新 聞 概 要
1. 分析:新能源汽車示范推廣是否操之過急
2. 多措并舉 重卡企業(yè)欲破低迷行情
3. 售前售后同發(fā)力 風(fēng)駿皮卡行業(yè)雙項提升
4. 東風(fēng)御風(fēng)首款高端商用車6月19日上市
5. 重卡庫存逾20萬輛 企業(yè)減產(chǎn)“過冬”
6. 大眾商用車向美國擴張 意欲持股納威司達
7. 福田研制“百萬元級”增程式混合動力校車
8. 輕卡市場持續(xù)走弱 江淮輕卡銷量呈逆勢上揚之勢
9. 陜汽天行健 以“T”行神州 開創(chuàng)重卡聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
1.分析:新能源汽車示范推廣是否操之過急
實際上，一直以來國內(nèi)新能源車發(fā)展都沒有擺脫“政策熱，市場冷”的局面。由于新能源汽車技術(shù)不過硬，成本過高，以及配套跟不上，此前我國一系列鼓勵措施有操之過急之嫌。
從目前全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，除了較為成熟與穩(wěn)定的混合動力轎車外，電動汽車以及其他新能源汽車依然還處在探索階段。國內(nèi)外多家汽車企業(yè)電動汽車爆炸起火案也讓資本市場和消費者信心大跌。
目前，世界上電動汽車的商業(yè)模式大致有三類，分別是整車銷售模式；整車租賃模式以及裸車銷售、電池租賃、充換交融模式。這三種模式在中國的示范城市都有得到應(yīng)用，而孰優(yōu)孰劣，抑或存在另外的可行模式目前還沒有清晰答案。不過，關(guān)于新能源汽車是否應(yīng)在公共領(lǐng)域以及租賃市場先行，這個問題在業(yè)內(nèi)人士中基本達成了共識，多達83%的人士認為這是必然的路徑。
種種跡象表明，盡管新能源汽車的發(fā)展政策日漸明朗，但商業(yè)化的歷程依然漫長，而且在新能源汽車技術(shù)性的難點仍未獲得突破前，前景依然不是十分樂觀。
相比前兩年，新能源汽車熱潮已經(jīng)消退不少。這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展不失為一個好消息。有分析人士認為，政府與企業(yè)應(yīng)該總結(jié)過去兩年的示范推廣經(jīng)驗與教訓(xùn)，尊重規(guī)律，建立市場機制，并從自己的基礎(chǔ)和條件出發(fā)，而不僅僅追求短期的示范效果和規(guī)模。另外，我們在技術(shù)的研發(fā)上也應(yīng)該避免各自為政導(dǎo)致的資源浪費與盲目引進而導(dǎo)致的技術(shù)空心化。
2.多措并舉 重卡企業(yè)欲破低迷行情
由于目前國內(nèi)重卡企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)及海外市場售后服務(wù)保障等方面的欠缺，因此與國外重卡企業(yè)合資是“各取所需”.今年以來，面對低迷的國內(nèi)重型卡車市場，國內(nèi)相關(guān)商用車企業(yè)正通過合資、擴大出口、發(fā)展LNG重卡等多種舉措應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。
日前從長安汽車傳出消息，該企業(yè)與福特在重卡領(lǐng)域的合作談判已進入沖刺階段，未來雙方將以合資合作的方式，對太原長安重汽進行重組；近日，中國重汽首批400輛歐五重卡出口巴西；今年以來，液化天然氣（LNG）重卡異軍突起……
全球商用車正在向高、精、尖發(fā)展，在用料、性能設(shè)計、服務(wù)等方面越來越考究，將來重卡的競爭力也主要體現(xiàn)在這些方面。因此，國內(nèi)重卡企業(yè)必須走“質(zhì)量提升”的道路，與國外重卡企業(yè)合資合作正是國內(nèi)重慶企業(yè)在此趨勢下的選擇。
關(guān)于重卡企業(yè)的合資，國內(nèi)重卡企業(yè)可以幫助國外重卡企業(yè)進一步實現(xiàn)市場和業(yè)務(wù)的多元化，而國外重卡企業(yè)則可以幫助國內(nèi)重卡企業(yè)提升技術(shù)實力。隨著越來越多合資重卡企業(yè)的出現(xiàn)，合資似乎成為國內(nèi)重卡企業(yè)提升技術(shù)水平的一條 “捷徑”,但也可能使國內(nèi)重卡企業(yè)如乘用車一樣陷入“以市場換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻丟了市場”的尷尬境地。
重卡需求短期內(nèi)難以回暖。與之形成對比的是，去年，國內(nèi)LNG重卡以30%的增速飆升；今年前4個月更是“一枝獨秀”,受到越來越多青睞。目前，包括北奔重卡、福田歐曼、紅巖、華菱、大運等多家重卡企業(yè)亦將加緊布局LNG重卡市場列為今年的工作重點之一。
3.售前售后同發(fā)力 風(fēng)駿皮卡行業(yè)雙項提升
2011年的優(yōu)異表現(xiàn)，讓長城汽車在眾多汽車品牌中異軍突起；2012年的長城汽車，以“專業(yè)、專注、專家”的品牌理念繼續(xù)吸引行業(yè)關(guān)注。風(fēng)駿皮卡憑借出色的節(jié)油性、承載性以及耐久性，得到海內(nèi)外用戶的一致好評。近期，在“提升客戶滿意度”的年度方針指導(dǎo)下，長城風(fēng)駿皮卡采取了一系列行動以滿足客戶需求。
6月1日—7月15日，長城汽車在全國范圍內(nèi)展開為期一個半月的“約惠夏季?清享生活” 夏季服務(wù)節(jié)活動。此次服務(wù)節(jié)，長城汽車投入上千萬元，惠及長城汽車全系用戶。在即將開始的服務(wù)節(jié)中，針對夏季配件消耗特點，長城售后配件部對53種時令性配件給予價格讓利，最高優(yōu)惠15%。
同時，長城用戶均可享受雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的免費檢測，5年以上用戶還可進行發(fā)動機系統(tǒng)的免費預(yù)檢。服務(wù)節(jié)的好處實實在在，為眾多風(fēng)駿皮卡用戶提供了最實惠的用車解決方案和最周到的全方位服務(wù)。
就在半個月前，長城風(fēng)駿皮卡在保有原車型安全配置的基礎(chǔ)上，又進行了新的產(chǎn)品整體升級：標(biāo)配德國博世8.0版本ABS。此次標(biāo)配的ABS，是德國博世8.0版的ABS+EBD系統(tǒng)，8.0版本系統(tǒng)循環(huán)時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現(xiàn)最高200次制動調(diào)節(jié)，反應(yīng)更迅捷。
售前嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，下大力氣進行產(chǎn)品升級及改善；售后強化服務(wù)質(zhì)量，從客戶角度出發(fā)切實為客戶解決問題，長城風(fēng)駿的售前與售后共同發(fā)力，在行業(yè)內(nèi)率先進行雙提升，為客戶提供了用車雙保險。
4.東風(fēng)御風(fēng)首款高端商用車6月19日上市
日前，據(jù)有關(guān)消息，東風(fēng)汽車將會在6月19日正式推出旗下首款高端商用車型--御風(fēng)。御風(fēng)將會根據(jù)軸距和配置的不同推出三種軸距共四款車型。
東風(fēng)御風(fēng)分為三種不同軸距版本，分別為短軸距版、中軸距版和長軸距版，其中短軸距版車型配備12個座位，長軸距版則采用17座的設(shè)計。
動力方面，東風(fēng)御風(fēng)搭載日產(chǎn)ZD30 3.0L柴油發(fā)動機，最大功率135馬力、最大扭矩296N·m。百公里綜合工況油耗僅為8.2L。
5.重卡庫存逾20萬輛 企業(yè)減產(chǎn)“過冬”
受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，今年以來，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢依舊嚴(yán)峻，甚至直接拖低了整個汽車大市景氣。
而第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，5月份國內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。而各大重卡企業(yè)幾乎無一“幸免”。
由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運等多家卡車制造企業(yè)都將對下半年的生產(chǎn)計劃進行相應(yīng)的調(diào)整，除了適量削減產(chǎn)量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價促銷等多種方法以應(yīng)對日益高企的庫存。
業(yè)界評論員宇辰表示，盡管大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，從去年年底就開始做減庫存工作，但不少企業(yè)對市場仍抱有期待。隨著市場的進一步萎縮，下半年商用車市場或?qū)⒈l(fā)新一輪的價格戰(zhàn)。
6.大眾商用車向美國擴張 意欲持股納威司達
據(jù)《金融時報-德國》（Financial Times Deutschland）6月10日報道，德國大眾汽車正在考慮對美國卡車制造商納威司達持股。
《金融時報-德國》稱，大眾汽車有意收購納威司達部分股權(quán)，以加速進入美國卡車市場，縮短同頭號卡車制造商戴姆勒之間的差距。大眾目前處于正處于初步評估階段，以決定是否推進持股事項。競爭對手中，全球最大商用車制造商戴姆勒已經(jīng)在美國市場擁有本土卡車品牌Freightliner。
當(dāng)前美國重型卡車市場主要由以下幾家車企把持：戴姆勒旗下的Freightliner、沃爾沃旗下的Mack、納威司達旗下的International和Paccar旗下的Kenworth和Peterbilt。
有業(yè)內(nèi)人士指出：“歐洲卡車與其說是圍繞發(fā)動機建造，倒不如說是以車艙為中心。因此很難與一家美國卡車制造商形成協(xié)同。不過倘若大眾能夠完成收購，則除了控制International品牌外，還能一定程度上掌控在美卡車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)?！?/H5>
但如果大眾想收購納威司達股權(quán)，必須同后者投資方卡爾·伊坎（Carl Icahn）達成協(xié)議。伊坎曾在2011年底和2012年初積極推動納威司達與美國中型卡車生產(chǎn)商Oshkosh Corp合并。
7.福田研制“百萬元級”增程式混合動力校車
繼宇通率先出產(chǎn)第一款新國標(biāo)校車后，全國商用車?yán)洗蟊逼Ｌ镆苍谀θ琳?。上周二在福田汽車支持國家女排征?zhàn)奧運助威車隊啟動儀式上，福田汽車品牌副總監(jiān)霍焱透露，福田汽車的校車業(yè)務(wù)正式啟動。福田已研制出一款“百萬元級”增程式混合動力校車，這款車目前已在進行產(chǎn)品申報。
據(jù)透露，福田牌校車產(chǎn)生于福田歐輝客車平臺，按照國家校車新國標(biāo)重新設(shè)計而成。據(jù)福田汽車黨委副書記趙景光介紹，除了混合動力版的校車，福田已規(guī)劃多款校車產(chǎn)品，規(guī)格有8米、9米和12米多種，柴油動力的校車產(chǎn)品售價20萬元起。
8.輕卡市場持續(xù)走弱 江淮輕卡銷量呈逆勢上揚之勢
今年以來，輕卡市場持續(xù)走弱。很多廠家紛紛采取降價、抽獎等手段促銷，但羊毛出在羊身上，因為輕卡利潤本來就薄，一些廠家降價的同時不得不采取減配置、降品質(zhì)的方法來控制成本。
價格固然是影響購買的一個因素，但輕卡的產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)更加重要。如何買到高性價比的輕卡？套用葛優(yōu)的一句經(jīng)典廣告詞：這選車就像選餐館,哪家人多我進那家。銷量是最有具說服力的證明。
今年3月份，江淮輕卡旗下帥鈴中標(biāo)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”配送車采購項目，江淮商用車一次性向安徽省商務(wù)廳交付了230輛江淮帥鈴輕卡。這是自國家“萬村千鄉(xiāng)市場工程”啟動以來，江淮輕卡第四次中標(biāo)該項目采購，也是單批中標(biāo)量最大的一次。自江淮帥鈴上市以來，受到了企事業(yè)單位以及包括旺旺、娃哈哈、金龍魚在內(nèi)眾多中國五百強企業(yè)的親睞。用戶的信賴是江淮輕卡20多年來一直堅持的品質(zhì)信念的結(jié)果，同時也是是品牌實力的最終體現(xiàn)。正是憑借著深厚的品牌實力，江淮輕卡才能在低迷的市場環(huán)境中，依舊能夠保持增長態(tài)勢。
除了車輛的品質(zhì)保證外，江淮輕卡還為用戶提供了全面周到的售后服務(wù)保障。以高端輕卡帥鈴系列為例，江淮輕卡為其量身定制了 “迷人服務(wù)”、“備件供應(yīng)綠色通道”以及“大客戶解決方案”等一系列專項服務(wù)，讓優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)為高端物流保駕護航。由此，帥鈴用戶可以享受到包括經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)培訓(xùn)考核的精英團隊所提供的一對一專享服務(wù)、綠色通道以及增值服務(wù)等等內(nèi)容，全面覆蓋售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)。
今年，江淮輕卡又先后推出了帥鈴Ⅲ窄體版、好微汽油版2大新車型，為用戶帶來了新的品牌價值體驗。帥鈴Ⅲ窄體版直指同城物流配送、公共服務(wù)及中小企業(yè)等短途運輸市場，車身寬度在2011年推出的帥鈴Ⅲ寬體版的基礎(chǔ)上縮短了305mm，同時配備國內(nèi)領(lǐng)先的國四排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機，以低油耗、低排放、高靈活性、高安全性的產(chǎn)品表現(xiàn)，成為城市高效物流的利器 。好微汽油版則是專為微型、小型企業(yè)和個體經(jīng)營者量身打造的解決物流運輸‘最后一公里’的理想用車。兩款新車的上市使江淮輕卡的產(chǎn)品譜系更為完善，市場細分更為明確，同時也滿足了更多用戶的需求。
