來源：中國汽車報
在日前開幕的日內(nèi)瓦車展上，豐田帶來了新款A(yù)uris，這款車提供1.2T汽油、1.8L混動和2.0L混動三種動力，不再提供柴油版。豐田汽車歐洲區(qū)總裁Johan van Zyl表示：“2018年豐田柴油乘用車將逐漸（在歐洲）被淘汰。我們不會再為乘用車開發(fā)新的柴油技術(shù)。我們將繼續(xù)把重心放在混合動力車型上。”
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田汽車歐洲銷量中，柴油車所占份額約為15%，低于2012年的30%。過去幾年，豐田一直力推混動車，并逐步淘汰柴油車。豐田汽車副總裁Didier Leroy指出，早在2011年，柴油車尾氣排放丑聞爆發(fā)前，豐田“已經(jīng)開始意識到，不應(yīng)該再把資源用于開發(fā)新款小型柴油發(fā)動機。”Leroy在2017年東京車展上表示，未來豐田很有可能停止推出柴油車型。今年1月，豐田意大利公司表示將不再為該國所售的新車型配備柴油版。
需要注意的是，雖然豐田決定停止銷售柴油版乘用車，但柴油版的皮卡、SUV等車型還會繼續(xù)提供，例如柴油版的蘭德酷路澤SUV、海拉克斯皮卡、Proace輕型商務(wù)車等。Leroy表示，這些車型的柴油版銷量依然不錯，豐田也將繼續(xù)生產(chǎn)這些車型，以便滿足客戶的需求。
與此同時，豐田的混合動力車銷量大幅增長。目前混動車已經(jīng)占豐田歐洲總銷量的40%以上。豐田希望借混動車來滿足歐盟2021年95克/公里的碳排放目標(biāo)。據(jù)悉，2016年豐田在歐洲的平均碳排放為105.4克/公里。豐田沒有公布2017年的數(shù)據(jù)，只是表示較2016年排放值有所下降。“我們銷售的混動車越多，我們達(dá)到排放目標(biāo)的可能性就越高。”Leroy表示，雖然沃爾沃等汽車廠商今后會非常倚重48V輕混技術(shù)，但豐田認(rèn)為輕混技術(shù)不如該公司所推出的全混技術(shù)。
事實上，豐田逐步淘汰柴油車的消息并不完全出人意料。其他車企也有同樣的想法。沃爾沃去年宣布停止研發(fā)新的柴油發(fā)動機。今年2月底，英國《金融時報》報道稱，菲亞特克萊斯勒（FCA）計劃2022年停止生產(chǎn)柴油驅(qū)動的乘用車。《金融時報》援引知情人士的話稱，F(xiàn)CA將在今年6月發(fā)布的規(guī)劃中，宣布全系廢止柴油乘用車。
據(jù)悉，F(xiàn)CA旗下菲亞特、Jeep等品牌在柴油車領(lǐng)域有很深的布局。2017年在柴油車需求整體下滑的情況下，F(xiàn)CA的柴油車銷量卻有所增長，占總銷量的40.6%。根據(jù)《金融時報》的說法，F(xiàn)CA的輕卡部門會保留一些柴油發(fā)動機，不會影響Jeep牧馬人、大切諾基等車型的生產(chǎn)，也不會影響Ram 1500皮卡的生產(chǎn)。
不少外媒將FCA的轉(zhuǎn)型歸結(jié)于柴油車需求降低，開發(fā)、生產(chǎn)、銷售柴油車的成本越來越高，而電動車的成本則下降得很快。同時，監(jiān)管也在加嚴(yán)。去年5月，F(xiàn)CA因涉嫌柴油排放欺詐受到美國環(huán)保署和司法部調(diào)查，最終與監(jiān)管部門達(dá)成妥協(xié)，F(xiàn)CA 同意對Jeep大切諾基及Ram 1500的柴油發(fā)動機進(jìn)行排放軟件的配置更新。
柴油車失寵促使汽車制造商們開始把注意力放在生產(chǎn)更多汽油車型上，或者轉(zhuǎn)為生產(chǎn)混動及電動汽車。例如，雷諾一方面強化其西班牙工廠汽油發(fā)動機的生產(chǎn)，一方面與戴姆勒合作開發(fā)全新的1.3升直噴式渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機。今年2月初，保時捷宣布，將其在混動及電動汽車領(lǐng)域的投資翻倍，在2022年達(dá)到60億歐元。
