來源：Techsir
前些日子，寶馬與京東共同宣布BMW京東官方旗艦店正式上線，為消費(fèi)者帶來了BMW原廠附件、生活精品，車輛養(yǎng)護(hù)品等一系列實(shí)體產(chǎn)品，以及加裝零配件、車輛養(yǎng)護(hù)、清洗噴漆等多項(xiàng)維修保養(yǎng)服務(wù)。對此，有媒體認(rèn)為這是京東在汽車后服務(wù)市場的發(fā)力新舉措。早在去年年末，京東就發(fā)布了汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，在原有B2C業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，上線了汽車后市場B2B業(yè)務(wù)，著手打造重構(gòu)貨流和信息流的國內(nèi)首個(gè)汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái)。而寶馬在新市場環(huán)境下，也在瞄準(zhǔn)新一個(gè)百年加速轉(zhuǎn)型，其中數(shù)字化戰(zhàn)略成為在中國市場的重中之重。
除了上線官方旗艦店外，雙方并未公布更多的合作細(xì)節(jié)，僅以“對更多業(yè)務(wù)合作進(jìn)行探討”表述，但從寶馬官方旗艦店推出的產(chǎn)品及服務(wù)，以及雙方在發(fā)布會(huì)上對中國汽車后市場的發(fā)展討論內(nèi)容來看，B2C業(yè)務(wù)只是合作前哨，后面還大有文章。京東在此前發(fā)布的汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略中已明確對未來發(fā)展方向進(jìn)行了明確：在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。而寶馬也對外表示要加速轉(zhuǎn)型為一家以高檔客戶出行為核心的科技公司，并通過不斷完善數(shù)字化戰(zhàn)略，引領(lǐng)汽車行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，提升客戶滿意度。
這就不難看出，寶馬作為國際知名的豪華汽車品牌，在“品牌商”這個(gè)環(huán)節(jié)中占據(jù)著足夠重的分量！這也或許意味著與寶馬的合作僅僅是一個(gè)新的開始，在新戰(zhàn)略下，京東在未來還將與更多車企達(dá)成更緊密的合作。寶馬則將把京東作為轉(zhuǎn)型路上的一個(gè)重要合作伙伴。
向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸？
從雙方現(xiàn)有業(yè)務(wù)內(nèi)容、戰(zhàn)略規(guī)劃來看，京東此次與寶馬的聯(lián)手是基于不同維度的全產(chǎn)業(yè)鏈條的深入探索，將構(gòu)建一種打破目前行業(yè)模式的全新運(yùn)營體系。比如用戶通過“BMW京東官方旗艦店”下單相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)之后，京東平臺(tái)的倉配服務(wù)、大數(shù)據(jù)、金融體系等將根據(jù)用戶訂單，為用戶提供更加便捷、優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)。而且京東還憑借對供需情況的智能預(yù)測，幫助品牌更好的制定經(jīng)營策略，大幅提升了供應(yīng)鏈效率。同時(shí)通過京東對消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，經(jīng)銷商能夠在消費(fèi)者下單后迅速做出反應(yīng)，提升了客戶服務(wù)的效率。
對于車企廠商而言，京東的電商能力已經(jīng)毋庸置疑，通過在汽車B2C領(lǐng)域的長期深耕，已打造出了“車管家”系統(tǒng)、“商品+服務(wù)”一站式消費(fèi)模式等成熟的運(yùn)營模式。這將直接推動(dòng)寶馬產(chǎn)品及服務(wù)的快速線上化。而京東在汽車后市場B2B領(lǐng)域的布局則將聯(lián)手車企向上游延伸，從而覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條。在生態(tài)價(jià)值方面，這種模式為車企帶來了成本、效率、體驗(yàn)等方面的全新升級，為汽車后市場重構(gòu)貨流和信息流提供了直接的解決方案。這種模式的意義在于，其幫助車企企業(yè)打消了曾經(jīng)需要投入巨額成本的壓力，使得車企真正能夠利用電商的能力，對原有的全產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行優(yōu)化。
所以，二者一起致力于構(gòu)建B2B2C閉環(huán)或是此次合作的焦點(diǎn)，這個(gè)方向作為有別于其他戰(zhàn)略合作的典型，一定程度上也代表著京東與寶馬在汽車后市場中的共同加速發(fā)力。
重構(gòu)行業(yè)，打造標(biāo)桿？
公安部交通管理局此前公布消息稱，截至2017年底，全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比全年增加2304萬輛，增長11.85%，并且這個(gè)數(shù)據(jù)還將有望在未來幾年呈現(xiàn)持續(xù)快速增長階段。不過，在車輛數(shù)量劇增的同時(shí)，整個(gè)汽車服務(wù)市場的需求解決效能卻有待提升——根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前在4S店體系之外的汽車維修服務(wù)店數(shù)量雖然已有超過40萬家規(guī)模，但其中擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，整個(gè)汽車服務(wù)后市場需求空間仍然非常巨大。
這即說明，更加具備服務(wù)品質(zhì)和完善體驗(yàn)的汽車服務(wù)平臺(tái)，是目前整個(gè)汽車服務(wù)市場行業(yè)所急需的。
另外，在傳統(tǒng)的汽車維修服務(wù)店中，大多維修店和服務(wù)中心采取的模式均是分銷層級和零散的市場銷售，這對于車企品牌廠商而言，則意味著車企無法從根本上掌握產(chǎn)品銷售、服務(wù)等詳細(xì)狀況，無法及時(shí)洞悉產(chǎn)品改進(jìn)與提升空間。同時(shí)對于汽車配件經(jīng)銷商、分銷商而說，其因?yàn)闊o法掌握與了解車主需求、服務(wù)數(shù)量等數(shù)據(jù)信息的情況下，大量備貨與倉儲(chǔ)的成本壓力，也意味著極大的資金流等風(fēng)險(xiǎn)。
尤其對于普通消費(fèi)者而言，其在有更換汽車配件、養(yǎng)護(hù)等需求的時(shí)候，同樣也將因?yàn)闊o法獲悉哪里有其需要的配件或服務(wù)而焦頭爛額。這種傳統(tǒng)服務(wù)的理念和模式，因?yàn)槠嚲S修店、服務(wù)中心與車主車企、車主之間橫貫了巨大的信息流通障礙，導(dǎo)致了三者在不同需求維度的空間里無法對接彼此，因此并沒有從根本上解決這一信息障礙。
而京東針對這種行業(yè)壁壘提出的汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，則旨在通過信息手段打通產(chǎn)業(yè)阻滯，為車企、汽車維修店、車主間提供了信息流通的橋梁。在這個(gè)閉環(huán)的B2B2C模式中，京東汽車平臺(tái)一方面引入制造商、分銷商等合作方；另一方面拓展開發(fā)了與更多優(yōu)秀維修企業(yè)的合作，并通過對外賦能使全產(chǎn)業(yè)鏈更加智能，使得與京東合作的品牌商、經(jīng)銷商、維修方都將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端能力與消費(fèi)端需求的直接鏈接。
從寶馬與京東的合作來看，二者或通過在汽車后市場的深層次合作，在未來一段時(shí)間內(nèi)打造出行業(yè)代表性案例。
特別在當(dāng)前的信息時(shí)代，一些車企本身精于汽車研發(fā)、生產(chǎn)與制造，但在汽車服務(wù)后市場方面卻并不擅長，同時(shí)也需要進(jìn)行投入巨額成本建設(shè)，但在京東打造的汽車后市場B2B2C閉環(huán)中，可幫助車企實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件的一體化打通，從而保障車企廠商更加專注車輛研發(fā)與生產(chǎn)本身。另外，對于普通用戶而言，這種閉環(huán)模式還意味著將享受到更加便捷高品質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)。
