2019年4月份全國乘用車市場回顧
4月狹義乘用車零售達150.8萬臺，同比增長-16.9%，相對于今年1-3月累計同比增速-10.4%稍低，仍稍好于18年年末的-19.0%左右的歷年增速谷底水平。但4月狹義乘用車零售環(huán)比增長-13.8%，這也是近期歷年4月的環(huán)比下滑最大的。
春節(jié)后車市形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產銷售額仍保持10%強增速，與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差，個別購車潛在消費者的購房的現(xiàn)金支出和債務增長較強，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車則需求暫時不旺。
近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經銷商服務費事件又給行業(yè)規(guī)則帶來考驗，綜合諸多事件及復雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。
4月的轎車零售同比增速-17.2%，SUV同比為-14.7%，車市需求相對均衡性低迷。受到增值稅降稅的避稅效應，部分3月售出車輛的4月上牌表現(xiàn)較好，4月車輛購置稅同比由負轉正，同比增長5.7%，高于3月12.2個百分點。4月豪華車零售同比增2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%，雖然國產豪華車受負面事件影響而稍有放緩，但部分進口豪華車受惠，而合資和自主的走勢均有較大壓力。
4月狹義乘用車批發(fā)155.0萬臺，同比增長-17.4%，廠家?guī)齑嫔仙?.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺。這主要是由于3月批發(fā)大于零售帶來的經銷商庫存增長，加之諸多因素的零售不暢，導致4月的經銷商進貨謹慎。
4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發(fā)實現(xiàn)9.1萬臺的良好銷量水平，環(huán)比3月增長-17.0%，同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-4月的全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。
4月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的53%。4月插混同比增速53%的表現(xiàn)很強，其中豐田插混全面進入量產階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。
2019年5月份全國乘用車市場展望
今年5月有31天，因五一調休而工作日有21天，相對同期少一天；加之5月日系車企休假時間較長，總體產銷仍有一定壓力。
雖然增值稅降稅后部分指導價有一定下調，但企業(yè)效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統(tǒng)燃油車新車是換代為主，傳統(tǒng)車新品拉動車市增量效應遠不如歷年效果突出。
由于國六標準實施的公布進度稍慢，至今個別地區(qū)仍沒有明確的看到執(zhí)行政策的文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短任務重，因此經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此5月的市場仍是相對低迷。
2018年雙積分運行效果良好
2018年雙積分政策的組合效果良好。從工信部發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2018年的油耗積分出現(xiàn)一定下降。乘用車油耗總積分從2017年的1000萬分下降到688萬分，下降近400萬分；而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年399萬分，年度增長220萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。
由于2018年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，且在合資企業(yè)所屬的大集團的范圍內，自主品牌依托新能源實現(xiàn)良好的油耗積分結余，合資企業(yè)歷年油耗正積分應該滿足自身抵充的需求。
2018年實現(xiàn)了新能源車高增長促進燃油車油耗降低的雙積分政策良好效果。目前看新能源積分抵充燃油積分的效果在2018年仍不顯著，這也是政策達到了雙積分的組合拉動目標。
今年5月是買車最佳時機
去年年末以來，部分廠家調減庫存意圖明顯，但由于今年車市超預期低迷，部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月的各地落實實施國六標準的政策陸續(xù)傳出，這也更加劇經銷商加速消化國五車型的緊迫感。今年車市極其低迷，如果正常回暖，國六實施前的經銷商渠道庫存消化壓力原本不大；但在零售市場消費意愿較低的情況下，確實給經銷商帶來了較大的心理壓力，廠商與經銷商關系也面臨較大挑戰(zhàn)。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現(xiàn)在的促銷降價力度是空前的。
今年存在國五排放車型的清庫壓力，經銷商進銷價格倒掛現(xiàn)象較明顯，加之代辦服務的服務費等收入下降，因此經銷商只能減少進貨，控制風險，出現(xiàn)4月批發(fā)同比增長-17.4%的低迷走勢。
因為經銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
國三排放是2008年7月實施、國四排放標準在間隔6年后的2013年7月實施，國五排放標準是間隔4年后的2017年7月全國實施的。國六排放標準按計劃是2023年要全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以后才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環(huán)保限行的環(huán)保安全車型。綜合看，今年5月買國五車型是性價比最高的。
二手車出口拉動車市消費
隨著國內二手車交易量逐年擴大，國內道路行駛車輛的環(huán)保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲。在中國汽車流通協(xié)會的積極呼吁下，商務部積極回應，會同公安部、海關總署，三部門于4月29日聯(lián)合下發(fā)《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》。
此次二手車出口的政策支持是行業(yè)的利好，雖然初期規(guī)模較小，但對車市的發(fā)展和促進消費升級有很好的現(xiàn)實意義。
二手車出口有即將到來的龐大老舊車輛的保有量作支撐。中國車市的高增長在2009年是重要的躍升節(jié)點，2010年后的全國新車銷售達到近2000萬規(guī)模。未來兩年的二手車隨著保有車輛的更新消費而大幅增長，此時政策推動二手車及時布局海外市場，實現(xiàn)與日韓全面對標的海外市場競爭布局和格局。
此次放開二手車出口，也會促進新車企業(yè)對二手車運行狀態(tài)的重視，這對提升中國車輛新車耐久可靠性和保值率提升很有意義。
經銷商收取服務費一定要合法合規(guī)明示
汽車經銷商收取服務費應當做到依法合規(guī)、誠信經營。汽車經銷商在充分保障消費者權益的基礎上，依法合規(guī)、誠信經營，向消費者提供等價有償?shù)姆铡⑹杖≠M用，是合情、合理、合法的。
從國家經濟政策導向和汽車產業(yè)自身發(fā)展的角度來講，汽車經銷商依法提供的服務收費項目包括：車輛保險兼業(yè)服務、協(xié)助消費者辦理按揭貸款、代為辦理車輛掛牌等，既順應國家經濟政策導向，也是汽車行業(yè)服務升級、為消費者提供便捷服務的內在需求。
經銷商提供充分的多元化消費服務是經銷商價值的體現(xiàn)。目前經銷商收取服務費已經是經銷商應對嚴峻價格戰(zhàn)環(huán)境下的彌補銷售虧損的重要抵充手段，因此經銷商服務費的收取和車價的讓利幅度也有一定關聯(lián)性，否則很多經銷商不可能虧價賣車。近期的服務費的規(guī)范進程對車市的銷售也帶來暫時性壓力，未來及時規(guī)范服務費的收取，將是賦能消費，助力消費者無憂購車的重要保障。
