本周車市概述
1.12月車市較快起步
11月的乘用車市場的批發和零售都是走勢較好，而批發還略超預期1萬臺，這樣的良好走勢也推動12月的年末行情。
12月第一周的同比10年12月第一周的工作日日均銷量下滑9%，環比11年11月第一周增長29%。11月第一周相對11月的工作日銷量增長較大既有本月的第一周包含月初的半周因素，同時也是市場走勢強的體現。畢竟歷史上的12月經常是壓庫最瘋狂的時候，經常是最后3天銷量占全月一半以上。因此今年的12月上旬日均銷量的平穩較強是市場需求平穩向好的體現。
今年的12月初走勢不能與去年同期簡單對比。去年12月是前高后低，也就是月初踴躍進貨，后期是搞關系搶貨，而廠家后期逐步開始雪藏銷量為今年良好開局儲備資源。因此今年的本周走勢相對同期下滑如此之少也就奠定12月的良好增長機會。但由于廠家想法不同，一些廠家月末可能也會有雪藏銷量的習慣。
2.12月零售回升較好
11月零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態。12月上旬的零售逐步走強，這種走強與經濟環境的低迷并不一致，經濟低迷對車市的影響不如臨近春節的自然規律影響更大。
當然本周的零售不能與去年同期對比，去年的12月初已經是市場火爆異常，今年的市場是逐步進入節前的熱銷局面。歷經08年金融危機的消費者對世界經濟的感受沒有精英人士這樣敏銳，而且啥都漲價，就是車價便宜，買車能力上升帶的攀比效應明顯體現。
3.明年宏觀政策基本定調
上周末召開的中共中央政治局會議為明年經濟工作明確思路。會議公告中維持了積極的財政和穩健的貨幣政策基調。這基本符合外界的預期。在基調不變的基礎上，重新調整了增長和通脹的優先次序，明年的政策重點將從控通脹向穩增長轉移。公告提示了明年的風險，強調政策要根據形勢變化及時預調、微調。會議強調宏觀調控要“根據形勢的變化及時進行預調、微調”，反映了當前形勢的不確定性，以及在目前這個時間點判斷明年經濟前景的復雜性。
我們感覺歐債危機還遠未結束，債務危機可能向銀行體系蔓延，全球經濟增長繼續下降，由此中國外需將出現下降，經濟保持平穩增長需要逐步刺激調整。從11年GDP增速9.2%到12年增速8.5%的預期有很大的落差空間，因此政策應該有較大的緩沖空間，還不著急。目前估計采取穩增長的思路。“穩增長”與“保增長”的區別在于：首先，“穩增長”說明政府對于目前的經濟增速和狀況是滿意的，因此只要穩住目前的增長水平即可，而“保增長”說明政府認為經濟已經陷入了偏冷狀況。其次，“穩增長”的主要政策重點在于防范，即宏觀政策的目標主要是為了防止經濟“硬著陸”，所以短期內未必需要對宏觀整體政策做出大的修改。而“保增長”則意味著宏觀經濟政策必須顯著轉向寬松才能使得經濟增速回升。所以，我們認為在“穩增長”的總的基調下，宏觀政策調整更可能采取的是一種“漸進式”的方式。由此目前的一攬子救助措施不可能出臺，因此預期對汽車行業過度的刺激政策出臺不現實，也沒有可能。
從公告思路上看，在消費、投資和出口的次序上更加突出擴大消費對內需的拉動作用。會議將“擴大消費需求”作為擴大內需的重中之重，予以特別強調，主要的思路致力于“提高居民消費能力，增加中低收入者收入”，強調堅持房地產調控，促進房價合理回歸。由此給消費的另一架馬車-汽車消費留下一定的穩定空間。
在歷經10年底的組合抑制政策后，11年的車市零增長應該是符合各方預期的。12年畢竟有節能減排、阿拉伯之春后中東危機的石油威脅、各地限購治堵沖動性強的不利因素，車市政策穩定應該就是利好。部分智庫提出的減稅促銷費措施目前難以在車市落實，穩增長還沒有給車市如此的寬松空間。
4.競爭是最好的市場推動力
此次的凱美瑞新品推出應該是豐田輕視中國態度的轉變，推出三款車型和推出新款發動機都是很明確的市場地位保衛戰的措施。無論未來是帕薩特與凱美瑞的東南相望還是一枝獨秀，豐田的動力總成終于采取措施，這是對中國消費者的好事。我個人相信豐田的產品和技術是適合中國市場的，但就是不拿來，而對豐田的學習應該是自主品牌的長期課題。
混合動力在日本的市場份額已經很高，而在中國的混合動力反而被運作成為失敗的典型，這是很危險的。希望凱美瑞的混合動力能夠實現混合動力的突破。畢竟中國卡梅瑞仍然是3萬美元的產品，混合動力的成本也是不完全不可承擔的，企業的社會責任就是把新技術新產品有效的推廣。
5.政策力挺進口車
此次政治局會議強調積極擴大進口，以此實現進出口的平衡，這對進口車的增長又是利好。由于進口車總是有主力車型國產化，進口車的陣容應該是更加高端和個性化，其增長難度很大。但隨著鼓勵進口平衡戰略的實施，進口車的數量增長很快。
進口車的進口與銷售類似國產車的產銷矛盾，進口量大而經濟疲軟的最大問題就是需求不振和中間庫存增長。雖然大家都力爭保持光輝的高增長形象，但市場的壓力是有目共睹的。盡力擴大進口的結果就是明年的進口車的進銷矛盾急劇增大。尤其是進口車的市場開拓力度很大，深入二三線市場，這樣也是透支一定的市場需求。
6.保持“弱國心態”有利于進步
近期的“弱國心態”被炒作的沸沸揚揚。保持弱國心態有利于圖強，而強國心態不容易進取。
從汽車角度看，我們不能有太多的強國心態，要知道自己的差距。我們的汽車市場雖然大，但還是外資為主導的，我們不能有過多的大國心態，要務實。我們的大客車領域的生產規模世界領先，這主要大客的手工勞動密集型特征，因此歐洲人成本高做不起。
我們的乘用車在強調自主，而商用車不得不走向更多的合資，這是無奈的悲哀選擇。沒有核心技術和零部件的可持續提升，中重卡領域的新一輪合資潮難以阻擋。近日沸沸揚揚的PM2.5事件又是柴油車的課題。大城市當中的PM2.5微小顆粒的主要來源是汽車尾氣，尤其是柴油汽車尾氣。但我們的柴油發動機技術仍有差距，核心零部件幾乎被國際企業壟斷。
7.自主品牌的社會責任也應強化
近日看到很多國際車企在經濟壓力下依舊力爭為本國經濟和就業做出貢獻，力爭減少產業外遷。大眾宣布未來過半的投資仍在德國國內，豐田也在繼續強調本土生產的半數外銷比例控制菲亞特也在辯解脫離意大利的問題，這也是大企業的社會責任與企業利益的協調。
自主品牌企業的社會責任也應該強化，推動零部件的本土化，不要動則就是自主品牌國際化采購。設計也是非要國外的不可。甚至是去搞副業，利用與地方政府的關系搞其他產業，這樣的投機發展必然不穩健。
一、新品、降價掃描
1.售17.98-27.48萬元 全新豐田凱美瑞上市
12月08日，全新一代凱美瑞正式在國內下線并且上市。豐田本次推出了三款車型，并且在命名上較以往有所不同，分別為新凱美瑞、凱美瑞-駿瑞和凱美瑞-尊瑞，分別代表了普通版新凱美瑞、運動版新凱美瑞和混合動力版新凱美瑞。此次上市的有兩種版本：分別為新凱美瑞（普通版）、凱美瑞-駿瑞（運動版）。共有2個排量9款車型，售價區間在17.98-27.48萬元。
外觀:凱美瑞：偏商務范兒，寬泛的梯形中網、簡潔的四邊形晶鉆大燈。
凱美瑞-駿瑞：眼角拉長的四邊形大燈同樣性感、另外X型格柵設計配上鋸齒式進氣格柵、車尾擾流板乃其特有。
內飾：凱美瑞：穩重居家型。上深下淺的內飾、多功能四輻方向盤、桃木飾板配上鍍鉻條和米色座椅。
凱美瑞-駿瑞：運動型銀色裝飾，換擋撥片，運動座椅、處處讓凱美瑞運動版體現著年輕。
動力：高配車型上原有2.4L發動機升級到2.5L，代號5AR-FE，最大功率135kW（184馬力）/6000rpm，最大扭矩235N•m/4100rpm，數據有大幅度提升，高配車型匹配6速手自一體變速器。
配置：新增EPS電動助力轉向系統，高配車型配備手機G-BOOK功能、前排座椅通風加熱、全新智能感應鑰匙、支持手寫的GPS導航、10氣囊、10揚聲器都是新凱美瑞的亮點。
分析：凱美瑞是輸不起的，但現在已經難以抵擋帕薩特的沖擊，因此豐田開始重視中國了。不僅是產品的重視，動力總成的重視更重要，其2.5升發動機的亮點超強。相對RAV4的老舊變速箱，近期豐田算改善了。相信引領中國汽車技術發展的還是豐田，而不是歐系，因此豐田的動作值得認真學習。凱美瑞加入了具備自然吸氣特性，但兼具增壓效果的諧波增壓，這樣的技術更值得學習。
2.奇瑞新車瑞麒G3正式上市 售6.98-8.68萬
奇瑞旗下瑞麒品牌首款緊湊級車型瑞麒G3于12月12日正式上市，售價為6.98-8.68萬元，這也是瑞麒品牌下繼G5和G6之后，又一款G系列新車。此次上市共推出四款車型，分別為1.6DVVT-MT實力型、舒適型、豪華型、旗艦型。
分析：瑞麒G3與奇瑞A3的品牌差異組合完成，但仍是僅有手動擋。瑞麒品牌目前表現不盡理想，其中核心的A級車沒有強力車型支撐是關鍵。自主品牌的優勢價格空間是6-8萬元的A級車，瑞麒G3所處價段市場很關鍵，希望其良好表現成為瑞麒品牌成長的關鍵。
3.2012款雪鐵龍C5上市 售17.69-29.89萬元
2012款雪鐵龍C5于12月11日在上海正式上市，此次新車將原來2.0L自動擋車型4AT升級為6AT變速器，同時該款車型名稱由2.0L 舒適型自動變為2.0L 尊享型自動，指導價上漲3000元。另外取消了2.3L尊雅型，其余5款車型的售價均保持不變，新車售價區間為17.69－29.89萬元，另外新車在部分配置和外觀內飾上有小幅修改。新款C5最引人關注的是全系采用了雙透鏡式前燈組，同時在車身側面、門拉手上都采用了鍍鉻裝飾，在配置上還增加了倒車影像系統。
分析：動力總成提升是改善競爭力的最佳手段
二、宏觀環境和政策信息
1.胡錦濤主持政治局會議分析研究2012年經濟工作
中共中央政治局12月9日召開會議，分析研究明年經濟工作。中共中央總書記胡錦濤主持會議。
會議指出，當前我國發展仍面臨不少突出矛盾和問題。全黨全國要增強憂患意識和風險意識，做好應對各種困難和挑戰的思想和工作準備。
會議強調，明年是實施“十二五”規劃承上啟下的重要一年。做好明年經濟工作，對鞏固經濟社會發展良好勢頭、為黨的十八大召開創造良好環境具有十分重要的意義。實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，增強調控的針對性、靈活性、前瞻性，繼續處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構和管理通脹預期三者關系，加快推進經濟發展方式轉變和經濟結構調整，著力擴大國內需求，著力加強自主創新和節能減排，著力深化改革開放，著力保障和改善民生，保持經濟平穩較快發展和物價總水平基本穩定，保持社會和諧穩定，以經濟社會發展的優異成績迎接黨的十八大勝利召開。
會議提出，要更加有預見性地加強和改善宏觀調控，準確把握好調控的力度、節奏、重點，并根據形勢的變化及時作出預調、微調，解決經濟運行中的突出矛盾，提高發展質量和效益。要著力擴大內需特別是消費需求，完善促進消費的政策，努力提高居民消費能力，增加中低收入者收入；進一步優化投資結構，保障在建續建項目建設，有序推進“十二五”規劃確定的重大項目，加強對企業投資的引導和規范。要堅持房地產調控政策不動搖，促進房價合理回歸，促進房地產市場健康發展。要大力推進產業結構調整和區域協調發展，積極培育和發展戰略性新興產業，推動傳統產業優化升級，加快服務業特別是現代服務業發展，改善中小企業發展環境；深入實施區域發展總體戰略，加大對革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區發展的支持，引導中西部地區有序承接產業轉移，推進實施主體功能區規劃。要認真落實“十二五”節能減排綜合性工作方案，完善評價考核機制和獎懲制度，加強重點領域節能減排，繼續做好應對氣候變化有關工作。要促進對外經濟穩步發展，推動出口結構升級，積極擴大進口，引導外資更多投向高端制造、節能環保等領域，加快沿邊和內陸地區開放步伐，支持企業“走出去”，深化國際經濟合作。
分析：明年經濟的定調性結論。著力擴大內需特別是消費需求，保持投資合理增長，推進產業結構優化升級。
2.社科院預測明年增速降至9%以下 宏觀調控基調不宜有變 操作可變
從拉動經濟增長的三駕馬車來看，受刺激性財政投資逐漸淡出、貨幣政策轉向穩健、國際經濟復蘇緩慢等多種因素的影響，2012年我國全社會固定資產投資將呈現小幅回落的趨勢，預計名義和實際增長率分別為22.8%和15.4%。消費將保持平穩增長態勢，2012年我國社會消費品零售額將突破20萬億元，名義和實際增長率分別為15.7%和11.3%。最嚴重的是外貿情況。藍皮書預測2012年進口和出口的增長速度將進一步減弱，分別為20.4%和17.3%，全年外貿順差將繼續回落到1350億美元左右。
在價格漲幅降低和需求增速降低的背景下，2012年經濟發展面臨的突出問題主要有三個方面———企業特別是中小企業困難加大，就業壓力加大和金融系統性風險加大。與2011年比較，2012年市場需求不足、訂單不足預計也將成為約束企業發展的突出問題。在既有問題和需求不足問題多方面困擾下，預計不少企業特別是中小企業的資金鏈將難以維持。如果中小企業出現較多倒閉，則就業壓力必然加大。2012年若市場需求約束增強，預計資金回流困難導致的資金鏈斷裂會比較多，一旦發展蔓延起來，不僅民間融資信用體系會出現嚴重問題，而且國有商業銀行資金安全也會受到影響和沖擊。
分析：經濟環境復雜帶來的微調不應期待過高
3.促增長成政策重心 歐洲央行兩月兩次降息
歐洲央行12月8日宣布將基準利率下調25基點至1%。這是歐洲央行連續第二個月下調歐元區主導利率。此外，歐洲央行將對歐洲商業銀行無限量貸款期限由13個月延長至3年。分析人士認為，歐洲央行再次降息出于兩點考慮：一是歐元區經濟增長前景暗淡，明年有可能陷入衰退，歐洲央行通過降息以刺激經濟增長；二是盡管目前歐元區通貨膨脹率已達3%，但明年歐元區通貨膨脹率可能下降至1.7%。這為歐洲央行提供了降息空間。
分析：保增長已經成為亞洲新興經濟體的共同政策立場。
4.中國去年已成最大資本凈輸出國
12月5日，外管局稱，根據國際貨幣基金組織最新排名，我國是2010年世界最大資本凈輸出國，同時也是僅次于日本的世界最大對外凈債權國，已成為國際資本供應的一支重要新興力量。
分析：出口多必然是對外收益高，需要對外投資。海外投資和移民的平衡外匯效果也有體現。
5.巴曙松：積極財政政策投向將帶來市場亮點
國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松12月11日表示，2012年中國GDP將回歸常態化中的軟著陸，仍將實施積極財政政策與穩健貨幣政策的政策組合，貨幣政策回歸常態，財政政策的支出投向將帶來市場的亮點。過去十年GDP與CPI 組合的平均水平是10%+2%，明年這一組合將進入8%+4%的時代，“從這個意義說，2012年可能成為中國經濟從高速成長期到中速成長期的轉換之年”。
分析：4%的通脹看來是被認可的。財政政策如果過度在競爭領域采用，市場的功能也就弱化，這樣的長期效果會有問題，亮點與問題伴隨。
6.11月CPI同比漲4.2% PPI同比上漲2.7%
11月，全國居民消費價格總水平同比上漲4.2%。城市上漲4.2%，農村上漲4.3%；食品價格上漲8.8%，非食品價格上漲2.2%；消費品價格上漲5.0%，服務項目價格上漲2.4%。
全國居民消費價格總水平環比下降0.2%。城市下降0.2%，農村下降0.2%；食品價格下降0.8%，非食品價格上漲0.1%；消費品價格下降0.2%，服務項目價格下降0.3%。
11月，全國工業生產者出廠價格同比上漲2.7%，環比下降0.7%。工業生產者購進價格同比上漲5.1%，環比下降0.7%。2011年1~11月平均，工業生產者出廠價格同比上漲6.4%，工業生產者購進價格同比上漲9.7%。
分析：CPI總算下來了，這樣的政策也就能順利的專為保增長為主的轉型。
7.北京明年或推新車國V標準舊車淘汰將提速
12月7日，北京市環保局連愛萍說“2012年年底之前，北京市將力爭實現銷售新型汽油機動車達到國V排放標準。”環保局將全力推進汽車環保工作的進展。隨著國V標準的推進，老舊車淘汰進度仍將提速。淘汰車型中，小客車占90%；淘汰方式中，轉出占92.4%。
分析：北京舊車外流的損人利己行為也必然遭到更多省市的還擊
8.交強險對外資企業開放優勢將獲顯現
中國保險行業協會副會長金堅強近日表示，中國可能在明年對外資保險企業開放相關業務。交強險一直以來都是中資保險獨享的市場，交強險與商業車險捆綁銷售，使得中資財險公司在車險業務上一枝獨秀。與中資險企交強險連年虧損而興味索然的經營態度相比，外資保險對于中國交強險市場可謂垂涎已久。
分析：內資企業的守舊做法需要外資的有效刺激，市場需要競爭。
9.邵寧：推動競爭型國企整體上市
國資委副主任邵寧12月10日表示，要尊重市場，不斷推進規范制度化建設。對于公益型國有企業，要通過改革和監管的方式深化改革；對于競爭型國有企業，則要進一步使其成為公眾公司。邵寧說，近幾年來，隨著改革不斷深化，目前逐漸形成兩種不同類型的國有企業。一類是具有公益性質的國有企業。第二類是競爭領域的國有大企業，包括寶鋼、中糧、一汽、中國建材等。
對于競爭型國有大企業，改革方式是依托資本市場進行公眾公司改革，即國有企業的整體上市。競爭型國有大企業最終的體制模式將是一個規范的公眾公司，完全按照資本市場的要求和規則運作。做到這一點，國有企業就徹底變為混合所有制股份公司，與社會資本緊密結合在一起，國有資產實現徹底資本化，這將為下一步改革和結構調整打下基礎。
分析：一汽等國企的上市步伐估計加速，但東風、長安的股票都是3元多，這對一汽的股票估值也帶來不利影響。
三、新車信息
1.或2012年上市 傳一汽紅旗C131年底下線
國內媒體為車迷們帶來了好消息，紅旗C131預計將于今年年底下線，這意味著這款車將極有可能在2012年上市。外觀方面，一汽紅旗C131的外形優雅而穩重，平緩的線條很好的體現了車身飽滿的外形和莊重的氣質。而車身尺寸方面，可以肯定的是，定位中型豪華車的C131軸距將超過2800mm。動力方面，一汽紅旗C131搭載的是全新一代發動機，并采用燃油缸內直噴技術，首先推出的可能是2.5升V6直噴發動機，后續可能還有3.0升V6直噴發動機。
分析：紅旗轎車的地位是至高無上的，而其產品技術實力也是不容置疑的。
2.約14萬起/明年引入 納智捷三廂轎車發布
智捷在臺灣正式發布了旗下三廂轎車Luxgen5。據了解，該車在臺灣的預計售價為69萬-91萬新臺幣（約合人民幣14萬-19萬元）。東風裕隆曾透露，會在2012年將這款車引入內地生產。
Luxgen5的設計靈感源于Neora概念車，而大嘴造型的進氣格柵，則與納智捷大7 SUV很接近。不僅如此，該車車身線條非常流暢，偏向于COUPE車型設計。此外，據悉，新車的造型設計更多的考慮到了降低風阻。
內飾方面，Luxgen5較為時尚的設計必然能吸引諸多年輕人的眼球，不過，該車采用的智能配置更是值得關注的焦點。鑲嵌在中控臺上的9寸觸控屏幕十分醒目，其中承載著使用Android平臺的Think+ Touch系統。當HTC手機與該系統連接后，使用者可接受電子郵件，登陸Facebook等與人互動交流。當然，Think+ Touch系統還具備影音娛樂、電話通訊、行車安全、GPS導航等五大功能。
動力方面，Luxgen5分別搭載的是1.8T和2.0T發動機。其中1.8T發動機的最大功率、峰值扭矩依次為150馬力、230牛米；另一臺2.0T發動機的最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩可達255牛米。傳動方面，兩款發動機將依次與5速自動、6速自動變速箱匹配。
分析：個人認為搭載這樣發動機不實用，但電子產品的亮點很不錯。
3.棄用福特平臺 全新馬自達3或2013年國產
由于福特與馬自達分家的關系，J36將是一款完全脫離福特C1平臺的產品（現款馬自達3、沃爾沃S40、福特福克斯都出自C1平臺），它將完全不同于目前在售的馬自達3星騁（代號J68）及延長生命周期的馬自達3經典款（代號J48）。
全新馬自達3未來主要賣點包括“創馳藍天”技術，高壓縮比、低油耗以及更強大的動力表現都是不錯的看點。舉例來說，今年6月份剛剛在日本發布的全新馬自達2就是搭載了1.3L創馳藍天汽油發動機，其最大功率84馬力（62kW）/5400rpm，最大扭矩112N•m/4000rpm，整車在直噴技術、啟停技術、CVT變速箱的幫助下，百公里油耗3.3L。
分析：馬自達的發動機技術是國內企業應該學習的，馬自達的平臺技術轉型的陣痛不知是否會出現。
4.車企明年新車
明年東風本田將迎來8年來最為密集的新車投放年。全年共將推出5款新車，包括進口混合動力的Insight，自主品牌首款車思銘、高端MPV ELYSION以及CR-V和思鉑睿的改款車型。東風本田2012年的總產能預計將達到34萬輛。
長安PSA在廣州車展上推出了DS5白珍珠、DS3WRC以及Metropolis概念車及其旗下DS5、DS4和DS3全系量產車型。記者獲悉，其中后三款量產車型將從明年上半年開始，以進口方式在華上市銷售。
四、企業動態
1.上海大眾將在新疆建廠 年產5萬輛A級轎車
上海大眾汽車有限公司將在新疆設立全資子公司上海大眾汽車（新疆）有限公司，項目計劃總投資20億元，計劃于2013年投產，2016年達產后，將年產5萬輛A級轎車。上海大眾汽車（新疆）有限公司將設在烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區），建設產能為5萬輛A級轎車的生產基地以及相關配套設施。該項目的完成，將填補自治區乘用車制造領域的空白。上海大眾在新疆建立的生產基地，是上海大眾在全國的第六家工廠。
分析：合資整車企業很有錢，20億投資是毛毛雨。這個布點說不定是未來發展的重要棋子。而整車企業拉動零部件體系的社會效果也會體現，畢竟整車龍頭企業的上游資源掌控沒問題。
2.佛山工廠承擔奧迪30萬輛產能 確定A3投產時間
施泰德表示，未來的幾年將向中國市場再投資30億歐元，其中80%的投資都將用在新技術上，包括新的動力、導航系統、車身部件間的連接系統等。一汽-大眾佛山工廠二期投產后，總產能將達60萬輛，奧迪品牌的產量將占30萬輛。同時，施泰德首度表態，奧迪Q3將在2012年或2013年的時候在長春工廠生產，奧迪A3系列今后將在佛山工廠生產。
分析：奧迪Q3在長春生產說明長春的產能空間很大，而A3在廣東生產的單車產量規模太小，必然有更多車型進入佛山奧迪。
3.鄭州日產斥資2.8億建研發中心 2013年建成
12月3日，鄭州日產新研發中心正式奠基。此研發中心規劃占地面積約300畝，總投資2.8億元，計劃于2013年建成并投入使用。鄭州日產的新研發中心將成為日產全球的LCV專業研發基地和東風汽車的研發基地。跟鄭州日產的定位一致，此新研發中心將承認日產車型在中國的適應性改進，日產會考慮將其應用到全球車型當中,同時新研發中心還將同時承擔東風品牌皮卡、SUV、MPV及CDV等車型的整車開發、改型任務，并將充分利用東風的研發資源協同展開新車型的設計開發工作。據透露，此研發中心還將承擔新能源車的研發設計工作，建有5000輛/年新能源汽車試產工程中心。
分析：定位仍比較邊緣化，沒有主力產品的發展機會。而針對上汽發展高端輕客應該是東風更好的選擇。
4.保定長城汽車純電動車通過工信部驗收
此次通過審核的為長城CC7002BMA00BEV車型。中機車輛技術服務中心純電動準入審核專家組對此款轎車進行了為期3天的工廠審查，確認長城汽車公司研發、生產條件滿足純電動車準入要求和《新能源汽車企業及產品準入管理規則》中的要求。產品公告計劃將于2012年1月底前公布。該產品設計最高時速達到135公里，一次充電可行駛150公里。
分析：長城產品實力較強
5.長城汽車獲歐盟無限制銷售權
公司兩款車型-騰翼C30、騰翼C20R正式通過歐盟WVTA認證，獲得歐盟國家無限制自由的銷售權。2006年起長城開始出口產品到意大利。今年11月起，長城又開始進入保加利亞市場，當月實現出口共200輛，預計12月將達300輛。2012年，長城還將開始在英國銷售風駿皮卡。
分析：在歐債危機進一步擴大、歐洲本土車企倍受打擊的情況下，有著更高性價比的中國汽車產品，可望在歐洲市場獲得新的機遇。
6.一汽馬自達明年推三款新車 將調整降價策略
一汽馬自達銷售副總經理田青久透露，明年將推出三款升級版車型，分別為睿翼、馬自達6和馬自達8的改款。而與以往不同，今后一汽馬自達將調整降價策略，重點進行品質和服務提升，這對于一汽馬自達而言將是一次具有戰略意義的轉變。青久認為區域營銷仍有很大提升空間，尤其是在深入三四線城市方面。“我們會考慮在一些縣市建立小規模經銷店，以最少投資提高消費者購車便利程度。同時，一汽馬自達還將集中資源把重點市場攻下來，選擇有代表性的三個省和六個市進行差異化嘗試。
分析：一汽馬自達的壓力不小，前期的透支銷售需要緩沖。
五、行業動態
1.東風提"大協同" 欲300億元沖300萬輛目標
東風自主品牌“乾”D300計劃。到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛。東風汽車未來5年內將投資總計達300億元，并繼續加大研發投入，使公司科技投入占到公司銷售收入的3%以上。同時向合資企業輸出技術和產品。
東風自主品牌乘用車事業未來主要從三條戰線推進：第一條戰線，是東風品牌的自主乘用車事業，形成"2+2"的事業布局。第一個"2"代表東風乘用車公司、東風小康汽車公司；第二個"2"代表鄭州日產汽車公司、東風柳州汽車公司。第二條戰線，是以東風裕隆為主體，發展大中華品牌乘用車。第三條戰線，是各合資公司的自主品牌乘用車事業。東風旗下的東風日產、神龍公司、東風本田汽車等都安排了自主品牌發展規劃。
東風汽車表示，自主品牌乘用車的協同，要探索在產品平臺、發動機等關鍵總成、營銷網絡及管理、人才等方面的協同，通過協同促進東風自主品牌乘用車事業在風神品牌、大中華品牌、合資自主品牌等三條戰線加快發展。
這種協同將首先從渠道上展開。根據各區域市場情況的不同，東風乘用車、鄭州日產和東風柳汽將在渠道上形成"1+N"的布局，也就是說在某些區域將乘用車渠道整合在一起，同時銷售東風風神、鄭州日產和東風柳汽的風神品牌車型。從12月份開始，這種渠道的協同，首先在東北、湖南和福建這三個地區展開，并逐漸推向其他地區。
東風汽車表示，要避免各個公司都建一套完整的體系，東風是一個集團，通過協同，對一些公用的技術可以集中研究，對一些個性化的需求可以分散到不同的單位，這樣可以大大降低開發成本。
按照規劃，在東風品牌乘用車領域，東風汽車將開發和投放18款狹義乘用車和3個系列微型車產品陣容，同時具備3大系列發動機、4大系列變速器能力；在其他自主品牌領域，開發和投放20款乘用車及1個系列微車陣容。
分析：東風的發展思路值得關注，商用車與沃爾沃合作后的發展沒問題。乘用車的資源整合效果值得期待。
2.大眾將在中國招聘60名“未來”領導人
11月30日，大眾中國表示，大眾汽車已經在華啟動了“中國60”招聘計劃，欲招聘60位人才在合資企業中擔任關鍵崗位高級管理職務，以提升人才本土化程度。據其透露，部分職位僅低于大眾中國董事會董事。
分析：極具誘惑的導向，行業人才更多的聚集其中。
3.汽車尾氣是PM2.5數值最大貢獻者 限制需立法
日本從80年代開始也一直在對PM2.5細微顆粒對人體的影響進行過許多的分析和討論，最后專家一致認為，在大城市當中的PM2.5微小顆粒的主要來源是汽車尾氣，尤其是柴油汽車尾氣，因為我們知道，雖然火山灰以及地面施工的粉塵它也有可能形成2.5微米以下的顆粒，但是分析結果表明大部分還是來自于汽車尾氣。第二，汽車尾氣排出的2.5微米以下的顆粒還具有強烈的致癌物質。
根據這兩點結論，在日本發生了一起市民告地方政府和7家柴油汽車生產企業的訴訟，這場訴訟長達10年，最后以各家被告向市民賠償12億日元而終結。。
分析：柴油車發展也是很尷尬的，尤其是商用車的技術升級很難。
4.外遷將受限 京二手車市明年恐陷價格低谷
目前已有近60個城市出臺了限制北京二手車進入的政策，如限五年以內車型、國Ⅲ標準以下車型不能進入等。將讓北京二手車市場完全喪失外銷的定價權，京城二手車價格也可能因此下跌。
分析：北京需要完善自己的做法，首都應該為別人著想。
5.龐大在京開折扣汽車城
12月6日，由龐大集團投資興建的國內首個汽車折扣商城“龐大奧特萊斯”在北京開業，初期已進駐10個商用車以及8個乘用車品牌，所有車型將以車價九折為上限，最低可低至6.8折。
龐大集團董事長龐慶華表示，龐大奧特萊斯走的是廠客直銷的模式，從廠家直接發車，減少流通費用，龐大僅收取1%的服務費，所有售出車輛均為新車，可享受與4S店售出車型一樣的保修政策。
分析：乘用車企業一般不會有這樣多的積壓庫存。卡車估計可以通過增值和延伸業務賺錢。由于部分車型的指導價偏高，因此個別車實際價格已經是8折，有針對指導價的折扣機會。
6.設計費僅德國1% 中國版喬治亞羅被迫轉型
按規模，同捷已是亞洲第一大的汽車設計公司，籠統計算，自主品牌中40%的產品都有同捷設計的影子，加上合資品牌的委托設計，這一比例也高達20%。目前同捷在研的有40多個車型，僅今年就完成18個車型的開發。同捷去年的凈利潤只有6500萬。2009年上市創業板被駁回，一個說法是，發審委對同捷的業績不滿意。對一個十多年的老公司來說，雖然行業地位突出，但利潤總額增長偏低，營業收入僅有約10%的增長。” 因為沒有核心技術，所有合資企業一般情況下不可能與國內本土設計公司產生深入的合作，比如在汽車的發動機、底盤整車性能方面的合作。即使有合作，也僅限于車身方面的建模工作。
“中國自主品牌溢價能力低，利潤率低，很多企業根本無力支付高額的設計費，本土的設計公司價格開得也比較低。”相同的一個設計項目，同捷的設計費是德國的百分之一，是意大利的二十分之一。而產品溢價能力較高的自主品牌企業，要么自己有很強的設計能力，要么就請國外的設計公司設計，合資企業雖然也請國內的設計公司，但主要是工程類設計，這部分利潤本來就不高。
分析：國內設計公司很艱難的，而且隨著行業整合更艱難。
7.發改委密集批復汽車相關聯合工程研究中心
從國家發改委網站獲悉，日前國家發改委“密集”批復了多個與汽車行業相關的國家和地方聯合工程研究中心。近期國家發改委批復的國家地方聯合工程研究中心，包括機動車排放后處理技術國家地方聯合工程研究中心、重型汽車變速器國家地方聯合工程實驗室、汽車技術與裝備國家地方聯合工程研究中心、新能源汽車電驅動系統、發動機核心組件國家地方聯合工程實驗室、高節能電機及控制技術國家地方聯合工程實驗室和替代燃料汽車國家地方聯合工程實驗室等七家，項目建設地分布在天津市、山西大同、安徽合肥、廣東中山、山東濱州和重慶市等地。
分析：一系列汽車行業相關工程研究中心的建設，將大大提升我國汽車核心零部件技術和新能源汽車的研發實力。
六、車市信息摘要
2011年11月，奧迪汽車全球銷量超過11萬輛，累計銷量接近120萬輛，在全球市場和各主要市場均實現顯著增長。單一市場中，最大銷售市場中國增幅接近七成。
2011年11月，克萊斯勒集團在美國市場銷量107,172輛，比去年11月的74,152輛增長44.5%，創歷史同期最佳銷量成績。
2011年11月，起亞汽車美國市場銷量增長接近四成，主要由Optima（遠艦）等車型推動銷量上行。
寶馬預期將成為美國市場豪華車品牌銷量冠軍，未來數年內銷量或將增長25%，達到30萬輛的目標。
本田美國公司日前公布其11月份的銷量為83,925輛，按照每日銷售率DSR計算，同比下降10.1%，今年1月至11月本田美國累計為1,042,055輛，同比下降5.7%。
大眾高管確認奧迪擬發布可能名為Q6的車型，與寶馬X6展開競爭；同時還可能追加另一款或命名為Q4的車型，和寶馬X4相匹敵。
大眾汽車計劃完善其SUV/跨界車產品陣容，未來將發布一款大眾品牌小型SUV，規格小于途觀車型；該車可能將面向中國在內的市場。
菲亞特-克萊斯勒集團CEO馬爾喬內日前表示，2013年將成為菲-克集團至關重要的一年，不僅菲亞特將貫徹多項重大車型規劃，同時克萊斯勒也有可能于該年IPO上市。
豐田美國公司日前公布其11月的銷量為137,960輛，比去年11月份的銷量增長6.7%。今年11月豐田美國的銷售日為25天，去年同期的銷售日為24天，如果按照每日銷售率DSR（Daily Sales Rate）的法則計算，同比增長2.4%。
豐田汽車公司的安全研究中心日前宣布，已新增3個新合作伙伴，將開展4個新的合作研究項目。新合作伙伴包括美國弗吉尼亞大學、愛荷華大學、喬治華盛頓大學。新的合作項目主要集中于研發先進的碰撞模擬技術以及提高對易受傷群體尤其是老年人的保護能力等。
福特汽車公司日前宣布其將在美國召回128,616輛Fusion以及水星Milan轎車，召回原因是這些車輛的輪胎可能會脫離汽車，導致撞車事故的發生。
韓國起亞汽車公司日前公布其11月份的全球銷量為220,037輛，同比增長22.8%。今年11月份起亞在全球各大市場的銷量均有所增長，唯獨在韓國國內市場的銷量同比下降11.4%至39,031輛。11月份起亞在歐洲市場的銷量增幅最大，同比增長40.9%至45,985輛。
韓國五大車企11月銷量業已出爐，基于市場狀況，韓國知識經濟部（Ministry of Knowledge Economy）和韓國汽車制造商協會KAAA預測2012年韓國車企總體銷量增長步伐將放緩。
今年11月份印度乘用車銷量同比增長7%，實現5個月以來的首次增長，今年10月份印度的乘用車銷量遭遇10年以來最大的降幅，同比下降22.8%。
據《汽車新聞》報道，福特將向巴西工廠投資4.46億美元以生產新車。12月6日，福特巴西CEO Marcos de Oliveira在巴西圣保羅接受采訪時表示，計劃向巴西Sao Bernardo do Campo工廠投資8億雷亞爾（4.46億美元），以在該廠投產新車。
據澳大利亞汽車工業聯合會FCAI統計的數據，今年11月澳大利亞的新車銷量（包括汽車、卡車和客車）為88,654輛，同比增長1.5%，去年同期澳大利亞的新車銷量為87,342輛。
據日本汽車進口商協會JAIA日前發布的數據，11月日本共計進口汽車（含日本車企海外制造車輛返銷本土）23,084輛，比去年同期的19,052輛同比增長21.2%。其中大眾品牌汽車仍然居于銷量排行榜首位。
據外媒消息，為滿足中國市場日益增長的需求，德系豪車寶馬、奔馳以及奧迪均將縮短圣誕節以及新年假期。
歐洲商業協會AEB統計的數據顯示，今年11月份俄羅斯的新車銷量同比增長26%至249,406輛。
日產北美公司日前公布其11月份在美國市場的銷量為85,182輛，同比增長19.4%。售出的85,182輛汽車中，日產品牌汽車的銷量為76,754輛，同比增長21.5%；英菲尼迪品牌汽車的銷量為8,428輛，同比增長3%。
日產汽車今天宣布將在全球范圍內召回118,000輛Juke緊湊型SUV，召回原因為上述車輛門鎖和發動機渦輪增壓器存在故障。
七、跨國集團和海外市場
1.東京車展日系車再攻新能源
