1.3月全國乘用車市場批發銷量低位開局
3月第一周全國乘用車市場零售達到日均3.4萬臺水平，同比增長達到-25%，3月起步零售較低，似乎市場尚未進入春季啟動期。
但相對于前幾個月的第一周的起步零售-40%以上的起步表現看，3月的第一周零售走勢已經是逐步改善的趨勢。
從17年和18年的3月零售走勢看，月初偏低，月末拉升的現象明顯，這也是3月的新車效應等形成的月末較強表現效應。
今年3月初的新車節奏相對較慢，市場熱度不足，未來應該稍有改善。
2.3月全國乘用車市場廠家批發表現謹慎
3月第2周全國乘用車市場零售達到日均3.9萬臺水平，同比增長達到-32%，3月起步零售較低，似乎市場尚未進入春季啟動期。
但相對于前幾個月的第一周的起步零售-40%以上的起步表現看，3月的第一周零售走勢已經是逐步改善的趨勢。
18年的3月走勢稍有走弱特征，18年3月月末廠家壓貨銷量拉升效果不強。今年未來幾周面臨的高基數壓力將逐步改善。
3.乘用車與商用車分化體現乘用車仍有機會回暖
19年汽車市場增長相對承壓 ，乘用車與商用車分化明顯?？ㄜ囀袌鰪?，SUV弱，客車市場平穩。
2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；19年累狹義乘用車銷量323萬臺，累計增速-16%；19.2月狹義乘用車銷量120.75萬臺，同比增長-16.9%，2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；19年累卡車銷量48.32萬臺，累計增速4.9%；雖然卡車市場面臨諸多的不利因素，但表現始終較強，尤其是鐵路建設投資暴增擠壓公路運輸分流鐵路等壓力況下，卡車市場并非低迷。說明經濟和投資仍較強。但消費壓力較大。在新能源車的搶跑效應和下鄉觀望等現象下，車市呈現春節較早帶來的消費低迷特征，未來有望走勢前低后高。
4.19年第2批新能源車推廣目錄技術提升較好
2019年的第2批目錄也是面對新補貼階段的市場要求，續航500公里和電池密度超170W/千克的乘用車車型都有推出。吉利和長城、比亞迪新能源產品提升較快。隨著傳統燃油車的市場低迷，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的高端乘用車相對較多，對純電動的發展也是相對較好的。客車錳酸鋰電池的160W/千克的占比也在提升。技術指標持續提升較好，未來新能源車技術潛力較大，只有加速技術提升，才能應對外部競爭加劇局面。
5.改裝車合法化有巨大的市場潛力
由于任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征，因此改裝車無法發展。過去假冒偽劣的拼裝汽車市場利潤豐厚，因此拼裝車與改裝車難以區分，形成安全的巨大隱患。因此前期相關部門嚴管改裝車的做法是完全正確的。
目前隨著汽車規模化生產的發展，山寨車規模劇烈縮小。改裝車合法化有了產業環境的良好基礎。
私車市場的消費潛力也在多元化釋放。汽車改裝的深度與廣度都在不斷升級，其內涵與外延也發生了巨大的變化，高端化、品牌化、品質化、個性化、定制化是逐步成為汽車改裝市場的主流方向。
未來出臺符合國情的汽車改裝法律法規有效落實《方案》，加強行業監管制定專業性的改裝技術規范，釋放私車市場的消費潛力是很好的方向。
6.新能源二手車保值難突破
新能源車的技術在快速提升，前期的新能源車的產品技術相對落后，二手新能源車的產品設計落后，電池管理等技術也是差距較大，因此想提升新能源二手車保值率短期內難度巨大，首批用戶應該考慮到巨額的補貼已經享受到了，二手車的保值差也在新車購買時已經優惠過了，享受到低成本的電車的優勢，也算相對合適。期待迅速改變保值率打破消費者的困擾是不現實的。
未來的電動車還是要做好產品提升，類似手機一樣就是快速電子消費品，不要過多考慮二手車殘值等問題。
