本周車市概述
1.4月乘用車市場零售走勢低迷稍有改善
4月第1周國內乘用車市場零售表現相對較強，第1周日均零售達到3.5萬臺，同比增長8%。相對于18年4月第1周的同比增長7%，主要是因為增值稅的減稅因素，帶來車市3月末銷量的后移至4月初所實現的效果。
4月第2周的零售達到日均2.9萬臺，同比增速-35%，相對歷年4月第2周走勢偏弱。
4月第3周的零售達到日均3.7萬臺，同比增速-27%，相對第3周的零售稍有改善，但相對歷年4月第3周走勢仍偏弱。
4月的1-3周的綜合零售同比增速-25%，對比3月同期-19%的增速表現偏弱，市場零售受到異常因素的一定干擾。
由于18年4月的前三周走勢，總體都是相對偏強的一個特征，因此今年的4月表現也并不是很強，異常因素干擾銷售的壓力逐步緩解。
2.4月乘用車市場批發走勢相對低迷
19年4月第1周的廠家批發銷量表現相對較穩，達到日均批發銷量3.5萬臺，同比增長達到-6%。由于18年的4月第1周的廠家批發量同比增長有13%，因此今年4月的批發也是在高基數上的平穩表現。
4月第2周廠家日均批發達到3.26萬臺的較低水平，同比增速達到-38%，批發銷量的走勢也是相對不理想。
4月第3周的廠家日均批發達到3.87萬臺的較低水平，同比增速達到-35%，批發銷量的走勢稍有改善。
4月1-3周的總體批發總量達到日均3.53萬臺，相對18年4月同期銷量下降32%，與3月的同比增速仍有一定壓力。
由于今年增值稅調整因素，4月初廠家批發給經銷商的部分在3月提早提車，形成3月的渠道庫存增長較大，4月的不強也是符合預期的。
3.19年1季度汽車消費-4%、新能源車產25萬增5成
根據國家統計局數據，19年1-3月的汽車產量631萬臺，增速-10%，較18年的-4%偏低的行業增速較差，這是是消費不強因素下的生產低迷。19年1-3月生產25萬臺新能源車，增速48%的持續走強，體現結構表現改善。1-3月的汽車消費增長-4.4%，汽車消費下行趨勢平穩。18年6月后的消費低迷主要是車市消費負增長，而且汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。
由于居民消費受到購房的債務暴增等影響，車市低迷的改善緩慢，購車消費未來應該有政策文件落實支持車市發展。
4.汽車經銷商收取服務費要合規誠信
自4月9日“西安女車主維權事件”發生以來，服務費收取的問題也就成為關注焦點。服務是有客觀需要的，隨著市場需求的多樣化，充分滿足各類消費需求是經銷商的重要責任和機遇。
汽車經銷商在充分保障消費者權益的基礎上，依法合規、誠信經營，向消費者提供等價有償的服務、收取費用，不僅不為國家法律所禁止，相反是合情、合理、合法的。
汽車經銷商收取服務費是正常的服務行為，收費的標準應該有公示，收費手續要規范，收費收入要走規范資金通道。
5.車企發展智能車既要合作也要自強
汽車業的智能化帶來更大的焦慮和不確定。如果簡單的外采成熟或者不成熟的互聯網公司的技術變成自己亮點的配置，隨著技術升級和車輛的互聯功能深化，車企必然逐步被互聯網公司綁架，開放更多權限，失去對車輛設計和控制的能力。車企發展新能源和智能網聯需要強大的自強能力，這樣才能走的遠，走的強。當然合作發展也是很好的線路，但沒有自強的精神，必然是逐步吃老本的沒落趨勢。尤其是很多車企都不是憑能力達到現有的車企行業地位的，持續的技術能力缺失。
表面的繁榮帶來未來的持續沒落，這也是大家擔心主導權丟失的原因。寧可慢一些、也是自己的。
6.上海車展的新能源與智能駕駛的亮點突出
上海車展是國內最高水平的車展，只有在現場才能真正感受到產品的魅力，技術的趨勢，觀念的交流。新能源車是車展的絕對亮點，主要是新能源車的產品相對布局不充分，部分新能源車現有產品不夠新，目前推出的新品都有較好的產品亮點。而傳統車基本是布局全面完成，新品更多的是換代和年款車型，因此變化不大，歷經多年的改款換代，吸引關注的效果不強。
新能源車的新品的外觀相對設計靈活，很容易在視覺上產生關注。比如前格柵的設計就能有多種變化，不需要進氣功能的前格柵可以設計的很夸張。
自主品牌的新能源車產品豐富，而外資品牌的新能源發展缺乏市場的壓力，而且缺乏自主的創新的動力，同時也沒有中國市場的自主的靈活的產業鏈的支撐。加之部分車企在產業鏈沒有準備充分前，不希望過早的投放美國市場的新能源車型，外資新能源的亮點不足。
新能源車應該是沒有退路的，只有加速實現新品的量產，與補貼搶時間，與對手搶關注，才有希望笑到最后。這年頭有時吹牛是需要負責任的，這已經不是玩笑。本屆車展少了概念車，少了PPT的演講，多了務實的展品和精心設計的展臺。
