新 聞 概 要
1. 財政部：今年報廢更新公交車每輛補貼11000元
2. “JMC輕卡低碳中國行”活動在杭州啟動
3. 定位二三線城市 中興威虎G3皮卡增配上市
4. 2012年微貨開局慘淡 后市仍不明朗
5. 歐盟制定汽車工業(yè)2020規(guī)劃
6. 江淮將成立重型商用車公司 或促合資項目
7. 重卡市場汽車巨頭將展開新的競爭格局
8. 中國北車：重大貨車合同顯示我國貨車出口前獨聯(lián)體國家已形成慣例
1.財政部：今年報廢更新公交車每輛補貼11000元
根據(jù)《財政部 國家經(jīng)貿(mào)委關于發(fā)布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法〉的通知》(財建[2002]742號)等有關規(guī)定，現(xiàn)將2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準公告如下：
一、2012年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于當年更新的農(nóng)村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元人民幣。
二、2012年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用8年以上(含8年)且不到15年，車長大于6米(含6米)或者乘坐人數(shù)大于20人(含20人)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元人民幣；車長小于6米且乘坐人數(shù)為10-19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元人民幣。
三、2012年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用10年以上(含10年)且不到15年的半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000千克(含12000千克)的重型載貨汽車(含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結(jié)構貨車等車型，不含全掛車和半掛車)，補貼標準為每輛車18000元人民幣。
2.“JMC輕卡低碳中國行”活動在杭州啟動
6月9日，“JMC輕卡低碳中國行暨全國巡回節(jié)油體驗營系列公益活動”在杭州啟動。活動以“綠動心動行動”為主題，將歷時兩個多月，在全國20個城市組織開展低碳環(huán)保系列公益活動。杭州是本次活動的第一站。
“JMC輕卡低碳中國行”系列公益活動由中華環(huán)保聯(lián)合會青少年環(huán)境友好行動委員會、江鈴汽車股份有限公司、中國汽車報社、中國汽車新聞工作者協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，旨在倡導低碳環(huán)保、鼓勵節(jié)能減排、組織綠色實踐的公益宣傳與親身體驗相結(jié)合的綜合型活動。杭州是此系列活動的首站。隨后，活動將在中國版圖上沿著“J”、“M”、“C”的線路，在其余18個城市連續(xù)開展公益宣傳和節(jié)油體驗活動，最后將于9月1日在北京收官。
本次杭州站的活動得到了杭州市環(huán)保志愿服務總隊的大力支持。現(xiàn)場主要開展了三項公益行動：首先，在浙江工商大學環(huán)境科學與工程學院舉辦“校園低碳課堂活動”，由中國環(huán)境科學研究院副研究員，車用燃油排放實驗室主任岳欣與學子們探討低碳環(huán)保之道。
活動當天下午，JMC輕卡節(jié)能賽拉開了序幕，有12名江鈴輕卡車主參與了比賽，在不同路段體驗交流更節(jié)油、更低碳、更環(huán)保的產(chǎn)品性能與駕駛技巧。
3.定位二三線城市 中興威虎G3皮卡增配上市
近日從中興汽車官方獲悉，旗下皮卡車——威虎G3推出改款車型，目前僅向市場中推出一款售價為7.18萬元人民幣的入門版本。而值得一提的是，相比老款威虎G3入門級車有8500元的降幅。
此次推出的改款威虎G3采用了新的蜂窩孔格柵設計，并加入鋁合金護欄與高強度踏板，同時新的輪眉設計也讓它看上去更加動感。
中興威虎G3是為滿足二三線城市中小工商業(yè)主的用車需求，在載貨的同時還能滿足一些日常家庭用車。同時相對較低的售價是它最重要的競爭力之一。此外，威虎G3采用低重心加寬梯形貨箱、運用1.2mm加厚鈑金以及防刮涂層，容積最高達1011升。另外威虎G3還有1.4/1.6/1.9米多款貨箱供用戶選擇。
動力部分，中興威虎G3此次推出的改款車型搭載2.8L柴油發(fā)動機，最大輸出功率為75kw，峰值扭矩235N·m。傳動部分均匹配5速手動變速器。
4.2012年微貨開局慘淡 后市仍不明朗
微貨市場一直以來都是東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業(yè)占據(jù)市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。
近來的市場下調(diào)的確給企業(yè)帶來了不小的壓力。他希望去年的理性回歸成為中國商用車發(fā)展的契機，更希望業(yè)界同行能夠抱團取暖，一起在挑戰(zhàn)中把握機會。
目前，在營銷層面，哈飛、東風等車企都在針對一些傳統(tǒng)市場，比如東北、河南、山東等地，加緊戰(zhàn)略布局。而在產(chǎn)品方面，金杯和重汽王牌等企業(yè)則在去年年底陸續(xù)發(fā)布微卡新品，前者欲在市場上一展拳腳；后者發(fā)布的717微卡新品，則為重汽產(chǎn)品線的拓展添磚加瓦，被業(yè)內(nèi)看做重汽產(chǎn)品策略上的一次積極延伸。
總而言之，微貨車企在市場上所承受的競爭壓力一點也不遜色于輕客、重卡等企業(yè)，要想在波濤洶涌的競爭格局中立于不敗之地，就得做好應對殘酷“廝殺”的心理準備。
首先，長遠來看，宏觀經(jīng)濟對車市的拉動效應還會進一步地顯現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟增速回穩(wěn)，居民收入呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢，以及國家啟動了對于小微企業(yè)的扶持工作，汽車消費需求，特別是微貨和微客等商乘兩用類產(chǎn)品的市場需求會越來越大。
另外，單從今年市場的形勢看，國內(nèi)通脹壓力將逐步回落，全年有望控制在4個百分點之內(nèi)。這無疑將會助力用戶的消費信心提升，刺激部分持幣待購的用戶激發(fā)購買欲望，從而進入市場打開錢袋子。
5.歐盟制定汽車工業(yè)2020規(guī)劃
歐盟委員會日前宣布，歐盟正在抓緊制定《汽車工業(yè)2020規(guī)劃》，將采取措施確保歐盟汽車工業(yè)的世界領先地位。歐盟委員會負責工業(yè)的委員安東尼奧·塔亞尼表示，歐盟將積極資助研發(fā)，認真審議新法規(guī)，支持汽車工業(yè)向第三國市場擴張。
《汽車工業(yè)2020規(guī)劃》將根據(jù)歐盟“21世紀汽車工業(yè)競爭力”高級別工作組新近完成的報告，側(cè)重以下三個方面：為汽車工業(yè)研發(fā)提供資金支持，幫助汽車工業(yè)采納新技術和新工藝；控制汽車工業(yè)的制造成本；支持歐盟汽車工業(yè)的國際化，通過貿(mào)易談判以及各國法規(guī)程序的標準化，改善汽車工業(yè)產(chǎn)品的市場準入。
該規(guī)劃內(nèi)容還涉及建設與新型替代驅(qū)動相匹配的基礎設施、制定電動汽車的工業(yè)標準、降低汽車尾氣排放、制定汽車測試的新流程、發(fā)展有利于改變駕車人行為并改善交通安全的信息通訊技術、制定汽車工業(yè)國際貿(mào)易合作的政策。
汽車工業(yè)是歐盟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，提供就業(yè)崗位1200萬個，2010年營銷收入7000億歐元，貿(mào)易順差920億歐元，2011年研發(fā)投入300億歐元。
歐盟委員會負責工業(yè)的委員安東尼奧·塔亞尼表示，歐盟將積極資助研發(fā)，認真審議新法規(guī)，支持汽車工業(yè)向第三國市場擴張。
歐盟“21世紀汽車工業(yè)競爭力”高級別工作組在其報告中，要求歐盟加速發(fā)展電動汽車、增強交通安全、制定市場準入戰(zhàn)略、修訂家用汽車和輕型汽車的二氧化碳排放法規(guī)。報告指出，歐盟汽車工業(yè)的發(fā)展方向是清潔、節(jié)能、靜音、安全和信息聯(lián)網(wǎng)。在研發(fā)先進的內(nèi)燃發(fā)動機技術同時，發(fā)展新型替代驅(qū)動，例如電動技術、氫電池技術、生物燃料、液化天然氣等。
6.江淮將成立重型商用車公司 或促合資項目
近日從江淮汽車內(nèi)部獲悉，公司將把重型商用車業(yè)務從商用車公司剝離出來，成立重型商用車公司；原商用車公司更名為輕型商用車公司。江淮方面稱此舉是“為適應公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，進一步強化重型商用車業(yè)務專業(yè)化運作能力，推動戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。”
鑒于江淮與納威司達的合資項目一直得不到發(fā)改委的審批，記者認為此時專門成立重型商用車公司很有可能是為了促成合資項目。
去年年初江淮與納威司達的合資方案已經(jīng)上報發(fā)改委，但是遲遲沒有通過審批。不過雙方在發(fā)動機項目的合資方面已經(jīng)取得了成果。去年九月，納威司達與江淮汽車簽署了開發(fā)、制造和銷售先進柴油商用發(fā)動機和先進商用車的合資協(xié)議。而為了推動項目發(fā)展，納威司達更任命了經(jīng)驗豐富、講一口流利漢語的萬如意先生領導納威司達在中國的業(yè)務發(fā)展。
但是一直到去年年底，合資項目一直未能得到發(fā)改委批準。不過雙方的合作熱情不減，今年北京車展期間，納威司達與江淮汽車簽署了非約束性意向書，宣布將擴大合作范圍。雙方將在商用車領域開展新的合作，為中國市場設計、開發(fā)、制造和分銷校車，并經(jīng)由納威司達的經(jīng)銷商將江淮輕型卡車出口至巴西。同時新合作中還包括向巴西出口中國商用卡車。
重卡行業(yè)眼下增速下滑以及對重卡行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔心，是江淮與納威司達合資項目一直不能獲得發(fā)改委審批的主要障礙。盡管如此雙方已經(jīng)在不受政策限制的發(fā)動機領域展開了合作，而此次成立重型商用車公司，也很有可能是為合資項目開辟另一條通道。
7.重卡市場汽車巨頭將展開新的競爭格局
與乘用車市場不同，國內(nèi)卡車市場歷來是國產(chǎn)車的天下，一汽、東風等本土車企一直占據(jù)絕對的統(tǒng)治地位。隨著國外卡車巨頭的滲透，國內(nèi)一些卡車企業(yè)也加快了新車上市及技術改進的步伐，這一切都預示著國內(nèi)的卡車市場繼轎車市場之后，競爭開始升級，格局悄然轉(zhuǎn)變。
為了進入中國市場，打開這座“金礦”，歐、美、日、韓等世界著名卡車企業(yè)登臺角力。與上一輪純用技術換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術導入等合資合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達公司等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的整體性合作。另外值得關注的是這些卡車大鱷們已不再強調(diào)單獨品牌運作，而多數(shù)采用了中外方的雙品牌運作模式。
我國卡車行業(yè)技術水平經(jīng)過多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列。但是在核心技術方面仍存在著缺失，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構優(yōu)化等方面，與國外卡車技術還存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理和評價技術。
“外資重卡在中國投資股權、成立合資公司，又迎來了一次新‘圈地’的浪潮。這有可能成為跨國商用車巨頭又一次掠奪市場沖擊本土品牌的行動。”有行業(yè)專家認為，合資合作這條路對于重卡行業(yè)來說，更像是一把“雙刃劍”用好了，可以成為提升我國重卡技術水平的一條“捷徑”，幫助國內(nèi)企業(yè)短時間內(nèi)縮短與世界商用車巨頭之間的技術差距；而若用得不好，則可能會像乘用車一樣，陷入“以市場換技術，沒換來技術卻最終丟了市場”的尷尬境地。
國內(nèi)重卡企業(yè)應該積極尋求與國外零部件企業(yè)的合作，以提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性，增強產(chǎn)品的國內(nèi)外市場競爭力，同時，還應牢牢把握發(fā)展的主導權，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌，讓合資合作真正成為推動重卡行業(yè)進步的動力。
