來源:中國(guó)皮卡網(wǎng)
2016年12月23日，環(huán)境保護(hù)部與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(以下簡(jiǎn)稱“輕型車國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)”)，并公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實(shí)施時(shí)間。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)要求。
自2020年7月1日起，該標(biāo)準(zhǔn)替代《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(GB 18352.5-2013)。但在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行GB 18352.5-2013的相關(guān)要求。本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃?xì)廛嚒⑤p型柴油車和輕型兩用燃料汽車。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實(shí)際行駛排放(RDE)排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法。還規(guī)定了輕型汽車型式檢驗(yàn)的要求和確認(rèn)，生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法。可以說“國(guó)VI”標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(GB18352.5-2013)標(biāo)準(zhǔn)相比，主要有以下幾方面的不同：
一、測(cè)試循環(huán)不同，從國(guó)V的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，工況(速度)曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達(dá)到131km/h，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二、測(cè)試程序要求不同。試驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測(cè)試要求，例如提高試驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等。
三、限值要求加嚴(yán)，相比國(guó)V加嚴(yán)了40-50%左右，另外，與國(guó)V階段汽柴油車采用不同的限值相比，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求。
四、相比國(guó)V新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，結(jié)果也必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五、加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求。目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對(duì)加油過程的油氣控制。
六、增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件所有費(fèi)用，切實(shí)保障了車主的權(quán)益。
七、提高了低溫試驗(yàn)要求，相比國(guó)V的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。
八、引入了嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升了對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修。
實(shí)施國(guó)VI排放新標(biāo)準(zhǔn)，按發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)內(nèi)人士的說法是對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)“脫胎換骨”的重造，主要表現(xiàn)在五大方面的巔覆性“改進(jìn)”：一是改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)；二是改進(jìn)燃料噴射方式；三是改進(jìn)ECU電控單元；四是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造(包括吸氣時(shí)的控制等)和增大炭罐容積；五是改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性和升級(jí)OBD系統(tǒng)等。由于此前國(guó)V柴油車排放限值較低，而此次國(guó)VI首次采用燃料中立原則，柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)難度遠(yuǎn)高于汽油機(jī)型車輛。此外，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布公告2015年第44號(hào)《輕型商用車輛燃料消耗量限值(GB 20997-2015)》已經(jīng)對(duì)輕型汽油機(jī)型車輛強(qiáng)制進(jìn)行了燃料消耗量限值，致使單車成本為之“水漲船高”。
根據(jù)輕型車行業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)保守預(yù)估，如果剔除原材料上漲因素，屆時(shí)輕型汽油機(jī)型的單車升級(jí)成本約需2000元左右，輕型柴油機(jī)型單車升級(jí)成本約需5500元上下。而皮卡車行業(yè)除主流車企有自制發(fā)動(dòng)機(jī)配套外，尤其是合資品牌皮卡(含合資自主品牌皮卡)具有更大優(yōu)勢(shì)，而絕大多數(shù)無自制發(fā)動(dòng)機(jī)配套能力的本土自主品牌皮卡車企，將會(huì)面臨更大外購動(dòng)力成本高企壓力的挑戰(zhàn)，可能會(huì)有極個(gè)別皮卡車企主動(dòng)或被動(dòng)淘汰，從而退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或向清潔新能源動(dòng)力汽車發(fā)展，屆時(shí)中國(guó)皮卡行業(yè)與市場(chǎng)格局將會(huì)重新改寫，必將大浪淘沙出局一大批不能與時(shí)俱進(jìn)的車型。筆者預(yù)期這一臨界爆發(fā)點(diǎn)可能就在2020年與2025年之間，因此，未雨綢繆和防微杜漸尤其重要，國(guó)VI實(shí)施將巔覆和改寫皮卡行業(yè)格局。為此我們將拭目以待這一重大事件。
