月批發9.6萬臺，19年4月占批發份額14.44%，較去年同期份額增加1.94%，19年4月批發較去年同期同比增長-6%，19年4月零售較去年同期同比增長-9%；19年4月批發環比今年3月增長-10%，19年4月零售環比今年3月增長-6%；19年4月出口較去年同期同比增長55%；19年4月廠家產銷率101%，19年4月渠道批零率99%；19年1-4月生產累計增幅-15%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-11%。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。19年4月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。19年4月的自主品牌核心集團自主和日系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
豪華品牌乘用車19年4月批發16.71萬臺，19年4月占批發份額10.77%，較去年同期份額增加2.11%，19年4月批發較去年同期同比增長3%，19年4月零售較去年同期同比增長2%；19年4月批發環比今年3月增長-10%，19年4月零售環比今年3月增長-7%；19年4月出口較去年同期同比增長0%；19年4月廠家產銷率99%，19年4月渠道批零率100%；19年1-4月生產累計增幅3%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅1%。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車19年4月批發10.26萬臺，19年4月占批發份額12.91%，較去年同期份額增加1.74%，19年4月批發較去年同期同比增長-1%，19年4月零售較去年同期同比增長-4%；19年4月批發環比今年3月增長-8%，19年4月零售環比今年3月增長-7%；19年4月出口較去年同期同比增長0%；19年4月廠家產銷率100%，19年4月渠道批零率99%；19年1-4月生產累計增幅-3%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅-5%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。4月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體19年4月批發6.25萬臺，19年4月占批發份額9.4%，較去年同期份額增加2.48%，19年4月批發較去年同期同比增長11%，19年4月零售較去年同期同比增長14%；19年4月批發環比今年3月增長-14%，19年4月零售環比今年3月增長-6%；19年4月出口較去年同期同比增長%；19年4月廠家產銷率99%，19年4月渠道批零率101%；19年1-4月生產累計增幅15%，19年1-4月廠家批發銷售累計增幅13%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，凱迪拉克XT5近期表現突出,馳GLC走勢最強。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。奔馳和寶馬的4月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
