新 聞 概 要
1. 剛需強勁 業界呼吁完善搖號購車政策
2. 博世新一代電子穩定程序ESP升級型實現量產
3. 汽車輪轂行業未來三到五年仍將較快發展
4. 中德聯手 打造中國專業改裝車房車盛宴
5. 酒后駕車殃及汽車改裝？
6. 二手車價格一降再降 老舊車面臨坐等報廢
7. 分析： 2012年二手車行業發展趨勢
8. 從國外角度看中國汽車維修服務業發展
9. 最快本周破紅線 成品油價或將“三連跌”
1.剛需強勁 業界呼吁完善搖號購車政策
根據最新頒布的規定，從今年開始凡參加搖號者每到3個月都要進行一次審查，這說明至少在今年之內，搖號限購政策都不會發生太大變化。上述交通委人士認為，拍賣車牌涉及到重大政策調整，現在具不具備這樣的條件，各種聲音都有，但決策部門有自己的考慮。
但是旺盛的購車需求使得北京市的限購政策頻頻遭到質疑，修改政策的聲音越來越大。
上海是全國第一個實施拍賣牌照的城市，從實施多年的情況看，除上汽的產品之外，上海已經很難見到掛著“滬”牌照的自主品牌車型，主要原因是自主品牌的優勢產品多為10萬元以下的小型車，動輒五六萬元的牌照與之相比，占比并不成比例。
在車牌越來越稀缺的情況下，消費者往往會選擇高端車。在北京市場上，一些自主品牌低端車型已經銷量銳減，有些4S店被迫關張。更令國內自主品牌車企擔心的是，除了對北京市場的影響，北京限購的帶動和效仿作用更加不可忽視。
拍牌制度雖然沒有根本解決擁堵問題，但上海車牌拍賣所得補貼公共交通，改善公共交通環境，推遲了小汽車在上海的使用，為公共交通建設贏得了時間。
2.博世新一代電子穩定程序ESP升級型實現量產
日前，博世新一代電子穩定程序ESP升級型——第九代ESP升級型正式投產。該版本在提供防側滑功能之余，能將多種安全和輔助功能集成于車輛中，其高精度控制可以使主機廠能夠整合具備停走功能的自適應巡航控制等系統。通過新一代產品，博世將促進這些輔助功能在緊湊型車和中級車上的普及。
首批新一代ESP升級型投入量產標志著博世和汽車制造商完成了對具備停走功能的高性能自適應巡航控制系統的開發，配備ESP升級型的車輛還裝配了博世第三代長距離雷達傳感器（LRR3）。停走功能能夠使車輛在停停走走的行駛過程中進行自動制動。車輛在短暫停止后能夠自動再次起動；在長時間停止的情況下，駕駛員只需輕踩加速踏板即可再次起動車輛。
3.汽車輪轂行業未來三到五年仍將較快發展
汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大起來。
2010年以來，以拉動內需為主的宏觀經濟政策，為汽車行業的穩步發展提供了基礎和保證。從2010年汽車市場走勢看，宏觀經濟政策對汽車市場的影響貫穿了全年，全年汽車產銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，產銷再創新高，繼續保持世界第一汽車生產和消費國地位。2011年經濟繼續保持穩定增長，汽車產銷情況有望繼續獲得較大增幅;2011年中國汽車產量有望突破2000萬輛，2015年達到2500萬輛。從長期來看，中國GDP的快速增長為汽車行業提供了廣闊需求空間，而汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長而增長。今后幾年中國汽車銷量有望持續穩定增長，為汽車輪轂行業提供了發展的機遇。
中國的低保有率水平和日益提高的購買力決定中國仍處于汽車快速普及期，前瞻產業研究院汽車輪轂行業研究員劉瑞柏預計，未來中國汽車年產銷規模將達到5000萬輛，與之相對應的車輪行業國內OEM和AM市場規模將分別為390億元和90億元。而隨著中國車輪企業國際競爭力的持續提升，未來車輪出口市場規模將有望突破130億元。受益于國內新車銷量的持續快速增長，汽車保有量的不斷提高，以及中國車輪企業國際競爭力的提升，預計車輪行業未來市場規模有望接近600億元，未來3-5年內仍將保持持續較快發展。
4.中德聯手 打造中國專業改裝車房車盛宴
對于國內的改裝企業來講，不出國就能了解目前國際最前沿的改裝風潮，洞察國際改裝市場方向，無疑為自身企業發展策略的制定提供了非常好的參考資料。
對于內行專業人來講，看改裝勢展勢必關注國內外改裝市場的發展動態，但對于改裝迷、專業的改裝技術來講，自然是專注于各種各樣的超炫改裝車。
2012中國改裝汽車展會(簡稱ATC Show 2012)500余輛來自國內外突破傳統改裝技巧、超具個性以及想象力的經典改裝車，絕對是改裝迷們不同錯過的一場饕餮盛宴。據主辦方透露，本次改裝展上，還將同時上演第九屆中國改裝汽車評選大賽，來自國內外上百輛的改裝車將角逐頭獎，更有匯集了超炫改裝車、MUSIC、Beer、Magic、美食的時尚狂歡酒會。
除此之外，更值得一提的是，2012年中國房車展覽會(ATC Show 2012)將與2012中國房車展覽會同期舉辦，勢頭異常強勁的中國房車秀碰上世界房車發展最高水平的國際房車業盛會杜塞爾多夫房車展，是否會演變成為一場汽車界的“房地產精裝小戶型盛宴” ，這個謎底或許現場可以解答。
這次中德首秀的2012中國改裝汽車展會和2012中國房車展覽會不僅是專業改裝人士勢必會出席的一場國際性的改裝盛宴，也是改裝迷們趨之若鶩一飽眼福的改裝豪景，同時勢必會加速和推動國內改裝市場、中國房車工業的進一步發展，成為國內最具專業性的汽車改裝展覽會。
5.酒后駕車殃及汽車改裝？
對于最近發生的酒后飆車的案件鬧得沸沸揚揚，甚至有些人會誤以為肇事者的車輛是經過非法改裝的。確實對于汽車改裝，目前大多數人存在一定的誤區，而且是一種深惡痛絕的態度，往往將其與“街頭飆車”、“非法改裝”、“公路暴走”等詞語聯系在一起，一些惡性的交通事件也因為駕駛改裝車結果而變得事態升級、無形夸大。
駕改裝車不等于非法飆車，暴走族的非法飆車與真正的改裝業是完全不同的兩個概念。改裝所倡導的絕不是非法飆車，或在公共道路上需求速度快感，相反，改裝車所追求的是優于原裝車的性能提升。改裝是根據用戶自己不同的需求而改裝,如有些人想把自己的車變成一個移動的音響室來享受;又如有些用戶改裝剎車系統，可以增加車輛的制動能力；還有些用戶改裝尾翼，可以增加車輛的高速穩定性；更有些用戶增加防傾桿、井字架，可以提高車身剛性等，都是為了增加車輛安全性。
但是非法飆車則不同，從字面上我們也可以看出，這里的非法指的是“飆車”，并不是“飆改裝車”，所以無論是改裝車還是原裝車，只要在公共道路上，不顧自己和他人的安全，進行的飆車都是非法的，而且是極其不道德的，同樣也是真正的改裝車迷所唾棄的行為。
因此做一個有公共道德的、對自己和他人生命負責的駕駛員，才有資格來改裝車輛。而那些“公路暴走”族自認為是“專業改裝人士”了，在公路上張牙舞爪、橫行無忌，這種行為也是被所有熱愛改裝的人所不恥，他們邊抱怨著國家不放寬改裝限制，邊在馬路上玩勇斗狠，這樣的人才是這種惡性循環的罪魁禍首。
同時所有熱愛改裝的人應該做到遵守各種法規，讓我們的改裝界形成一種良好的風氣。如果真的對速度有特殊的需求，各地都有正規的賽車場，那里才是我們縱情馳騁的地方，不要在馬路上逞英雄，在F1、WRC賽場為中國人贏得榮譽才是最好的證明。發揚光大中國的汽車改裝文化，不要讓別人對我們產生誤會。
6.二手車價格一降再降 老舊車面臨坐等報廢
對于北京市排放標準在國Ⅲ以下的車輛，北京市二手車辦理點已經設置了遷出門檻，對于不符合標準的二手車，不再提供外遷服務。對低于國Ⅲ排放標準車輛的外遷已經不給約檔，約檔需提交車輛接收地的接收證明。但是周邊城市的環保標準都提高了，接收這些車的可能性不大。
京城周邊城市對遷入車輛排放標準的提高讓京城外遷二手車的價格一降再降，一輛1998年的二手夏利最終以1元的超低價成交。此次，外遷門檻的設置再一次擠壓了京城老舊二手車市場。據悉，在從京城遷到外地的車輛中，排放標準在國Ⅲ以下的車輛占到了超過70%的份額。
目前在北京二手車市場上，價格在萬元以內的二手車開始增多，甚至一些車型的外遷價格已經滑落到百元，這在之前的二手車市場是不多見的。一旦外遷阻力加大，將手中的老舊車輛報廢將成為車主取得更新指標的主要手段，未來，政府要完善對汽車報廢市場的監管制度和加大政策執行力度，以確保報廢市場不出現各種連鎖問題。
7.分析： 2012年二手車行業發展趨勢
2012年已經過了三分之一，全國各大二手車市場不斷傳來捷報，在新車銷售不理想的情況下，二手車仍然一片紅火，隨著大型品牌化的二手車商的興起，二手車市場發展越來越正規化，我們一起來看看2012年二手車行業有哪些重大變化。
2012年二手車市場上出名了很多新名詞，如一口價二手車、認證二手車、二手車質保、24小時道路救援、七天無理由退換等等，從中我們可以看出二手車商家已經開始更注重服務。現在的二手車市場和以前變化很大，從露天場地到室內恒溫展廳，從黃牛到專業二手車導購，從二手車參差不齊到認證二手車，從賣一輛算一輛到二手車質保服務，二手車行業的發展已經完全顛覆了人們印象中二手車形象!高端化、品牌化、完善化的發展趨勢讓二手車更加貼近新車的標準!如今，各大汽車廠家開始在各地籌備自己的二手車展廳。
2012年二手車市場上車源更充足，車型更加豐富，部分二手車商正在高端路線，建立完善的品牌服務，在他們展廳可以看到勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、法拉利、賓利等豪車，其中最大的特色就是二手車越來越新，常常可以看到開了一兩千公里的二手豪車。
二手車銷售模式也越來越多樣化，如二手車拍賣、二手車寄賣等等;部分二手車商開始走連鎖路線。業界專家預言二手車業務是一個價值數千億的銷售汽車市場，并且二手車將來會像家電一樣，最終只剩下幾個大品牌。不管結果是否如預料所言，二手車行業的巨變是顯而易見的。隨著二手車的優勢越來越凸顯，相信不久之后，選購二手車也會成為一種新的時尚和潮流，媲美新車甚至超越新車更是指日可待!
8.從國外角度看中國汽車維修服務業發展
如果要根據國外的汽車售后市場的發展模式，來預言中國將來汽車售后市場的發展方向，哪一種模式會更適合中國的國情？中國幅員遼闊，而且城鄉差別大，區域差別大；中國也是個萬國車市場，我們知道的品牌還有幾個沒在中國設廠，沒在中國賣車？美國人的平均收入是中國人平均收入十幾倍，美國的汽車不比中國的貴，油價中國也和美國同步了，即使這樣美國人養車還心疼汽車維修保養費，還要自己動手養車修車。所以在中國，沒有理由不考慮養車修車的費用問題。綜上考慮，將來的中國的汽車售后市場或許會更像美國的模式。
那么中國的獨立的汽車服務企業將來的發展，正確的應對之策是什么呢？
首先，要馬上準備，在企業的標準化運作上下功夫。市場的需求在高速積聚，五年內會逐步釋放出來。標準化重點應在服務流程、技術規范、銷售規范和質量控制上，尤其要提高汽車保養服務的規范化水平。美國的經驗告訴我們，那些簡單的維修保養工作反倒是企業的主要收入來源。
其次，不要盲目擴張，要培養當地絕對優勢。在投資汽車服務產業的諸多教訓中大多和盲目擴張有關。要專注于當地市場，學習NAPA的多層次全方位的市場覆蓋。外資企業投資中國的汽車服務市場，失敗后撤出了中國市場，這只是他們進入的時機不對，時機成熟了他們還會卷土重來。同時國內實力雄厚的企業也會再次操刀國內汽車服務業的整合升級。所以對于本地的汽車服務企業，要首先牢牢占領本地市場，上策是不斷做強逐步向外擴張，下策也可以等著別人來收購，總比讓競爭者趕出市場要好的多。
最后，注重產品的銷售，總結國外的經驗，汽車服務企業如果想做大，一定要做產品銷售。靠服務盈利，容易受制于人手和場地的限制。此外，DIY將來必定會成為一種重要的商業模式。
