來源：威聯汽車后市場
汽車后市場從最早的汽車維修及配件行業發展至今，汽車后市場已經包含汽車養護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商等七大類。
據行業協會統計數據顯示，到2016年底，中國汽車的保有量已經突破1.7億輛，而每年的汽車銷量均超過2000萬輛，汽車的維修養護等后期需求，已經塑造了一個巨大的汽車后市場。未來五年內，后市場還將繼續增長，有望達到萬億的規模。
但是，我國汽車后市場目前還不夠不規范，出現了小、亂、貴的現象，沒有足夠數量的品牌汽修廠、沒有形成一個市場化的競爭環境。由于市場不透明,車主一方面有對高品質、專業化服務的需求,另一方面也只能接受昂貴的價格和體驗不佳的服務。后市場出現各種高仿零部件,大量作坊式的汽車修理廠、消費者與服務商之間信息不對稱等問題,都在制約著汽車后場的發展。
隨著中國消費者收入的逐漸提升,汽車也慢慢地從高端消費品變為日常消費品,消費者購車也從首次購車轉向二次、三次購車,由于汽車購買者對購買流程更加熟悉,汽車交付方的服務更加標準化,形成汽車電商的條件也逐漸成熟。
當“互聯網+”遇到汽車后市場,如何切開汽車后市場利潤的“蛋糕”,成為企業在后市場突圍的戰略高地。
后市場“觸網”的新思路
大約在2013年底,O2O概念興起,這讓早已瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯網企業嗅到了機遇。大量的O2O企業開始出現,這些企業都得到了各路資本大軍的支持,用大額補貼來發展用戶,用資金來迅速擴張,用規模來贏得新一輪的融資。就這樣,汽車后市場趕上了“互聯網+”的順風車,一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容,令人目不暇接。
另外,在2015年7月,中國汽車銷量同比跌幅7.12%,中國新車銷售市場在歷經十余年高速成長后迎來行業拐點,從賣方市場逐漸轉向買方市場,汽車制造商主導的線下4S店銷售模式的弊端越來越突出,從而使低成本、高效率的互聯網電商有機會參與到汽車銷售渠道的深度變革中。
2016年上半年,車市雖然顯現出回暖勢頭,不過這樣的形勢也并沒有讓汽車產業鏈上的上中下游企業安逸度日,反而倒逼4S經銷體系改革,推動汽車電商、汽車社區、品牌混營等模式的發展。
移動互聯網+汽車后市場能夠碰撞出的創新火花,足以吸引到許多年輕的創業者的眼球。整理了“互聯網+后市場”幾大發展方向,從上表中可以看出,目前基于地理位置服務的LBS以及傳統企業O2O的同步營銷是汽車后市場觸網的主要方向。目前涉及的領域有代駕、租車、洗車服務等,這兩大后市場產品為車主帶來了更為便捷的體驗,不僅改變了汽車后市場的行業結構和面貌,也悄然改變車主的生活方式。
利用電商平臺開拓汽車美容、保養和維修的創業企業也一一出現,對原有的4S體系產生了深刻的影響。
過去,4S店作為廠家的重要支撐,在購車之后的保養、維修、維護等服務中起到了很大的作用,但4S店在某些地方經常會出現忽悠車主來掙取暴利的行為,而在移動互聯網時代,更分工更細,操作更專業化的新型服務企業將代替4S提供服務,。
汽車后市場的變革迫在眉睫
有業內人士分析,對于那些想利用移動互聯網進入汽車后市場的創業者來說,本地化、O2O、專業化、標準化的服務是改變車主消費方式和習慣的關鍵。
但是,移動互聯網時代下的汽車后市場也不是一片坦途,也存在這許多需要認真考慮的問題。才用什么樣的盈利模式與商業模式、如何高效地整合后市場細分業務、如何保證標準化、專業化的服務品質、如何根據新能源發展勢頭調整后市場服務結構,都是企業要深思熟慮的問題,這需要極大的創新力,后市場“觸網”并不是簡單做個APP那么容易的事情。
