作者：中國皮卡網
日前，兩會正在如火如荼地進行中。其中，皮卡行業中最被關心的問題——皮卡解禁，在兩會期間，從幾年前無人問津到現在成為了兩會熱點，背后的意義值得我們品味思考。
2008年，呼吁皮卡解禁首先在兩會中被提出，但由于當時關注度較低，呼聲太小，皮卡解禁的建議暗晦消失。彼時，中國皮卡行業發展落后，與世界距離很遠。當時眾多人沉浸在購買小轎車、SUV的喜悅之中，享受以物質條件提升生活質量的愉悅。而那時，皮卡僅被人們視為“拉貨車”，不起眼地穿梭在中國的大地上。
與10年前大相徑庭的是，當下的兩會中，皮卡解禁成為了一個熱門的話題，這不僅體現在廣大皮卡消費者的期盼中，也體現在汽車行業的高層領導的呼吁聲中，更是顯露于代表的建言之中。而國內的皮卡車也不再單以貨車的身份奔波在大街小巷。
為何皮卡解禁呼聲現于兩會？
多年前我國針對皮卡出臺的“限行禁城”等政策給如今皮卡的繁榮發展埋下了伏筆。因此，隨著家用“第二輛車”的流行，隨著人們意識到皮卡的多用途功能，隨著皮卡“一車飾三角”特征的放大，皮卡在國內的發展如同雨后春筍，現在國產皮卡產品完全能夠滿足消費者兼顧宜商宜家并提升生活品質的需求。未來，國產皮卡的發展依然具有較大的潛力。
而這樣一款宜商又宜家的經濟型車型在國內的通行屢屢受限，汽車消費者喜于皮卡給予的與眾不同的歡騰，卻悲于無法暢快地行駛在中國的每一條道路。
在這樣的背景之下，我國汽車企業不再沉默，為了皮卡行業健康快速的發展，為了滿足廣大皮卡用戶的用車需求，參與兩會的汽車業代表委員聚焦民意，勇于創新，大膽提出了“呼吁皮卡解禁”的建議。
呼吁皮卡解禁的聲音有用嗎？
今年，兩會代表李建新在兩會初始首次提出將皮卡劃分為乘用車進行管理，并完全開放進程。這一觸動皮卡消費者用戶內心的呼聲得到了數萬人的支持。但同時，不乏懷疑的聲音：“這種提議有用嗎？”
有！2016年兩會后，河北、河南、遼寧和云南四省皮卡解禁，率先成為試點地區；2017年兩會后，皮卡解禁試點地區擴充為“五省一自治區”，湖北和新疆成為第二批試點地區。而且，皮卡的解禁并沒有帶來曾經所擔心的道路擁堵、影響城市美觀等不良印象。相反，積極的市場效應正在逐漸顯現，國內大部分車企的市場銷量和份額明顯提升。
目前國產皮卡開發緊跟最新國五排放標準，加大節能技術研發與應用，部分皮卡車型已實現新能源電動化、智能化、網聯化等新技術應用。新車型投放與在產車型換代不斷加快，產品豐富、類別齊全、級別基本全覆蓋。全面解禁的建議勢必會得到相關部門的重視。
皮卡全面解禁意義何在？
SUV型皮卡的大范圍推廣將明顯提升消費者的幸福指數，“一車多用”的皮卡在促進城鄉融合發展中帶來了重大的意義。全面放開皮卡進城限制，能滿足城市對皮卡的需求，同時能更好地促進我國汽車產業健康穩定向上發展，更加有效地促進社會和諧以及經濟繁榮。此外，國產皮卡的進步同樣會促進我國汽車行業對外出口方面的進步，使我國國產產品向世界看齊。
