本文為乘聯(lián)會發(fā)布的2019年2月汽車市場分析報(bào)告，包括以下內(nèi)容：
一、2019年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業(yè)走勢
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
五、乘用車市場競爭表現(xiàn)
六、新能源乘用車市場分析
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2019年乘用車市場總體走勢
1.2月市場產(chǎn)銷零綜合走勢
2月乘用車市場零售達(dá)到117.0萬臺，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%，由此今年1-2月的累計(jì)零售333.3萬臺，零售同比累計(jì)下降9.8%。19年春節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長，綜合導(dǎo)致1-2月累計(jì)增速偏低。由于2018年1-2月零售累計(jì)增速4.6%，高于年度增速11個百分點(diǎn)，是春節(jié)因素的大年。而2019年是春節(jié)因素的小年，2月春節(jié)當(dāng)周幾乎沒銷量，雖然節(jié)后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計(jì)仍是1-2月的開局呈現(xiàn)歷年的增速最低位。
2月狹義乘用車生產(chǎn)110.2萬臺，同比下降21.8%；廠家批發(fā)120.8萬臺，同比下降16.9%；由此形成廠家?guī)齑嫦陆?0.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續(xù)逐級去庫存的特征。春節(jié)早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業(yè)因生產(chǎn)少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數(shù)據(jù)。
2.近年狹義乘用車零售走勢
19年春節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長，綜合導(dǎo)致1-2月累計(jì)增速偏低。由于2018年1-2月零售累計(jì)增速4.6%，高于年度增速11個百分點(diǎn)，是春節(jié)因素的大年。而2019年是春節(jié)因素的小年，2月春節(jié)當(dāng)周幾乎沒銷量，雖然節(jié)后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計(jì)仍是1-2月的開局呈現(xiàn)歷年的增速最低位。
19年2月零售117萬臺，較2018年2月下滑27萬臺，相對18年2月的同比減量1萬臺，今年2月下降幅度達(dá)到峰值，2月表現(xiàn)僅好于2014年銷量，倒退5年。體現(xiàn)18年冬季市場的增長動力嚴(yán)重不強(qiáng)，春節(jié)前的轉(zhuǎn)移平穩(wěn)銷量能力大幅衰減，行業(yè)運(yùn)行相對低迷謹(jǐn)慎。
2月乘用車市場零售達(dá)到117.0萬臺，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%，由此今年1-2月的累計(jì)零售333.3萬臺，零售同比累計(jì)下降9.8%。19年的1-2月總體增量僅有-36萬臺，1-2月下滑-10%，體現(xiàn)了市場高基數(shù)下的壓力逐步加大。
在16年購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢走勢基礎(chǔ)上，17年1-2月同比增-7萬,18年1-2月增長17萬臺，仍屬歷史新高。19年車市主要是受到春節(jié)因素干擾，導(dǎo)致2月單月異常偏低，同時仍受到經(jīng)濟(jì)增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。
2月乘用車市場零售受到春節(jié)因素干擾巨大，這兩周是全年銷售最差的時刻。第一周的車市零售是日均1萬臺，較去年同期下降83%，原因自然是春節(jié)因素的停售影響。
11號開始的第二周零售是日均4.98萬臺，同比增長23%，第二周23%，增速是很好的，但這也是因?yàn)槿ツ晖谑谴汗?jié)因素的低迷。
第三周的零售是日均4萬臺，同比增速108%，表現(xiàn)很好，第三周的零售就是同比近倍增是很正常的。但因?yàn)榈谝恢艿拇汗?jié)因素，導(dǎo)致1-3周的同比18年2月增速僅有-33%。
雖然月末數(shù)據(jù)尚不完整，最后一周的零售達(dá)到日均7.33萬臺的較高水平，同比增速30%，拉高全月增速至-16.6%。
2月全月總體市場應(yīng)該是不算太差。考慮到13年和16年兩個最強(qiáng)的年度的2月因春節(jié)在2月上旬，全月都出現(xiàn)負(fù)增長，春節(jié)因素對2月影響巨大，原來預(yù)期今年2月全月在-15%以內(nèi)的增速都算很好了，目前的增速也算正常。目前看增速基本符合預(yù)期。
3.近年狹義乘用車批發(fā)走勢。
18年車市的批走勢出現(xiàn)前高后低趨勢，對2019年壓力很大，19年2月份達(dá)到121萬臺，同比增長-17%，2月批發(fā)回歸到14年2月水平。
雖然部分廠家啟動汽車下鄉(xiāng)工作，但前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費(fèi)不強(qiáng)但升級較好的局面。
19年年初的批發(fā)增速劇烈下滑。19年1到2月份環(huán)比下滑的波動幅度達(dá)到較高水平。
19年1-2月份車市批發(fā)增量達(dá)到-65萬臺，同比增長-17%，相對于18年1-2月份的同比增長速度3%表現(xiàn)較弱7個百分點(diǎn)。17年1-2月增速7%，18年1-2月3%，今年1-2月批發(fā)增-17%，今年的增長較去年下降了20個百分點(diǎn)。
樓市漲價的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力，17年3月是北京拉動全國炒樓，4月后北京政策調(diào)控，炒樓去庫存炒房蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的中小城市炒房熱嚴(yán)重升溫，導(dǎo)致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機(jī)嚴(yán)重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發(fā)展。
2月春節(jié)前后的乘用車廠家放假一般都比較長，尤其是今年的車市不是很好，廠家也是借機(jī)多放假調(diào)整庫存產(chǎn)銷。2月第一周的廠家批發(fā)給經(jīng)銷商銷量是日均0.88萬臺，第二周是日均3.77萬臺，同比增長36%。第三周是日均4.7萬臺，同比增長41%，持續(xù)走強(qiáng)。1-3周的累計(jì)增速是-31%，導(dǎo)致
在18年2月第二周銷量進(jìn)入春節(jié)周期的低基數(shù)，因此今年的2月第二周和第三周的批發(fā)同比將高增長。但今年第四周的批發(fā)基數(shù)也是稍高，原因是17年底的轉(zhuǎn)移量在2月仍有釋放，而今年的車企相對謹(jǐn)慎傳銷，因此第四周的日均批發(fā)7.9萬臺，同比增速15%也是不錯的表現(xiàn)。而2月如果仍在-17%的增速，實(shí)際也是稍有改善的狀態(tài)。
4.產(chǎn)銷庫存月度變化特征
2月產(chǎn)銷調(diào)整力度較大，2月生產(chǎn)110萬輛，同比下降21%，批發(fā)零售高于生產(chǎn)由此形成廠家?guī)齑嫦陆?0.6萬輛，渠道庫存增加0.4萬輛，渠道庫存壓力大幅改善。
2月廠家?guī)齑孑^1月下降10萬臺，渠道庫存環(huán)比0萬臺,19年廠家和渠道都是去庫存16萬臺以上。而2018年全年廠家?guī)齑嫦陆?4萬臺，渠道庫存增大22.9萬臺。
2月狹義乘用車生產(chǎn)110.2萬臺，同比下降21.8%；廠家批發(fā)120.8萬臺，同比下降16.9%；由此形成廠家?guī)齑嫦陆?0.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續(xù)逐級去庫存的特征。春節(jié)早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業(yè)因生產(chǎn)少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數(shù)據(jù)。由于行業(yè)處于低迷心態(tài)下的求生存狀態(tài)。廠家去庫存效果較好，渠道也是維持生存。
由于相對歷年的年末火爆，2018年產(chǎn)銷壓力較大，下半年經(jīng)銷商沒有賺錢月份，尤其是擔(dān)心年末國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，18年12月和1月的去庫存較明顯。
5.歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
2016年車市促銷力度相對平穩(wěn)，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態(tài)。2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。18年末的2月沒有明顯收縮的感覺，價格促銷力度較大。
19年的價格信息還不完整，價格基本平穩(wěn)，該有的價格收縮也不明顯。
6.狹義乘用車各級別增長特征
19年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%。
2月車市產(chǎn)銷增速偏低稍低于預(yù)期增速，轎車最強(qiáng)，其中的SUV市場增速貢獻(xiàn)度減小，MPV持續(xù)最差。
MPV的2月增速下滑帶來車市的增速偏低，2月的轎車零售增速-16%也不強(qiáng)。MPV的調(diào)整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現(xiàn)也是較差。
2月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現(xiàn)低于預(yù)期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，B級SUV車型在2月份的市場份額同比出現(xiàn)了較大下降。
7.自主品牌份額走勢
2009年2月份自主品牌份額42%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年2月的自主份額相對1月走強(qiáng)，而在16年，17年18年，自主品牌份額都環(huán)比1月上升較大。從18年的下半年開始，這東西玩瘋了，就相對17年有所下降，19年的頭兩個月下降速度仍然較大。
8.2019年2月品牌產(chǎn)銷特征
2019年2月總體來看零售相對偏弱，車市生產(chǎn)批發(fā)的增速總體在-20%左右，而零售在-19%。
節(jié)后的車市恢復(fù)較慢，其中豪華車增速-2.9%，主流合資品牌增速-13.8%，自主品牌增速-27.5%。日系和德系表現(xiàn)較強(qiáng)，自主等不強(qiáng)，春節(jié)后市場結(jié)構(gòu)性觀望稍有體現(xiàn)。
在2月生產(chǎn)中，豪華品牌的生產(chǎn)同比零增長，合資品牌負(fù)增長19%，自主品牌負(fù)增長28%。19年1到2月份總體來看，豪華品牌生產(chǎn)同比增長5%，合資品牌和自主品牌生產(chǎn)同比下滑都是20%，
在2月廠家批發(fā)中，豪華品牌同比下降2%，合資品牌廠家銷量同比下滑12%，自主品牌批發(fā)同比下降-24%。而在廠家批發(fā)中，1到2月份，豪華品牌總體下滑4%，合資品牌下滑15%，自主品牌下滑21%。
在車市零售中，豪華品牌2月下降3%，合資品牌下滑14%，品牌下滑27%。綜合1到2月份看，豪華品牌同比增長4%，合資品牌同比下滑5%，自主品牌同比下滑18%，
9.新能源與傳統(tǒng)車走勢對比
19年新能源車?yán)^續(xù)保持開門紅的強(qiáng)勢走勢。2月新能源銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1-2月累計(jì)批發(fā)新能源車14.3萬臺，累計(jì)增量8萬臺，批發(fā)累計(jì)增長133.8%。2月A級電動車占比純電動的53.0%，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長。
2月新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，傳統(tǒng)車壓力巨大，形成劇烈的分化走勢。
1月狹義乘用車市場批發(fā)增長-17%，2月繼續(xù)下滑到-17%，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征，新能源車增134%，走勢相對頑強(qiáng)。2月的傳統(tǒng)燃油車批發(fā)同比增長-17%，2月新能源乘用車批發(fā)增速高達(dá)74%。
2018年1-2月的批發(fā)累計(jì)增長-17%，零售累計(jì)增長-10%，傳統(tǒng)車走勢偏弱。
2、3月全國乘用車市場展望
3月有21工作日，較去年同期持平，但也屬于產(chǎn)銷小月。由于今年2月的生產(chǎn)偏低和渠道庫存謹(jǐn)慎調(diào)整，目前新車推出也因國六而謹(jǐn)慎放慢的情況下，預(yù)計(jì)3月的補(bǔ)庫特征將不明顯，3月產(chǎn)銷增長應(yīng)相對較穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的一季度低開走勢。
一年之計(jì)在于春，春節(jié)后3月購車更偏重于生產(chǎn)資料型需求，但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進(jìn)，縣鄉(xiāng)市場和個體工商業(yè)的車輛需求偏弱，車市增長的亮點(diǎn)不是很強(qiáng)。
近期股市上漲相對強(qiáng)勁，消費(fèi)者關(guān)注股市，也期待掙錢后買個更好的車。
部分企業(yè)開展的汽車下鄉(xiāng)活動很好的拉動聲勢，但實(shí)惠力度和補(bǔ)貼效果遠(yuǎn)不如地方政府的名義令人心動。
隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風(fēng)險大幅降低，但臨近預(yù)期的7月部分地區(qū)國六切換時間較短，春季經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性不高。目前政策預(yù)期導(dǎo)致的觀望心態(tài)不太明顯，但購車積極性不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
3、穩(wěn)消費(fèi)促新能源，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長
今年全國人大13屆二次會議，政府工作報(bào)告相對汽車行業(yè)的要求提出的不多，但分量很重。第一項(xiàng)工作是推動消費(fèi)穩(wěn)定增長。穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。相關(guān)的第二項(xiàng)工作是促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)。第三項(xiàng)是持續(xù)鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動車三大污染源治理。
回顧上屆人大的政府工作報(bào)告，提出了2018年的汽車重點(diǎn)工作，發(fā)布了部分與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工作要求，落實(shí)成績斐然。2018年提出：1推動新能源車發(fā)展。結(jié)果18年新能源車超高速增長，年產(chǎn)銷超過120萬臺，世界份額50%以上。2、柴油貨車治理。2018年輕卡、中重卡等商用車發(fā)展高于乘用車增速，老舊車型更新表現(xiàn)良好。3、取消二手車限遷促和新能源車免稅。商務(wù)部和流通協(xié)會推動二手車2018年快速發(fā)展，形成遠(yuǎn)高于新車的增速。4、促進(jìn)開放投資穩(wěn)定增長，2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬的開放合作和加大投資是很好的開放方向。5、降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，2018年7月進(jìn)口整車關(guān)稅下降10個百分點(diǎn)到15%。
因此，相信2019年的政府工作報(bào)告促進(jìn)行業(yè)增長意義重大，其效果也是可以期待的。
4、中國汽車消費(fèi)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?/strong>
中國機(jī)動車駕駛員人數(shù)近幾年快速增長，從2014年的3.2億人增加到2018年的4.09億人，其中汽車駕駛員從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，增長速度相對較快。
但中國人口基數(shù)龐大，2018年年末全國大陸總?cè)丝?3.95億人，也就是目前還有10億人沒有汽車駕照。因此中國汽車駕駛員人數(shù)還有大幅增長的潛力，這也為汽車市場的增長帶來巨大的人口紅利基礎(chǔ)。
中國的機(jī)動車駕駛員人員相對年輕化，超過60歲的駕駛員人數(shù)有1123萬人占比2.7%，而51歲到60歲的駕駛員，有4663萬人，占比11.4%，平均每一歲年齡段人口466萬人，占當(dāng)年出生人口2500人的不足20%。而26歲到50歲的，駕駛員，機(jī)動車駕駛員人數(shù)達(dá)到3億人，占比73%，平均每一歲年齡段達(dá)到1200萬人，占比近50%。18到25歲年齡段的駕駛員人數(shù)達(dá)到5100萬人，占比12%，折算每一歲年齡段，應(yīng)該有近1000萬人，考慮到很多25歲以下年輕人仍屬于大學(xué)期間，因此實(shí)際的駕照普及率，應(yīng)該說達(dá)到70%左右。
考慮到機(jī)動車駕駛員很多并非汽車駕駛員，過去一些中老年人都有二輪摩托車駕駛證，而沒有汽車駕駛證。中老年人的汽車駕駛證普及率相對偏低。未來中老年人出行，仍考慮個性化出行為主，未來中老年需求應(yīng)該有更大提高。
目前中國私家車保有量在1.89億臺，占全國小客車的保有量2.01億臺的94%，相對全國汽車駕駛員3.69億人的滲透占比為51%，未來仍有提升潛力。
2018年私家車保有量凈增量估計(jì)有1900萬臺，較2014年的1700萬臺相對不多，遠(yuǎn)低于2016年和2017年的私家車保有增量，因此穩(wěn)定汽車消費(fèi)意義重大。
汽車消費(fèi)作為可選消費(fèi)品，其消費(fèi)拉動意義大，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，對生產(chǎn)、消費(fèi)、投資各方面都有良好的促進(jìn)。因此按照穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策方向，拉動汽車市場可持續(xù)增長。
汽車經(jīng)銷店體系的穩(wěn)定有市場原因
雖然新零售趨勢下的官網(wǎng)銷售效果很好，但目前完全替代線下經(jīng)銷商仍有難度。
中國汽車經(jīng)銷店的運(yùn)營成本偏高，占地面積大、裝修成本高、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，似乎總被吐槽。尤其是近兩年銷量不理想，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商的生存壓力較大。但無論如何4S店模式仍是主流模式。雖然品牌管理辦法被修改為汽車銷售管理辦法，但汽車品牌的品牌銷售模式和4S店模式仍良好保持，這也是市場力量的結(jié)果。
經(jīng)銷店有利于品牌信任度提升。目前的經(jīng)銷店有利于企業(yè)產(chǎn)品品牌提升，其服務(wù)流程規(guī)范，細(xì)節(jié)滿意度高，為品牌帶來很好的提升。如果僅是電商的展示，那也需要一定數(shù)量規(guī)模的門店交付和服務(wù)支撐。
區(qū)域經(jīng)銷商門店的信息反饋和品牌傳播功能仍是有價值的。如果關(guān)閉經(jīng)銷商店面，也意味著產(chǎn)品與用戶接觸的機(jī)會下降。
經(jīng)銷店有利于平衡供需和多元盈利。國內(nèi)購車需求是季節(jié)性波動的，而生產(chǎn)供給是剛性的，因此必須有中間環(huán)節(jié)的緩沖。很多人不理解4S店的庫存高，渠道就是用來存庫存的蓄水池，經(jīng)銷商就是要有平衡廠家生產(chǎn)與需求產(chǎn)銷的蓄水池。
國產(chǎn)電動車能快速銷售出去，很重要的是依靠經(jīng)銷體系的各種能力。官網(wǎng)的降價是需要的，線下實(shí)體店的營銷網(wǎng)絡(luò)也是需要的。雖然常說經(jīng)銷商賣車不掙錢，但線下網(wǎng)絡(luò)的銷售與金融服務(wù)、保險等其他服務(wù)都是高利潤和消費(fèi)者需要的，應(yīng)該更好的全方位滿足客戶需求。
期待逐步放開限購釋放消費(fèi)潛力
汽車消費(fèi)占社會消費(fèi)品零售總額比重非常大，汽車消費(fèi)增速回落直接影響消費(fèi)增長動力。前期特大城市先后推行限購乘用車的做法來改善交通擁堵。雖然汽車限購政策對于城市交通擁堵治理具有簡單、便利、易操作、見效快等懶政特點(diǎn)，然而并沒有從根本上解決城市交通擁堵問題。
乘用車限購抑制消費(fèi)，成為消費(fèi)發(fā)展的短板。雖然限購城市規(guī)模大，發(fā)展好，但不僅成都、重慶、武漢、西安、鄭州等大型城市，東莞、石家莊、青島等很多非限購城市汽車保有量已經(jīng)大幅超越杭州、廣州等明星城市。
很多限購城市宣布限購時都把限購乘用車作為暫時措施。隨著技術(shù)進(jìn)步，城市交通管理手段的提升，非限購手段也有能力改善城市交通環(huán)境。
未來限購城市如果能響應(yīng)國家部委號召，優(yōu)化限購政策，逐步放開一部分指標(biāo)并最終取消限購，提高城市交通綜合治理水平，將促進(jìn)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)拉動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長。
二、2018年汽車工業(yè)走勢
1.18年汽車消費(fèi)起步很強(qiáng)回落快
18年1-2月，社會消費(fèi)品零售總額35893億元，同比名義增長8.2%，增速比2月份提高0.1個百分點(diǎn)。在商品零售中，2018年限額以上單位商品零售136075億元，比上年增長5.7%。其中，2月份限額以上單位商品零售14175億元，同比增長2.2%。2018年，全國網(wǎng)上零售額90065億元，比上年增長23.9%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額70198億元，增長25.4%，占社會消費(fèi)品零售總額的比重為18.4%；
18年的汽車消費(fèi)相對低迷，入門級消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級表現(xiàn)突出。。18年1-2月的汽車消費(fèi)在17年逐步抬高的基數(shù)下達(dá)到增速-2.4%，其中2月的汽車消費(fèi)增長-8.5%， 2月較2月稍有改善。
2.2018年1-2月汽車產(chǎn)量不強(qiáng)
分產(chǎn)品看，2月份，596種產(chǎn)品中有330種產(chǎn)品同比增長。其中，鋼材9365萬噸，同比增長9.1%；水泥18394萬噸，增長4.3%；十種有色金屬508萬噸，增長10.0%；乙烯160萬噸，下降0.1%；汽車252.6萬輛，下降14.9%，其中，轎車103.0萬輛，下降17.1%；發(fā)電量6200億千瓦時，增長6.2%；原油加工量5117萬噸，增長4.4%。
18年1-2月的汽車產(chǎn)量-4%增速較17年的3%偏低的行業(yè)增速較好，這是是春節(jié)因素下的保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。今年 1-2月的生產(chǎn)低迷主要是乘用車的生產(chǎn)偏低，而客車等靠新能源補(bǔ)貼在年初異常較強(qiáng)。2月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強(qiáng)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)： 2019年2月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長5.7%。增速比2月份加快0.3個百分點(diǎn)；
2018年全年，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.2%。
分行業(yè)看，2月份，41個大類行業(yè)中有37個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)下降4.1%，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增長13.8%，分地區(qū)看，2月份，東部地區(qū)增加值同比增長5.0%，中部地區(qū)增長8.3%，西部地區(qū)增長7.7%，東北地區(qū)增長7.5%。
18年1-2月的汽車增加值4.9%，仍處近期低位。17年1-2月增12%， 2019年2月汽車產(chǎn)銷量增速-17%， 2月增加值-4%的低增速表現(xiàn)，說明生產(chǎn)數(shù)量低增長，但結(jié)構(gòu)表現(xiàn)改善。2月汽車業(yè)增加值是低于于制造業(yè)增加值平均水平，為制造業(yè)穩(wěn)增長貢獻(xiàn)不大。
4.2月新能源汽車生產(chǎn)19萬增25%
分產(chǎn)品看，1-2月份汽車生產(chǎn)2797萬輛，增長-3.8%；2月31天的日均汽車生產(chǎn)8.1萬臺。考慮到17年2月的9.9萬的較低增速，今年增速-14.9%的表現(xiàn)相對不好。
2月份轎車生產(chǎn)103萬輛，增長-17%；日均轎車生產(chǎn)3.3萬臺，環(huán)比增速較好，但同比增長-18%。轎車去年2月日均4.0萬臺，今年2月走弱明顯。
19年2月消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步放緩，轎車生產(chǎn)增速偏低，但好于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-2月新能源乘用車?yán)^續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢，隨著基數(shù)提升，2月增速15%的持續(xù)走強(qiáng)，相對合理。
5.18年1-2月汽車投資力度走強(qiáng)
2018年1-2月，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）635636億元，比上年增長5.9%。第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資比上年增長6.5%，增速比1-2月份提高0.1個百分點(diǎn)，比上年提高2.9個百分點(diǎn)；其中，采礦業(yè)投資增長4.1%，增速比1-2月份回落4.5個百分點(diǎn)；制造業(yè)投資增長9.5%，增速持平。
2月汽車投資應(yīng)該是回升較好，從1-9月的1.7%上升到1-2月的3.5%，提升幅度驚人的好。
6.房價暴增的車市消費(fèi)擠壓效應(yīng)較強(qiáng)
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進(jìn)較好。2018年，商品房銷售面積171654萬平方米，比上年增長1.3%，其中，住宅銷售面積增長2.2%，辦公樓銷售面積下降8.3%，商業(yè)營業(yè)用房銷售面積下降6.8%。商品房銷售額149973億元，增長12.2%，比1-2月份提高0.1個百分點(diǎn)，比上年回落1.5個百分點(diǎn)。其中，住宅銷售額增長14.7%。，
2018年，東部地區(qū)商品房銷售面積67641萬平方米，比上年下降5.0%，降幅比1-2月份收窄0.1個百分點(diǎn)；銷售額79258億元，增長6.5%，增速提高0.9個百分點(diǎn)。中部地區(qū)商品房銷售面積50695萬平方米，增長6.8%，增速回落1.1個百分點(diǎn)；銷售額33848億元，增長18.1%，增速回落2.5個百分點(diǎn)。西部地區(qū)商品房銷售面積45396萬平方米，增長6.9%，增速提高0.3個百分點(diǎn)；銷售額31127億元，增長23.4%，增速回落0.1個百分點(diǎn)。東北地區(qū)商品房銷售面積7922萬平方米，下降4.4%，降幅與1-2月份持平；銷售額5740億元，增長7.0%，增速回落0.3個百分點(diǎn)。。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財(cái)富的可持續(xù)致債務(wù)吞噬，5-8月樓市超級火爆惡炒對車市發(fā)展不利。9-10月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。11-2月的樓市又是高基數(shù)的高增長。
1-2月份，2018年，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)到位資金165963億元，比上年增長6.4%。其中，國內(nèi)貸款24005億元，下降4.9%；利用外資108億元，下降35.8%；自籌資金55831億元，增長9.7%；定金及預(yù)收款55418億元，增長13.8%；個人按揭貸款23706億元，下降0.8%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進(jìn)，18年樓市依舊惡炒，中西部消費(fèi)者現(xiàn)金擠壓效應(yīng)體現(xiàn)。
由于中西部的樓市暴增嚴(yán)重，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴(yán)重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩(wěn)。我們對未來車市的預(yù)期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費(fèi)影響暫時仍是有壓力的。
而且今年的定金及預(yù)收款55418億元，增長13.8%的增長超強(qiáng)，短期車市仍承壓，未來會好的。
7.2019年車市消費(fèi)應(yīng)該有政策支持
目前看消費(fèi)不旺的問題仍較突出，抑制房地產(chǎn)漲價和高銷量增長，保證車市消費(fèi)的合理增長的聯(lián)動意義重大。2月車市消費(fèi)負(fù)增長，而未來汽車消費(fèi)額度巨大，拉動消費(fèi)龍頭效果突出。2018年高基數(shù)壓力難以改變，2019年應(yīng)該有政策支持汽車消費(fèi)。
三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、國家層面政策分析
中華人民共和國車輛購置稅法已通過
近日獲悉，第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第七次會議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱：《車輛購置稅法》)，該法將于2019年7月1日起實(shí)施。與此同時，已實(shí)行了約18年的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》(以下簡稱：《暫行條例》)也將廢止。
財(cái)政部部長劉昆表示：車輛購置稅對組織財(cái)政收入、促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，發(fā)揮著重要作用。根據(jù)《暫行條例》，自2001年2月1日起，對購置汽車、摩托車等車輛的單位和個人征收車輛購置稅。車輛購置稅實(shí)行從價計(jì)征，稅率為10%。《暫行條例》施行以來，車輛購置稅運(yùn)行比較平穩(wěn)。此前，車輛購置稅曾多次被調(diào)整。2009年2月，我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，2009年中國車市銷量同比大漲46.15%，但該優(yōu)惠政策從2011年開始予以取消。2015年10月底，1.6升以下排量乘用車購置稅減半政策出爐，同年車市同比增幅達(dá)到14.93%。2017年開始，我國車輛購置稅優(yōu)惠政策逐步取消，即從5%加到7.5%，2018年2月開始再由7.5%加回至原來10%的水平。
國務(wù)院通過《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》
近日，在國家總理李克強(qiáng)主持的國務(wù)院常務(wù)會議上，《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法在經(jīng)歷18年之后，終于有了新版國家標(biāo)準(zhǔn)。與老版“管理辦法”相比，最新修訂的“管理辦法”在準(zhǔn)入門檻、五大總成再制造解禁、回收價格解禁等方面做出修訂。
其中，老版“管理辦法”當(dāng)中明確規(guī)定了從事汽車報(bào)廢回收行業(yè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，包括：注冊資本不低于50萬元人民幣，拆解場地面積不低于5000平方米；年回收拆解能力不低于500輛；正式從業(yè)人員不少于20人，其中專業(yè)技術(shù)人員不少于5人。而新版“管理辦法”當(dāng)中不再強(qiáng)調(diào)具體的入門標(biāo)準(zhǔn)，修改為具有企業(yè)法人資格；有符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的存儲、拆解場地和拆解設(shè)備、設(shè)施；有符合環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求的廢棄物存儲和處理設(shè)備、設(shè)施；有與報(bào)廢汽車拆解活動相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員；有健全的內(nèi)部管理制度和拆解操作規(guī)范，也就是說在準(zhǔn)入門檻方面大大降低，汽車報(bào)廢回收不再是“特種行業(yè)”。
第二是五大總成再制造解禁，老版“管理辦法”當(dāng)中規(guī)定報(bào)廢包括發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋和車架在內(nèi)汽車五大總成只能作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)用作冶煉原料，不允許“五大總成再制造”，但新版“管理辦法”這一規(guī)定得到解禁。
第三是回收價格解禁，此前，包括“五大總成”在內(nèi)的汽車廢舊金屬被作為“廢金屬”銷售給冶煉廠，價格僅在1290元/噸左右，也就間接導(dǎo)致報(bào)廢回收企業(yè)的回收價格不高、消費(fèi)者不愿進(jìn)行汽車報(bào)廢等不良循環(huán)。而在新版“管理辦法”當(dāng)中，報(bào)廢車輛不再按照報(bào)廢金屬價格回收，可以按照市場價格進(jìn)行交易，有利于提高汽車報(bào)廢回收企業(yè)回收價格，從而提升消費(fèi)者進(jìn)行汽車報(bào)廢的意愿，盤活整個汽車報(bào)廢市場。
國家標(biāo)準(zhǔn)委：公開征求“低速車國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)意見
近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委開始對1,537項(xiàng)擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見，征求意見截止時間為2019年2月18日。特別值得注意的是，其中包括了對《老年電動代步車》標(biāo)準(zhǔn)（俗稱“低速電動車”）公開征求意見。在公示的《目的意義》中，國標(biāo)委明確表示，老年代步車產(chǎn)品設(shè)計(jì)更適合老年人的駕駛習(xí)慣，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求。
2018年中央財(cái)政加大對地方轉(zhuǎn)移支付力度、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展情況
中央對地方轉(zhuǎn)移支付預(yù)算6.22萬億元，比上年增長9%，增幅為2013年以來最高。二、綜合運(yùn)用財(cái)稅政策支持區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。調(diào)整完善中央對地方一般性轉(zhuǎn)移支付辦法，加大均衡性轉(zhuǎn)移支付力度，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
發(fā)改委：多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)加快繁榮二手車市場
發(fā)改委、財(cái)政部、工信部等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》，方案提出，多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，更好滿足居民出行需要。
有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新。按規(guī)定放開報(bào)廢汽車“五大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財(cái)政在安排相關(guān)資金時予以適當(dāng)傾斜支持。
持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍。
促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動農(nóng)村汽車消費(fèi)。
穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。
加快繁榮二手車市場。進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策，嚴(yán)防限遷政策出現(xiàn)回潮。對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，落實(shí)適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%征收率減按2%征收增值稅。
進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動車管理措施。已實(shí)施汽車限購政策的地方，要結(jié)合本地實(shí)際情況，優(yōu)化機(jī)動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標(biāo)，更好滿足居民汽車消費(fèi)需求。
發(fā)改委等部門加強(qiáng)居民區(qū)充電設(shè)施接入滿足“一車一樁”需求
2月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》（以下簡稱《行動計(jì)劃》）。
《行動計(jì)劃》指出，當(dāng)前，新能源汽車和充電設(shè)施尚處于發(fā)展過程中，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨著建設(shè)落地難、運(yùn)營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發(fā)展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。
對此，《行動計(jì)劃》提出工作目標(biāo)為：力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級充電運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。
為加強(qiáng)居民區(qū)充電設(shè)施接入服務(wù)，《行動計(jì)劃》要求，新建居民區(qū)應(yīng)統(tǒng)一將供電線路敷設(shè)至固定停車位(或預(yù)留敷設(shè)條件)，預(yù)留用電容量。全面摸排現(xiàn)有居民區(qū)停車位安裝充電樁及供電現(xiàn)狀，研究探索公共電網(wǎng)對物業(yè)管理停車位直接供電模式，加快推廣電動汽車智能化有序充電。
針對老舊居民區(qū)電力容量不夠等問題，《行動計(jì)劃》明確，引導(dǎo)電動汽車低谷充電，挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備利用潛力，千方百計(jì)滿足“一車一樁”接電需求。
對于目前存在的項(xiàng)目建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位、運(yùn)營盈利難等共性問題，《行動計(jì)劃》提出，加大相關(guān)部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，從而系統(tǒng)解決上述問題。且鼓勵地方充分發(fā)揮“十三五”中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)政策作用，促進(jìn)整車行業(yè)與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營行業(yè)合作，調(diào)動社會資本積極性，為私人用戶提供建樁充電保障。
工信部：乘用車企3月1日前提交雙積分年度報(bào)告及信用承諾書
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于提交2018年度<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告>與<信用承諾書>的通知》。要求乘用車企業(yè)于2019年3月1日之前向工信部提交2018年度《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告》與《信用承諾書》。
工信部：對乘用車燃料消耗量限值等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見
工信部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究開展了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》的制定工作，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見。征求意見截止日期為2019年2月28日。
工信部：啟動面向2035年新能源汽車規(guī)劃
近日，工信部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(簡稱“規(guī)劃”)編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的攻關(guān)期，需要立足當(dāng)前、謀劃長遠(yuǎn)、系統(tǒng)布局產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。通過制定新的規(guī)劃，深入研究重大問題，明確發(fā)展方向。。
工信部：正研制2021年新能源積分比例
近日，工信部信軟司副司長董大健在新聞發(fā)布會上表示，正研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例。預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷量2019年有望能夠突破150萬輛。
工信部將堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動汽車產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效，主要是大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，來促進(jìn)新動能加快發(fā)展壯大。
央行：降準(zhǔn)1個百分點(diǎn)
央行發(fā)布消息顯示，下調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率1個百分點(diǎn)。其中，2019年2月15日和2月25日分別下調(diào)0.5個百分點(diǎn)。
交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳：關(guān)于加強(qiáng)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程動態(tài)管理工作的通知
2月23日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布《關(guān)于加強(qiáng)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程動態(tài)管理工作的通知》。其中第四項(xiàng)重點(diǎn)為：新能源車輛推廣應(yīng)用情況。主要包括：城市配送新能源車輛購置和運(yùn)營情況，城市配送新能源車輛充電樁等配套設(shè)施建設(shè)情況，冷藏保溫配送車輛等專業(yè)化裝備配備情況等。
七部委：元旦起全國供應(yīng)“國六”車用汽柴油
近日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、中華人民共和國公安部、中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部、中華人民共和國商務(wù)部、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了公告，公告提出，2019年2月1日起，全國全面供應(yīng)符合第六階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內(nèi)銷售低于國VIA標(biāo)準(zhǔn)車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標(biāo)準(zhǔn)車用柴油（含B5生物柴油）。
2019年2月1日起我國調(diào)整部分進(jìn)出口關(guān)稅
為貫徹落實(shí)習(xí)近平主席在首屆中國國際進(jìn)口博覽會開幕式主旨演講中有關(guān)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的指示精神，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會審議通過，并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2019年2月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。
為積極擴(kuò)大進(jìn)口，削減進(jìn)口環(huán)節(jié)制度性成本，助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我國將對700余項(xiàng)商品實(shí)施進(jìn)口暫定稅率，包括新增對雜粕和部分藥品生產(chǎn)原料實(shí)施零關(guān)稅，適當(dāng)降低棉花滑準(zhǔn)稅和部分毛皮進(jìn)口暫定稅率，取消有關(guān)錳渣等4種固體廢物的進(jìn)口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。繼續(xù)對國內(nèi)發(fā)展亟需的航空發(fā)動機(jī)、汽車生產(chǎn)線焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備、天然飼草、天然鈾等資源性產(chǎn)品實(shí)施較低的進(jìn)口暫定稅率。
為支持“一帶一路”和自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)我國與相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，營造有利于經(jīng)濟(jì)長期健康穩(wěn)定發(fā)展的外部條件，2019年我國對原產(chǎn)于23個國家或地區(qū)的部分商品實(shí)施協(xié)定稅率，其中進(jìn)一步降稅的有中國與新西蘭、秘魯、哥斯達(dá)黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、格魯吉亞自貿(mào)協(xié)定以及亞太貿(mào)易協(xié)定。根據(jù)內(nèi)地與香港、澳門簽署的貨物貿(mào)易協(xié)議，對原產(chǎn)于香港、澳門的進(jìn)口貨物將全面實(shí)施零關(guān)稅。隨著最惠國稅率的降低，相應(yīng)調(diào)整亞太貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下的孟加拉和老撾兩國特惠稅率。
2019年7月1日起，我國還將對298項(xiàng)信息技術(shù)產(chǎn)品的最惠國稅率實(shí)施第四步降稅，同時對部分信息技術(shù)產(chǎn)品的暫定稅率作相應(yīng)調(diào)整。
上述調(diào)整有利于發(fā)揮好關(guān)稅統(tǒng)籌利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源的重要職能，有利于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展，有利于推動開放合作，共享發(fā)展成果，促進(jìn)我國對外貿(mào)易穩(wěn)定增長。
2、地方補(bǔ)貼政策
上海正加大力度推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程
日前，上海市交通執(zhí)法部門宣布，繼4.7萬輛“馬甲車”和1.3萬名背景審查不合格駕駛員被封禁后，又有254名不具備網(wǎng)約車營運(yùn)資質(zhì)的駕駛員、818輛不具備網(wǎng)約車營運(yùn)資質(zhì)的營運(yùn)性質(zhì)車輛被上海市各大網(wǎng)約車平臺清理。上海正在加速推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。
深圳：《關(guān)于開展純電動物流車運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)接入工作的通知》
深圳市港航貨運(yùn)局發(fā)布了《關(guān)于開展純電動物流車運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)接入工作的通知》。通知表示，為確保純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項(xiàng)目順利開展，現(xiàn)決定啟用純電動物流配送車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺，適用范圍為2017年2月1日之后在深圳注冊登記并從事營運(yùn)業(yè)務(wù)的純電動物流車輛。
深圳：發(fā)布2018年新能源汽車地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)
深圳市財(cái)政委員會和深圳市發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，2018年新能源汽車地方財(cái)政購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分為三個階段。政策提到，對于在深圳市依法注冊登記的新能源汽車，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補(bǔ)貼后的價格與購車方進(jìn)行結(jié)算。
廣東：發(fā)布打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)實(shí)施方案
廣東省人民政府發(fā)布了《廣東省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)實(shí)施方案（2018—2020年）》的通知。通知明確：加快新能源汽車推廣應(yīng)用。2018年起，各地級以上市每年更新或新增公交車全面使用電動汽車（含氫燃料電池汽車），其中純電動車型占比超過85%。2020年年底前，珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)全部公交電動化。
廣西發(fā)布新能源車鼓勵政策
近日，廣西發(fā)布《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》。通知顯示，廣西將推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為符合條件的新能源汽車車主提供多項(xiàng)優(yōu)惠政策。
具體包括，將對新能源車輛減半征收停車費(fèi)，并設(shè)新能源汽車專用停車位。將新能源汽車充電樁建設(shè)納入自治區(qū)和各區(qū)市的充電設(shè)施建設(shè)考核，以解決充電問題。同時，在全區(qū)范圍推進(jìn)建設(shè)安裝新能源汽車充電樁，由各級住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門統(tǒng)籌住宅小區(qū)的充電樁報(bào)裝、安裝管理和驗(yàn)收流程。
在道路交通方面，開辟新能源汽車綠色通道，準(zhǔn)許不限號、不限行，同時對新能源汽車開放公交專用車道。在現(xiàn)有公務(wù)用車租賃管理制度下，實(shí)施新能源汽車長期租賃改革，在各級行政事業(yè)單位、人民團(tuán)體、國有企業(yè)推廣新能源汽車租賃業(yè)務(wù)等。
在用電方面，新能源汽車將享受充電優(yōu)惠，新能源汽車充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。其中：居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價;其余場所設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)用電價格，具備單獨(dú)計(jì)量的，低谷時段(23:00-7:00)用電執(zhí)行大工業(yè)用電價格的50%。
廣州：汽車充電擬免兩小時停車費(fèi)
廣州市發(fā)布了《關(guān)于完善機(jī)動車停放服務(wù)收費(fèi)管理有關(guān)問題的通知（公開征求意見稿）》，明確了城市交通樞紐站及換乘站配套停車設(shè)施、旅游景點(diǎn)配套停車設(shè)施等場所配套停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行政府定價或政府指導(dǎo)價。值得關(guān)注的是，在實(shí)行政府指導(dǎo)價或政府定價管理的停車設(shè)施內(nèi)充電（每天在同一停車設(shè)施充電首兩小時內(nèi)）的新能源汽車可免停車費(fèi)。
杭州：重型柴油車必須實(shí)施OBD在線接入
根據(jù)杭州政府網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于對新注冊登記重型柴油車實(shí)施車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)在線接入的通告》：2019年2月1日起，對進(jìn)口、銷售及轉(zhuǎn)入至杭州的重型柴油車（最大總質(zhì)量大于3.5噸（不含）的壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，包括客車、貨車、專項(xiàng)作業(yè)車等上道路行駛車輛），在登記上牌環(huán)節(jié)排放檢驗(yàn)前，實(shí)施車載排放診斷（OBD）在線接入。
河北：發(fā)布完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案
河北省人民政府辦公廳發(fā)布了《河北省關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2019-2020年）》。方案提到，將制定河北省新能源汽車推廣應(yīng)用三年計(jì)劃，落實(shí)新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策；加大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用力度，全面推動市區(qū)公交電動化；加快推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施全省布局，提高充電服務(wù)智能化水平。
北京：發(fā)布2019第01批環(huán)保車型目錄
北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《2019年度第一批符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄的公告》。本批次共有7家車企的9款新能源車型入選，其中威馬汽車溫州、浙江豪情汽車分別列入2個新能源車型；湖北新楚風(fēng)、鄭州宇通客車、一汽青島解放、江淮汽車、北汽福田5家車企分別列入1個車型。
北京：印發(fā)《北京市5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》
北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局近日印發(fā)《北京市5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》。方案確定了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)：到2022年，北京市運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)投資累計(jì)超過300億元，實(shí)現(xiàn)首都功能核心區(qū)、城市副中心、重要功能區(qū)、重要場所的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：5G產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)收入約2,000億元，拉動信息服務(wù)業(yè)及新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1萬億元。
昆明：新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車
據(jù)昆明市出租汽車管理局（簡稱“出管局”）介紹，從2019年2月1日開始，昆明新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車，燃油車、混動汽車將不予發(fā)放車輛營運(yùn)證。2018年2月31日前購買的符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油車、混動車欲從事網(wǎng)約車經(jīng)營，在辦理營運(yùn)證時需向出管局出示購車發(fā)票，發(fā)票日期應(yīng)該在2018年2月31日24點(diǎn)之前，否則不予辦理。
西安：2019年底前出租車公交車全部更換為新能源車
西安市人民政府發(fā)布了《西安市“鐵腕治霾·保衛(wèi)藍(lán)天”三年行動方案（2018—2020年）（修訂版）》。方案提到將加快車輛結(jié)構(gòu)升級，推廣使用新能源汽車。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車。2019年底前，全市出租汽車、公交車全部更換為純電動或甲醇汽車等新能源汽車。
海口市網(wǎng)約車或?qū)?shí)現(xiàn)全面新能源化
自2019年起，海口市新增或更換的網(wǎng)約車將100%使用清潔能源車輛。
南京發(fā)布2020年新能源規(guī)劃
近日，南京市印發(fā)《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動計(jì)劃》，提出力爭2020年新能源乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，2025年力爭達(dá)到100萬輛，新能源商用車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到5萬輛和10萬輛。
動力電池回收補(bǔ)貼1千瓦時20元深圳首設(shè)
近日，深圳市財(cái)政委員會、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》（簡稱《政策》），共設(shè)置了三類補(bǔ)貼政策，包括車輛購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動力電池回收補(bǔ)貼。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
1、19年汽車市場增長相對承壓
2018年汽車總計(jì)銷量2803.89萬臺，累計(jì)增速-3.1%；19年累汽車總計(jì)銷量384.68萬臺，累計(jì)增速-15%；19.2月汽車總計(jì)銷量148.16萬臺，同比增長-13.7%，環(huán)比增長-37.4%。。
18年1-2月份汽車批發(fā)增速-3%是弱于近幾年全年走勢，19.2月的批發(fā)下滑-14%，似乎狀態(tài)較差，但主要是春節(jié)因素，未來壓力逐步緩解。
2、19年汽車市場增長壓力加大
2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降-3%，2018全年表現(xiàn)也是本世紀(jì)來歷年較弱的，18年下滑超過預(yù)期
2019年1-2月廠家批發(fā)銷量增速-15%是歷年較低的，未來的廠家的銷量預(yù)計(jì)會有改善，因此對全年的增速仍預(yù)測零增長。
3、1-2月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
19年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團(tuán)表現(xiàn)不強(qiáng)，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽的表現(xiàn)都有壓力。
民營自主的表現(xiàn)很好，吉利還算不錯。奇瑞、長城表現(xiàn)依舊相對突出，而比亞迪和華晨的表現(xiàn)也是相對較強(qiáng)。
上汽一枝獨(dú)秀。一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近，北汽表現(xiàn)也不錯。
2019年2月車市相對低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。這種表現(xiàn)較強(qiáng)的是，長城汽車、廣汽本田、北京現(xiàn)代等都出現(xiàn)同比增長，表現(xiàn)較強(qiáng)。
從環(huán)比表現(xiàn)來看，絕大部分企業(yè)都在-40%以上，長安汽車相對1月份下滑僅有-18%，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
19年主力廠家總體承壓。2月從集團(tuán)角度看的前10車企中六大集團(tuán)占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風(fēng)2家，一汽有1家，廣汽1家。長城在6位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的也是表現(xiàn)較強(qiáng)，；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨(dú)立車企的吉利本月較穩(wěn)。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車、長安、長城、吉利汽車進(jìn)入前10。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計(jì)增速-4.1%；19年累狹義乘用車銷量323萬臺，累計(jì)增速-16%；19.2月狹義乘用車銷量120.75萬臺，同比增長-16.9%，環(huán)比增長-38.4%。。
各廠家生產(chǎn)走勢均較低，18年2月的生產(chǎn)還有些較強(qiáng)的，今年2月都壓力較大。
乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前三甲在月均18萬左右，中間在月均12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。2月主力車企表現(xiàn)一般，奔馳、寶馬和奇瑞、長安、長城走勢較強(qiáng)。一汽大眾2月生產(chǎn)走勢同比增長。
長城，廣汽，華晨寶馬，奇瑞等表現(xiàn)較強(qiáng)。主力廠家，今年處于大幅去庫存特征。尤其是主力廠家中，大眾通用等廠家?guī)齑嫒コΧ容^大。
4.1、轎車市場走勢
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計(jì)增速-2.6%；19年累轎車銷量159萬臺，累計(jì)增速-14%；19.2月銷量58.56萬臺，同比增長-13.9%，環(huán)比增長-37.8%。
轎車主力廠家主要是合資三強(qiáng)，本月的一汽大眾很強(qiáng)。日產(chǎn)和豐田、本田也是較強(qiáng)。豪華品牌的轎車表現(xiàn)也較強(qiáng)。
4.2、MPV市場走勢
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計(jì)增速-17.7%；19年累MPV銷量21萬臺，累計(jì)增速-29%；19.2月銷量8.53萬臺，同比增長-29.2%，環(huán)比增長-41.6%。。
上汽通用五菱在MPV市場表現(xiàn)的一枝獨(dú)秀，但也出現(xiàn)下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強(qiáng)。長安的MPV保持平穩(wěn)。五菱、通用、比亞迪春節(jié)后都下行。春季生產(chǎn)資料特征不明顯。
4.3、SUV市場走勢
2018年SUV銷量995.07萬臺，累計(jì)增速-3.1%；19年累SUV銷量143萬臺，累計(jì)增速-18%；19.2月銷量53.66萬臺，同比增長-17.8%，環(huán)比增長-38.6%。。
長城SUV在2018年年末表現(xiàn)優(yōu)秀，19年2月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩(wěn)，一汽大眾也有新突破。自主的2月增長較弱，未來自主SUV能否持續(xù)高增長值得期待。
5、商用車市場走勢特征分析
1-2月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現(xiàn)，說明經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是相對較穩(wěn)的。
6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計(jì)增速-0.4%；19年累微型車銷量15.22萬臺，累計(jì)增速7.8%；19.2月微型車銷量5.82萬臺，同比增長-3.1%，環(huán)比增長-38.1%。
2018年微客銷量45.82萬臺，累計(jì)增速-16.2%； 2018年微卡銷量66萬臺，累計(jì)增速14.6%；
19年的2月的五菱、東風(fēng)走勢很強(qiáng)，而2月總體都較差。長安走勢較穩(wěn)，奇瑞表現(xiàn)也不錯，其他企業(yè)走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2018年卡車銷量321.63萬臺，累計(jì)增速3.8%；19年累卡車銷量48.32萬臺，累計(jì)增速4.9%；
2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計(jì)增速8.6%；19年累輕卡銷量27.57萬臺，累計(jì)增速10.3%；19.2月銷量11.84萬臺，同比增長14.8%，環(huán)比增長-24.7%。。
19年輕卡市場銷量走勢較強(qiáng)，1-2月份，總體實(shí)現(xiàn)增長12%的表現(xiàn)很強(qiáng)。。這是在17年2月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但2月增長因高基數(shù)放緩。
19年2月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)偏弱。
主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二強(qiáng)勢企業(yè)。
8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計(jì)增速-2.4%；19年累中重卡銷量20.75萬臺，累計(jì)增速-1.5%；19.2月銷量8.75萬臺，同比增長2.7%，環(huán)比增長-27.2%。
18年下半年重卡走勢回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。19年1-2月表現(xiàn)也是受到春節(jié)的影響，但偏正面。隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運(yùn)輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
近幾年國家出臺整頓運(yùn)輸市場的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。
19年2月的主力走勢分化，一汽19年2月走勢仍是領(lǐng)軍，重汽平穩(wěn)，陜汽走強(qiáng)。
9 、輕型客車企業(yè)銷售走勢
2018年客車銷量49.11萬臺，累計(jì)增速-6%；19年累客車銷量5.26萬臺，累計(jì)增速-3.7%；19.2月客車銷量1.94萬臺，同比增長0.1%，環(huán)比增長-41.5%。
19年累輕客銷量3.75萬臺，累計(jì)增速-9.5%；19.2月銷量1.59萬臺，同比增長6.3%，環(huán)比增長-26.7%。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強(qiáng)。其次是福田和長安的走勢較強(qiáng)。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。
10 、大中型客車企業(yè)銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計(jì)增速-13.2%；19年累大中客銷量1.51萬臺，累計(jì)增速14.6%；19.2月銷量0.36萬臺，同比增長-20.4%，環(huán)比增長-69%。
18年1到5月份，大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調(diào)整也是較合理的走勢,2月回升較猛。
19年1月的2月客車表現(xiàn)較強(qiáng)，搶補(bǔ)貼效應(yīng)明顯。2月正常回落。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。18年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，比亞迪9月走勢超強(qiáng)，12月宇通表現(xiàn)很強(qiáng)。19年1-2月的北汽福田表現(xiàn)很好。
四、乘用車市場運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動
無
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
18年2月到2月，車系促銷力度相對較大，尤其是2月促銷，增長相對較忙，而在2017年是2月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致2月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因?yàn)楹廊A車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
2月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預(yù)期。美系的促銷還比2月份增長1.6個百分點(diǎn)，而每次的促銷增加1.4個百分點(diǎn)，德系的促銷主要是因?yàn)閷汃R跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結(jié)果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)
此表用體現(xiàn)的是每一個細(xì)分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。19年2月的市場體現(xiàn)MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)，SUV走勢較平穩(wěn)。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復(fù)。
前期多功能車市場超強(qiáng)增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現(xiàn)逐步走弱，消費(fèi)升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強(qiáng)。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強(qiáng)。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現(xiàn)消費(fèi)升級較強(qiáng)的特征。2019年2月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產(chǎn)銷表現(xiàn)較強(qiáng)，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細(xì)分市場零售表現(xiàn)
2月的SUV份額環(huán)比9月提升，自主的轎車和SUV份額表現(xiàn)均較8月稍好。
五、乘用車市場競爭表現(xiàn)
1.狹義乘用車各車系增長特征
2月車市增長相對低迷，無論批發(fā)量還是零售量，各個車系增長的差異都比較巨大。主要原因是春節(jié)前的消費(fèi)群體是自主SUV，春節(jié)后是合資家用車，因此分化較明顯。
批發(fā)量增長中，自主品牌和歐系美系增長相對較弱。德系和韓系的批發(fā)增長相對較強(qiáng)。
零售增長中的，各車系都是負(fù)增長，但相對來說，日系和德系，零售表現(xiàn)相對較強(qiáng)，負(fù)增長較小。而歐系美系和自主品牌的同比負(fù)增長相對較大。
2.19年2月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，19年2月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于18年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)， 也體現(xiàn)了2月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
19年2月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強(qiáng)，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現(xiàn)代較強(qiáng)。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的長城的增長超強(qiáng)。
從19年的增量貢獻(xiàn)度看，減量的主要是部分國有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
19年2月份零售很差，主力企業(yè)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2月份主力零售企業(yè)前十位達(dá)到61%的份額，較去年提升2個百分點(diǎn)。前五強(qiáng)的批發(fā)企業(yè)批發(fā)增速表現(xiàn)超強(qiáng)，而部分傳統(tǒng)自主企業(yè)在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，2月份的增量的主力企業(yè)是長城、豐田、寶馬等乘用車三大企業(yè)。但年度看的合資企業(yè)較強(qiáng)。
2019年2月，企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)相對差異較大，豪華車主力廠家表現(xiàn)較強(qiáng)。其中寶馬、奔馳生產(chǎn)增長很強(qiáng)，
合資車企生產(chǎn)劇烈下滑，上汽三家企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)整力度很強(qiáng)，達(dá)到7萬臺水平。
1到2月份生產(chǎn)增長相對較強(qiáng)的是寶馬、豐田、大眾的乘用車，其次是吉利汽車和長城，生產(chǎn)表現(xiàn)相對較弱的是上汽大眾和五菱、福特。
3.主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
2月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強(qiáng)，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個百分點(diǎn)。2月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。2月增量較強(qiáng)的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是部分合資品牌。
本月主力車型的零售表現(xiàn)來看總體表現(xiàn)分化，銷量下滑相對較多的是SUV和MPV產(chǎn)品，部分合資與自主的SUV產(chǎn)品都有一定的下滑狀態(tài)。
前期五菱和哈弗h6等自主車企表現(xiàn)相對優(yōu)秀，今年的五菱上汽和吉利都有主要車型進(jìn)入增量領(lǐng)先行列，
從1-2月份銷量的增量表現(xiàn)來看，也是五菱、長城以及比亞迪等部分車型表現(xiàn)相對優(yōu)秀。尤其是新能源車的增量表現(xiàn)的較強(qiáng)，
4.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
2月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現(xiàn)
mpv市場在2018年表現(xiàn)相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。
6.SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從2月份的增量表現(xiàn)來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。
7.狹義乘用車企業(yè)增速表現(xiàn)
18年年度份額看的自主品牌走勢轉(zhuǎn)弱，年度批發(fā)增速0%，稍低于行業(yè)增速，零售也稍弱于行業(yè)平均。在15-17年自主持續(xù)超越合資后，18年以來自主面臨一定的調(diào)整壓力。
六、新能源乘用車市場分析
1.2月新能源車強(qiáng)勢開門紅
傳統(tǒng)燃料乘用車市場走勢呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。新能源車走勢則與傳統(tǒng)車截然不同，從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動下的波浪走勢。
14-17年新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢。18年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)波段走勢，2019年新能源乘用車目前看仍將呈現(xiàn)波浪走勢。
18年1月份的新能源乘用車開門紅，銷量達(dá)到3.1萬臺，同比增長483%。2月因?yàn)榇汗?jié)因素仍達(dá)到2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月-5月呈現(xiàn)政策明朗后的過渡期的銷量暴增。隨著政策的正式實(shí)施，18年6月回落到7萬臺，7月開始一路走高的趨勢，12月飆升到16萬臺。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發(fā)達(dá)到9.1萬臺， 2月因多種因素回落到5萬臺。19年新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強(qiáng)。
2月新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到5萬臺，其中微客類車型2月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。
2.新能源車的世界地位超強(qiáng)
2018年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到202萬臺，同比增速達(dá)到66%。中國新能源乘用車18年1-12月總體銷量達(dá)到101萬臺，占到世界份額達(dá)到56%。
18年6月是中國新能源車政策調(diào)整的時點(diǎn)，因此國內(nèi)3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅(qū)動的效果。10月的份額拉升到57%，表現(xiàn)是很好的。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺，形成年末狂奔特色。導(dǎo)致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
國家補(bǔ)貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補(bǔ)貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不會怕著火而降低技術(shù)提升速度。自主品牌需要在電動車做強(qiáng)單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長。
1.19年的新能源車的純電動占78%
2月新能源乘用車呈現(xiàn)純電動走弱特征。19年2月新能源乘用車銷量達(dá)到5.07萬臺，總體同比增速74%。2月的純電動乘用車105%的增速，體現(xiàn)了產(chǎn)品升級后的差異化拉動效果。
由于高基數(shù)的影響，加之退坡對插混的影響小一些，2月插電混動同比增速18%，2月插混較純電動環(huán)比1月增長更強(qiáng)。
2019年的新能源車的純電動占78%，其中2月占比75%，相對高于2018年2月水平。2019年2月的純電動SUV的占比26%也高于2018年2月的8%表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)改善是很好的。
2.新能源車的級別A級超強(qiáng)-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年2月新能源表現(xiàn)仍強(qiáng)，同比增速74%，稍低于于18年全年增速。
2月純電動中的A00級電動車有1.18萬臺，同比增-35%，占純電動乘用車31%份額，較18年2月下降50個百分點(diǎn)；今年2月的A級是表現(xiàn)很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的2月的A級電動車同比增819%，環(huán)比1月增-38%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)也很強(qiáng)。
3.新能源車細(xì)分市場變化
由于今年2月環(huán)比1月下滑較大，因此各細(xì)分市場基本均下滑較明顯。18年的2月環(huán)比1月走穩(wěn)，主要也是18年2月的A級電動車表現(xiàn)很好。
18年12月的幾個主力細(xì)分市場都表現(xiàn)很強(qiáng)，加之1月的進(jìn)一步提前釋放，因此2月的各細(xì)分市場表現(xiàn)的環(huán)比下滑較大，亮點(diǎn)似乎不突出。
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
由于今年2月春節(jié)因素較1月環(huán)比下滑較大，因此各細(xì)分市場基本均下滑較明顯。18年的2月環(huán)比1月走穩(wěn)，主要也是18年1月的退坡后低迷，2月的A級電動車表現(xiàn)很好。
18年12月的幾個主力細(xì)分市場都表現(xiàn)很強(qiáng)，加之1月的進(jìn)一步提前釋放，因此2月的各細(xì)分市場表現(xiàn)的環(huán)比下滑較大，亮點(diǎn)似乎不突出。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
19年比亞迪反超北汽新能源，自主占據(jù)純電動車的絕對優(yōu)勢地位。近幾年新能源車中，11-17年新能源銷量是比亞迪絕對領(lǐng)先，但18年的北汽新能源連續(xù)幾個月在純電動領(lǐng)域超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
2月的比亞迪、吉利汽車和長城汽車的新能源表現(xiàn)很強(qiáng)，傳統(tǒng)車企的營銷和持續(xù)戰(zhàn)斗能力很強(qiáng)。
3.插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)
插電混動是外資品牌實(shí)力超強(qiáng)，目前在國內(nèi)產(chǎn)品逐步投放。內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨(dú)立的體系化掌握技術(shù)，比亞迪就是獨(dú)立掌握技術(shù)的優(yōu)秀典型。雖然很多企業(yè)也有實(shí)力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復(fù)雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。
19年2月的比亞迪的插混車型表現(xiàn)較好，但季節(jié)性波動仍有體現(xiàn)。本月的上汽大眾、華晨寶馬、東風(fēng)悅達(dá)起亞等表現(xiàn)較好。而一汽豐田也開始在插混生產(chǎn)，合資的插混指標(biāo)仍是稍強(qiáng)于自主的。但續(xù)航里程等沒有比亞迪長。
4.2月純電動主力車型批發(fā)同比較強(qiáng)
2月的純電動車型表現(xiàn)優(yōu)秀，主力車型走勢分化。19年2月電動車銷量較高的是比亞迪元、帝豪EC7、北汽EU系電動、奇瑞EQ系列、比亞迪E5、榮威等。
2月的A級電動車走強(qiáng)，而且年初超強(qiáng)。中大型電動車市場的A級轎車和A0級SUV有亮點(diǎn)。19年2月相對走強(qiáng)的電動車主要是比亞迪的E5和吉利帝豪EC7，尤其是榮威I5的表現(xiàn)很好。歐拉等的表現(xiàn)也是較穩(wěn)，形成對年初電動車的支撐。
北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現(xiàn)的較平穩(wěn)較強(qiáng)。本月的蔚來ES8也是銷量平穩(wěn)，表現(xiàn)很好。
5.插電混動主力車型批發(fā)銷量增長較穩(wěn)
插電混動車型的2月同比增長很強(qiáng)，主要是比亞迪和起亞的貢獻(xiàn)，形成插混的較強(qiáng)增長特征。
插混19年2月表現(xiàn)強(qiáng)屬于搶抓18年補(bǔ)貼的較好辦法。比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢地位，同時表現(xiàn)較好的是起亞K5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機(jī)遇。
隨著外資的新能源車主要以插混推進(jìn)的效果日益明顯，插混的銷量提升較好。
6.普通混動主力車型越來越少但需求良好
19年2月份普通混合動力主力車型表現(xiàn)較好，豐田和本田的混動表現(xiàn)相對突出。本月的本田inspire表現(xiàn)很好。廣州本田的新能源車，目前穩(wěn)定在2000臺左右的規(guī)模，而東風(fēng)本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現(xiàn)也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩(wěn)的態(tài)勢。
其他國際車企的混動不堅(jiān)決，逐步轉(zhuǎn)型插混。隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內(nèi)車企逐步停止普混的銷量，逐步轉(zhuǎn)向插混。
未來的插混有更好的表現(xiàn)，混動的市場相對穩(wěn)定和收縮。但隨著豐田本田的混合動力的規(guī)模不斷提升，其成本優(yōu)勢將日益明顯，日系的市場綜合競爭優(yōu)勢已經(jīng)日益凸顯。耐住寂寞發(fā)展混動也是日系的中國市場反攻成功的重要支撐因素。
七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現(xiàn)
a00級轎車19年2月批發(fā)1.24萬臺，19年2月占批發(fā)份額2.12%，較去年同期份額增加-0.38%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-26%，19年2月零售較去年同期同比增長-26%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-47%，19年2月零售環(huán)比上月增長-48%；19年2月出口較去年同期同比增長-58%；19年2月廠家產(chǎn)銷率90%，19年2月渠道批零率100%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-25%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-1%。。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，除了奔奔因電動車表現(xiàn)較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴(yán)重。19年2月主力車型中電動車表現(xiàn)突出，微型電動車逐步體現(xiàn)增量潛力。奇瑞電動車占據(jù)主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車19年2月批發(fā)4.49萬臺，19年2月占批發(fā)份額7.67%，較去年同期份額增加-1.98%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-31%，19年2月零售較去年同期同比增長-31%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-46%，19年2月零售環(huán)比上月增長-45%；19年2月出口較去年同期同比增長-40%；19年2月廠家產(chǎn)銷率113%，19年2月渠道批零率112%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-35%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-25%。
合資偏重于中高端，小型轎車增長主力在于自主。18年小型車需求靠新品恢復(fù)較快，小型車的主力車型的寶駿310前期持續(xù)拉升較快。
19年2月波羅走勢較穩(wěn)，日系的本田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機(jī)而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV19年2月批發(fā)3.18萬臺，19年2月占批發(fā)份額37.28%，較去年同期份額增加-7.48%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-41%，19年2月零售較去年同期同比增長-38%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-33%，19年2月零售環(huán)比上月增長-39%；19年2月出口較去年同期同比增長299%；19年2月廠家產(chǎn)銷率98%，19年2月渠道批零率115%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-31%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-39%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。A0級車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續(xù)多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進(jìn)入負(fù)增長的低迷區(qū)間。19年2月是歐諾和五菱宏光2月表現(xiàn)較強(qiáng)。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV19年2月批發(fā)12.34萬臺，19年2月占批發(fā)份額22.99%，較去年同期份額增加-0.8%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-21%，19年2月零售較去年同期同比增長-22%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-40%，19年2月零售環(huán)比上月增長-50%；19年2月出口較去年同期同比增長-67%；19年2月廠家產(chǎn)銷率124%，19年2月渠道批零率92%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-26%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-22%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點(diǎn)，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。2月五菱占據(jù)小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強(qiáng)增長。
本田的XR-V和繽智在2月表現(xiàn)超強(qiáng)。近期日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)勢明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強(qiáng)。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車19年2月批發(fā)38.8萬臺，19年2月占批發(fā)份額66.26%，較去年同期份額增加5.53%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-5%，19年2月零售較去年同期同比增長-11%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-41%，19年2月零售環(huán)比上月增長-46%；19年2月出口較去年同期同比增長-64%；19年2月廠家產(chǎn)銷率112%，19年2月渠道批零率99%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-9%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-9%。
2月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現(xiàn)較好。日系的軒逸表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強(qiáng)。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)，。自主的帝豪EC7進(jìn)入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV19年2月批發(fā)3.3萬臺，19年2月占批發(fā)份額38.7%，較去年同期份額增加2.76%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-24%，19年2月零售較去年同期同比增長-33%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-29%，19年2月零售環(huán)比上月增長-44%；19年2月出口較去年同期同比增長%；19年2月廠家產(chǎn)銷率107%，19年2月渠道批零率92%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-11%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-23%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強(qiáng)，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。2月雖然途安表現(xiàn)優(yōu)秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優(yōu)勢車型，寶駿730 失去細(xì)分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現(xiàn)較低迷,市場認(rèn)可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV19年2月批發(fā)34.82萬臺，19年2月占批發(fā)份額64.89%，較去年同期份額增加0.66%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-18%，19年2月零售較去年同期同比增長-19%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-38%，19年2月零售環(huán)比上月增長-44%；19年2月出口較去年同期同比增長204%；19年2月廠家產(chǎn)銷率106%，19年2月渠道批零率99%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-17%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-18%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車19年2月批發(fā)10.35萬臺，19年2月占批發(fā)份額17.68%，較去年同期份額增加-2.29%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-23%，19年2月零售較去年同期同比增長-19%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-43%，19年2月零售環(huán)比上月增長-48%；19年2月出口較去年同期同比增長261%；19年2月廠家產(chǎn)銷率99%，19年2月渠道批零率101%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-20%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-21%。
中高級車市場總體低迷，商務(wù)需求較差，私人升級需求也不強(qiáng)，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現(xiàn)也不錯，雅閣2月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現(xiàn)突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強(qiáng)成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV19年2月批發(fā)6.06萬臺，19年2月占批發(fā)份額11.29%，較去年同期份額增加-0.14%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-19%，19年2月零售較去年同期同比增長-25%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-48%，19年2月零售環(huán)比上月增長-49%；19年2月出口較去年同期同比增長82%；19年2月廠家產(chǎn)銷率120%，19年2月渠道批零率99%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅-16%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-15%。
b級MPV19年2月批發(fā)1.19萬臺，19年2月占批發(fā)份額13.93%，較去年同期份額增加3.82%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-3%，19年2月零售較去年同期同比增長17%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-45%，19年2月零售環(huán)比上月增長-41%；19年2月出口較去年同期同比增長83%；19年2月廠家產(chǎn)銷率106%，19年2月渠道批零率118%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅2%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅10%。
2月B級SUV市場走勢較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量2月借勢走低。奔馳和比亞迪唐表現(xiàn)很好，其他廠家基本狀態(tài)相對穩(wěn)定。自主走強(qiáng)的是比亞迪唐等。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內(nèi)部零售走勢特征
近幾年消費(fèi)升級明顯，豪華車表現(xiàn)很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。19年2月的豪華車走勢較強(qiáng)，份額達(dá)近期較好。19年2月的自主品牌核心集團(tuán)自主和日系合資車走勢較強(qiáng)，內(nèi)資主力自主走勢較好。
豪華品牌乘用車19年2月批發(fā)12.28萬臺，19年2月占批發(fā)份額10.17%，較去年同期份額增加1.55%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長-2%，19年2月零售較去年同期同比增長-3%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-39%，19年2月零售環(huán)比上月增長-39%；19年2月出口較去年同期同比增長0%；19年2月廠家產(chǎn)銷率108%，19年2月渠道批零率101%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅5%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-5%。
從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車是中國車市的持續(xù)增長點(diǎn)。奧迪目前優(yōu)勢還較大，奧迪經(jīng)銷商提車波動持續(xù)加大，對奧迪的壓力巨大，導(dǎo)致奧迪的中國地位持續(xù)弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。凱迪拉克成為國產(chǎn)的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩(wěn)。
豪華車走勢較強(qiáng)主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產(chǎn)必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強(qiáng)。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強(qiáng)，很有促進(jìn)意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車19年2月批發(fā)4.6萬臺，19年2月占批發(fā)份額7.85%，較去年同期份額增加1.64%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長10%，19年2月零售較去年同期同比增長4%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-39%，19年2月零售環(huán)比上月增長-37%；19年2月出口較去年同期同比增長0%；19年2月廠家產(chǎn)銷率115%，19年2月渠道批零率100%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅12%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅3%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強(qiáng)。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕。2月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領(lǐng)軍車型。與此同時其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體19年2月批發(fā)4.6萬臺，19年2月占批發(fā)份額8.57%，較去年同期份額增加2.19%，19年2月批發(fā)較去年同期同比增長10%，19年2月零售較去年同期同比增長4%；19年2月批發(fā)環(huán)比上月增長-39%，19年2月零售環(huán)比上月增長-37%；19年2月出口較去年同期同比增長%；19年2月廠家產(chǎn)銷率115%，19年2月渠道批零率100%；19年1-2月生產(chǎn)累計(jì)增幅12%，19年1-2月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅3%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩(wěn)，凱迪拉克XT5近期表現(xiàn)突出,馳GLC走勢調(diào)整較大。國產(chǎn)的Q3和寶馬X1的走勢均較強(qiáng)。奔馳的上攻態(tài)勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現(xiàn)。奔馳和寶馬的2月競爭表現(xiàn)都相對較穩(wěn)。奧迪近期表現(xiàn)超強(qiáng)。寶馬X3的表現(xiàn)超強(qiáng)。
