本文為乘聯會發布的2019年2月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2019年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2019年乘用車市場總體走勢
1.2月市場產銷零綜合走勢
2月乘用車市場零售達到117.0萬臺，同比下降19.0%，環比下降45.9%，由此今年1-2月的累計零售333.3萬臺，零售同比累計下降9.8%。19年春節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致1-2月累計增速偏低。由于2018年1-2月零售累計增速4.6%，高于年度增速11個百分點，是春節因素的大年。而2019年是春節因素的小年，2月春節當周幾乎沒銷量，雖然節后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計仍是1-2月的開局呈現歷年的增速最低位。
2月狹義乘用車生產110.2萬臺，同比下降21.8%；廠家批發120.8萬臺，同比下降16.9%；由此形成廠家庫存下降10.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續逐級去庫存的特征。春節早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數據。
2.近年狹義乘用車零售走勢
19年春節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致1-2月累計增速偏低。由于2018年1-2月零售累計增速4.6%，高于年度增速11個百分點，是春節因素的大年。而2019年是春節因素的小年，2月春節當周幾乎沒銷量，雖然節后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計仍是1-2月的開局呈現歷年的增速最低位。
19年2月零售117萬臺，較2018年2月下滑27萬臺，相對18年2月的同比減量1萬臺，今年2月下降幅度達到峰值，2月表現僅好于2014年銷量，倒退5年。體現18年冬季市場的增長動力嚴重不強，春節前的轉移平穩銷量能力大幅衰減，行業運行相對低迷謹慎。
2月乘用車市場零售達到117.0萬臺，同比下降19.0%，環比下降45.9%，由此今年1-2月的累計零售333.3萬臺，零售同比累計下降9.8%。19年的1-2月總體增量僅有-36萬臺，1-2月下滑-10%，體現了市場高基數下的壓力逐步加大。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-2月同比增-7萬,18年1-2月增長17萬臺，仍屬歷史新高。19年車市主要是受到春節因素干擾，導致2月單月異常偏低，同時仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
2月乘用車市場零售受到春節因素干擾巨大，這兩周是全年銷售最差的時刻。第一周的車市零售是日均1萬臺，較去年同期下降83%，原因自然是春節因素的停售影響。
11號開始的第二周零售是日均4.98萬臺，同比增長23%，第二周23%，增速是很好的，但這也是因為去年同期是春節因素的低迷。
第三周的零售是日均4萬臺，同比增速108%，表現很好，第三周的零售就是同比近倍增是很正常的。但因為第一周的春節因素，導致1-3周的同比18年2月增速僅有-33%。
雖然月末數據尚不完整，最后一周的零售達到日均7.33萬臺的較高水平，同比增速30%，拉高全月增速至-16.6%。
2月全月總體市場應該是不算太差。考慮到13年和16年兩個最強的年度的2月因春節在2月上旬，全月都出現負增長，春節因素對2月影響巨大，原來預期今年2月全月在-15%以內的增速都算很好了，目前的增速也算正常。目前看增速基本符合預期。
3.近年狹義乘用車批發走勢。
18年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2019年壓力很大，19年2月份達到121萬臺，同比增長-17%，2月批發回歸到14年2月水平。
雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，但前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象尚未改善，形成普及消費不強但升級較好的局面。
19年年初的批發增速劇烈下滑。19年1到2月份環比下滑的波動幅度達到較高水平。
19年1-2月份車市批發增量達到-65萬臺，同比增長-17%，相對于18年1-2月份的同比增長速度3%表現較弱7個百分點。17年1-2月增速7%，18年1-2月3%，今年1-2月批發增-17%，今年的增長較去年下降了20個百分點。
樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年3月是北京拉動全國炒樓，4月后北京政策調控，炒樓去庫存炒房蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的中小城市炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發展。
2月春節前后的乘用車廠家放假一般都比較長，尤其是今年的車市不是很好，廠家也是借機多放假調整庫存產銷。2月第一周的廠家批發給經銷商銷量是日均0.88萬臺，第二周是日均3.77萬臺，同比增長36%。第三周是日均4.7萬臺，同比增長41%，持續走強。1-3周的累計增速是-31%，導致
在18年2月第二周銷量進入春節周期的低基數，因此今年的2月第二周和第三周的批發同比將高增長。但今年第四周的批發基數也是稍高，原因是17年底的轉移量在2月仍有釋放，而今年的車企相對謹慎傳銷，因此第四周的日均批發7.9萬臺，同比增速15%也是不錯的表現。而2月如果仍在-17%的增速，實際也是稍有改善的狀態。
4.產銷庫存月度變化特征
2月產銷調整力度較大，2月生產110萬輛，同比下降21%，批發零售高于生產由此形成廠家庫存下降10.6萬輛，渠道庫存增加0.4萬輛，渠道庫存壓力大幅改善。
2月廠家庫存較1月下降10萬臺，渠道庫存環比0萬臺,19年廠家和渠道都是去庫存16萬臺以上。而2018年全年廠家庫存下降14萬臺，渠道庫存增大22.9萬臺。
2月狹義乘用車生產110.2萬臺，同比下降21.8%；廠家批發120.8萬臺，同比下降16.9%；由此形成廠家庫存下降10.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續逐級去庫存的特征。春節早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數據。由于行業處于低迷心態下的求生存狀態。廠家去庫存效果較好，渠道也是維持生存。
由于相對歷年的年末火爆，2018年產銷壓力較大，下半年經銷商沒有賺錢月份，尤其是擔心年末國六標準實施，18年12月和1月的去庫存較明顯。
5.歷年狹義乘用車促銷表現
2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。2018年車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。18年末的2月沒有明顯收縮的感覺，價格促銷力度較大。
19年的價格信息還不完整，價格基本平穩，該有的價格收縮也不明顯。
6.狹義乘用車各級別增長特征
19年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%。
2月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，轎車最強，其中的SUV市場增速貢獻度減小，MPV持續最差。
MPV的2月增速下滑帶來車市的增速偏低，2月的轎車零售增速-16%也不強。MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現也是較差。
2月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，B級SUV車型在2月份的市場份額同比出現了較大下降。
7.自主品牌份額走勢
2009年2月份自主品牌份額42%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年2月的自主份額相對1月走強，而在16年，17年18年，自主品牌份額都環比1月上升較大。從18年的下半年開始，這東西玩瘋了，就相對17年有所下降，19年的頭兩個月下降速度仍然較大。
8.2019年2月品牌產銷特征
2019年2月總體來看零售相對偏弱，車市生產批發的增速總體在-20%左右，而零售在-19%。
節后的車市恢復較慢，其中豪華車增速-2.9%，主流合資品牌增速-13.8%，自主品牌增速-27.5%。日系和德系表現較強，自主等不強，春節后市場結構性觀望稍有體現。
在2月生產中，豪華品牌的生產同比零增長，合資品牌負增長19%，自主品牌負增長28%。19年1到2月份總體來看，豪華品牌生產同比增長5%，合資品牌和自主品牌生產同比下滑都是20%，
在2月廠家批發中，豪華品牌同比下降2%，合資品牌廠家銷量同比下滑12%，自主品牌批發同比下降-24%。而在廠家批發中，1到2月份，豪華品牌總體下滑4%，合資品牌下滑15%，自主品牌下滑21%。
在車市零售中，豪華品牌2月下降3%，合資品牌下滑14%，品牌下滑27%。綜合1到2月份看，豪華品牌同比增長4%，合資品牌同比下滑5%，自主品牌同比下滑18%，
9.新能源與傳統車走勢對比
19年新能源車繼續保持開門紅的強勢走勢。2月新能源銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1-2月累計批發新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。2月A級電動車占比純電動的53.0%，實現更高質量的增長。
2月新能源表現較強，傳統車壓力巨大，形成劇烈的分化走勢。
1月狹義乘用車市場批發增長-17%，2月繼續下滑到-17%，呈現結構性分化特征，新能源車增134%，走勢相對頑強。2月的傳統燃油車批發同比增長-17%，2月新能源乘用車批發增速高達74%。
2018年1-2月的批發累計增長-17%，零售累計增長-10%，傳統車走勢偏弱。
2、3月全國乘用車市場展望
3月有21工作日，較去年同期持平，但也屬于產銷小月。由于今年2月的生產偏低和渠道庫存謹慎調整，目前新車推出也因國六而謹慎放慢的情況下，預計3月的補庫特征將不明顯，3月產銷增長應相對較穩，實現行業的一季度低開走勢。
一年之計在于春，春節后3月購車更偏重于生產資料型需求，但隨著人口結構變化和新零售的推進，縣鄉市場和個體工商業的車輛需求偏弱，車市增長的亮點不是很強。
近期股市上漲相對強勁，消費者關注股市，也期待掙錢后買個更好的車。
部分企業開展的汽車下鄉活動很好的拉動聲勢，但實惠力度和補貼效果遠不如地方政府的名義令人心動。
隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風險大幅降低，但臨近預期的7月部分地區國六切換時間較短，春季經銷商進貨積極性不高。目前政策預期導致的觀望心態不太明顯，但購車積極性不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
3、穩消費促新能源，實現高質量增長
今年全國人大13屆二次會議，政府工作報告相對汽車行業的要求提出的不多，但分量很重。第一項工作是推動消費穩定增長。穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。相關的第二項工作是促進新興產業加快發展。深化大數據、人工智能等研發應用，培育新一代新能源汽車等新興產業集群，壯大數字經濟。第三項是持續鞏固擴大藍天保衛戰成果，加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。
回顧上屆人大的政府工作報告，提出了2018年的汽車重點工作，發布了部分與汽車產業相關的工作要求，落實成績斐然。2018年提出：1推動新能源車發展。結果18年新能源車超高速增長，年產銷超過120萬臺，世界份額50%以上。2、柴油貨車治理。2018年輕卡、中重卡等商用車發展高于乘用車增速，老舊車型更新表現良好。3、取消二手車限遷促和新能源車免稅。商務部和流通協會推動二手車2018年快速發展，形成遠高于新車的增速。4、促進開放投資穩定增長，2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬的開放合作和加大投資是很好的開放方向。5、降低汽車進口關稅，2018年7月進口整車關稅下降10個百分點到15%。
因此，相信2019年的政府工作報告促進行業增長意義重大，其效果也是可以期待的。
4、中國汽車消費具有巨大的發展潛力
中國機動車駕駛員人數近幾年快速增長，從2014年的3.2億人增加到2018年的4.09億人，其中汽車駕駛員從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，增長速度相對較快。
但中國人口基數龐大，2018年年末全國大陸總人口13.95億人，也就是目前還有10億人沒有汽車駕照。因此中國汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力，這也為汽車市場的增長帶來巨大的人口紅利基礎。
中國的機動車駕駛員人員相對年輕化，超過60歲的駕駛員人數有1123萬人占比2.7%，而51歲到60歲的駕駛員，有4663萬人，占比11.4%，平均每一歲年齡段人口466萬人，占當年出生人口2500人的不足20%。而26歲到50歲的，駕駛員，機動車駕駛員人數達到3億人，占比73%，平均每一歲年齡段達到1200萬人，占比近50%。18到25歲年齡段的駕駛員人數達到5100萬人，占比12%，折算每一歲年齡段，應該有近1000萬人，考慮到很多25歲以下年輕人仍屬于大學期間，因此實際的駕照普及率，應該說達到70%左右。
考慮到機動車駕駛員很多并非汽車駕駛員，過去一些中老年人都有二輪摩托車駕駛證，而沒有汽車駕駛證。中老年人的汽車駕駛證普及率相對偏低。未來中老年人出行，仍考慮個性化出行為主，未來中老年需求應該有更大提高。
目前中國私家車保有量在1.89億臺，占全國小客車的保有量2.01億臺的94%，相對全國汽車駕駛員3.69億人的滲透占比為51%，未來仍有提升潛力。
2018年私家車保有量凈增量估計有1900萬臺，較2014年的1700萬臺相對不多，遠低于2016年和2017年的私家車保有增量，因此穩定汽車消費意義重大。
汽車消費作為可選消費品，其消費拉動意義大，汽車行業產業鏈長，對生產、消費、投資各方面都有良好的促進。因此按照穩定汽車消費的政策方向，拉動汽車市場可持續增長。
汽車經銷店體系的穩定有市場原因
雖然新零售趨勢下的官網銷售效果很好，但目前完全替代線下經銷商仍有難度。
中國汽車經銷店的運營成本偏高，占地面積大、裝修成本高、服務標準高，似乎總被吐槽。尤其是近兩年銷量不理想，導致部分經銷商的生存壓力較大。但無論如何4S店模式仍是主流模式。雖然品牌管理辦法被修改為汽車銷售管理辦法，但汽車品牌的品牌銷售模式和4S店模式仍良好保持，這也是市場力量的結果。
經銷店有利于品牌信任度提升。目前的經銷店有利于企業產品品牌提升，其服務流程規范，細節滿意度高，為品牌帶來很好的提升。如果僅是電商的展示，那也需要一定數量規模的門店交付和服務支撐。
區域經銷商門店的信息反饋和品牌傳播功能仍是有價值的。如果關閉經銷商店面，也意味著產品與用戶接觸的機會下降。
經銷店有利于平衡供需和多元盈利。國內購車需求是季節性波動的，而生產供給是剛性的，因此必須有中間環節的緩沖。很多人不理解4S店的庫存高，渠道就是用來存庫存的蓄水池，經銷商就是要有平衡廠家生產與需求產銷的蓄水池。
國產電動車能快速銷售出去，很重要的是依靠經銷體系的各種能力。官網的降價是需要的，線下實體店的營銷網絡也是需要的。雖然常說經銷商賣車不掙錢，但線下網絡的銷售與金融服務、保險等其他服務都是高利潤和消費者需要的，應該更好的全方位滿足客戶需求。
期待逐步放開限購釋放消費潛力
汽車消費占社會消費品零售總額比重非常大，汽車消費增速回落直接影響消費增長動力。前期特大城市先后推行限購乘用車的做法來改善交通擁堵。雖然汽車限購政策對于城市交通擁堵治理具有簡單、便利、易操作、見效快等懶政特點，然而并沒有從根本上解決城市交通擁堵問題。
乘用車限購抑制消費，成為消費發展的短板。雖然限購城市規模大，發展好，但不僅成都、重慶、武漢、西安、鄭州等大型城市，東莞、石家莊、青島等很多非限購城市汽車保有量已經大幅超越杭州、廣州等明星城市。
很多限購城市宣布限購時都把限購乘用車作為暫時措施。隨著技術進步，城市交通管理手段的提升，非限購手段也有能力改善城市交通環境。
未來限購城市如果能響應國家部委號召，優化限購政策，逐步放開一部分指標并最終取消限購，提高城市交通綜合治理水平，將促進消費實現拉動經濟可持續增長。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強回落快
18年1-2月，社會消費品零售總額35893億元，同比名義增長8.2%，增速比2月份提高0.1個百分點。在商品零售中，2018年限額以上單位商品零售136075億元，比上年增長5.7%。其中，2月份限額以上單位商品零售14175億元，同比增長2.2%。2018年，全國網上零售額90065億元，比上年增長23.9%。其中，實物商品網上零售額70198億元，增長25.4%，占社會消費品零售總額的比重為18.4%；
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-2月的汽車消費在17年逐步抬高的基數下達到增速-2.4%，其中2月的汽車消費增長-8.5%， 2月較2月稍有改善。
2.2018年1-2月汽車產量不強
分產品看，2月份，596種產品中有330種產品同比增長。其中，鋼材9365萬噸，同比增長9.1%；水泥18394萬噸，增長4.3%；十種有色金屬508萬噸，增長10.0%；乙烯160萬噸，下降0.1%；汽車252.6萬輛，下降14.9%，其中，轎車103.0萬輛，下降17.1%；發電量6200億千瓦時，增長6.2%；原油加工量5117萬噸，增長4.4%。
18年1-2月的汽車產量-4%增速較17年的3%偏低的行業增速較好，這是是春節因素下的保持總體平穩態勢。今年 1-2月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。2月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強
根據統計局數據： 2019年2月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.7%。增速比2月份加快0.3個百分點；
2018年全年，規模以上工業增加值同比增長6.2%。
分行業看，2月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業下降4.1%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業增長13.8%，分地區看，2月份，東部地區增加值同比增長5.0%，中部地區增長8.3%，西部地區增長7.7%，東北地區增長7.5%。
18年1-2月的汽車增加值4.9%，仍處近期低位。17年1-2月增12%， 2019年2月汽車產銷量增速-17%， 2月增加值-4%的低增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。2月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.2月新能源汽車生產19萬增25%
分產品看，1-2月份汽車生產2797萬輛，增長-3.8%；2月31天的日均汽車生產8.1萬臺。考慮到17年2月的9.9萬的較低增速，今年增速-14.9%的表現相對不好。
2月份轎車生產103萬輛，增長-17%；日均轎車生產3.3萬臺，環比增速較好，但同比增長-18%。轎車去年2月日均4.0萬臺，今年2月走弱明顯。
19年2月消費結構進一步放緩，轎車生產增速偏低，但好于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
17年全年銷售新能源乘用車72萬臺，較16年增5成。。18年1-2月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，2月增速15%的持續走強，相對合理。
5.18年1-2月汽車投資力度走強
2018年1-2月，全國固定資產投資（不含農戶）635636億元，比上年增長5.9%。第二產業中，工業投資比上年增長6.5%，增速比1-2月份提高0.1個百分點，比上年提高2.9個百分點；其中，采礦業投資增長4.1%，增速比1-2月份回落4.5個百分點；制造業投資增長9.5%，增速持平。
2月汽車投資應該是回升較好，從1-9月的1.7%上升到1-2月的3.5%，提升幅度驚人的好。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。2018年，商品房銷售面積171654萬平方米，比上年增長1.3%，其中，住宅銷售面積增長2.2%，辦公樓銷售面積下降8.3%，商業營業用房銷售面積下降6.8%。商品房銷售額149973億元，增長12.2%，比1-2月份提高0.1個百分點，比上年回落1.5個百分點。其中，住宅銷售額增長14.7%。，
2018年，東部地區商品房銷售面積67641萬平方米，比上年下降5.0%，降幅比1-2月份收窄0.1個百分點；銷售額79258億元，增長6.5%，增速提高0.9個百分點。中部地區商品房銷售面積50695萬平方米，增長6.8%，增速回落1.1個百分點；銷售額33848億元，增長18.1%，增速回落2.5個百分點。西部地區商品房銷售面積45396萬平方米，增長6.9%，增速提高0.3個百分點；銷售額31127億元，增長23.4%，增速回落0.1個百分點。東北地區商品房銷售面積7922萬平方米，下降4.4%，降幅與1-2月份持平；銷售額5740億元，增長7.0%，增速回落0.3個百分點。。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，5-8月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。9-10月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。11-2月的樓市又是高基數的高增長。
1-2月份，2018年，房地產開發企業到位資金165963億元，比上年增長6.4%。其中，國內貸款24005億元，下降4.9%；利用外資108億元，下降35.8%；自籌資金55831億元，增長9.7%；定金及預收款55418億元，增長13.8%；個人按揭貸款23706億元，下降0.8%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者現金擠壓效應體現。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的。
而且今年的定金及預收款55418億元，增長13.8%的增長超強，短期車市仍承壓，未來會好的。
7.2019年車市消費應該有政策支持
目前看消費不旺的問題仍較突出，抑制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。2月車市消費負增長，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。2018年高基數壓力難以改變，2019年應該有政策支持汽車消費。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
中華人民共和國車輛購置稅法已通過
近日獲悉，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》(以下簡稱：《車輛購置稅法》)，該法將于2019年7月1日起實施。與此同時，已實行了約18年的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》(以下簡稱：《暫行條例》)也將廢止。
財政部部長劉昆表示：車輛購置稅對組織財政收入、促進交通基礎設施建設以及引導汽車產業健康發展，發揮著重要作用。根據《暫行條例》，自2001年2月1日起，對購置汽車、摩托車等車輛的單位和個人征收車輛購置稅。車輛購置稅實行從價計征，稅率為10%。《暫行條例》施行以來，車輛購置稅運行比較平穩。此前，車輛購置稅曾多次被調整。2009年2月，我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，2009年中國車市銷量同比大漲46.15%，但該優惠政策從2011年開始予以取消。2015年10月底，1.6升以下排量乘用車購置稅減半政策出爐，同年車市同比增幅達到14.93%。2017年開始，我國車輛購置稅優惠政策逐步取消，即從5%加到7.5%，2018年2月開始再由7.5%加回至原來10%的水平。
國務院通過《報廢機動車回收管理辦法》
近日，在國家總理李克強主持的國務院常務會議上，《報廢機動車回收管理辦法在經歷18年之后，終于有了新版國家標準。與老版“管理辦法”相比，最新修訂的“管理辦法”在準入門檻、五大總成再制造解禁、回收價格解禁等方面做出修訂。
其中，老版“管理辦法”當中明確規定了從事汽車報廢回收行業企業的標準，包括：注冊資本不低于50萬元人民幣，拆解場地面積不低于5000平方米；年回收拆解能力不低于500輛；正式從業人員不少于20人，其中專業技術人員不少于5人。而新版“管理辦法”當中不再強調具體的入門標準，修改為具有企業法人資格；有符合國家標準要求的存儲、拆解場地和拆解設備、設施；有符合環境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施；有與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員；有健全的內部管理制度和拆解操作規范，也就是說在準入門檻方面大大降低，汽車報廢回收不再是“特種行業”。
第二是五大總成再制造解禁，老版“管理辦法”當中規定報廢包括發動機、變速箱、前橋、后橋和車架在內汽車五大總成只能作為廢金屬交售給鋼鐵企業用作冶煉原料，不允許“五大總成再制造”，但新版“管理辦法”這一規定得到解禁。
第三是回收價格解禁，此前，包括“五大總成”在內的汽車廢舊金屬被作為“廢金屬”銷售給冶煉廠，價格僅在1290元/噸左右，也就間接導致報廢回收企業的回收價格不高、消費者不愿進行汽車報廢等不良循環。而在新版“管理辦法”當中，報廢車輛不再按照報廢金屬價格回收，可以按照市場價格進行交易，有利于提高汽車報廢回收企業回收價格，從而提升消費者進行汽車報廢的意愿，盤活整個汽車報廢市場。
國家標準委：公開征求“低速車國標”標準意見
近日，國家標準委開始對1,537項擬立項國家標準項目公開征求意見，征求意見截止時間為2019年2月18日。特別值得注意的是，其中包括了對《老年電動代步車》標準（俗稱“低速電動車”）公開征求意見。在公示的《目的意義》中，國標委明確表示，老年代步車產品設計更適合老年人的駕駛習慣，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求。
2018年中央財政加大對地方轉移支付力度、促進區域協調發展情況
中央對地方轉移支付預算6.22萬億元，比上年增長9%，增幅為2013年以來最高。二、綜合運用財稅政策支持區域協調發展。調整完善中央對地方一般性轉移支付辦法，加大均衡性轉移支付力度，促進區域協調發展。
發改委：多措并舉促進汽車消費加快繁榮二手車市場
發改委、財政部、工信部等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，方案提出，多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。
有序推進老舊汽車報廢更新。按規定放開報廢汽車“五大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。
持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。
促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。
加快繁榮二手車市場。進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%征收率減按2%征收增值稅。
進一步優化地方政府機動車管理措施。已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求。
發改委等部門加強居民區充電設施接入滿足“一車一樁”需求
2月10日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）。
《行動計劃》指出，當前，新能源汽車和充電設施尚處于發展過程中，特別是充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。
對此，《行動計劃》提出工作目標為：力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。
為加強居民區充電設施接入服務，《行動計劃》要求，新建居民區應統一將供電線路敷設至固定停車位(或預留敷設條件)，預留用電容量。全面摸排現有居民區停車位安裝充電樁及供電現狀，研究探索公共電網對物業管理停車位直接供電模式，加快推廣電動汽車智能化有序充電。
針對老舊居民區電力容量不夠等問題，《行動計劃》明確，引導電動汽車低谷充電，挖掘現有電網設備利用潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
對于目前存在的項目建設用地、電力接入、配建預留、燃油車占位、運營盈利難等共性問題，《行動計劃》提出，加大相關部門間統籌協調力度，從而系統解決上述問題。且鼓勵地方充分發揮“十三五”中央財政充電基礎設施獎補政策作用，促進整車行業與充電設施建設運營行業合作，調動社會資本積極性，為私人用戶提供建樁充電保障。
工信部：乘用車企3月1日前提交雙積分年度報告及信用承諾書
工信部裝備工業發展中心發布了《關于提交2018年度<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告>與<信用承諾書>的通知》。要求乘用車企業于2019年3月1日之前向工信部提交2018年度《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告》與《信用承諾書》。
工信部：對乘用車燃料消耗量限值等強制性國家標準征求意見
工信部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究開展了強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的制定工作，已形成征求意見稿，現公開征求社會各界意見。征求意見截止日期為2019年2月28日。
工信部：啟動面向2035年新能源汽車規劃
近日，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(簡稱“規劃”)編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發展進行頂層設計。我國汽車產業正處于提質增效、轉型升級的攻關期，需要立足當前、謀劃長遠、系統布局產業的未來發展。通過制定新的規劃，深入研究重大問題，明確發展方向。。
工信部：正研制2021年新能源積分比例
近日，工信部信軟司副司長董大健在新聞發布會上表示，正研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例。預計新能源汽車產銷量2019年有望能夠突破150萬輛。
工信部將堅持以供給側結構性改革為主線，推動汽車產業的提質增效，主要是大力發展節能與新能源汽車，智能網聯汽車，來促進新動能加快發展壯大。
央行：降準1個百分點
央行發布消息顯示，下調金融機構存款準備金率1個百分點。其中，2019年2月15日和2月25日分別下調0.5個百分點。
交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳：關于加強城市綠色貨運配送示范工程動態管理工作的通知
2月23日，交通運輸部網站公布《關于加強城市綠色貨運配送示范工程動態管理工作的通知》。其中第四項重點為：新能源車輛推廣應用情況。主要包括：城市配送新能源車輛購置和運營情況，城市配送新能源車輛充電樁等配套設施建設情況，冷藏保溫配送車輛等專業化裝備配備情況等。
七部委：元旦起全國供應“國六”車用汽柴油
近日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國公安部、中華人民共和國生態環境部、中華人民共和國商務部、國務院國有資產監督管理委員會、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合發布了公告，公告提出，2019年2月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低于國VIA標準車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標準車用柴油（含B5生物柴油）。
2019年2月1日起我國調整部分進出口關稅
為貫徹落實習近平主席在首屆中國國際進口博覽會開幕式主旨演講中有關進一步擴大開放的指示精神，經國務院關稅稅則委員會審議通過，并報國務院批準，自2019年2月1日起，調整部分商品的進出口關稅。
為積極擴大進口，削減進口環節制度性成本，助力供給側結構性改革，我國將對700余項商品實施進口暫定稅率，包括新增對雜粕和部分藥品生產原料實施零關稅，適當降低棉花滑準稅和部分毛皮進口暫定稅率，取消有關錳渣等4種固體廢物的進口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。繼續對國內發展亟需的航空發動機、汽車生產線焊接機器人等先進設備、天然飼草、天然鈾等資源性產品實施較低的進口暫定稅率。
為支持“一帶一路”和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利于經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產于23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與新西蘭、秘魯、哥斯達黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、格魯吉亞自貿協定以及亞太貿易協定。根據內地與香港、澳門簽署的貨物貿易協議，對原產于香港、澳門的進口貨物將全面實施零關稅。隨著最惠國稅率的降低，相應調整亞太貿易協定項下的孟加拉和老撾兩國特惠稅率。
2019年7月1日起，我國還將對298項信息技術產品的最惠國稅率實施第四步降稅，同時對部分信息技術產品的暫定稅率作相應調整。
上述調整有利于發揮好關稅統籌利用國內國際兩個市場、兩種資源的重要職能，有利于統籌協調國內相關產業均衡發展，有利于推動開放合作，共享發展成果，促進我國對外貿易穩定增長。
2、地方補貼政策
上海正加大力度推進網約車合規化進程
日前，上海市交通執法部門宣布，繼4.7萬輛“馬甲車”和1.3萬名背景審查不合格駕駛員被封禁后，又有254名不具備網約車營運資質的駕駛員、818輛不具備網約車營運資質的營運性質車輛被上海市各大網約車平臺清理。上海正在加速推進網約車合規化進程。
深圳：《關于開展純電動物流車運行監測數據接入工作的通知》
深圳市港航貨運局發布了《關于開展純電動物流車運行監測數據接入工作的通知》。通知表示，為確保純電動物流配送車輛運營資助項目順利開展，現決定啟用純電動物流配送車輛運行數據接入監管平臺，適用范圍為2017年2月1日之后在深圳注冊登記并從事營運業務的純電動物流車輛。
深圳：發布2018年新能源汽車地補標準
深圳市財政委員會和深圳市發展和改革委員會正式發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2018年新能源汽車地方財政購置補貼標準分為三個階段。政策提到，對于在深圳市依法注冊登記的新能源汽車，由新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補貼后的價格與購車方進行結算。
廣東：發布打贏藍天保衛戰實施方案
廣東省人民政府發布了《廣東省打贏藍天保衛戰實施方案（2018—2020年）》的通知。通知明確：加快新能源汽車推廣應用。2018年起，各地級以上市每年更新或新增公交車全面使用電動汽車（含氫燃料電池汽車），其中純電動車型占比超過85%。2020年年底前，珠三角地區實現全部公交電動化。
廣西發布新能源車鼓勵政策
近日，廣西發布《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》。通知顯示，廣西將推進新能源汽車產業快速發展，為符合條件的新能源汽車車主提供多項優惠政策。
具體包括，將對新能源車輛減半征收停車費，并設新能源汽車專用停車位。將新能源汽車充電樁建設納入自治區和各區市的充電設施建設考核，以解決充電問題。同時，在全區范圍推進建設安裝新能源汽車充電樁，由各級住房城鄉建設部門統籌住宅小區的充電樁報裝、安裝管理和驗收流程。
在道路交通方面，開辟新能源汽車綠色通道，準許不限號、不限行，同時對新能源汽車開放公交專用車道。在現有公務用車租賃管理制度下，實施新能源汽車長期租賃改革，在各級行政事業單位、人民團體、國有企業推廣新能源汽車租賃業務等。
在用電方面，新能源汽車將享受充電優惠，新能源汽車充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中：居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價;其余場所設置的充電設施用電執行大工業用電價格，具備單獨計量的，低谷時段(23:00-7:00)用電執行大工業用電價格的50%。
廣州：汽車充電擬免兩小時停車費
廣州市發布了《關于完善機動車停放服務收費管理有關問題的通知（公開征求意見稿）》，明確了城市交通樞紐站及換乘站配套停車設施、旅游景點配套停車設施等場所配套停車場收費標準執行政府定價或政府指導價。值得關注的是，在實行政府指導價或政府定價管理的停車設施內充電（每天在同一停車設施充電首兩小時內）的新能源汽車可免停車費。
杭州：重型柴油車必須實施OBD在線接入
根據杭州政府網發布的《關于對新注冊登記重型柴油車實施車載排放診斷系統(OBD)在線接入的通告》：2019年2月1日起，對進口、銷售及轉入至杭州的重型柴油車（最大總質量大于3.5噸（不含）的壓燃式發動機汽車，包括客車、貨車、專項作業車等上道路行駛車輛），在登記上牌環節排放檢驗前，實施車載排放診斷（OBD）在線接入。
河北：發布完善促進消費體制機制實施方案
河北省人民政府辦公廳發布了《河北省關于完善促進消費體制機制實施方案（2019-2020年）》。方案提到，將制定河北省新能源汽車推廣應用三年計劃，落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策；加大公共服務領域新能源汽車推廣應用力度，全面推動市區公交電動化；加快推進新能源汽車充電基礎設施建設，統籌優化充電基礎設施全省布局，提高充電服務智能化水平。
北京：發布2019第01批環保車型目錄
北京市生態環境局發布了《2019年度第一批符合環保排放標準車型目錄的公告》。本批次共有7家車企的9款新能源車型入選，其中威馬汽車溫州、浙江豪情汽車分別列入2個新能源車型；湖北新楚風、鄭州宇通客車、一汽青島解放、江淮汽車、北汽福田5家車企分別列入1個車型。
北京：印發《北京市5G產業發展行動方案（2019年-2022年）》
北京市經濟和信息化局近日印發《北京市5G產業發展行動方案（2019年-2022年）》。方案確定了網絡建設目標：到2022年，北京市運營商5G網絡投資累計超過300億元，實現首都功能核心區、城市副中心、重要功能區、重要場所的5G網絡覆蓋。產業發展目標為：5G產業實現收入約2,000億元，拉動信息服務業及新業態產業規模超過1萬億元。
昆明：新增網約車必須是純電動汽車
據昆明市出租汽車管理局（簡稱“出管局”）介紹，從2019年2月1日開始，昆明新增網約車必須是純電動汽車，燃油車、混動汽車將不予發放車輛營運證。2018年2月31日前購買的符合標準的燃油車、混動車欲從事網約車經營，在辦理營運證時需向出管局出示購車發票，發票日期應該在2018年2月31日24點之前，否則不予辦理。
西安：2019年底前出租車公交車全部更換為新能源車
西安市人民政府發布了《西安市“鐵腕治霾·保衛藍天”三年行動方案（2018—2020年）（修訂版）》。方案提到將加快車輛結構升級，推廣使用新能源汽車。加快推進城市建成區新增和更新的環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車。2019年底前，全市出租汽車、公交車全部更換為純電動或甲醇汽車等新能源汽車。
海口市網約車或將實現全面新能源化
自2019年起，海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛。
南京發布2020年新能源規劃
近日，南京市印發《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，提出力爭2020年新能源乘用車產銷量達到30萬輛，2025年力爭達到100萬輛，新能源商用車的產銷量分別達到5萬輛和10萬輛。
動力電池回收補貼1千瓦時20元深圳首設
近日，深圳市財政委員會、深圳市發改委聯合發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（簡稱《政策》），共設置了三類補貼政策，包括車輛購置補貼、充電設施建設補貼及動力電池回收補貼。
四、汽車集團和企業走勢
1、19年汽車市場增長相對承壓
2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年累汽車總計銷量384.68萬臺，累計增速-15%；19.2月汽車總計銷量148.16萬臺，同比增長-13.7%，環比增長-37.4%。。
18年1-2月份汽車批發增速-3%是弱于近幾年全年走勢，19.2月的批發下滑-14%，似乎狀態較差，但主要是春節因素，未來壓力逐步緩解。
2、19年汽車市場增長壓力加大
2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降-3%，2018全年表現也是本世紀來歷年較弱的，18年下滑超過預期
2019年1-2月廠家批發銷量增速-15%是歷年較低的，未來的廠家的銷量預計會有改善，因此對全年的增速仍預測零增長。
3、1-2月主力車企集團的表現均較好
19年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、一汽、東風、北汽的表現都有壓力。
民營自主的表現很好，吉利還算不錯。奇瑞、長城表現依舊相對突出，而比亞迪和華晨的表現也是相對較強。
上汽一枝獨秀。一汽和東風表現相近，北汽表現也不錯。
2019年2月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。這種表現較強的是，長城汽車、廣汽本田、北京現代等都出現同比增長，表現較強。
從環比表現來看，絕大部分企業都在-40%以上，長安汽車相對1月份下滑僅有-18%，表現相對較強。
19年主力廠家總體承壓。2月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風2家，一汽有1家，廣汽1家。長城在6位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；19年累狹義乘用車銷量323萬臺，累計增速-16%；19.2月狹義乘用車銷量120.75萬臺，同比增長-16.9%，環比增長-38.4%。。
各廠家生產走勢均較低，18年2月的生產還有些較強的，今年2月都壓力較大。
乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前三甲在月均18萬左右，中間在月均12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。2月主力車企表現一般，奔馳、寶馬和奇瑞、長安、長城走勢較強。一汽大眾2月生產走勢同比增長。
長城，廣汽，華晨寶馬，奇瑞等表現較強。主力廠家，今年處于大幅去庫存特征。尤其是主力廠家中，大眾通用等廠家庫存去除力度較大。
4.1、轎車市場走勢
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年累轎車銷量159萬臺，累計增速-14%；19.2月銷量58.56萬臺，同比增長-13.9%，環比增長-37.8%。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的一汽大眾很強。日產和豐田、本田也是較強。豪華品牌的轎車表現也較強。
4.2、MPV市場走勢
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年累MPV銷量21萬臺，累計增速-29%；19.2月銷量8.53萬臺，同比增長-29.2%，環比增長-41.6%。。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀，但也出現下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV保持平穩。五菱、通用、比亞迪春節后都下行。春季生產資料特征不明顯。
4.3、SUV市場走勢
2018年SUV銷量995.07萬臺，累計增速-3.1%；19年累SUV銷量143萬臺，累計增速-18%；19.2月銷量53.66萬臺，同比增長-17.8%，環比增長-38.6%。。
長城SUV在2018年年末表現優秀，19年2月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩，一汽大眾也有新突破。自主的2月增長較弱，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、商用車市場走勢特征分析
1-2月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現，說明經濟環境還是相對較穩的。
6、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年累微型車銷量15.22萬臺，累計增速7.8%；19.2月微型車銷量5.82萬臺，同比增長-3.1%，環比增長-38.1%。
2018年微客銷量45.82萬臺，累計增速-16.2%； 2018年微卡銷量66萬臺，累計增速14.6%；
19年的2月的五菱、東風走勢很強，而2月總體都較差。長安走勢較穩，奇瑞表現也不錯，其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；19年累卡車銷量48.32萬臺，累計增速4.9%；
2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計增速8.6%；19年累輕卡銷量27.57萬臺，累計增速10.3%；19.2月銷量11.84萬臺，同比增長14.8%，環比增長-24.7%。。
19年輕卡市場銷量走勢較強，1-2月份，總體實現增長12%的表現很強。。這是在17年2月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但2月增長因高基數放緩。
19年2月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現偏弱。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；19年累中重卡銷量20.75萬臺，累計增速-1.5%；19.2月銷量8.75萬臺，同比增長2.7%，環比增長-27.2%。
18年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。19年1-2月表現也是受到春節的影響，但偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
19年2月的主力走勢分化，一汽19年2月走勢仍是領軍，重汽平穩，陜汽走強。
9 、輕型客車企業銷售走勢
2018年客車銷量49.11萬臺，累計增速-6%；19年累客車銷量5.26萬臺，累計增速-3.7%；19.2月客車銷量1.94萬臺，同比增長0.1%，環比增長-41.5%。
19年累輕客銷量3.75萬臺，累計增速-9.5%；19.2月銷量1.59萬臺，同比增長6.3%，環比增長-26.7%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10 、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；19年累大中客銷量1.51萬臺，累計增速14.6%；19.2月銷量0.36萬臺，同比增長-20.4%，環比增長-69%。
18年1到5月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢,2月回升較猛。
19年1月的2月客車表現較強，搶補貼效應明顯。2月正常回落。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長，比亞迪9月走勢超強，12月宇通表現很強。19年1-2月的北汽福田表現很好。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
無
2、狹義乘用車促銷表現
18年2月到2月，車系促銷力度相對較大，尤其是2月促銷，增長相對較忙，而在2017年是2月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導致2月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
2月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比2月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
4、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。19年2月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2019年2月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
5、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
2月的SUV份額環比9月提升，自主的轎車和SUV份額表現均較8月稍好。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
2月車市增長相對低迷，無論批發量還是零售量，各個車系增長的差異都比較巨大。主要原因是春節前的消費群體是自主SUV，春節后是合資家用車，因此分化較明顯。
批發量增長中，自主品牌和歐系美系增長相對較弱。德系和韓系的批發增長相對較強。
零售增長中的，各車系都是負增長，但相對來說，日系和德系，零售表現相對較強，負增長較小。而歐系美系和自主品牌的同比負增長相對較大。
2.19年2月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年2月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了2月的中小企業表現較差。
19年2月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的長城的增長超強。
從19年的增量貢獻度看，減量的主要是部分國有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
19年2月份零售很差，主力企業表現相對較強，2月份主力零售企業前十位達到61%的份額，較去年提升2個百分點。前五強的批發企業批發增速表現超強，而部分傳統自主企業在高增長后走勢壓力上相對稍大。
從零售來看，2月份的增量的主力企業是長城、豐田、寶馬等乘用車三大企業。但年度看的合資企業較強。
2019年2月，企業生產特點相對差異較大，豪華車主力廠家表現較強。其中寶馬、奔馳生產增長很強，
合資車企生產劇烈下滑，上汽三家企業的生產調整力度很強，達到7萬臺水平。
1到2月份生產增長相對較強的是寶馬、豐田、大眾的乘用車，其次是吉利汽車和長城，生產表現相對較弱的是上汽大眾和五菱、福特。
3.主力車型批發零售的表現
2月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個百分點。2月日系品牌表現優秀。2月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
本月主力車型的零售表現來看總體表現分化，銷量下滑相對較多的是SUV和MPV產品，部分合資與自主的SUV產品都有一定的下滑狀態。
前期五菱和哈弗h6等自主車企表現相對優秀，今年的五菱上汽和吉利都有主要車型進入增量領先行列，
從1-2月份銷量的增量表現來看，也是五菱、長城以及比亞迪等部分車型表現相對優秀。尤其是新能源車的增量表現的較強，
4.轎車主力車型批發零售的表現
2月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
5.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
6.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從2月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
7.狹義乘用車企業增速表現
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速0%，稍低于行業增速，零售也稍弱于行業平均。在15-17年自主持續超越合資后，18年以來自主面臨一定的調整壓力。
六、新能源乘用車市場分析
1.2月新能源車強勢開門紅
傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。新能源車走勢則與傳統車截然不同，從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。
14-17年新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。18年新能源乘用車市場走勢呈現波段走勢，2019年新能源乘用車目前看仍將呈現波浪走勢。
18年1月份的新能源乘用車開門紅，銷量達到3.1萬臺，同比增長483%。2月因為春節因素仍達到2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月-5月呈現政策明朗后的過渡期的銷量暴增。隨著政策的正式實施，18年6月回落到7萬臺，7月開始一路走高的趨勢，12月飆升到16萬臺。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9.1萬臺， 2月因多種因素回落到5萬臺。19年新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
2月新能源廣義乘用車批發達到5萬臺，其中微客類車型2月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的世界地位超強
2018年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年1-12月總體銷量達到101萬臺，占到世界份額達到56%。
18年6月是中國新能源車政策調整的時點，因此國內3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅動的效果。10月的份額拉升到57%，表現是很好的。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉升突破月產2萬臺，形成年末狂奔特色。導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
國家補貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補貼指標提升速度不應降低，不會怕著火而降低技術提升速度。自主品牌需要在電動車做強單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，實現高質量增長。
1.19年的新能源車的純電動占78%
2月新能源乘用車呈現純電動走弱特征。19年2月新能源乘用車銷量達到5.07萬臺，總體同比增速74%。2月的純電動乘用車105%的增速，體現了產品升級后的差異化拉動效果。
由于高基數的影響，加之退坡對插混的影響小一些，2月插電混動同比增速18%，2月插混較純電動環比1月增長更強。
2019年的新能源車的純電動占78%，其中2月占比75%，相對高于2018年2月水平。2019年2月的純電動SUV的占比26%也高于2018年2月的8%表現，結構改善是很好的。
2.新能源車的級別A級超強-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年2月新能源表現仍強，同比增速74%，稍低于于18年全年增速。
2月純電動中的A00級電動車有1.18萬臺，同比增-35%，占純電動乘用車31%份額，較18年2月下降50個百分點；今年2月的A級是表現很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的2月的A級電動車同比增819%，環比1月增-38%，體現較好增長態勢。而A0級電動車同樣出現同比暴增，環比表現也很強。
3.新能源車細分市場變化
由于今年2月環比1月下滑較大，因此各細分市場基本均下滑較明顯。18年的2月環比1月走穩，主要也是18年2月的A級電動車表現很好。
18年12月的幾個主力細分市場都表現很強，加之1月的進一步提前釋放，因此2月的各細分市場表現的環比下滑較大，亮點似乎不突出。
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
由于今年2月春節因素較1月環比下滑較大，因此各細分市場基本均下滑較明顯。18年的2月環比1月走穩，主要也是18年1月的退坡后低迷，2月的A級電動車表現很好。
18年12月的幾個主力細分市場都表現很強，加之1月的進一步提前釋放，因此2月的各細分市場表現的環比下滑較大，亮點似乎不突出。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
19年比亞迪反超北汽新能源，自主占據純電動車的絕對優勢地位。近幾年新能源車中，11-17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但18年的北汽新能源連續幾個月在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
2月的比亞迪、吉利汽車和長城汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和持續戰斗能力很強。
3.插電混新能源車企業表現
插電混動是外資品牌實力超強，目前在國內產品逐步投放。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。
19年2月的比亞迪的插混車型表現較好，但季節性波動仍有體現。本月的上汽大眾、華晨寶馬、東風悅達起亞等表現較好。而一汽豐田也開始在插混生產，合資的插混指標仍是稍強于自主的。但續航里程等沒有比亞迪長。
4.2月純電動主力車型批發同比較強
2月的純電動車型表現優秀，主力車型走勢分化。19年2月電動車銷量較高的是比亞迪元、帝豪EC7、北汽EU系電動、奇瑞EQ系列、比亞迪E5、榮威等。
2月的A級電動車走強，而且年初超強。中大型電動車市場的A級轎車和A0級SUV有亮點。19年2月相對走強的電動車主要是比亞迪的E5和吉利帝豪EC7，尤其是榮威I5的表現很好。歐拉等的表現也是較穩，形成對年初電動車的支撐。
北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現的較平穩較強。本月的蔚來ES8也是銷量平穩，表現很好。
5.插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的2月同比增長很強，主要是比亞迪和起亞的貢獻，形成插混的較強增長特征。
插混19年2月表現強屬于搶抓18年補貼的較好辦法。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是起亞K5等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。
隨著外資的新能源車主要以插混推進的效果日益明顯，插混的銷量提升較好。
6.普通混動主力車型越來越少但需求良好
19年2月份普通混合動力主力車型表現較好，豐田和本田的混動表現相對突出。本月的本田inspire表現很好。廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。
其他國際車企的混動不堅決，逐步轉型插混。隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內車企逐步停止普混的銷量，逐步轉向插混。
未來的插混有更好的表現，混動的市場相對穩定和收縮。但隨著豐田本田的混合動力的規模不斷提升，其成本優勢將日益明顯，日系的市場綜合競爭優勢已經日益凸顯。耐住寂寞發展混動也是日系的中國市場反攻成功的重要支撐因素。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車19年2月批發1.24萬臺，19年2月占批發份額2.12%，較去年同期份額增加-0.38%，19年2月批發較去年同期同比增長-26%，19年2月零售較去年同期同比增長-26%；19年2月批發環比上月增長-47%，19年2月零售環比上月增長-48%；19年2月出口較去年同期同比增長-58%；19年2月廠家產銷率90%，19年2月渠道批零率100%；19年1-2月生產累計增幅-25%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-1%。。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。19年2月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車19年2月批發4.49萬臺，19年2月占批發份額7.67%，較去年同期份額增加-1.98%，19年2月批發較去年同期同比增長-31%，19年2月零售較去年同期同比增長-31%；19年2月批發環比上月增長-46%，19年2月零售環比上月增長-45%；19年2月出口較去年同期同比增長-40%；19年2月廠家產銷率113%，19年2月渠道批零率112%；19年1-2月生產累計增幅-35%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-25%。
合資偏重于中高端，小型轎車增長主力在于自主。18年小型車需求靠新品恢復較快，小型車的主力車型的寶駿310前期持續拉升較快。
19年2月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV19年2月批發3.18萬臺，19年2月占批發份額37.28%，較去年同期份額增加-7.48%，19年2月批發較去年同期同比增長-41%，19年2月零售較去年同期同比增長-38%；19年2月批發環比上月增長-33%，19年2月零售環比上月增長-39%；19年2月出口較去年同期同比增長299%；19年2月廠家產銷率98%，19年2月渠道批零率115%；19年1-2月生產累計增幅-31%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-39%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。19年2月是歐諾和五菱宏光2月表現較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV19年2月批發12.34萬臺，19年2月占批發份額22.99%，較去年同期份額增加-0.8%，19年2月批發較去年同期同比增長-21%，19年2月零售較去年同期同比增長-22%；19年2月批發環比上月增長-40%，19年2月零售環比上月增長-50%；19年2月出口較去年同期同比增長-67%；19年2月廠家產銷率124%，19年2月渠道批零率92%；19年1-2月生產累計增幅-26%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-22%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。2月五菱占據小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
本田的XR-V和繽智在2月表現超強。近期日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優勢明顯，因此XRV、繽致表現較強。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車19年2月批發38.8萬臺，19年2月占批發份額66.26%，較去年同期份額增加5.53%，19年2月批發較去年同期同比增長-5%，19年2月零售較去年同期同比增長-11%；19年2月批發環比上月增長-41%，19年2月零售環比上月增長-46%；19年2月出口較去年同期同比增長-64%；19年2月廠家產銷率112%，19年2月渠道批零率99%；19年1-2月生產累計增幅-9%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-9%。
2月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV19年2月批發3.3萬臺，19年2月占批發份額38.7%，較去年同期份額增加2.76%，19年2月批發較去年同期同比增長-24%，19年2月零售較去年同期同比增長-33%；19年2月批發環比上月增長-29%，19年2月零售環比上月增長-44%；19年2月出口較去年同期同比增長%；19年2月廠家產銷率107%，19年2月渠道批零率92%；19年1-2月生產累計增幅-11%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-23%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。2月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型，寶駿730 失去細分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內部結構的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV19年2月批發34.82萬臺，19年2月占批發份額64.89%，較去年同期份額增加0.66%，19年2月批發較去年同期同比增長-18%，19年2月零售較去年同期同比增長-19%；19年2月批發環比上月增長-38%，19年2月零售環比上月增長-44%；19年2月出口較去年同期同比增長204%；19年2月廠家產銷率106%，19年2月渠道批零率99%；19年1-2月生產累計增幅-17%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-18%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車19年2月批發10.35萬臺，19年2月占批發份額17.68%，較去年同期份額增加-2.29%，19年2月批發較去年同期同比增長-23%，19年2月零售較去年同期同比增長-19%；19年2月批發環比上月增長-43%，19年2月零售環比上月增長-48%；19年2月出口較去年同期同比增長261%；19年2月廠家產銷率99%，19年2月渠道批零率101%；19年1-2月生產累計增幅-20%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-21%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣2月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV19年2月批發6.06萬臺，19年2月占批發份額11.29%，較去年同期份額增加-0.14%，19年2月批發較去年同期同比增長-19%，19年2月零售較去年同期同比增長-25%；19年2月批發環比上月增長-48%，19年2月零售環比上月增長-49%；19年2月出口較去年同期同比增長82%；19年2月廠家產銷率120%，19年2月渠道批零率99%；19年1-2月生產累計增幅-16%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-15%。
b級MPV19年2月批發1.19萬臺，19年2月占批發份額13.93%，較去年同期份額增加3.82%，19年2月批發較去年同期同比增長-3%，19年2月零售較去年同期同比增長17%；19年2月批發環比上月增長-45%，19年2月零售環比上月增長-41%；19年2月出口較去年同期同比增長83%；19年2月廠家產銷率106%，19年2月渠道批零率118%；19年1-2月生產累計增幅2%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅10%。
2月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量2月借勢走低。奔馳和比亞迪唐表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是比亞迪唐等。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。19年2月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。19年2月的自主品牌核心集團自主和日系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
豪華品牌乘用車19年2月批發12.28萬臺，19年2月占批發份額10.17%，較去年同期份額增加1.55%，19年2月批發較去年同期同比增長-2%，19年2月零售較去年同期同比增長-3%；19年2月批發環比上月增長-39%，19年2月零售環比上月增長-39%；19年2月出口較去年同期同比增長0%；19年2月廠家產銷率108%，19年2月渠道批零率101%；19年1-2月生產累計增幅5%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅-5%。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車19年2月批發4.6萬臺，19年2月占批發份額7.85%，較去年同期份額增加1.64%，19年2月批發較去年同期同比增長10%，19年2月零售較去年同期同比增長4%；19年2月批發環比上月增長-39%，19年2月零售環比上月增長-37%；19年2月出口較去年同期同比增長0%；19年2月廠家產銷率115%，19年2月渠道批零率100%；19年1-2月生產累計增幅12%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅3%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。2月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體19年2月批發4.6萬臺，19年2月占批發份額8.57%，較去年同期份額增加2.19%，19年2月批發較去年同期同比增長10%，19年2月零售較去年同期同比增長4%；19年2月批發環比上月增長-39%，19年2月零售環比上月增長-37%；19年2月出口較去年同期同比增長%；19年2月廠家產銷率115%，19年2月渠道批零率100%；19年1-2月生產累計增幅12%，19年1-2月廠家批發銷售累計增幅3%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，凱迪拉克XT5近期表現突出,馳GLC走勢調整較大。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。奔馳和寶馬的2月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
