新 聞 概 要
1. 分析:新能源汽車示范推廣是否操之過急
2. 多措并舉 重卡企業(yè)欲破低迷行情
3. 售前售后同發(fā)力 風(fēng)駿皮卡行業(yè)雙項(xiàng)提升
4. 東風(fēng)御風(fēng)首款高端商用車6月19日上市
5. 重卡庫(kù)存逾20萬輛 企業(yè)減產(chǎn)“過冬”
6. 大眾商用車向美國(guó)擴(kuò)張 意欲持股納威司達(dá)
7. 福田研制“百萬元級(jí)”增程式混合動(dòng)力校車
8. 輕卡市場(chǎng)持續(xù)走弱 江淮輕卡銷量呈逆勢(shì)上揚(yáng)之勢(shì)
9. 陜汽天行健 以“T”行神州 開創(chuàng)重卡聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
1.分析:新能源汽車示范推廣是否操之過急
實(shí)際上，一直以來國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展都沒有擺脫“政策熱，市場(chǎng)冷”的局面。由于新能源汽車技術(shù)不過硬，成本過高，以及配套跟不上，此前我國(guó)一系列鼓勵(lì)措施有操之過急之嫌。
從目前全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，除了較為成熟與穩(wěn)定的混合動(dòng)力轎車外，電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車依然還處在探索階段。國(guó)內(nèi)外多家汽車企業(yè)電動(dòng)汽車爆炸起火案也讓資本市場(chǎng)和消費(fèi)者信心大跌。
目前，世界上電動(dòng)汽車的商業(yè)模式大致有三類，分別是整車銷售模式；整車租賃模式以及裸車銷售、電池租賃、充換交融模式。這三種模式在中國(guó)的示范城市都有得到應(yīng)用，而孰優(yōu)孰劣，抑或存在另外的可行模式目前還沒有清晰答案。不過，關(guān)于新能源汽車是否應(yīng)在公共領(lǐng)域以及租賃市場(chǎng)先行，這個(gè)問題在業(yè)內(nèi)人士中基本達(dá)成了共識(shí)，多達(dá)83%的人士認(rèn)為這是必然的路徑。
種種跡象表明，盡管新能源汽車的發(fā)展政策日漸明朗，但商業(yè)化的歷程依然漫長(zhǎng)，而且在新能源汽車技術(shù)性的難點(diǎn)仍未獲得突破前，前景依然不是十分樂觀。
相比前兩年，新能源汽車熱潮已經(jīng)消退不少。這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展不失為一個(gè)好消息。有分析人士認(rèn)為，政府與企業(yè)應(yīng)該總結(jié)過去兩年的示范推廣經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，尊重規(guī)律，建立市場(chǎng)機(jī)制，并從自己的基礎(chǔ)和條件出發(fā)，而不僅僅追求短期的示范效果和規(guī)模。另外，我們?cè)诩夹g(shù)的研發(fā)上也應(yīng)該避免各自為政導(dǎo)致的資源浪費(fèi)與盲目引進(jìn)而導(dǎo)致的技術(shù)空心化。
2.多措并舉 重卡企業(yè)欲破低迷行情
由于目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)及海外市場(chǎng)售后服務(wù)保障等方面的欠缺，因此與國(guó)外重卡企業(yè)合資是“各取所需”.今年以來，面對(duì)低迷的國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)商用車企業(yè)正通過合資、擴(kuò)大出口、發(fā)展LNG重卡等多種舉措應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
日前從長(zhǎng)安汽車傳出消息，該企業(yè)與福特在重卡領(lǐng)域的合作談判已進(jìn)入沖刺階段，未來雙方將以合資合作的方式，對(duì)太原長(zhǎng)安重汽進(jìn)行重組；近日，中國(guó)重汽首批400輛歐五重卡出口巴西；今年以來，液化天然氣（LNG）重卡異軍突起……
全球商用車正在向高、精、尖發(fā)展，在用料、性能設(shè)計(jì)、服務(wù)等方面越來越考究，將來重卡的競(jìng)爭(zhēng)力也主要體現(xiàn)在這些方面。因此，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)必須走“質(zhì)量提升”的道路，與國(guó)外重卡企業(yè)合資合作正是國(guó)內(nèi)重慶企業(yè)在此趨勢(shì)下的選擇。
關(guān)于重卡企業(yè)的合資，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)可以幫助國(guó)外重卡企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的多元化，而國(guó)外重卡企業(yè)則可以幫助國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)提升技術(shù)實(shí)力。隨著越來越多合資重卡企業(yè)的出現(xiàn)，合資似乎成為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)提升技術(shù)水平的一條 “捷徑”,但也可能使國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)如乘用車一樣陷入“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻丟了市場(chǎng)”的尷尬境地。
重卡需求短期內(nèi)難以回暖。與之形成對(duì)比的是，去年，國(guó)內(nèi)LNG重卡以30%的增速飆升；今年前4個(gè)月更是“一枝獨(dú)秀”,受到越來越多青睞。目前，包括北奔重卡、福田歐曼、紅巖、華菱、大運(yùn)等多家重卡企業(yè)亦將加緊布局LNG重卡市場(chǎng)列為今年的工作重點(diǎn)之一。
3.售前售后同發(fā)力 風(fēng)駿皮卡行業(yè)雙項(xiàng)提升
2011年的優(yōu)異表現(xiàn)，讓長(zhǎng)城汽車在眾多汽車品牌中異軍突起；2012年的長(zhǎng)城汽車，以“專業(yè)、專注、專家”的品牌理念繼續(xù)吸引行業(yè)關(guān)注。風(fēng)駿皮卡憑借出色的節(jié)油性、承載性以及耐久性，得到海內(nèi)外用戶的一致好評(píng)。近期，在“提升客戶滿意度”的年度方針指導(dǎo)下，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡采取了一系列行動(dòng)以滿足客戶需求。
6月1日—7月15日，長(zhǎng)城汽車在全國(guó)范圍內(nèi)展開為期一個(gè)半月的“約惠夏季?清享生活” 夏季服務(wù)節(jié)活動(dòng)。此次服務(wù)節(jié)，長(zhǎng)城汽車投入上千萬元，惠及長(zhǎng)城汽車全系用戶。在即將開始的服務(wù)節(jié)中，針對(duì)夏季配件消耗特點(diǎn)，長(zhǎng)城售后配件部對(duì)53種時(shí)令性配件給予價(jià)格讓利，最高優(yōu)惠15%。
同時(shí)，長(zhǎng)城用戶均可享受雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的免費(fèi)檢測(cè)，5年以上用戶還可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的免費(fèi)預(yù)檢。服務(wù)節(jié)的好處實(shí)實(shí)在在，為眾多風(fēng)駿皮卡用戶提供了最實(shí)惠的用車解決方案和最周到的全方位服務(wù)。
就在半個(gè)月前，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡在保有原車型安全配置的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了新的產(chǎn)品整體升級(jí)：標(biāo)配德國(guó)博世8.0版本ABS。此次標(biāo)配的ABS，是德國(guó)博世8.0版的ABS+EBD系統(tǒng)，8.0版本系統(tǒng)循環(huán)時(shí)間減小到5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)最高200次制動(dòng)調(diào)節(jié)，反應(yīng)更迅捷。
售前嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，下大力氣進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)及改善；售后強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，從客戶角度出發(fā)切實(shí)為客戶解決問題，長(zhǎng)城風(fēng)駿的售前與售后共同發(fā)力，在行業(yè)內(nèi)率先進(jìn)行雙提升，為客戶提供了用車雙保險(xiǎn)。
4.東風(fēng)御風(fēng)首款高端商用車6月19日上市
日前，據(jù)有關(guān)消息，東風(fēng)汽車將會(huì)在6月19日正式推出旗下首款高端商用車型--御風(fēng)。御風(fēng)將會(huì)根據(jù)軸距和配置的不同推出三種軸距共四款車型。
東風(fēng)御風(fēng)分為三種不同軸距版本，分別為短軸距版、中軸距版和長(zhǎng)軸距版，其中短軸距版車型配備12個(gè)座位，長(zhǎng)軸距版則采用17座的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，東風(fēng)御風(fēng)搭載日產(chǎn)ZD30 3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力、最大扭矩296N·m。百公里綜合工況油耗僅為8.2L。
5.重卡庫(kù)存逾20萬輛 企業(yè)減產(chǎn)“過冬”
受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，今年以來，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，甚至直接拖低了整個(gè)汽車大市景氣。
而第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，5月份國(guó)內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場(chǎng)共計(jì)銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。而各大重卡企業(yè)幾乎無一“幸免”。
由于市場(chǎng)疲軟，終端庫(kù)存情況亦不容樂觀。目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運(yùn)等多家卡車制造企業(yè)都將對(duì)下半年的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，除了適量削減產(chǎn)量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價(jià)促銷等多種方法以應(yīng)對(duì)日益高企的庫(kù)存。
業(yè)界評(píng)論員宇辰表示，盡管大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，從去年年底就開始做減庫(kù)存工作，但不少企業(yè)對(duì)市場(chǎng)仍抱有期待。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步萎縮，下半年商用車市場(chǎng)或?qū)⒈l(fā)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。
6.大眾商用車向美國(guó)擴(kuò)張 意欲持股納威司達(dá)
據(jù)《金融時(shí)報(bào)-德國(guó)》（Financial Times Deutschland）6月10日?qǐng)?bào)道，德國(guó)大眾汽車正在考慮對(duì)美國(guó)卡車制造商納威司達(dá)持股。
《金融時(shí)報(bào)-德國(guó)》稱，大眾汽車有意收購(gòu)納威司達(dá)部分股權(quán)，以加速進(jìn)入美國(guó)卡車市場(chǎng)，縮短同頭號(hào)卡車制造商戴姆勒之間的差距。大眾目前處于正處于初步評(píng)估階段，以決定是否推進(jìn)持股事項(xiàng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，全球最大商用車制造商戴姆勒已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)擁有本土卡車品牌Freightliner。
當(dāng)前美國(guó)重型卡車市場(chǎng)主要由以下幾家車企把持：戴姆勒旗下的Freightliner、沃爾沃旗下的Mack、納威司達(dá)旗下的International和Paccar旗下的Kenworth和Peterbilt。
有業(yè)內(nèi)人士指出：“歐洲卡車與其說是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)建造，倒不如說是以車艙為中心。因此很難與一家美國(guó)卡車制造商形成協(xié)同。不過倘若大眾能夠完成收購(gòu)，則除了控制International品牌外，還能一定程度上掌控在美卡車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。”
但如果大眾想收購(gòu)納威司達(dá)股權(quán)，必須同后者投資方卡爾·伊坎（Carl Icahn）達(dá)成協(xié)議。伊坎曾在2011年底和2012年初積極推動(dòng)納威司達(dá)與美國(guó)中型卡車生產(chǎn)商Oshkosh Corp合并。
7.福田研制“百萬元級(jí)”增程式混合動(dòng)力校車
繼宇通率先出產(chǎn)第一款新國(guó)標(biāo)校車后，全國(guó)商用車?yán)洗蟊逼Ｌ镆苍谀θ琳啤Ｉ现芏诟Ｌ锲囍С謬?guó)家女排征戰(zhàn)奧運(yùn)助威車隊(duì)啟動(dòng)儀式上，福田汽車品牌副總監(jiān)霍焱透露，福田汽車的校車業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。福田已研制出一款“百萬元級(jí)”增程式混合動(dòng)力校車，這款車目前已在進(jìn)行產(chǎn)品申報(bào)。
據(jù)透露，福田牌校車產(chǎn)生于福田歐輝客車平臺(tái)，按照國(guó)家校車新國(guó)標(biāo)重新設(shè)計(jì)而成。據(jù)福田汽車黨委副書記趙景光介紹，除了混合動(dòng)力版的校車，福田已規(guī)劃多款校車產(chǎn)品，規(guī)格有8米、9米和12米多種，柴油動(dòng)力的校車產(chǎn)品售價(jià)20萬元起。
8.輕卡市場(chǎng)持續(xù)走弱 江淮輕卡銷量呈逆勢(shì)上揚(yáng)之勢(shì)
今年以來，輕卡市場(chǎng)持續(xù)走弱。很多廠家紛紛采取降價(jià)、抽獎(jiǎng)等手段促銷，但羊毛出在羊身上，因?yàn)檩p卡利潤(rùn)本來就薄，一些廠家降價(jià)的同時(shí)不得不采取減配置、降品質(zhì)的方法來控制成本。
價(jià)格固然是影響購(gòu)買的一個(gè)因素，但輕卡的產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)更加重要。如何買到高性價(jià)比的輕卡？套用葛優(yōu)的一句經(jīng)典廣告詞：這選車就像選餐館,哪家人多我進(jìn)那家。銷量是最有具說服力的證明。
今年3月份，江淮輕卡旗下帥鈴中標(biāo)“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”配送車采購(gòu)項(xiàng)目，江淮商用車一次性向安徽省商務(wù)廳交付了230輛江淮帥鈴輕卡。這是自國(guó)家“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”啟動(dòng)以來，江淮輕卡第四次中標(biāo)該項(xiàng)目采購(gòu)，也是單批中標(biāo)量最大的一次。自江淮帥鈴上市以來，受到了企事業(yè)單位以及包括旺旺、娃哈哈、金龍魚在內(nèi)眾多中國(guó)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的親睞。用戶的信賴是江淮輕卡20多年來一直堅(jiān)持的品質(zhì)信念的結(jié)果，同時(shí)也是是品牌實(shí)力的最終體現(xiàn)。正是憑借著深厚的品牌實(shí)力，江淮輕卡才能在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，依舊能夠保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
除了車輛的品質(zhì)保證外，江淮輕卡還為用戶提供了全面周到的售后服務(wù)保障。以高端輕卡帥鈴系列為例，江淮輕卡為其量身定制了 “迷人服務(wù)”、“備件供應(yīng)綠色通道”以及“大客戶解決方案”等一系列專項(xiàng)服務(wù)，讓優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)為高端物流保駕護(hù)航。由此，帥鈴用戶可以享受到包括經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)培訓(xùn)考核的精英團(tuán)隊(duì)所提供的一對(duì)一專享服務(wù)、綠色通道以及增值服務(wù)等等內(nèi)容，全面覆蓋售前、售中、售后各個(gè)環(huán)節(jié)。
今年，江淮輕卡又先后推出了帥鈴Ⅲ窄體版、好微汽油版2大新車型，為用戶帶來了新的品牌價(jià)值體驗(yàn)。帥鈴Ⅲ窄體版直指同城物流配送、公共服務(wù)及中小企業(yè)等短途運(yùn)輸市場(chǎng)，車身寬度在2011年推出的帥鈴Ⅲ寬體版的基礎(chǔ)上縮短了305mm，同時(shí)配備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以低油耗、低排放、高靈活性、高安全性的產(chǎn)品表現(xiàn)，成為城市高效物流的利器 。好微汽油版則是專為微型、小型企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者量身打造的解決物流運(yùn)輸‘最后一公里’的理想用車。兩款新車的上市使江淮輕卡的產(chǎn)品譜系更為完善，市場(chǎng)細(xì)分更為明確，同時(shí)也滿足了更多用戶的需求。
