來源：南七道
經歷了網約車大戰的失利，在共享單車的戰局勝負待分的關鍵時刻，阿里又悄然在智慧停車領域開辟了一塊新戰場。這一連串布局以及背后的“陽謀”、“陰謀”，將如何影響出行生態之戰的走向？
本月，阿里領投ofo新一輪8.66億美金融資的消息震驚了整個創投圈。與此同時，阿里在另一出行細分市場智慧停車領域上的一連串重要動作，也引起了眾多關注：先是螞蟻金服2億人民幣戰略投資了捷停車，隨后，阿里又領投了互聯網停車企業停簡單新一輪數億人民幣融資。
這就意味著，經歷了網約車大戰的失利，在共享單車的戰局勝負待分的關鍵時刻，阿里又悄然在智慧停車領域開辟了一塊新戰場。這一連串布局以及背后的“陽謀”、“陰謀”，將如何影響出行生態之戰的走向？
智慧停車這一注定將成為出行第三戰場的行業，已隱隱呈現狼煙四起的跡象。
出行大戰升級，阿里欲在停車市場扳回一城？
事實上，出行領域的戰爭從網約車誕生以來，就沒有停歇過。
2014年初，阿里投資的快的和騰訊投資的滴滴掀起的補貼大戰，讓不少人記憶猶新。這場持續不到半年的補貼戰，讓騰訊阿里燒掉二三十億元人民幣。馬化騰在后來回憶，當時騰訊和阿里就像打仗，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了。這場大戰在2015年滴滴快的合并后逐漸走向平靜。最終，隨著滴滴與Uber合并，滴滴最終成為網約車領域的主宰，并倒向騰訊的陣營。
從時間維度來看，網約車大戰是互聯網出行領域的第一戰場，在這個戰場中，騰訊阿里從燒錢競賽開始，到騰訊“吃雞”告終。阿里吃了悶虧，馬云也曾自白悔不當初。
緊接著，共享單車在2016年火速開戰。這座全新的出行金礦讓資本為之瘋狂，很快成為巨頭競逐的戰場。目前，市場上形成了ofo、摩拜、哈羅三足鼎立的格局，而這背后，實際上又是阿里、騰訊兩大巨頭之間“水火不容”的資本競賽。騰訊在給摩拜提供資金支持的同時，還在微信中給摩拜提供流量入口。阿里巴巴則兩次領投ofo，提供資金和流量入口。哈羅單車在和永安行共享單車業務合并后，也得到了阿里旗下螞蟻金服的支持。
有了網約車前車之鑒，阿里在共享單車領域的投資風格，似乎少了些模棱兩可，多了些殺伐決斷。現在，阿里又把觸角伸到了另一個出行領域——智慧停車。今年2月，螞蟻金服2億元戰略入股捷停車子公司順易通；3月，停簡單宣布獲得由阿里巴巴領投的C輪融資，傳聞在數億元級別。
智慧停車在出行生態中的巨大戰略價值，以及資本的逐利屬性，令這一垂直行業的火熱成為必然。隨著阿里的入局，智慧停車領域的競逐正式打響。對阿里來說，網約車市場已經翻盤無望，共享單車又勝負未分。那么，接下來至少在停車這一塊新戰場上，阿里不可能再讓對手搶占先機了。
阿里反常布局，或存三大“陽謀”
相比于在前兩大戰場上堪稱“撒錢如紙、猛砸龍頭”的粗暴式打法，阿里在智慧停車這一新戰場的布局，則顯得有些不同尋常。阿里為何不首投智慧停車行業老大？這種投資策略既不符合其一貫拿行業頭部的特征，也不符合常規的投資邏輯。
目前，智慧停車行業唯一的獨角獸公司ETCP，已經占據了最大的部分市場份額。無論在模式還是業績和行業地位方面，ETCP相比阿里投資的兩家公司顯然都更有優勢。此外，研究ETCP這家公司的發展軌跡可以發現，從2015年至今，其曾多次與阿里旗下支付寶、YunOS有過緊密合作，雙方還聯手打造了轟動一時的上海虹橋機場停車場“無感支付”案例。
那么，此番阿里為何分散押注行業第二梯隊的兩名成員，卻不直接拿下已經是行業領頭羊、且一貫往來密切的企業，讓后來者再無可趁之機？在此我們大膽猜測，阿里反常布局背后有三種可能性：
1、與ETCP談判未果：從阿里以往的作風來看，投入資本的同時，勢必拿下其投資企業的掌控權。回到智慧停車領域，ETCP很有可能曾是阿里投資的首選。但這家公司一向以強勢出名，據了解，即便在2016年拿到萬達的巨額融資，ETCP依然保持其自主獨立性。面對這樣的項目，或許阿里前期在談判中并未謀求到主控權，只能先行投了二線乃至三線陣容的小企業權作“占坑”，以觀后效。
2、扶植“小弟”，倒逼“老大”投誠：已經發生的這兩筆投資，從投資金額和投資對象上看，都頗有些“試水”的意味。業內人士猜測，投資行業龍頭意味著付出相對較高的溢價，加上未能在與ETCP的談判中掌握主動權，阿里便寄望于通過扶植“小弟”，掌握更多籌碼，而后倒逼ETCP降低身價，主動投誠。
3、曲線投資，圍魏救趙：通過先期收購行業中的小企業，隨后重磅入主行業龍頭，最終通過企業間的并購，將整個行業的資源統合歸入行業龍頭，從而默契占領整個市場。這種投資領域常見的“套路”也可能為阿里所用，不排除是最貼近真相的假設。
以上這些都只是猜測，但無論阿里此番布局意圖為何，邁出這一步，就意味著阿里的大出行版圖上，又多了停車這一塊拼圖。而且也在事實上搶在騰訊前頭，拔了個頭籌。
阿里的強勢，會將行業龍頭推向騰訊的懷抱嗎？
事實上，在停車這一領域，萬達比阿里布局更早。
早在2016年，萬達就敏銳嗅到停車場景對構建商業生態閉環的重要性，豪擲15.5億元人民幣投資ETCP，并將萬達旗下停車場資源注入，幫助ETCP成長為智慧停車行業唯一獨角獸。
智慧停車本身是一個資源壁壘極強的行業，先入者占據了停車場資源之后就會產生排他性，讓后進者難以突破。因此，盡管停簡單等幾家公司快速吸收大額融資，也難以在短時間內突破ETCP的領先優勢。
也許是因為足夠自信，ETCP自成立至今，一直以行業龍頭之姿表現得頗為高調。然而，其從去年年底至今，在行業投融資爆發的節骨眼上卻顯得異常低調，對外發聲頻率明顯降低。這難免令外界猜測，這家公司或許是在背后醞釀什么“大動作”。
一種合理的猜想是，ETCP正在與萬達的盟友騰訊密切接觸，共謀好事。事實上，ETCP與微信早已有過合作歷史。眼下騰訊在智慧停車領域還沒有展開布局，如果能投資行業龍頭，就有可能一舉壓制住對手。加上萬達這一層關系，騰訊與ETCP的結合就更加水到渠成。
另一種猜測則是，ETCP反常低調背后，或許與阿里正在一邊默默勾兌展開拉鋸戰。也許過不了太久，ETCP向阿里投誠，隨即其他幾家公司被并入，智慧停車提前結束“戰國時代”。
停車場景一直是出行生態中必不可少的一塊拼圖。公安部數據顯示，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛，汽車駕駛人3.42億人。對于這2.17億輛汽車車主，停車屬于典型的高頻、剛需、強痛點場景。按照每輛汽車平均每天停車2次保守估計，2億輛汽車每天的停車次數達到4億次，就消費頻次而言，遠遠高于新車交易以及車后服鏈條上的其他細分領域，可謂整個汽車后市場最大的一塊蛋糕。
因此，對阿里、騰訊這樣的巨頭來說，智慧停車行業蘊含的支付入口價值和大數據價值根本無需贅言，甚至極有可能在整個出行生態大戰中，作為兵家必爭的戰略高地，影響整個戰局的走向。
總的來說，智慧停車對于阿里和騰訊而言，都具有非同一般的戰略意義。出行領域的第三場資本大戰無可避免。眼下，阿里的反常布局，騰訊的按兵不動，其他資本巨頭的蠢蠢欲動，背后都是一樣的暗流涌動。
