作者：卡車之家
多年來卡車市場的變化，就像人們吃飯的變化——由生產隊的大鍋飯到現在琳瑯滿目的食物。隨著經濟的發展，卡車市場也呈現出了自己的“性格”，過去的2017年，國內卡車的特點是輕量化、高效率，春節過后，卡友們要正式開始2018年的征戰，那么今年的卡車市場特點，你get到了嗎？
市場細分化是方向
細分市場，之前也有多家車企提出這個概念。畢竟隨著法規的完善，載重等變得非常敏感，專門車型運送特定貨物有助于提高效率和效益，快遞運輸需要輕量化版本、冷鏈和綠通需要高效、長續航的版本，即使是“只干活不邀功”的自卸車，也有多元化的上裝和底盤供卡友選擇，輕量化、智能化也成為自卸車發展的方向。
優勢產品拉長戰線
不知道從什么時候開始，高端產品“接地氣”化成為了多個廠家發力的一個方向，其中自卸車高端化成為了明顯的標志。工信部公示的第304批公告中，青島解放申請了使用凸地板平頂駕駛室的JH6自卸車公告，在我做完那篇簡訊后還是收獲了不小的關注度，卡友們大多數表示非常期待，并有卡友預測搭載濰柴發動機的JH6自卸車會成為新晉網紅。
在前不久的年會上，中國重汽亮相了豪沃T7H的自卸車版本，高頂駕駛室和540馬力曼技術發動機的組合拳法，確實戳中了一部分卡友的痛點，并且根據廠家方面介紹，這款車著重為西南山區工況打造，兼顧載重和爬坡能力，魚與熊掌可以兼得。
另外，展會現場的一臺汕德卡自卸車也吸引了很多人的關注，之前卡友們看到的汕德卡幾乎全部是牽引車和載貨車版本，鑒于汕德卡優良的市場表現，中國重汽根據山區工況和特點，打造出了汕德卡自卸車，繼牽引車和載貨車后，曼技術又拓展了市場板塊。
馬力只有更大 沒有最大
物流市場高速發展，高時效性成為了行業毋庸置疑的追求目標，并且，不管是物流企業還是個體運輸卡友，都把實現“高效”的途徑聚焦在大馬力發動機上。你有張良計，我有過墻梯，490馬力、500馬力、540馬力、550馬力、560馬力……只有更大，沒有最大。
目前玉柴6K13系列發動機是國內動力調校范圍比較廣的品牌之一，6K13系列13L發動機型號一共五種動力輸出，最大達到了580馬力，最大扭矩2550N·m@1100-1500rpm，采用博世電控高壓共軌燃油噴射系統，成為大馬力發動機市場的有力競爭者。
并且據一些動力企業“劇透”，其企業現在正在研發更高排量、更大馬力的動力，讓卡友在購車之時能有更多的選擇。
國六正匆匆趕來
可能這個話題是很多卡友內心深處最深的痛，但是不可否認，“國六”正在全速趕來。雖然距離國家正式出臺國六排放標準還有一兩年的時日，但是各個發動機研發企業都在加緊備戰步伐，并且一些企業已經為新的更加嚴格的排放標準做好了準備。
在幾個月前的工信部公示的公告中，歐馬可申請了“國六”輕卡的公告，雖然目前還沒有官方的“國六”標準，但是更低排放、更環保是必然的方向。
在前一段時間走訪經銷商時，我在一家中國重汽經銷商處看到了一臺排放標準為“京五二段”的豪沃T7H重卡，龐大的后處理系統是為北京地區嚴苛的排放標準而準備，并且未來“國六”正式到來后，只需要將這套后處理系統進行調校就可以達標。為了搶占未來“國六”市場，其他發動機企業也在積極進行探索。
