來源：汽車頭條
2018年4月10日，全國乘用車市場信息聯席會召開了4月份汽車市場研討會，會上發布了有關于3月乘用車市場分析報告。報告顯示，3月乘用車銷售198萬輛，同比增長4.1%，同時環比37.4%。并未達到預期。
“3月份車市增速呈現前高后低的月內走勢，由于2月春節前后的零售相對較強，形成長尾效應，推高3月的零售。廠家對市場的增長預期也不強，加之一些因素影響，因此月末的減速特征是較為明顯的。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
分車型來看，SUV車型銷量84.4萬輛，同比增長6.9%；MPV車型銷量16.1萬輛，同比下降19.2%；轎車銷量97.4萬輛，同比增長6.7%。
從數據中可以看出，同比增長的結構性壓力還是較為嚴重的。雖然SUV車型呈現同比增長，但是相對于產量100萬，銷量84.4萬的銷售情況來說并不理想，且SUV從拉動車市的高增長車型變為現在和轎車呈現同等的增長速度。
“SUV在3月發生了相對劇烈的下滑，而轎車則出現了比正常水平相對偏高的增長速度。SUV車型之所以未達到預期主要原因有兩點：日系SUV車型產銷量整體下滑，自主SUV同比增長不強。日系SUV的下滑主要由于以本田CRV事件為代表的市場影響力巨大，導致東風本田產銷從高增長跌為低增長，其他日系品牌也均有這樣的情況。”崔東樹說。
分企業來看，狹義乘用車在3月份銷量前十名的生產商中，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用前三甲的座次不變，上通五菱以12.2萬輛升至第四名，吉利則以12萬輛的微弱差距下跌至第五位，長安汽車和東風日產分別銷售10.8萬和9.9萬，位列第七和第八。
“3月車市最明顯的特征是韓系回歸與日系走弱的反差。韓系在去年3月低基數背景下，今年3月零售高增長30%的反轉走勢，但尚未恢復到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基數下負增長5%，美系的走勢也有分化，但我們認為中美關系并不會影響美系車在中國的表現，主要源于自己戰略調整的因素。”
總體而言，3月是每年生產投資的起步期，是商務和商業類乘用車的銷售最火爆期，隨著金融去杠桿的力度加嚴，商業流通類的MPV需求持續特別不強，拖累部分優秀自主車企的表現平淡。今年的家用消費升級產品表現很好，高溢價品牌的零售喜人。
新能源汽車方面，3月的新能源車批發達到5.6萬臺，同比增長1倍、環比增長90%，呈現超預期的爆發增長特征。隨著2月的新補貼政策發布，乘用車企業開始根據政策節奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始新一輪的布局工作，實現搶先一步的突破。
對于下月乘用車市場的展望，崔東樹認為，4月受假期影響，乘用車的產銷也不會很強。隨著房地產泡沫的消費擠壓問題仍在延續，中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長。但由于4月有北京國際汽車展和各地展銷類車展，很多新車發布和海量的傳播信息，對刺激消費作用較大。隨著美中貿易戰日益復雜，國內車市雖然總體平穩增長，但也可能進入相對復雜的狀態，因17年的樓市火爆和韓系車的低基數，今年市場增長仍有較好的基礎。隨著韓系車的銷售恢復，車市增長動力增強。
乘聯會方面還提出，隨著汽車新四化的推進，電動智能網聯化、無人駕駛的共享化的需要更好的場景信息。很多車企未來定位的核心產品將不僅僅是汽車，移動出行服務也將成為核心產品的一部分。因此車企應逐步培育出行平臺，這對于汽車產業來說是一個及其迫切的任務。
