1.4月乘用車市場零售走勢低迷稍有改善
4月第1周國內乘用車市場零售表現相對較強，第1周日均零售達到3.5萬臺，同比增長8%。相對于18年4月第1周的同比增長7%，主要是因為增值稅的減稅因素，帶來車市3月末銷量后移至4月初所實現的效果。
4月第2周的零售達到日均2.9萬臺，同比增速-35%，相對歷年的第2周走勢偏弱。
4月第3周的零售達到日均3.7萬臺，同比增速-27%。
4月第4周的零售達到日均4.69萬臺，同比增速-32%，相對第3周的零售沒有改善，相對歷年的第4周走勢仍偏弱。
4月第5周的綜合零售日均9.06萬臺，同比增速25%。對比3月-5%的增速，表現超頑強，市場零售總要回升到一定水平。
由于18年4月前4周走勢是相對偏強的特征，18年4月最后一周是漫長下滑過程的開始。因此今年的4月第5周表現很強。
根據不完全統計的廠家零售數據看，全月零售增速在-18%。目前看全月的增長應該稍弱于3月走勢，實現相對偏弱的平穩增長。
2.4月乘用車市場批發走勢相對低迷
19年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較穩，達到日均批發銷量3.5萬臺，同比增長達到-6%。由于18年4月第1周的廠家批發量同比增長有13%，因此今年4月的批發也是在高基數上的平穩表現。
4月第2周的廠家日均批發達到3.2萬臺的較低水平，同比增速達到-39%，批發銷量的走勢也是相對不理想。
4月第3周的廠家日均批發達到3.8萬臺的較低水平，同比增速達到-36%，批發銷量的走勢稍有改善。
4月第4周的廠家日均批發達到4.2萬臺的較低水平，同比增速達到-32%，批發銷量的走勢稍有改善。
4月第5周的廠家日均批發達到8.66萬臺的超高水平，同比增速達到37%，月末批發銷量的走勢超強。
4月1-5周全月總體批發量達到日均4.38萬臺，相對18年4月同期銷量下降22%，與3月的同比增速仍有一定壓力。
由于今年增值稅調整因素，4月初廠家批發給經銷商的部分在3月提早提車，形成3月的渠道庫存增長較大，4月的不強也是符合預期的。隨著上海、山東等地明確7月實施國六排放標準的政策，經銷商的庫存調整壓力仍較大，需要降庫存對應，因此4月的低迷應該是安全保護性的降庫存。
3.國六標準的實施應有合理周期
近期各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，這也更加堅定經銷商平穩銷量消化國五車型的做法。今年車市極其低迷，國六實施前的渠道庫存壓力原本不大，但在較低的零售需求下帶來較大的經銷商心里壓力，因此今年開局以來的促銷降價力度是空前的大。
由于今年的經銷商進銷價格倒掛較明顯，加之代辦服務等服務費收入下降，因此經銷商只能減少進貨，控制風險，形成4月銷量同比25%負增長的歷史罕見低迷走勢。因為經銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的價格最實惠。隨著6月的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
國三排放是2008年7月實施、國四排放標準在間隔6年后的2013年7月實施，國五排放標準是間隔4年后的2017年7月全國實施的。國六排放的車型是2023年要全國實施的標準。因此目前企業準備不充分是正常的，各地政府的國六標準實施，應該給國五車型留更長的過渡期上牌。
4.霸道退出中國生產是很大的悲哀
豐田霸道是國內市場需求較強的產品，雖然油耗數據稍高，但實際影響不大。而這類產品對國內越野車技術提升和設立標桿有很高的意義。未來的軍事矛盾沖突可能仍很大，因此國內要有高端越野車的生產和配套能力。此次的日系車退出越野車市場，應該是對國家產業安全的隱憂。油耗問題不是大問題，中國幾大汽車集團油耗都基本達標。而霸道先后退出中國2.7升和3.5升的生產，依托平行進口4.0升車型悄悄的進來，豐田保住了越野車生產體系的資源，低成本的占領了中國市場，這是很嚴重的政策漏洞。
我們應該想辦法讓霸道這樣的戰略性產品在中國穩定生產，確保中國的高端車型產業鏈的強化，提升國防工業水平。
5.汽車產能投資越來越貴
近期的汽車產能投資額日益增長，動則百億的投資比比皆是，這體現了我們的成本日益增長，及對產品競爭力和企業效益的改善。
前期的投資基本是30萬產能60億，現在的項目動則是百億規模，這也是因為通脹相對嚴重，各種成本增長。而車價持續下降，將造成汽車企業效益持續下滑。
以前是投資的好項目，而未來汽車投資項目感覺是風險大于機遇。尤其是隨著土地財政的政策推動，汽車概念的項目發展日益復雜化，將面臨嚴峻的可持續性挑戰。
