本文為乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年3月汽車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告，包括以下內(nèi)容：
一、2019年乘用車(chē)市場(chǎng)總體走勢(shì)
二、2018年汽車(chē)工業(yè)走勢(shì)
三、汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析
四、汽車(chē)集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)
五、乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)
六、新能源乘用車(chē)市場(chǎng)分析
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
八、A級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
九、B 級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
十、C級(jí)和豪華乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
一、2019年乘用車(chē)市場(chǎng)總體走勢(shì)
1.3月市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)零綜合走勢(shì)
3月各大類(lèi)車(chē)型增速分化仍較明顯，其中轎車(chē)零售同比增速-12%，SUV零售同比增速-10.7%， MPV零售同比增速-20.2%。
3月車(chē)市持續(xù)分化，其中豪華車(chē)增速7.5%，主流合資品牌增速-12.3%，自主品牌-15.7%。日系和德系表現(xiàn)較強(qiáng)，自主等壓力仍大，春節(jié)后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性觀(guān)望稍有體現(xiàn)。
各車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的進(jìn)度差異較明顯，部分日系車(chē)企國(guó)六車(chē)型提早投放，穩(wěn)定渠道和購(gòu)買(mǎi)信心，近期表現(xiàn)較好，。
近期影響車(chē)市增長(zhǎng)的北方市場(chǎng)和縣鄉(xiāng)車(chē)市的兩個(gè)維度的市場(chǎng)零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善。雖然部分廠(chǎng)家緊抓熱點(diǎn)啟動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)宣傳工作促進(jìn)銷(xiāo)量提升，但總體增量仍偏弱。
2.近年狹義乘用車(chē)零售走勢(shì)
19年春節(jié)前旺銷(xiāo)期短，節(jié)后休眠期長(zhǎng)，綜合導(dǎo)致1-3月累計(jì)增速偏低。由于2018年1-3月零售累計(jì)增速4.6%，高于年度增速11個(gè)百分點(diǎn)，是春節(jié)因素的大年。而2019年是春節(jié)因素的小年，雖然3月環(huán)比2月回升57萬(wàn)臺(tái)的回升較好，但單月和累計(jì)仍是1-3月的開(kāi)局呈現(xiàn)歷年的增速偏低位。
19年3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到174萬(wàn)臺(tái)，同比去年3月增速-12%，相對(duì)18年4季度以來(lái)的增速谷底，近幾個(gè)月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì)。3月環(huán)比2月增速48%是近期最強(qiáng)的，體現(xiàn)春節(jié)因素的擾動(dòng)較大。19年1-3月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售508萬(wàn)臺(tái)，零售同比累計(jì)增速-11%。
在16年購(gòu)置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)基礎(chǔ)上，17年1-3月同比增-3萬(wàn),18年1-3月增長(zhǎng)25萬(wàn)臺(tái)，仍屬歷史新高。19年車(chē)市主要是受到春節(jié)因素干擾，導(dǎo)致3月單月異常偏低，同時(shí)仍受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響，19年1-3月同比增-60萬(wàn)。回落到2015年水平。
3月第一周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.4萬(wàn)臺(tái)水平，同比增長(zhǎng)達(dá)到-25%，3月起步零售較低，似乎市場(chǎng)尚未進(jìn)入春季啟動(dòng)期。但相對(duì)于前幾個(gè)月的第一周的起步零售-40%以上的起步表現(xiàn)看，3月的第一周零售走勢(shì)已經(jīng)是逐步改善的趨勢(shì)。3月第二周的零售達(dá)到日均4萬(wàn)臺(tái)，同比增速-15%的相對(duì)平穩(wěn)水平。第二周走勢(shì)較第一周改善較明顯。
第三周的日均零售達(dá)到4.47萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比第二周是小幅增長(zhǎng)走勢(shì)，由于外部信息的復(fù)雜，隨著進(jìn)口豪車(chē)的降稅降價(jià)等信息傳導(dǎo)，市場(chǎng)有一定的增長(zhǎng)較慢的特征，由于個(gè)別消費(fèi)的觀(guān)望情緒，市場(chǎng)的零售相對(duì)低迷。
由于月末加上稅收調(diào)整，第四周零售目前數(shù)據(jù)還不完整，但目前預(yù)估的第四周零售是7.5萬(wàn)臺(tái)，單周實(shí)現(xiàn)零售的零增長(zhǎng)，但全月仍是同比下降12%。
從17年和18年的3月零售走勢(shì)看，月初偏低，月末拉升的現(xiàn)象明顯，這也是3月的新車(chē)效應(yīng)等形成的月末較強(qiáng)表現(xiàn)效應(yīng)。今年的3月面臨前期沒(méi)有出現(xiàn)的稅收和環(huán)保的復(fù)雜局面，今年3月初的新車(chē)節(jié)奏相對(duì)較慢，市場(chǎng)熱度不足，未來(lái)4月應(yīng)該有改善。
3.近年狹義乘用車(chē)批發(fā)走勢(shì)
19年4月1日的增值稅調(diào)整降3個(gè)點(diǎn)是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，部分車(chē)企也迅速跟進(jìn)降價(jià)行動(dòng)，3月批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)較好。
18年車(chē)市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2019年年初壓力很大，19年3月份達(dá)到192萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-10%，3月批發(fā)回歸到16年3月水平。
雖然部分廠(chǎng)家啟動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)工作，但前期影響車(chē)市增長(zhǎng)的縣鄉(xiāng)車(chē)市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費(fèi)不強(qiáng)但升級(jí)較好的局面。
19年年初的批發(fā)增速劇烈下滑。19年1到3月份環(huán)比下滑的波動(dòng)幅度達(dá)到較高水平。
19年1-3月份車(chē)市批發(fā)增量達(dá)到-85萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-14%，相對(duì)于18年1-3月份的同比增長(zhǎng)速度3.8%表現(xiàn)較弱18個(gè)百分點(diǎn)。17年1-3月增速6%，18年1-3月3%，今年1-3月批發(fā)增-14%，今年的增長(zhǎng)較去年下降了18個(gè)百分點(diǎn)。
樓市擠壓消費(fèi)和區(qū)域分化對(duì)車(chē)市壓力較大。樓市漲價(jià)的泡沫危機(jī)始終伴隨車(chē)市的壓力，17年3月是北京拉動(dòng)全國(guó)炒樓，4月后北京政策調(diào)控，炒樓去庫(kù)存炒房蔓延到全國(guó)，但大城市的購(gòu)房降溫改善車(chē)市。2018年的中小城市炒房熱嚴(yán)重升溫，導(dǎo)致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機(jī)嚴(yán)重，沖擊車(chē)市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發(fā)展。
3月第1周全國(guó)乘用車(chē)主力廠(chǎng)家批發(fā)達(dá)到日均3.9萬(wàn)臺(tái)水平，同比增長(zhǎng)達(dá)到-32%，3月起步批發(fā)較低，似乎市場(chǎng)尚未進(jìn)入春季啟動(dòng)期。但相對(duì)于前幾個(gè)月的第一周的起步批發(fā)-40%以上的起步表現(xiàn)看，3月的第一周批發(fā)走勢(shì)已經(jīng)是逐步改善的趨勢(shì)。
第2周的乘用車(chē)主力廠(chǎng)家批發(fā)達(dá)到日均4.75萬(wàn)臺(tái)水平，同比增長(zhǎng)達(dá)到-16%，廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量表現(xiàn)明顯改善。
第3周的乘用車(chē)主力廠(chǎng)家批發(fā)達(dá)到日均5.12萬(wàn)臺(tái)水平，同比增長(zhǎng)達(dá)到-16%，廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比平穩(wěn)增長(zhǎng)。而去年同期的第三周是很強(qiáng)的。
最后一周的數(shù)據(jù)不完整，差距較大，因此暫供參考。由于4月開(kāi)始的增值稅降稅政策的利好，因此3月的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨熱情提升，去年3月最后一周偏弱，今年的3月最后一周廠(chǎng)家銷(xiāo)量達(dá)到日均6.88萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2%，車(chē)市批發(fā)3月最后一周走強(qiáng)。
4.產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)存月度變化特征
3月產(chǎn)銷(xiāo)差異較大。3月狹義乘用車(chē)生產(chǎn)200.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-7.4%；廠(chǎng)家批發(fā)191.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-9.7%；由此形成廠(chǎng)家?guī)齑嬖黾?.6萬(wàn)，渠道庫(kù)存增長(zhǎng)15.7萬(wàn)。歷年春季開(kāi)局3月都是渠道加庫(kù)存的備貨，今年隨著國(guó)六實(shí)施前的去庫(kù)存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應(yīng)，減緩了渠道零售節(jié)奏。
3月都是渠道加庫(kù)存的備貨，今年隨著國(guó)六前期的去庫(kù)存考慮，部分整車(chē)企業(yè)因生產(chǎn)少而銷(xiāo)售偏低，也間接拉低了車(chē)市的零售數(shù)據(jù)。由于行業(yè)處于低迷心態(tài)下的求生存狀態(tài)。廠(chǎng)家去庫(kù)存效果較好，渠道也是維持生存。
由于相對(duì)歷年的年末火爆，2018年產(chǎn)銷(xiāo)壓力較大，下半年經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有賺錢(qián)月份，尤其是擔(dān)心年末國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，19年3月庫(kù)存增長(zhǎng)較明顯，隨后逐步下降。
5.歷年狹義乘用車(chē)促銷(xiāo)表現(xiàn)
2016年車(chē)市促銷(xiāo)力度相對(duì)平穩(wěn)，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態(tài)。2018年車(chē)企促銷(xiāo)力度相對(duì)較大，尤其是4-12月份增長(zhǎng)相對(duì)較猛。19年3月促銷(xiāo)沒(méi)有明顯加大的感覺(jué)，價(jià)格促銷(xiāo)力度較大。
19年的價(jià)格信息還不完整，價(jià)格基本平穩(wěn)，該有的價(jià)格收縮也不明顯。
6.狹義乘用車(chē)各級(jí)別增長(zhǎng)特征
19年3月各大類(lèi)車(chē)型增速分化仍較明顯，其中轎車(chē)同比零售下降12%，SUV同比零售下降11%， MPV零售同比下降20%。
3月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)增速偏低稍低于預(yù)期增速，轎車(chē)貢獻(xiàn)度減小強(qiáng)， SUV市場(chǎng)增速最，MPV持續(xù)最差。
3月轎車(chē)中的a級(jí)車(chē)型表現(xiàn)相對(duì)增長(zhǎng)較強(qiáng)，而SUV中的b級(jí)和c級(jí)SUV，表現(xiàn)較強(qiáng)。
7.自主品牌份額走勢(shì)
2009年3月份自主品牌份額40%，較16年、17年、18年的份額下降，增長(zhǎng)壓力較大。19年3月的自主份額相對(duì)2月走弱。
自18年8月以來(lái)，連續(xù)8個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。從18年的下半年開(kāi)始，就相對(duì)17年有所下降，19年的頭3個(gè)月下降速度仍然較大。
8.2019年3月品牌產(chǎn)銷(xiāo)特征
2019年3月總體來(lái)看零售相對(duì)偏弱，車(chē)市生產(chǎn)批發(fā)的增速總體在-10%左右，而零售在-12%。
在3月生產(chǎn)中，豪華品牌的生產(chǎn)同比零增長(zhǎng)，合資品牌增長(zhǎng)1%，自主品牌負(fù)增長(zhǎng)20%。19年1到3月份總體來(lái)看，豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)5%，合資品牌和自主品牌生產(chǎn)同比下滑都是20%，
在3月廠(chǎng)家批發(fā)中，豪華品牌同比增10%，合資品牌廠(chǎng)家銷(xiāo)量同比下滑5%，自主品牌批發(fā)同比下降-19%。而在廠(chǎng)家批發(fā)中，1到3月份，豪華品牌總體下滑0%，合資品牌下滑11%，自主品牌下滑21%。
在車(chē)市零售中，豪華品牌3月5%，合資品牌下滑8%，自主品牌下滑17%。綜合1到3月份看，豪華品牌同比增長(zhǎng)4%，合資品牌同比下滑8%，自主品牌同比下滑17%，
9.新能源與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)對(duì)比
19年新能源車(chē)?yán)^續(xù)保持開(kāi)門(mén)紅的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)。3月新能源銷(xiāo)量10萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%；1-3月累計(jì)批發(fā)新能源車(chē)25萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增量13萬(wàn)臺(tái)。
3月新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，傳統(tǒng)車(chē)壓力巨大，形成劇烈的分化走勢(shì)。
1月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)增長(zhǎng)-17%，3月繼續(xù)下滑到-10%，批發(fā)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征，3月新能源車(chē)增118%，走勢(shì)相對(duì)頑強(qiáng)。3月的傳統(tǒng)燃油車(chē)批發(fā)同比增長(zhǎng)-13%，3月新能源乘用車(chē)批發(fā)增速高達(dá)101%。
2018年1-3月的批發(fā)累計(jì)增長(zhǎng)-14%，零售累計(jì)增長(zhǎng)-11%。新能源成為拉動(dòng)銷(xiāo)量主力。
10、4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
4月有21工作日，較去年同期持平。為促進(jìn)消費(fèi)，今年5月勞動(dòng)節(jié)有四天假期，因此迎接五一小長(zhǎng)假出游的4月購(gòu)車(chē)換車(chē)潮也是值得期待。但由于目前的結(jié)婚率持續(xù)走低，從2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，春季結(jié)婚購(gòu)車(chē)等剛需也不是很強(qiáng)。
1季度乘用車(chē)仍是唯一低迷市場(chǎng)，4月將有改善。目前金融條件改善、中美貿(mào)易摩擦邊際緩和、且基建投資預(yù)期升溫等因素有利于卡車(chē)市場(chǎng)改善。大中型客車(chē)市場(chǎng)受新能源補(bǔ)貼政策促進(jìn)也是3月暴增。而消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力的增強(qiáng)是緩慢的釋放，相信今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)約2萬(wàn)億元將溫和推動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的回暖。
4月1日的增值稅調(diào)整降3個(gè)點(diǎn)是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，4月乘用車(chē)零售因此會(huì)有環(huán)比改善。目前制造業(yè)各行業(yè)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)口和高端汽車(chē)官宣降價(jià)較快，有利于消費(fèi)觀(guān)望心態(tài)的改善，高端豪華車(chē)持續(xù)走強(qiáng)。
近期山東宣布7月實(shí)施國(guó)六，其他地區(qū)仍有不確定性，經(jīng)銷(xiāo)商1年多來(lái)都很艱難，因此渠道進(jìn)銷(xiāo)都相對(duì)謹(jǐn)慎，4月產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)應(yīng)相對(duì)較穩(wěn)。。
11.增值稅降稅增強(qiáng)企業(yè)活力3個(gè)點(diǎn)并非同步降價(jià)
4月1日起，國(guó)內(nèi)增值稅基本稅率將由目前的制造業(yè)16%降至13%，交通運(yùn)輸、建筑等行業(yè)10%降至9%，保持6%不變。降稅目的是改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，從而有多余的資金增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，或者在本行業(yè)中進(jìn)行擴(kuò)大技術(shù)投入，提升增加值和競(jìng)爭(zhēng)力。
為了切實(shí)貫徹“減稅降費(fèi)”、“讓利于民”的號(hào)召，部分進(jìn)口車(chē)和高端車(chē)型提早宣布降低指導(dǎo)價(jià)格，這對(duì)相應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，同時(shí)對(duì)釋放消費(fèi)觀(guān)望情緒，平穩(wěn)銷(xiāo)售是很好的事情。
由于各類(lèi)車(chē)型的價(jià)格形成特征不同，價(jià)格調(diào)整效果也不同。進(jìn)口車(chē)是在進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納增值稅，增值稅率降低3%對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)貨稅收成本有直接降低同等幅度。但國(guó)產(chǎn)制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，上下游各環(huán)節(jié)分別享受自身增值部分的3%的減稅獲利，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)品絕大部分沒(méi)有降價(jià)行動(dòng)。
由于增值稅的征稅特征和前期競(jìng)爭(zhēng)惡化的壓力，即使官宣降價(jià)，車(chē)市實(shí)際的終端價(jià)格變化不會(huì)達(dá)到3%的幅度，甚至部分終端車(chē)型價(jià)格在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后還要漲價(jià)。消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)的價(jià)格下降不應(yīng)有太高的預(yù)期，根據(jù)需要和購(gòu)買(mǎi)能力的理性消費(fèi)是合理的選擇。
12.混合動(dòng)力逐步將被電動(dòng)車(chē)替代
2018年全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到400萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到17%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到197萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)67%。普混仍占據(jù)廣義新能源車(chē)半壁江山。19年1月由于美國(guó)特斯拉等新能源車(chē)的銷(xiāo)量偏低，混合動(dòng)力的銷(xiāo)量占比仍達(dá)到全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量52%。
雖然18年美國(guó)新能源車(chē)3季度加速發(fā)展，但中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展更快。中國(guó)新能源乘用車(chē)18年的世界份額達(dá)到53%。19年的美國(guó)新能源車(chē)減速，中國(guó)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。電動(dòng)化趨勢(shì)是中國(guó)和美國(guó)的共同特征。
近期豐田開(kāi)放混合動(dòng)力的專(zhuān)利，這是很好的事情，但太晚了。中國(guó)的普通混合動(dòng)力的車(chē)型數(shù)量不多，部分自主品牌和合資品牌已經(jīng)退出普通混合動(dòng)力市場(chǎng)轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動(dòng)和插混等新能源線(xiàn)路。
隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范，電動(dòng)車(chē)的低成本優(yōu)勢(shì)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐步體現(xiàn)，而營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的報(bào)廢期較短的特點(diǎn)也適合電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品生命周期，混合動(dòng)力車(chē)型的網(wǎng)約神車(chē)概念也逐步淡化。
3.車(chē)企需要傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展
科學(xué)技術(shù)飛速的發(fā)展，人類(lèi)開(kāi)采石油的技術(shù)也是不斷突破，因此石油的開(kāi)采方式、開(kāi)采量和轉(zhuǎn)化率也是有很大的提高，石油天然氣等能源將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期更久遠(yuǎn)的穩(wěn)定供給。
傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車(chē)企的必然選擇。尤其是不同使用場(chǎng)景下的燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)并非等效替代。
目前車(chē)企的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)等，這些核心技術(shù)帶來(lái)較好的盈利。而電動(dòng)車(chē)的電池等替代發(fā)動(dòng)機(jī)的盈利，對(duì)車(chē)企的盈利模式出現(xiàn)變化。
目前車(chē)企普遍是傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)掙錢(qián)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)虧錢(qián)。尤其是在傳統(tǒng)車(chē)現(xiàn)金流較好，而新能源車(chē)的資金壓力巨大的情況下，簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢(qián)的業(yè)務(wù)，全力做虧錢(qián)的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵(lì)車(chē)企將燃油車(chē)和新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
二、2018年汽車(chē)工業(yè)走勢(shì)
1.19年汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)局不強(qiáng)
2019年一季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額97790億元，同比名義增長(zhǎng)8.3%。其中，3月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額31726億元，同比增長(zhǎng)8.7%。
18年的汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)低迷，入門(mén)級(jí)消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級(jí)表現(xiàn)突出。。19年1-3月的汽車(chē)消費(fèi)在18年逐步抬高的基數(shù)下達(dá)到增速-3.4%，19年1-3月較18年尚未改善。
2.2019年1-3月汽車(chē)產(chǎn)量不強(qiáng)
分產(chǎn)品看，分產(chǎn)品看，3月份，605種產(chǎn)品中有414種產(chǎn)品同比增長(zhǎng)。其中，鋼材9787萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.4%；水泥17971萬(wàn)噸，增長(zhǎng)22.2%；十種有色金屬467萬(wàn)噸，增長(zhǎng)6.9%；乙烯175萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.5%；汽車(chē)258.7萬(wàn)輛，下降2.6%，其中，轎車(chē)98.8萬(wàn)輛，下降3.4%；新能源汽車(chē)10.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)41.6%；
19年1-3月的汽車(chē)產(chǎn)量631萬(wàn)臺(tái)，增速-10%，較18年的-4%偏低的行業(yè)增速較差，這是是消費(fèi)不強(qiáng)因素下的生產(chǎn)低迷。今年 1-3月月的生產(chǎn)低迷主要是乘用車(chē)的生產(chǎn)偏低，而客車(chē)等靠新能源補(bǔ)貼在年初異常較強(qiáng)。1-3月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.19年汽車(chē)增加值低位起步
根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：2019年3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)8.5%（以下增加值增速均為扣除價(jià)格因素的實(shí)際增長(zhǎng)率），比1-2月份加快3.2個(gè)百分點(diǎn)。從環(huán)比看，3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)1%。一季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.5%。
19年1-3月的汽車(chē)增加值0.2%，仍處近期低位。18年增5%， 2018年1-3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速0.2%， 今年1-3月增加值0.2%的低增速表現(xiàn)，說(shuō)明生產(chǎn)數(shù)量低增長(zhǎng)，但結(jié)構(gòu)表現(xiàn)改善。19年1-3月汽車(chē)業(yè)增加值是低于于制造業(yè)增加值平均水平，為制造業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)不大。
分產(chǎn)品看， 19年3月份汽車(chē)生產(chǎn)的日均汽車(chē)生產(chǎn)8.3萬(wàn)臺(tái)。考慮到18年3月的8.7萬(wàn)的較低增速，今年增速-2.6%的表現(xiàn)相對(duì)改善。
3月份轎車(chē)生產(chǎn)99萬(wàn)輛，增長(zhǎng)-3.4%；日均轎車(chē)生產(chǎn)3.2萬(wàn)臺(tái).同比增長(zhǎng)-3.4%。轎車(chē)去年3月日均3.3萬(wàn)臺(tái)。今年由于產(chǎn)品不足和國(guó)六觀(guān)望壓力， 3月生產(chǎn)走弱明顯。但大幅好于1-2月的數(shù)量走勢(shì)。
近兩年商用車(chē)強(qiáng)，乘用車(chē)弱。19年1-3月消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費(fèi)，轎車(chē)生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車(chē)平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車(chē)總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。
18年全年生產(chǎn)新能源車(chē)130萬(wàn)臺(tái)，較17年增4成。。18年新能源乘用車(chē)100萬(wàn)，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長(zhǎng)走勢(shì)。19年1-3月生產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，增速48%的持續(xù)走強(qiáng)，成為車(chē)市亮點(diǎn)。
5.19年1-3月汽車(chē)投資力度走弱
2019年1-3月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）101871億元，同比增長(zhǎng)6.3%，增速比1-2月份加快0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，民間固定資產(chǎn)投資61492億元，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比1-2月份回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。
1-3月汽車(chē)投資應(yīng)該是不強(qiáng)，從1-2月的8.1%下降到19年1-3月的-1%，下降幅度較大，體現(xiàn)行業(yè)的巨大壓力。
6.房?jī)r(jià)暴增的車(chē)市消費(fèi)擠壓效應(yīng)持續(xù)較強(qiáng)
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對(duì)車(chē)市的促進(jìn)較好。1-3月份，商品房銷(xiāo)售面積29829萬(wàn)平方米，同比下降0.9%，降幅比1-2月份收窄2.7個(gè)百分點(diǎn)。商品房銷(xiāo)售額27039億元，增長(zhǎng)5.6%，增速提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅銷(xiāo)售額增長(zhǎng)7.5%。
1-3月份，東部地區(qū)商品房銷(xiāo)售面積11636萬(wàn)平方米，同比下降6.8%，；銷(xiāo)售額14280億元，增長(zhǎng)1.1%。中部地區(qū)商品房銷(xiāo)售面積8496萬(wàn)平方米，增長(zhǎng)2.8%，；銷(xiāo)售額5897億元，增長(zhǎng)10.9%，增速提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。西部地區(qū)商品房銷(xiāo)售面積8736萬(wàn)平方米，增長(zhǎng)4.3%，；銷(xiāo)售額6093億元，增速提高2個(gè)百分點(diǎn)。東北地區(qū)商品房銷(xiāo)售面積960萬(wàn)平方米，增長(zhǎng)0.3%，銷(xiāo)售額768億元，增長(zhǎng)6.3%，1-2月份為下降2.4%。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對(duì)居民財(cái)富的可持續(xù)致債務(wù)吞噬，5-8月樓市超級(jí)火爆惡炒對(duì)車(chē)市發(fā)展不利。9-12月開(kāi)始的樓市價(jià)格增速放緩，銷(xiāo)量走低，這是重大的利好。18年樓市仍是高基數(shù)的高增長(zhǎng)。19年初的高基數(shù)下房地產(chǎn)仍保持銷(xiāo)售額的較好增長(zhǎng)。
樓市火爆主要靠居民的定金和預(yù)收款支撐，貸款也處于高位。這對(duì)車(chē)市的購(gòu)車(chē)資金帶來(lái)一定分流影響。
2018年，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)到位資金165963億元，比上年增長(zhǎng)6.4%。其中，國(guó)內(nèi)貸款24005億元，下降4.9%；利用外資108億元，下降35.8%；自籌資金55831億元，增長(zhǎng)9.7%；定金及預(yù)收款55418億元，增長(zhǎng)13.8%；個(gè)人按揭貸款23706億元，下降0.8%。
2019 1-3月份，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)到位資金38948億元，同比增長(zhǎng)5.9%，增速比1-2月份提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)貸款7134億元，增長(zhǎng)2.5%；利用外資33億元，增長(zhǎng)1.1倍；自籌資金11795億元，增長(zhǎng)3.0%；定金及預(yù)收款12303億元，增長(zhǎng)10.5%；個(gè)人按揭貸款5645億元，增長(zhǎng)9.4%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開(kāi)始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進(jìn)，18年樓市依舊惡炒，中西部消費(fèi)者現(xiàn)金擠壓效應(yīng)體現(xiàn)。。
由于中西部的樓市暴增嚴(yán)重，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)房熱情高于購(gòu)車(chē)，樓市對(duì)車(chē)市的擠壓嚴(yán)重。隨著樓市降溫，車(chē)市逐步回穩(wěn)。我們對(duì)未來(lái)車(chē)市的預(yù)期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線(xiàn)樓市的資金分流對(duì)車(chē)市消費(fèi)影響暫時(shí)仍是有壓力的。
18年的定金及預(yù)收款55418億元，增長(zhǎng)13.8%的增長(zhǎng)超強(qiáng)，加之19年的資金仍是定金及預(yù)收款，短期車(chē)市仍承壓，未來(lái)會(huì)好的。
7.2019年車(chē)市消費(fèi)應(yīng)該有政策支持
目前看消費(fèi)不旺的問(wèn)題仍較突出，抑制房地產(chǎn)漲價(jià)和高銷(xiāo)量增長(zhǎng)，保證車(chē)市消費(fèi)的合理增長(zhǎng)的聯(lián)動(dòng)意義重大。1-3月車(chē)市消費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)，而未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)額度巨大，拉動(dòng)消費(fèi)龍頭效果突出。2018年高基數(shù)壓力難以改變，2019年應(yīng)該有政策支持汽車(chē)消費(fèi)。尤其是房地產(chǎn)2019年持續(xù)高漲。
綜合看刺激汽車(chē)消費(fèi)是改善制造業(yè)的重要機(jī)會(huì)，應(yīng)該進(jìn)一步落實(shí)刺激汽車(chē)消費(fèi)政策。
三、汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析
1、國(guó)家層面政策分析
中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法已通過(guò)
近日獲悉，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第七次會(huì)議通過(guò)了《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《車(chē)輛購(gòu)置稅法》)，該法將于2019年7月1日起實(shí)施。與此同時(shí)，已實(shí)行了約18年的《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅暫行條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《暫行條例》)也將廢止。
財(cái)政部部長(zhǎng)劉昆表示：車(chē)輛購(gòu)置稅對(duì)組織財(cái)政收入、促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，發(fā)揮著重要作用。根據(jù)《暫行條例》，自2001年3月1日起，對(duì)購(gòu)置汽車(chē)、摩托車(chē)等車(chē)輛的單位和個(gè)人征收車(chē)輛購(gòu)置稅。車(chē)輛購(gòu)置稅實(shí)行從價(jià)計(jì)征，稅率為10%。《暫行條例》施行以來(lái)，車(chē)輛購(gòu)置稅運(yùn)行比較平穩(wěn)。此前，車(chē)輛購(gòu)置稅曾多次被調(diào)整。2009年3月，我國(guó)首次推出1.6L及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅減半政策，2009年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量同比大漲46.15%，但該優(yōu)惠政策從2011年開(kāi)始予以取消。2015年10月底，1.6升以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策出爐，同年車(chē)市同比增幅達(dá)到14.93%。2017年開(kāi)始，我國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策逐步取消，即從5%加到7.5%，2018年3月開(kāi)始再由7.5%加回至原來(lái)10%的水平。
國(guó)務(wù)院通過(guò)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》
近日，在國(guó)家總理李克強(qiáng)主持的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法在經(jīng)歷18年之后，終于有了新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。與老版“管理辦法”相比，最新修訂的“管理辦法”在準(zhǔn)入門(mén)檻、五大總成再制造解禁、回收價(jià)格解禁等方面做出修訂。
其中，老版“管理辦法”當(dāng)中明確規(guī)定了從事汽車(chē)報(bào)廢回收行業(yè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，包括：注冊(cè)資本不低于50萬(wàn)元人民幣，拆解場(chǎng)地面積不低于5000平方米；年回收拆解能力不低于500輛；正式從業(yè)人員不少于20人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不少于5人。而新版“管理辦法”當(dāng)中不再?gòu)?qiáng)調(diào)具體的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，修改為具有企業(yè)法人資格；有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的存儲(chǔ)、拆解場(chǎng)地和拆解設(shè)備、設(shè)施；有符合環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求的廢棄物存儲(chǔ)和處理設(shè)備、設(shè)施；有與報(bào)廢汽車(chē)拆解活動(dòng)相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員；有健全的內(nèi)部管理制度和拆解操作規(guī)范，也就是說(shuō)在準(zhǔn)入門(mén)檻方面大大降低，汽車(chē)報(bào)廢回收不再是“特種行業(yè)”。
第二是五大總成再制造解禁，老版“管理辦法”當(dāng)中規(guī)定報(bào)廢包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋和車(chē)架在內(nèi)汽車(chē)五大總成只能作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)用作冶煉原料，不允許“五大總成再制造”，但新版“管理辦法”這一規(guī)定得到解禁。
第三是回收價(jià)格解禁，此前，包括“五大總成”在內(nèi)的汽車(chē)廢舊金屬被作為“廢金屬”銷(xiāo)售給冶煉廠(chǎng)，價(jià)格僅在1290元/噸左右，也就間接導(dǎo)致報(bào)廢回收企業(yè)的回收價(jià)格不高、消費(fèi)者不愿進(jìn)行汽車(chē)報(bào)廢等不良循環(huán)。而在新版“管理辦法”當(dāng)中，報(bào)廢車(chē)輛不再按照?qǐng)?bào)廢金屬價(jià)格回收，可以按照市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行交易，有利于提高汽車(chē)報(bào)廢回收企業(yè)回收價(jià)格，從而提升消費(fèi)者進(jìn)行汽車(chē)報(bào)廢的意愿，盤(pán)活整個(gè)汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng)。
近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委開(kāi)始對(duì)1,537項(xiàng)擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)，征求意見(jiàn)截止時(shí)間為2019年3月18日。特別值得注意的是，其中包括了對(duì)《老年電動(dòng)代步車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)（俗稱(chēng)“低速電動(dòng)車(chē)”）公開(kāi)征求意見(jiàn)。在公示的《目的意義》中，國(guó)標(biāo)委明確表示，老年代步車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)更適合老年人的駕駛習(xí)慣，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求。
2018年中央財(cái)政加大對(duì)地方轉(zhuǎn)移支付力度、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展情況
中央對(duì)地方轉(zhuǎn)移支付預(yù)算6.22萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)9%，增幅為2013年以來(lái)最高。二、綜合運(yùn)用財(cái)稅政策支持區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。調(diào)整完善中央對(duì)地方一般性轉(zhuǎn)移支付辦法，加大均衡性轉(zhuǎn)移支付力度，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
發(fā)改委：多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)加快繁榮二手車(chē)市場(chǎng)
發(fā)改委、財(cái)政部、工信部等十部門(mén)印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，方案提出，多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，更好滿(mǎn)足居民出行需要。
有序推進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新。按規(guī)定放開(kāi)報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場(chǎng)交易平臺(tái)，對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)同時(shí)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于提交2018年度<乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分執(zhí)行情況年度報(bào)告>與<信用承諾書(shū)>的通知》。要求乘用車(chē)企業(yè)于2019年3月1日之前向工信部提交2018年度《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分執(zhí)行情況年度報(bào)告》與《信用承諾書(shū)》。
工信部：對(duì)乘用車(chē)燃料消耗量限值等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)
工信部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究開(kāi)展了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》的制定工作，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。征求意見(jiàn)截止日期為2019年3月28日。
工信部：?jiǎn)?dòng)面向2035年新能源汽車(chē)規(guī)劃
近日，工信部組織召開(kāi)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”)編制工作啟動(dòng)會(huì)，為下一階段我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻關(guān)期，需要立足當(dāng)前、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)、系統(tǒng)布局產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。通過(guò)制定新的規(guī)劃，深入研究重大問(wèn)題，明確發(fā)展方向。。
工信部：正研制2021年新能源積分比例
近日，工信部信軟司副司長(zhǎng)董大健在新聞發(fā)布會(huì)上表示，正研究制定2021年-2023年新能源汽車(chē)的積分比例。預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量2019年有望能夠突破150萬(wàn)輛。
工信部將堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效，主要是大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，來(lái)促進(jìn)新動(dòng)能加快發(fā)展壯大。
央行發(fā)布消息顯示，下調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率1個(gè)百分點(diǎn)。其中，2019年3月15日和3月25日分別下調(diào)0.5個(gè)百分點(diǎn)。
交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳：關(guān)于加強(qiáng)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程動(dòng)態(tài)管理工作的通知
3月23日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布《關(guān)于加強(qiáng)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程動(dòng)態(tài)管理工作的通知》。其中第四項(xiàng)重點(diǎn)為：新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用情況。主要包括：城市配送新能源車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)情況，城市配送新能源車(chē)輛充電樁等配套設(shè)施建設(shè)情況，冷藏保溫配送車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)化裝備配備情況等。
七部委：元旦起全國(guó)供應(yīng)“國(guó)六”車(chē)用汽柴油
近日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中華人民共和國(guó)公安部、中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部、中華人民共和國(guó)商務(wù)部、國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布了公告，公告提出，2019年3月1日起，全國(guó)全面供應(yīng)符合第六階段強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)VIA車(chē)用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車(chē)用柴油（含B5生物柴油），同時(shí)停止國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售低于國(guó)VIA標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油（含B5生物柴油）。
2019年3月1日起我國(guó)調(diào)整部分進(jìn)出口關(guān)稅
為貫徹落實(shí)習(xí)近平主席在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開(kāi)幕式主旨演講中有關(guān)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的指示精神，經(jīng)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)審議通過(guò)，并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2019年3月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。
為積極擴(kuò)大進(jìn)口，削減進(jìn)口環(huán)節(jié)制度性成本，助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我國(guó)將對(duì)700余項(xiàng)商品實(shí)施進(jìn)口暫定稅率，包括新增對(duì)雜粕和部分藥品生產(chǎn)原料實(shí)施零關(guān)稅，適當(dāng)降低棉花滑準(zhǔn)稅和部分毛皮進(jìn)口暫定稅率，取消有關(guān)錳渣等4種固體廢物的進(jìn)口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車(chē)用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國(guó)稅率。繼續(xù)對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展亟需的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備、天然飼草、天然鈾等資源性產(chǎn)品實(shí)施較低的進(jìn)口暫定稅率。
為支持“一帶一路”和自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)我國(guó)與相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，營(yíng)造有利于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期健康穩(wěn)定發(fā)展的外部條件，2019年我國(guó)對(duì)原產(chǎn)于23個(gè)國(guó)家或地區(qū)的部分商品實(shí)施協(xié)定稅率，其中進(jìn)一步降稅的有中國(guó)與新西蘭、秘魯、哥斯達(dá)黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國(guó)、格魯吉亞自貿(mào)協(xié)定以及亞太貿(mào)易協(xié)定。根據(jù)內(nèi)地與香港、澳門(mén)簽署的貨物貿(mào)易協(xié)議，對(duì)原產(chǎn)于香港、澳門(mén)的進(jìn)口貨物將全面實(shí)施零關(guān)稅。隨著最惠國(guó)稅率的降低，相應(yīng)調(diào)整亞太貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下的孟加拉和老撾兩國(guó)特惠稅率。
2019年7月1日起，我國(guó)還將對(duì)298項(xiàng)信息技術(shù)產(chǎn)品的最惠國(guó)稅率實(shí)施第四步降稅，同時(shí)對(duì)部分信息技術(shù)產(chǎn)品的暫定稅率作相應(yīng)調(diào)整。
上述調(diào)整有利于發(fā)揮好關(guān)稅統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的重要職能，有利于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展，有利于推動(dòng)開(kāi)放合作，共享發(fā)展成果，促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)。
2、地方補(bǔ)貼政策
上海正加大力度推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程
日前，上海市交通執(zhí)法部門(mén)宣布，繼4.7萬(wàn)輛“馬甲車(chē)”和1.3萬(wàn)名背景審查不合格駕駛員被封禁后，又有254名不具備網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的駕駛員、818輛不具備網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車(chē)輛被上海市各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)清理。上海正在加速推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程。
深圳：《關(guān)于開(kāi)展純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入工作的通知》
深圳市港航貨運(yùn)局發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入工作的通知》。通知表示，為確保純電動(dòng)物流配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目順利開(kāi)展，現(xiàn)決定啟用純電動(dòng)物流配送車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺(tái)，適用范圍為2017年3月1日之后在深圳注冊(cè)登記并從事?tīng)I(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的純電動(dòng)物流車(chē)輛。
深圳：發(fā)布2018年新能源汽車(chē)地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)
深圳市財(cái)政委員會(huì)和深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，2018年新能源汽車(chē)地方財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分為三個(gè)階段。政策提到，對(duì)于在深圳市依法注冊(cè)登記的新能源汽車(chē)，由新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)按照扣減補(bǔ)貼后的價(jià)格與購(gòu)車(chē)方進(jìn)行結(jié)算。
廣東：發(fā)布打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)實(shí)施方案
廣東省人民政府發(fā)布了《廣東省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)實(shí)施方案（2018—2020年）》的通知。通知明確：加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。2018年起，各地級(jí)以上市每年更新或新增公交車(chē)全面使用電動(dòng)汽車(chē)（含氫燃料電池汽車(chē)），其中純電動(dòng)車(chē)型占比超過(guò)85%。2020年年底前，珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)全部公交電動(dòng)化。
廣西發(fā)布新能源車(chē)鼓勵(lì)政策
近日，廣西發(fā)布《加快廣西新能源汽車(chē)推廣工作的通知》。通知顯示，廣西將推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為符合條件的新能源汽車(chē)車(chē)主提供多項(xiàng)優(yōu)惠政策。
具體包括，將對(duì)新能源車(chē)輛減半征收停車(chē)費(fèi)，并設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位。將新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)納入自治區(qū)和各區(qū)市的充電設(shè)施建設(shè)考核，以解決充電問(wèn)題。同時(shí)，在全區(qū)范圍推進(jìn)建設(shè)安裝新能源汽車(chē)充電樁，由各級(jí)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門(mén)統(tǒng)籌住宅小區(qū)的充電樁報(bào)裝、安裝管理和驗(yàn)收流程。
在道路交通方面，開(kāi)辟新能源汽車(chē)綠色通道，準(zhǔn)許不限號(hào)、不限行，同時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)放公交專(zhuān)用車(chē)道。在現(xiàn)有公務(wù)用車(chē)租賃管理制度下，實(shí)施新能源汽車(chē)長(zhǎng)期租賃改革，在各級(jí)行政事業(yè)單位、人民團(tuán)體、國(guó)有企業(yè)推廣新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)等。
在用電方面，新能源汽車(chē)將享受充電優(yōu)惠，新能源汽車(chē)充電設(shè)施按其所在場(chǎng)所執(zhí)行分類(lèi)目錄電價(jià)。其中：居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶(hù)中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶(hù)電價(jià);其余場(chǎng)所設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，具備單獨(dú)計(jì)量的，低谷時(shí)段(23:00-7:00)用電執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格的50%。
廣州：汽車(chē)充電擬免兩小時(shí)停車(chē)費(fèi)
廣州市發(fā)布了《關(guān)于完善機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)管理有關(guān)問(wèn)題的通知（公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》，明確了城市交通樞紐站及換乘站配套停車(chē)設(shè)施、旅游景點(diǎn)配套停車(chē)設(shè)施等場(chǎng)所配套停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。值得關(guān)注的是，在實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或政府定價(jià)管理的停車(chē)設(shè)施內(nèi)充電（每天在同一停車(chē)設(shè)施充電首兩小時(shí)內(nèi)）的新能源汽車(chē)可免停車(chē)費(fèi)。
杭州：重型柴油車(chē)必須實(shí)施OBD在線(xiàn)接入
根據(jù)杭州政府網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于對(duì)新注冊(cè)登記重型柴油車(chē)實(shí)施車(chē)載排放診斷系統(tǒng)(OBD)在線(xiàn)接入的通告》：2019年3月1日起，對(duì)進(jìn)口、銷(xiāo)售及轉(zhuǎn)入至杭州的重型柴油車(chē)（最大總質(zhì)量大于3.5噸（不含）的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，包括客車(chē)、貨車(chē)、專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)等上道路行駛車(chē)輛），在登記上牌環(huán)節(jié)排放檢驗(yàn)前，實(shí)施車(chē)載排放診斷（OBD）在線(xiàn)接入。
河北：發(fā)布完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案
河北省人民政府辦公廳發(fā)布了《河北省關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2019-2020年）》。方案提到，將制定河北省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用三年計(jì)劃，落實(shí)新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策；加大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，全面推動(dòng)市區(qū)公交電動(dòng)化；加快推進(jìn)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施全省布局，提高充電服務(wù)智能化水平。
北京：發(fā)布2019第01批環(huán)保車(chē)型目錄
北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《2019年度第一批符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型目錄的公告》。本批次共有7家車(chē)企的9款新能源車(chē)型入選，其中威馬汽車(chē)溫州、浙江豪情汽車(chē)分別列入2個(gè)新能源車(chē)型；湖北新楚風(fēng)、鄭州宇通客車(chē)、一汽青島解放、江淮汽車(chē)、北汽福田5家車(chē)企分別列入1個(gè)車(chē)型。
北京：印發(fā)《北京市5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2019年-2022年）》
北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局近日印發(fā)《北京市5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2019年-2022年）》。方案確定了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)：到2022年，北京市運(yùn)營(yíng)商5G網(wǎng)絡(luò)投資累計(jì)超過(guò)300億元，實(shí)現(xiàn)首都功能核心區(qū)、城市副中心、重要功能區(qū)、重要場(chǎng)所的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：5G產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)收入約2,000億元，拉動(dòng)信息服務(wù)業(yè)及新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元。
昆明：新增網(wǎng)約車(chē)必須是純電動(dòng)汽車(chē)
據(jù)昆明市出租汽車(chē)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)“出管局”）介紹，從2019年3月1日開(kāi)始，昆明新增網(wǎng)約車(chē)必須是純電動(dòng)汽車(chē)，燃油車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)將不予發(fā)放車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。2018年3月31日前購(gòu)買(mǎi)的符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)欲從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)，在辦理營(yíng)運(yùn)證時(shí)需向出管局出示購(gòu)車(chē)發(fā)票，發(fā)票日期應(yīng)該在2018年3月31日24點(diǎn)之前，否則不予辦理。
西安：2019年底前出租車(chē)公交車(chē)全部更換為新能源車(chē)
西安市人民政府發(fā)布了《西安市“鐵腕治霾?保衛(wèi)藍(lán)天”三年行動(dòng)方案（2018—2020年）（修訂版）》。方案提到將加快車(chē)輛結(jié)構(gòu)升級(jí)，推廣使用新能源汽車(chē)。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē)。2019年底前，全市出租汽車(chē)、公交車(chē)全部更換為純電動(dòng)或甲醇汽車(chē)等新能源汽車(chē)。
海口市網(wǎng)約車(chē)或?qū)?shí)現(xiàn)全面新能源化
自2019年起，海口市新增或更換的網(wǎng)約車(chē)將100%使用清潔能源車(chē)輛。
南京發(fā)布2020年新能源規(guī)劃
近日，南京市印發(fā)《南京市打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭(zhēng)2020年新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，2025年力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到5萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。
動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼1千瓦時(shí)20元深圳首設(shè)
近日，深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》（簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》），共設(shè)置了三類(lèi)補(bǔ)貼政策，包括車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。
四、汽車(chē)集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)
1、19年汽車(chē)市場(chǎng)保持商強(qiáng)乘弱
自2017年以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車(chē)市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車(chē)走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車(chē)需求低迷。
2018年汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2803.89萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-3.1%；19年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量384.68萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-15%；19.3月汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量148.16萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-13.7%，環(huán)比增長(zhǎng)-37.4%。
19年1-3月累計(jì)汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量636.68萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-11.4%；19.3月汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量252萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-5.1%，環(huán)比增長(zhǎng)70.1%。19年1-3月份汽車(chē)批發(fā)增速-11%是弱于近幾年全年走勢(shì)，19.3月的批發(fā)下滑-5%，似乎狀態(tài)較差，但主要是春節(jié)因素的拉動(dòng)，未來(lái)壓力逐步緩解。
2、19年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力加大
2018年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量2807萬(wàn)臺(tái)，同比降-3%，2018全年表現(xiàn)也是本世紀(jì)來(lái)歷年較弱的，18年下滑超過(guò)預(yù)期
19年1-3月累計(jì)汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量636.68萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-11.4%；19.3月汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量252萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-5.1%，環(huán)比增長(zhǎng)70.1%。
一季度乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)目前一季度銷(xiāo)量低于2016年水平，呈現(xiàn)嚴(yán)重低迷特征。相信2019年未來(lái)下半年的廠(chǎng)家的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)有改善，因此對(duì)全年的增速仍預(yù)測(cè)零增長(zhǎng)。
3、1-3月主力車(chē)企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
19年車(chē)市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。
國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)不強(qiáng)，上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。
民營(yíng)自主的表現(xiàn)很好，奇瑞、長(zhǎng)城表現(xiàn)依舊相對(duì)突出，吉利還算不錯(cuò)。而比亞迪和華晨的表現(xiàn)也是相對(duì)較強(qiáng)。因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車(chē)持續(xù)盈利壓力，，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)，。上汽一枝獨(dú)秀。一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。
近期北汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年末強(qiáng)，近期調(diào)整。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江淮仍有走強(qiáng)潛力，。
2019年3月車(chē)市相對(duì)低迷，主力廠(chǎng)家大部分出現(xiàn)下滑。這種表現(xiàn)較強(qiáng)的是，長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽本田、東本都出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代尤其是表現(xiàn)較強(qiáng)。
19年主力廠(chǎng)家總體承壓。3月從集團(tuán)角度看的前10車(chē)企中六大集團(tuán)占據(jù)8席，較上月一致，車(chē)企分化明顯，上汽3家，東風(fēng)3家，一汽有1家。長(zhǎng)城在8位，吉利回歸第6位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車(chē)的也是表現(xiàn)較強(qiáng)，；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車(chē)、東本本田3家，一汽有大眾，長(zhǎng)安主力是長(zhǎng)安汽車(chē)；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨(dú)立車(chē)企的吉利本月較穩(wěn)。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利汽車(chē)進(jìn)入前10。
4、狹義乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)
2019年鄭州市場(chǎng)增速仍遠(yuǎn)，低于汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度近幾個(gè)月每個(gè)月都相對(duì)較差，好在3月份的走路速度相對(duì)放緩，
2018年狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2321.2萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-4.1%；19年累狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量516萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-14%；19.3月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量197萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-7%，環(huán)比增長(zhǎng)-38.4%。。
2019年1-3月乘用車(chē)廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量增速-11%是歷年較低的，弱于汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)。
乘用車(chē)主力廠(chǎng)家成為三大陣營(yíng)，正常月度前三甲在月均16萬(wàn)左右，中間在月均12萬(wàn)水平，后面的在月銷(xiāo)9萬(wàn)臺(tái)左右。3月主力車(chē)企表現(xiàn)一般，奔馳、寶馬和奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城走勢(shì)較強(qiáng)。一汽大眾3月生產(chǎn)走勢(shì)同比增長(zhǎng)。
長(zhǎng)城，廣本，華晨寶馬，奇瑞等表現(xiàn)較強(qiáng)勢(shì)。
4.1、轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
2018年轎車(chē)銷(xiāo)量1154.55萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2.6%；19年1-3月累計(jì)轎車(chē)銷(xiāo)量252萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-13%；19.3月銷(xiāo)量93.55萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)59.7%。
轎車(chē)市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)增速相對(duì)較低，但波動(dòng)不大，在小幅負(fù)增長(zhǎng)的區(qū)間。
轎車(chē)主力廠(chǎng)家主要是合資三強(qiáng)，本月的一汽大眾、上海大眾很強(qiáng)。日產(chǎn)和豐田、本田也是較強(qiáng)。奔馳寶馬等豪華品牌的轎車(chē)表現(xiàn)也較強(qiáng)。
4.2、MPV市場(chǎng)走勢(shì)
2018年MPV銷(xiāo)量171.57萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-17.7%；19年1-3月累計(jì)MPV銷(xiāo)量36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-24%；19.3月銷(xiāo)量14.77萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-16%，環(huán)比增長(zhǎng)73.1%。
MPV市場(chǎng)自2017年出現(xiàn)下滑后，持續(xù)保持較大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市場(chǎng)表現(xiàn)的一枝獨(dú)秀，但也出現(xiàn)下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強(qiáng)。長(zhǎng)安的MPV保持平穩(wěn)。五菱、通用、比亞迪3月表現(xiàn)均環(huán)比高增長(zhǎng)。春季生產(chǎn)資料特征不明顯。
4.3、SUV市場(chǎng)走勢(shì)
2018年SUV銷(xiāo)量995.07萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-3.1%；19年1-3月累計(jì)SUV銷(xiāo)量225.29萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-14.2%；19.3月銷(xiāo)量84.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-7.2%，環(huán)比增長(zhǎng)57.1%。
近幾年SUV市場(chǎng)出現(xiàn)增速大幅下滑，2018年增速出現(xiàn)復(fù)返之3的下滑，2019年1~3月份依舊表現(xiàn)相對(duì)乏力未來(lái)期待能夠有希望反彈。
長(zhǎng)城SUV在2018年年末表現(xiàn)優(yōu)秀，19年3月仍處高位，同比增長(zhǎng)較好。奇瑞汽車(chē)的SUV正增長(zhǎng)平穩(wěn)，一汽大眾也有新突破。自主的3月增長(zhǎng)較弱，未來(lái)自主SUV能否持續(xù)高增長(zhǎng)值得期待。
5、商用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)特征分析
2010年后商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車(chē)市場(chǎng)逐步較強(qiáng)。尤其這兩年的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢(shì)，18年上車(chē)相對(duì)增長(zhǎng)，1-3月的廣義商用車(chē)銷(xiāo)量基本持平，這也是很好的表現(xiàn)，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是相對(duì)較穩(wěn)的。
上車(chē)市場(chǎng)主力的廠(chǎng)家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中東風(fēng)和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，福田在3月份也出現(xiàn)大幅拉升的局面，重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線(xiàn)企業(yè)走勢(shì)仍有壓力，
6、微車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢(shì)
2018年微型車(chē)銷(xiāo)量111.82萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.4%；19年1-3月累計(jì)微型車(chē)銷(xiāo)量27.32萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速6.8%；19.3月微型車(chē)銷(xiāo)量12.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.6%，環(huán)比增長(zhǎng)108%。。
2018年微客銷(xiāo)量45.82萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-16.2%； 2018年微卡銷(xiāo)量66萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速14.6%；19年1-3月累計(jì)微客銷(xiāo)量16.66萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速57.4%；19.3月銷(xiāo)量5.07萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.1%，環(huán)比增長(zhǎng)137.3%。
19年1-3月累計(jì)微卡銷(xiāo)量10.66萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-28.9%；19.3月銷(xiāo)量7.03萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.2%，環(huán)比增長(zhǎng)91%。
19年的3月的五菱、東風(fēng)走勢(shì)很強(qiáng)，而3月其他廠(chǎng)家都較差。長(zhǎng)安走勢(shì)不強(qiáng)，奇瑞表現(xiàn)不錯(cuò)，其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。
7、輕型卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢(shì)
2018年卡車(chē)銷(xiāo)量321.63萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速3.8%；19.3月卡車(chē)銷(xiāo)量38.74萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.3%，環(huán)比增長(zhǎng)88.2%。19年1-3月累計(jì)卡車(chē)銷(xiāo)量87.06萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速4.2%；
2018年輕卡銷(xiāo)量189.05萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速8.6%；。19年1-3月累計(jì)輕卡銷(xiāo)量49.71萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速7%；19.3月銷(xiāo)量22.14萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.2%，環(huán)比增長(zhǎng)87%。；
19年輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)較強(qiáng)，1-3月份，總體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)6%的表現(xiàn)很強(qiáng)。。這是在微卡升級(jí)的輕卡高增長(zhǎng)的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但3月增長(zhǎng)因高基數(shù)放緩。
19年3月的輕卡主力廠(chǎng)家分化較明顯，福田和長(zhǎng)安走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)偏弱。
主力車(chē)企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好，長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
8、中重型卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢(shì)
2018年中重卡銷(xiāo)量132.57萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2.4%；19年1-3月累計(jì)中重卡銷(xiāo)量36.4萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2%；19.3月銷(xiāo)量16.59萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.5%，環(huán)比增長(zhǎng)89.7%。
18年下半年重卡走勢(shì)回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的卡車(chē)市場(chǎng)逐步疲軟。隨著債務(wù)的發(fā)放和各地基建項(xiàng)目的投產(chǎn)，19年1-3月表現(xiàn)偏正面。隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運(yùn)輸需求較少，未來(lái)中重卡增長(zhǎng)潛力有限。
近幾年國(guó)家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場(chǎng)的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)型大型化趨勢(shì)加速，投資巨幅增大，對(duì)市場(chǎng)的卡車(chē)需求較強(qiáng)。隨著換車(chē)周期走過(guò)，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車(chē)等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。
19年3月的主力走勢(shì)分化，一汽和東風(fēng)的19年3月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，重汽平穩(wěn)，陜汽走強(qiáng)。
9 、輕型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售走勢(shì)
2018年客車(chē)銷(xiāo)量49.11萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-6%；19年1-3月累計(jì)客車(chē)銷(xiāo)量9.55萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-1.8%；19.3月客車(chē)銷(xiāo)量4.29萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.6%，環(huán)比增長(zhǎng)120.6%。
19年1-3月累計(jì)輕客銷(xiāo)量6.98萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-5%；19.3月銷(xiāo)量3.22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.8%，環(huán)比增長(zhǎng)103.3%。
輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專(zhuān)用車(chē)的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。
近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。其次是福田和長(zhǎng)安的走勢(shì)較強(qiáng)。。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。
10 、大中型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售走勢(shì)
2018年大中客銷(xiāo)量15.1萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-13.2%；19年1-3月累計(jì)大中客銷(xiāo)量2.58萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速8%；19.3月銷(xiāo)量1.06萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.2%，環(huán)比增長(zhǎng)197.4%。。
18年上半年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜?chē)的搶補(bǔ)貼行情，同時(shí)也是目錄較好的。隨后6-10月調(diào)整也是較合理的走勢(shì)是，19年1月回升較猛。19年3月客車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，搶補(bǔ)貼效應(yīng)明顯。
新能源車(chē)的年初暴增對(duì)大中型客車(chē)也帶來(lái)促進(jìn)。18年政策壓力帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，18年12月宇通表現(xiàn)很強(qiáng)。19年1-3月的北汽福田表現(xiàn)很好，北京公交的促進(jìn)很好。
四、乘用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動(dòng)
2、狹義乘用車(chē)促銷(xiāo)表現(xiàn)
18年3月到3月，車(chē)系促銷(xiāo)力度相對(duì)較大，尤其是3月促銷(xiāo)，增長(zhǎng)相對(duì)較忙，而在2017年是3月促銷(xiāo)力度相對(duì)較大。今年的車(chē)市下滑等因素，導(dǎo)致3月車(chē)市相對(duì)處于動(dòng)蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷(xiāo)力度增長(zhǎng)都相對(duì)較猛。
18年各級(jí)別車(chē)型促銷(xiāo)增長(zhǎng)均較快，最慢的是C級(jí)車(chē)，因?yàn)楹廊A車(chē)較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車(chē)型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價(jià)格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車(chē)促銷(xiāo)表現(xiàn)
3月份車(chē)企促銷(xiāo)，增長(zhǎng)較猛的是銷(xiāo)量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷(xiāo)力度較強(qiáng)。促銷(xiāo)較小的主要還是豪華車(chē)，原因在于銷(xiāo)量增長(zhǎng)基本符合預(yù)期。美系的促銷(xiāo)還比3月份增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)，而每次的促銷(xiāo)增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，德系的促銷(xiāo)主要是因?yàn)閷汃R跟奔馳的觸角大幅增長(zhǎng)，而美系的促銷(xiāo)是各廠(chǎng)家壓力較大的結(jié)果。自主品牌的廣汽乘用車(chē)促銷(xiāo)力度相對(duì)增長(zhǎng)較猛。
4、狹義乘用車(chē)各級(jí)別分車(chē)型國(guó)內(nèi)零售表現(xiàn)
此表用體現(xiàn)的是每一個(gè)細(xì)分類(lèi)別占上一層級(jí)總零售量的比重，與包含出口和庫(kù)存變化的批發(fā)增長(zhǎng)有所差異。19年3月的市場(chǎng)體現(xiàn)MPV弱趨勢(shì)特征明顯，轎車(chē)市場(chǎng)的地位處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)，SUV走勢(shì)較平穩(wěn)。轎車(chē)中的中高級(jí)別走勢(shì)較好，低端的電動(dòng)轎車(chē)有所恢復(fù)。
前期多功能車(chē)市場(chǎng)超強(qiáng)增長(zhǎng)，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級(jí)MPV表現(xiàn)逐步走弱，消費(fèi)升級(jí)到A級(jí)MPV，近期新品也是在A級(jí)MPV推出較強(qiáng)。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強(qiáng)。
前期SUV則是A級(jí)火爆，隨后延伸到A0級(jí)，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)較強(qiáng)的特征。2019年3月的A0級(jí)SUV市場(chǎng)的需求占比小幅下滑，高端B級(jí)SUV產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)較強(qiáng)，A級(jí)仍是主力。
5、狹義乘用車(chē)各國(guó)別在細(xì)分市場(chǎng)零售表現(xiàn)
3月的SUV份額環(huán)比9月提升，自主的轎車(chē)和SUV份額表現(xiàn)均較8月稍好。
五、乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)
1.狹義乘用車(chē)各車(chē)系增長(zhǎng)特征
3月車(chē)市增長(zhǎng)相對(duì)低迷，無(wú)論批發(fā)量還是零售量，各個(gè)車(chē)系增長(zhǎng)的差異都比較巨大。主要原因是春節(jié)前的消費(fèi)群體是自主SUV，春節(jié)后是合資家用車(chē)，因此分化較明顯。
批發(fā)量增長(zhǎng)中，自主品牌和歐系美系增長(zhǎng)相對(duì)較弱。德系和韓系的批發(fā)增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)。
零售增長(zhǎng)中的，各車(chē)系都是負(fù)增長(zhǎng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，日系和德系，零售表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，負(fù)增長(zhǎng)較小。而歐系美系和自主品牌的同比負(fù)增長(zhǎng)相對(duì)較大。
2.19年3月主力車(chē)企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠(chǎng)家批發(fā)看，19年3月的前10位主力車(chē)企的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于18年的的主力車(chē)企的份額占比表現(xiàn)， 也體現(xiàn)了3月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
19年3月的前5位增量主力車(chē)企的增量差異，豪華車(chē)與合資車(chē)企較強(qiáng)，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現(xiàn)代較強(qiáng)。自主部分主力車(chē)企增速較快，長(zhǎng)城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長(zhǎng)較好，其中自主的長(zhǎng)城的增長(zhǎng)超強(qiáng)。
從19年的增量貢獻(xiàn)度看，減量的主要是部分國(guó)有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
19年3月份零售很差，主力企業(yè)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，3月份主力零售企業(yè)前十位達(dá)到61%的份額，較去年提升2個(gè)百分點(diǎn)。前五強(qiáng)的批發(fā)企業(yè)批發(fā)增速表現(xiàn)超強(qiáng)，而部分傳統(tǒng)自主企業(yè)在高增長(zhǎng)后走勢(shì)壓力上相對(duì)稍大。
從零售來(lái)看，3月份的增量的主力企業(yè)是長(zhǎng)城、豐田、寶馬等乘用車(chē)三大企業(yè)。但年度看的合資企業(yè)較強(qiáng)。
2019年3月，企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)相對(duì)差異較大，豪華車(chē)主力廠(chǎng)家表現(xiàn)較強(qiáng)。其中寶馬、奔馳生產(chǎn)增長(zhǎng)很強(qiáng)，
合資車(chē)企生產(chǎn)劇烈下滑，上汽三家企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)整力度很強(qiáng)，達(dá)到7萬(wàn)臺(tái)水平。
1到3月份生產(chǎn)增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)的是寶馬、豐田、大眾的乘用車(chē)，其次是吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城，生產(chǎn)表現(xiàn)相對(duì)較弱的是上汽大眾和五菱、福特。
3.主力車(chē)型批發(fā)零售的表現(xiàn)
3月轎車(chē)主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個(gè)百分點(diǎn)。3月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。3月增量較強(qiáng)的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數(shù)的車(chē)型。其中表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是部分合資品牌。
本月主力車(chē)型的零售表現(xiàn)來(lái)看總體表現(xiàn)分化，銷(xiāo)量下滑相對(duì)較多的是SUV和MPV產(chǎn)品，部分合資與自主的SUV產(chǎn)品都有一定的下滑狀態(tài)，。
前期五菱和哈弗h6等自主車(chē)企表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，今年的五菱上汽和吉利都有主要車(chē)型進(jìn)入增量領(lǐng)先行列，
從1-3月份銷(xiāo)量的增量表現(xiàn)來(lái)看，也是五菱、長(zhǎng)城以及比亞迪等部分車(chē)型表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。尤其是新能源車(chē)的增量表現(xiàn)的較強(qiáng)，
4.轎車(chē)主力車(chē)型批發(fā)零售的表現(xiàn)
3月轎車(chē)主力車(chē)型零售表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車(chē)品牌。
今年的主力車(chē)型的零售相對(duì)一般。主要增量的車(chē)型相對(duì)分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車(chē)型。
5.MPV主力車(chē)型零售的表現(xiàn)
mpv市場(chǎng)在2018年表現(xiàn)相對(duì)較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場(chǎng)下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車(chē)型的措施，使大量的新車(chē)表現(xiàn)較好，但與之替代的老車(chē)下滑極其嚴(yán)重。
6.SUV主力車(chē)型零售的表現(xiàn)
SUV市場(chǎng)在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車(chē)仍然是較強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場(chǎng)零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對(duì)較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動(dòng)。
從3月份的增量表現(xiàn)來(lái)看，增長(zhǎng)最快的都是自主品牌的主力車(chē)型，比如寶駿510，長(zhǎng)安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。
六、新能源乘用車(chē)市場(chǎng)分析
3月26日的2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，新能源補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì)，補(bǔ)貼政策變化基本符合近期預(yù)期。
在中美貿(mào)易談判尚未完成的背景下，中國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整政策推出是很好的事情。今年的新能源補(bǔ)貼發(fā)布時(shí)機(jī)很好，補(bǔ)貼政策延續(xù)期多1個(gè)半月，19年補(bǔ)貼調(diào)整的過(guò)渡期少一個(gè)月，這樣的政策的補(bǔ)貼時(shí)間段安排是重大的利好拉動(dòng)，對(duì)車(chē)市的新能源車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)很好的增量效果。
在中國(guó)與美國(guó)類(lèi)似的補(bǔ)貼退坡政策的影響下，美國(guó)新能源車(chē)的1季度銷(xiāo)量同比增速11%相對(duì)較差，而2019年中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展好于預(yù)期。按照2018年新能源車(chē)120萬(wàn)臺(tái)基礎(chǔ)，原預(yù)測(cè)2019年新能源車(chē)160萬(wàn)臺(tái)，1季度已經(jīng)乘用車(chē)增量13.7萬(wàn)臺(tái)，目前應(yīng)調(diào)增10萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)增量，目前預(yù)測(cè)2019年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量170萬(wàn)臺(tái)。
1.3月新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)開(kāi)門(mén)紅
傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再?zèng)_高年末的正常走勢(shì)。新能源車(chē)走勢(shì)則與傳統(tǒng)車(chē)截然不同，從前幾年的簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。
14-17年新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。18年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)波段走勢(shì)，2019年新能源乘用車(chē)目前看仍將呈現(xiàn)波浪走勢(shì)。
18年1月份的新能源乘用車(chē)開(kāi)門(mén)紅，銷(xiāo)量達(dá)到3.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)483%。3月因?yàn)榇汗?jié)因素仍達(dá)到2.9萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，應(yīng)該說(shuō)是表現(xiàn)良好的。3月-5月呈現(xiàn)政策明朗后的過(guò)渡期的銷(xiāo)量暴增。隨著政策的正式實(shí)施，18年6月回落到7萬(wàn)臺(tái)，7月開(kāi)始一路走高的趨勢(shì)，12月飆升到16萬(wàn)臺(tái)。
19年新能源車(chē)的開(kāi)局良好，19年1月批發(fā)達(dá)到9.1萬(wàn)臺(tái)， 2月因多種因素回落到5萬(wàn)臺(tái),3月的退坡效應(yīng)達(dá)到11萬(wàn)臺(tái)。19年新能源狹義乘用車(chē)走勢(shì)很好，體現(xiàn)了新能源乘用車(chē)在政策明朗后的階段性發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。
3月新能源廣義乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到11萬(wàn)臺(tái)，另外微客類(lèi)車(chē)型3月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動(dòng)車(chē)基本是屬于專(zhuān)用車(chē)序列的，因此用狹義乘用車(chē)的新能源分析更為準(zhǔn)確。
2.新能源車(chē)的世界地位超強(qiáng)
2018年1-12月份，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到202萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到66%。中國(guó)新能源乘用車(chē)18年1-12月總體銷(xiāo)量達(dá)到101萬(wàn)臺(tái)，占到世界份額達(dá)到56%。
18年6月是中國(guó)新能源車(chē)政策調(diào)整的時(shí)點(diǎn)，因此國(guó)內(nèi)3季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)暫時(shí)放緩也是政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)的效果。10月的份額拉升到56%，表現(xiàn)是很好的。
19年1-3月的中國(guó)新能源車(chē)處于18年補(bǔ)貼延續(xù)期，而美國(guó)的能源車(chē)因?yàn)樘厮估耐似聦?dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，因此份額表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。
世界新能源市場(chǎng)的格局仍在劇烈變化中，美國(guó)領(lǐng)軍單品銷(xiāo)量車(chē)型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)，形成年末狂奔特色。導(dǎo)致美國(guó)豪華B級(jí)車(chē)的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車(chē)加大投入。
3.新能源車(chē)目錄的車(chē)型數(shù)量穩(wěn)定提升
19年第3批目錄的數(shù)量178款相對(duì)第2批的84款較號(hào)，相對(duì)前期的18年第3批304款的水平相對(duì)較少。
19年主要是客車(chē)目錄減少，客車(chē)市場(chǎng)潛力小、目錄相對(duì)較少，尤其是插混和快充的目錄車(chē)型不是很多。
19年第3批純電專(zhuān)用車(chē)目錄有52款。由于申報(bào)時(shí)新政策的產(chǎn)品要求尚不明朗，專(zhuān)用車(chē)技術(shù)壓力大，新品相對(duì)較慢
4.2019年新能源汽車(chē)預(yù)測(cè)調(diào)高到170萬(wàn)
3月26日的2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，新能源補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì)，補(bǔ)貼政策變化基本符合近期預(yù)期。
在中美貿(mào)易談判尚未完成的背景下，中國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整政策推出是很好的事情。今年的新能源補(bǔ)貼發(fā)布時(shí)機(jī)很好，補(bǔ)貼政策延續(xù)期多1個(gè)半月，19年補(bǔ)貼調(diào)整的過(guò)渡期少一個(gè)月，這樣的政策的補(bǔ)貼時(shí)間段安排是重大的利好拉動(dòng)，對(duì)車(chē)市的新能源車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)很好的增量效果。
在中國(guó)與美國(guó)類(lèi)似的補(bǔ)貼退坡政策的影響下，美國(guó)新能源車(chē)的1季度銷(xiāo)量同比增速11%相對(duì)較差，而2019年中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展好于預(yù)期。按照2018年新能源車(chē)120萬(wàn)臺(tái)基礎(chǔ)，原預(yù)測(cè)2019年新能源車(chē)160萬(wàn)臺(tái)，1季度已經(jīng)乘用車(chē)增量13.7萬(wàn)臺(tái)，目前應(yīng)調(diào)增10萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)增量，目前預(yù)測(cè)2019年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量170萬(wàn)臺(tái)。
5.車(chē)企需要傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展
科學(xué)技術(shù)飛速的發(fā)展，人類(lèi)開(kāi)采石油的技術(shù)也是不斷突破，因此石油的開(kāi)采方式、開(kāi)采量和轉(zhuǎn)化率也是有很大的提高，石油天然氣等能源將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期更久遠(yuǎn)的穩(wěn)定供給。
傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車(chē)企的必然選擇。尤其是不同使用場(chǎng)景下的燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)并非等效替代。
目前車(chē)企的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)等，這些核心技術(shù)帶來(lái)較好的盈利。而電動(dòng)車(chē)的電池等替代發(fā)動(dòng)機(jī)的盈利，對(duì)車(chē)企的盈利模式出現(xiàn)變化。
目前車(chē)企普遍是傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)掙錢(qián)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)虧錢(qián)。尤其是在傳統(tǒng)車(chē)現(xiàn)金流較好，而新能源車(chē)的資金壓力巨大的情況下，簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢(qián)的業(yè)務(wù)，全力做虧錢(qián)的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵(lì)車(chē)企將燃油車(chē)和新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
6、19年的新能源車(chē)的純電動(dòng)占80%
3月新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)純電動(dòng)走強(qiáng)特征。19年3月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11.1萬(wàn)臺(tái)，總體同比增速100%。3月的純電動(dòng)乘用車(chē)118%的增速，體現(xiàn)了產(chǎn)品升級(jí)后的差異化拉動(dòng)效果。
由于高基數(shù)的影響，加之退坡對(duì)插混的影響小一些，3月插電混動(dòng)同比增速48%，3月插混較純電動(dòng)環(huán)比2月增長(zhǎng)稍弱。
2019年的新能源車(chē)的純電動(dòng)占79%，其中3月占比78%，相對(duì)高于2018年3月的73%的水平。2019年3月的純電動(dòng)SUV的占比28%也高于2018年3月的11%表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)改善是很好的。
7、新能源車(chē)的級(jí)別A級(jí)超強(qiáng)-A00較低
18年1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售101萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%。19年3月新能源表現(xiàn)仍強(qiáng)，同比增速100%，超強(qiáng)于18年全年增速。
3月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)有2.3萬(wàn)臺(tái)，同比增-18%，占純電動(dòng)乘用車(chē)26%份額，較18年3月下降43個(gè)百分點(diǎn)；今年3月的A級(jí)是表現(xiàn)很好的大的市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車(chē)主要是私家和出租租賃的拉動(dòng)，因此去年的銷(xiāo)量仍較低，今年的3月的A級(jí)電動(dòng)車(chē)同比增392%，環(huán)比2月增640%，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而A0級(jí)電動(dòng)車(chē)同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)也很強(qiáng)。
8、新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)變化
由于今年3月環(huán)比2月增長(zhǎng)較大，因此各細(xì)分市場(chǎng)基本均拉升較明顯。18年的3月環(huán)比2月也是拉升，但結(jié)構(gòu)差異很大，主要也是18年3月的A級(jí)電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)很好。
18年12月的幾個(gè)主力細(xì)分市場(chǎng)都表現(xiàn)很強(qiáng)，加之延續(xù)期補(bǔ)貼的效果進(jìn)一步提前釋放，2月政策不明朗，因此3月的各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)的環(huán)比增長(zhǎng)較大，亮點(diǎn)相對(duì)突出。。
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
1、A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)
a00級(jí)轎車(chē)19年3月批發(fā)2.48萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額2.65%，較去年同期份額增加-0.46%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-22%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-19%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)7%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)5%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-64%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率92%，19年3月渠道批零率100%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-21%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-11%。
目前的電動(dòng)車(chē)取代微型轎車(chē)趨勢(shì)較明顯。18年的微轎車(chē)型銷(xiāo)量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，除了奔奔因電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)較好外，奧拓、SPARK等相對(duì)高端的下滑嚴(yán)重。19年3月主力車(chē)型中電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)突出，微型電動(dòng)車(chē)逐步體現(xiàn)增量潛力。奇瑞電動(dòng)車(chē)占據(jù)主力地位。
2、A0級(jí)轎車(chē)主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
A0級(jí)轎車(chē)19年3月批發(fā)7.41萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額7.92%，較去年同期份額增加-1.01%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-19%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-19%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-11%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-16%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-37%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率100%，19年3月渠道批零率101%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-25%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-23%。。
合資偏重于中高端，小型轎車(chē)增長(zhǎng)主力在于自主。18年小型車(chē)需求靠新品恢復(fù)較快，小型車(chē)的主力車(chē)型的寶駿310前期持續(xù)拉升較快。
19年3月波羅走勢(shì)較穩(wěn)，日系的本田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門(mén)級(jí)車(chē)走勢(shì)相對(duì)艱難的。前期歐美系和韓系的車(chē)型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機(jī)而拖累。
3、A0級(jí)MPV銷(xiāo)量走勢(shì)
A0級(jí)MPV19年3月批發(fā)5.61萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額37.99%，較去年同期份額增加-4.1%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-21%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-27%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)18%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-21%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)46%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率98%，19年3月渠道批零率83%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-26%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-33%。
狹義乘用車(chē)的小型多功能車(chē)市場(chǎng)前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。A0級(jí)車(chē)的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠(chǎng)家的MPV類(lèi)車(chē)型快速增長(zhǎng)，近期主力車(chē)企的加速升級(jí)分化了市場(chǎng)。
隨著連續(xù)多年的微客升級(jí)和寶駿系列的分流，這類(lèi)的市場(chǎng)容量下降，A0級(jí)MPV也進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的低迷區(qū)間。19年3月是歐諾和五菱宏光3月表現(xiàn)較強(qiáng)。
4、A0級(jí)SUV銷(xiāo)量走勢(shì)
A0級(jí)SUV19年3月批發(fā)19.47萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額23.1%，較去年同期份額增加-0.61%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-11%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-7%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-6%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-21%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-60%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率100%，19年3月渠道批零率92%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-24%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-18%。。
小型SUV前期成為SUV最大的車(chē)市亮點(diǎn)，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期走弱，近期受到A級(jí)擠壓明顯。3月五菱占據(jù)小型SUV高位。長(zhǎng)城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強(qiáng)增長(zhǎng)。
本田的XR-V和繽智在3月表現(xiàn)超強(qiáng)。近期日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)勢(shì)明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強(qiáng)。
八、A級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
1、緊湊型轎車(chē)主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)轎車(chē)19年3月批發(fā)61.26萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額65.49%，較去年同期份額增加3.86%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-3%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-8%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-6%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-19%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-65%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率97%，19年3月渠道批零率93%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-5%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-7%。
3月的A級(jí)車(chē)主力車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)波動(dòng)較大，德日美車(chē)系的表現(xiàn)較好。日系的軒逸表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強(qiáng)。一汽大眾的主力車(chē)型都保持較高銷(xiāo)量。入門(mén)級(jí)A級(jí)車(chē)捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)。自主的帝豪EC7進(jìn)入前10名。
2、緊湊型MPV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)MPV19年3月批發(fā)4.32萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額29.21%，較去年同期份額增加-5.67%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-27%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-34%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-7%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-29%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率87%，19年3月渠道批零率89%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-9%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-25%。。
相對(duì)于A0級(jí)低價(jià)大空間的MPV市場(chǎng)走強(qiáng)，MPV市場(chǎng)的A級(jí)合資車(chē)型銷(xiāo)量偏低。3月雖然途安表現(xiàn)優(yōu)秀，但自主品牌仍是A級(jí)MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優(yōu)勢(shì)車(chē)型，寶駿730 仍是細(xì)分市場(chǎng)的第一。而幻速H3的走勢(shì)逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場(chǎng)表現(xiàn)較低迷,市場(chǎng)認(rèn)可均不太好。別克GL6的車(chē)型太小的劣勢(shì)明顯。
3、緊湊型SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)SUV19年3月批發(fā)53.39萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額63.35%，較去年同期份額增加0.03%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-9%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-13%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-5%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-19%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)22%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率92%，19年3月渠道批零率93%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-14%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-15%。
九、B 級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
1、B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
b級(jí)轎車(chē)19年3月批發(fā)16.81萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額17.96%，較去年同期份額增加-1.59%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-16%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-18%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-7%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-25%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-100%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率93%，19年3月渠道批零率89%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-17%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-19%。
中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)總體低迷，商務(wù)需求較差，私人升級(jí)需求也不強(qiáng)，形成一定的增長(zhǎng)壓力，因此各車(chē)型走勢(shì)劇烈波動(dòng)。帕薩特和邁騰等表現(xiàn)也不錯(cuò)，雅閣3月增長(zhǎng)較好，邁銳寶、奔馳C級(jí)等高中低各有表現(xiàn)突出車(chē)型。豪華B級(jí)車(chē)的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級(jí)的增長(zhǎng)較強(qiáng)成為豪華龍頭，豪車(chē)的走勢(shì)呈現(xiàn)相互追趕的局面。
2、B級(jí)MPVSUV 市場(chǎng)走勢(shì)
b級(jí)SUV19年3月批發(fā)10.69萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額12.68%，較去年同期份額增加0.25%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-7%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-4%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-7%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-15%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-41%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率97%，19年3月渠道批零率93%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-12%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-12%。
十、C級(jí)和豪華乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
1、乘用車(chē)內(nèi)部零售走勢(shì)特征
近幾年消費(fèi)升級(jí)明顯，豪華車(chē)表現(xiàn)很好。合資主力車(chē)型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)。19年3月的豪華車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，份額達(dá)近期較好。19年3月的自主品牌核心集團(tuán)自主和日系合資車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，內(nèi)資主力自主走勢(shì)較好。
豪華品牌乘用車(chē)19年3月批發(fā)18.61萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額9.66%，較去年同期份額增加1.71%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)10%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)8%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-7%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-12%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)0%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率98%，19年3月渠道批零率96%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅4%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅0%。 。
從豪華品牌的零售走勢(shì)看市場(chǎng)現(xiàn)對(duì)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，豪車(chē)是中國(guó)車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)。奧迪目前優(yōu)勢(shì)還較大，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)波動(dòng)持續(xù)加大，對(duì)奧迪的壓力巨大，導(dǎo)致奧迪的中國(guó)地位持續(xù)弱化。寶馬和奔馳均有較好增長(zhǎng)潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。凱迪拉克成為國(guó)產(chǎn)的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對(duì)平穩(wěn)。
豪華車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)主要是新的增量勢(shì)力的加盟，近期的豪車(chē)國(guó)產(chǎn)必然帶來(lái)豪車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)充分和總量增大，有利于市場(chǎng)的走強(qiáng)。尤其是二線(xiàn)的凱迪拉克和沃爾沃的走強(qiáng)，很有促進(jìn)意義。
2、豪華轎車(chē)主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
豪華品牌轎車(chē)19年3月批發(fā)11.09萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額11.86%，較去年同期份額增加1.09%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)0%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)1%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-9%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-14%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)0%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率101%，19年3月渠道批零率98%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅-2%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-6%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車(chē)三巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，豪車(chē)核心車(chē)型是C級(jí)豪華轎車(chē)，但近期的B級(jí)豪華轎車(chē)走強(qiáng)。轎車(chē)市場(chǎng)的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)受到寶馬和奔馳的追趕。3月奔馳C級(jí)拉升較快，也回歸主力陣容，對(duì)奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車(chē)增速很快，奔馳C級(jí)近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車(chē)的零售領(lǐng)軍車(chē)型。與此同時(shí)其他二線(xiàn)國(guó)產(chǎn)豪車(chē)也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
豪華品牌SUV總體19年3月批發(fā)7.24萬(wàn)臺(tái)，19年3月占批發(fā)份額8.59%，較去年同期份額增加2.58%，19年3月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)30%，19年3月零售較去年同期同比增長(zhǎng)19%；19年3月批發(fā)環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-4%，19年3月零售環(huán)比今年1月增長(zhǎng)-9%；19年3月出口較去年同期同比增長(zhǎng)%；19年3月廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)率93%，19年3月渠道批零率92%；19年1-3月生產(chǎn)累計(jì)增幅17%，19年1-3月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅12%。 。
豪華SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間較大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較穩(wěn)，凱迪拉克XT5近期表現(xiàn)突出,馳GLC走勢(shì)調(diào)整較大。國(guó)產(chǎn)的Q3和寶馬X1的走勢(shì)均較強(qiáng)。奔馳的上攻態(tài)勢(shì)主要靠新車(chē)的增量，而市場(chǎng)容量是很大的，各家都有較好表現(xiàn)。奔馳和寶馬的3月競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)都相對(duì)較穩(wěn)。奧迪近期表現(xiàn)超強(qiáng)。寶馬X3的表現(xiàn)超強(qiáng)。
