來源：蓋世汽車
2015年的十一黃金周，小排量乘用車購置稅減半政策正式實施，當年七天假期，多地車市1.6L排量以下車型銷售火爆。根據蓋世汽車行業制造企業數據庫顯示，2015年10月，車市出現同比15.35%的增長。當時政策的實施對市場拉動效應立竿見影。
為何購置稅補貼的退出對小排量汽車銷量影響甚微呢，從行業政策、車企技術、廠家反補三個方面進行分析。
政策優惠拉動力逐步減小，市場疊加購買力逐漸消退
購置稅減半政策實施了一年有余，于2017年1月1日迎來了首次退坡，稅率由5%回升至7.5%，據蓋世汽車驅動系統數據顯示，2017年全國1.6L及以下排量乘用車銷量為16,846,003輛，占整個乘用車市場的68.86%。 從2018年1月1日開始，1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策退出，稅率從7.5%恢復至10%。全國乘用車市場聯席會數據顯示，1月乘用車銷量同比上升11.57%，根據蓋世汽車驅動系統數據顯示，1月全國1.6L及以下排量乘用車依舊占據市場67.78%的份額。同時，保監會交強險汽車銷量數據顯示，2018年1月，全國1.6L及以下小排量乘用車同比增長12.32%，2017年1月與2018年1月小排量車型占比均為64.8%左右。
雙積分政策推動小排量發動機裝車量增加
直到2017年9月28日，備受關注的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）正式發布，包含燃料消耗量積分和新能源汽車積分，而第一方面的燃料消耗量積分則主要要求傳統汽車企業采用技術手段等降低油耗，且目標是在2020年下降至5L/100km左右。雙積分政策將壓力給到了油耗上，小排量發動機作為降低油耗的有效方式，成為了車企的必然選擇。
新技術推動車企小排量發動機加速應用
近年來，小排量渦輪增壓發動機開始向豪華品牌延伸，日內瓦車展，奔馳為新款C級車裝配了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機配備48V BSA電機，使得功率與現款2.0T低功率車型保持一致。可以預見，未來奔馳或將入門動力總成均替換為1.5T+48V組合，此舉將和寶馬目前大面積將X1、X2、1系、2系、3系搭載1.5T三缸渦輪增壓機器異曲同工，以應對國內外日益嚴苛的排放法規。
采用先進技術的小排量渦輪增壓機在保證動力水平的前提下，相較于傳統大排量自然吸氣發動機會獲得更加高的燃油經濟性，因此，本田等主機廠均將小排量渦輪增壓發動機大面積裝配在售車型。通過蓋世汽車驅動系統數據也不難發現，國內自主/合資主機廠2017年全年裝配小排量渦輪增壓機器的車型市場份額超過25.19%，且呈現擴大趨勢。總體上來看，主機廠均已將小排量渦輪增壓車型全面進入規劃日程。
車企反補消除購買者“購置稅優惠退出”擔憂
自去年底，大部分廠商針對2018年購置稅補貼完全退出均已出臺了相關應對政策。據不完全統計，大眾、斯柯達、豐田、日產、奧迪、寶馬、奔馳、DS以及自主品牌吉利、比亞迪、長安均給出了詳盡的優惠政策，例如2.5%購置稅補貼金額折扣，或者數千元不等的優惠。
廠家的購置稅補貼可以說打響了2018年公關第一槍，彌補國家政策的優惠以此來搶占市場份額不失為一次簡單有效的營銷策略。
結束語：低碳經濟與新能源成為發展主題
未來3年，新能源汽車繼續免征車輛購置稅。去年底，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部門對外發布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。越來越多消費者為政策驅動選擇新能源汽車，而小排量發動機將成為燃油車最后的看家法寶，汽車工業所帶來的能源與環境的問題最后靠的是技術進步，政策優惠的退坡希望的是拉動力的平滑下降，而實際市場反應則是疊加消費者恐慌購買后的大幅波動。以上是為何購置稅退出為何對小排量汽車銷量影響甚微的原因。
