1.4月零售走勢稍有回落
4月第一周國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.5萬臺，同比增長8%。相對于18年4月第一周的同比增長7%，主要是因為增值稅減稅因素，帶來車市3月末銷量后移至4月初所實現的效果。
4月第二周零售達到日均2.9萬臺，同比增速-35%，相對歷年的第二周走勢偏弱。但1-2周的綜合零售同比增速-23%，與3月的-22%基本持平，市場沒有發生太大變化。
由于18年4月的前三周走勢，總體是相對偏強的特征，因此今年的4月表現也并不是很強，但較三月的走勢明顯改善。
2.4月批發走勢相對不強
19年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較穩，達到日均批發銷量3.5萬臺，同比增長達到-6%。由于18年4月第一周的廠家批發量同比增長有13%，因此今年4月的批發也是在高基數上的平穩表現。
4月第2周廠家日均批發達到3.26萬臺的較低水平，批發銷量的走勢也是相對不理想。1-2周的總體批發量達到日均3.4萬臺，相對18年4月同期銷量下降30%，與3月的同比增速相近。
由于今年增值稅調整因素，4月初的廠家批發給經銷商的部分在3月提早提車，形成3月的渠道庫存增長較大，4月的走勢不強也是符合預期的。
3.上海車展承載促進車市回暖的期待
2019年上海車展將以“新科技，新生活”的主題理念，緊貼行業發展潮流，持續推動合作，以創新科技驅動美好生活。科技的發展是人類美好生活的永恒動力，汽車作為人類生活的重要工具，汽車正在因科技的不斷進步而變得越來越智能和人性化。新產品、科技的魅力無窮，而好產品也是促進購買的強大動力，這對拉動2019年車市增長的貢獻巨大。期待車展成為拉動大眾關注和消費熱點釋放的契機，實現下半年車市的強力回暖，為穩增長做貢獻。上周銷量下滑到谷底后有回暖跡象，目前是升級多。
但樓市擠壓車市仍是持續的壓力，金融債務壓力大，入門級購買少，期待車展的入門級新品支撐。
4.逐步取消限購促進私車消費
汽車限購政策對于城市交通擁堵治理具有簡單、便利、易操作、見效快等懶政特點。然而，并沒有從根本上解決城市交通擁堵問題。
私車限購抑制消費，成為城市發展的短板。除了成都、重慶、武漢、西安、鄭州等大型城市，還有東莞、石家莊、青島等很多非限購城市汽車保有量已經大幅超越杭州、廣州等限購城市。
限購帶來的市場結構不合理問題亟待政策糾偏。限購城市應該優化限購，逐步取消限購，提高城市交通綜合治理水平，促進消費實現拉動經濟可持續增長。
5.國六標準實施進度
陜西省頒布了《關于印發四大保衛戰2019年工作方案的通知》。《方案》提到，7月1日起，全省實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。加大稅收政策支持力度，對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅，繼續實施節能、新能源車船減免車船稅政策。
這個政策具體約定要求尚未確定，因此國六排放標準的政策對產銷和庫存的影響巨大。如果后面再有省份推出，則經銷商將面臨極其慘烈的清理庫存的壓力，而且對新車的銷售帶來不利影響。
6.環境艱難需要相互理解
目前的車市相對低迷，相對各環節的利潤都被嚴重壓縮，尤其是面向終端消費者的零售環節壓力特別大。
很多不合理現象的存在也是殘酷競爭下的特色生存之道，尤其是在網絡經濟發展的信息全透明的環境下，實體零售業面臨巨大的價格壓力，很多大型連鎖零售業都倒下了。
世界少有的殘酷競爭對行業發展提出嚴峻的課題，采取的對措施各不相同，但這些不合規的必須要整頓。
