來源：第一財經(jīng)APP
工信部、公安部、交通部三部委昨日聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》（下稱《管理規(guī)范》） 擴大了自動駕駛路測的范圍，這意味著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展又向前推進了一步。
“目前，美、歐、日已相繼出臺道路測試管理規(guī)范，中國如果不抓緊制定將會制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。”工信部副部長辛國斌說，道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研發(fā)和應用不可或缺的重要環(huán)節(jié)。實際上，中國已成為智能汽車發(fā)展的試驗田，這主要得益于中國政府政策方面的支持。
“自動駕駛做得好，數(shù)據(jù)的積累是非常關鍵的。如果數(shù)據(jù)積累不夠，計算機學習的例子不夠多，比如說一只狗、一只貓跑到街上，再加上一輛自行車，肯定是識別不出來這個東西。中國特定道路環(huán)境的場景數(shù)據(jù)正在逐步積累，一些創(chuàng)業(yè)公司多以自主采集與眾包采集并行的方式加快數(shù)據(jù)搜集速度。”畢馬威企業(yè)咨詢(中國）有限公司合伙人Huu-Hoi Tran對第一財經(jīng)記者表示，要達到更高程度的自動駕駛?cè)匀恍枰L的時間。“從軟件角度，人工智能有很大發(fā)展，在硬件數(shù)據(jù)處理上也有很大提高，比如說傳感器融合。按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，各方面都會快速發(fā)展。對于中國市場，中國目前基本能達到L2.5級的水平。但必須要強調(diào)的是，這取決于測試環(huán)境。”
“從全球角度看，互聯(lián)汽車和自動駕駛推進方面，中美之間會形成競爭。雙方都在進行戰(zhàn)略上的規(guī)劃和自動駕駛方面的研發(fā)。”Huu-Hoi Tran對記者表示，中國在自動駕駛技術和互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)方面形成了一些自己的體系，比如百度提供的平臺就吸引了很多國際公司來進行研發(fā)。“中國是新一代汽車最大的市場，在技術和政策上都有政府政策的支持。所以，中國會形成全球領先、具有特有標準化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)。”
不可否認的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為中國汽車市場發(fā)展的一大趨勢。咨詢公司畢馬威發(fā)布的“2017年中國領先汽車科技企業(yè)50榜單”顯示，智能網(wǎng)聯(lián)類公司占比超過了50%，包含激光雷達、視頻攝像頭類傳感器以及芯片等硬件提供商、ADAS/自動駕駛的解決方案提供商以及基于數(shù)據(jù)的TSP集成商等。畢馬威方面認為，2017年受技術發(fā)展、政策和資本驅(qū)動 ,自動駕駛產(chǎn)業(yè)進入了爆發(fā)期,大量創(chuàng)業(yè)公司不斷打磨迭代產(chǎn)品并嘗試落地場景,這也成為汽車行業(yè)未來發(fā)展核心方向之一。
從技術推進方面，這些國內(nèi)自動駕駛技術供應商近年來取得了高速發(fā)展。“從傳感器技術的發(fā)展來看，像激光雷達、視頻攝像頭，激光雷達原來是壟斷的，國外有一家公司幾乎是壟斷了全球所有的市場，也是供不應求的狀態(tài)。但比較可喜的是國內(nèi)冒出了幾家激光雷達的廠商，在屏幕控制上、工業(yè)化量產(chǎn)方面已經(jīng)露出了一些苗頭，將來會成為國外壟斷企業(yè)一些有力的競爭對手。在專用芯片及運算能力提升上，尤其在實現(xiàn)人工智能及較大數(shù)據(jù)量運算等相關方面都取得了一定進展。”畢馬威中國科技及信息業(yè)主管合伙人吳劍林對記者表示，但這些國內(nèi)企業(yè)的技術水平和國際還有一定差距，中國有望在2025到2030年成為自動駕駛領域的領導者。“風投對這方面的關注度很高，這會起到積極的推進作用。”
目前，一些國際巨頭已經(jīng)展開了在自動駕駛領域的布局，自動駕駛落地規(guī)劃的時間節(jié)點大概在2021年左右，而國內(nèi)的一些新創(chuàng)汽車企業(yè)也在不斷和自動駕駛技術零部件供應商進行合作，而汽車廠商的布局會加快自動駕駛商業(yè)化的落地。值得注意的是，蔚來、小鵬等這些造車企業(yè)也位于榜單中。不過，對于這些新創(chuàng)企業(yè)來說，未來仍會面臨很大的挑戰(zhàn)。“將來應該走向一個聚合的趨勢，甚至有一些新創(chuàng)企業(yè)會變成平臺性的公司，提供某一方面的技術平臺給其他的主機廠，將來會不會出現(xiàn)這樣的態(tài)勢，我們可以拭目以待。”吳劍林說。
