來源：騰訊汽車
據汽車新聞網報道，日產汽車計劃在未來五年內與合資企業合伙人一起向中國市場投資600億元人民幣，以期成為中國市場排名前三的汽車制造商。
周一，日產汽車和長期以來作為中國二線汽車制造商的東風汽車集團表示，雙方計劃在2022年以前將年銷量增至260萬輛，而去年的銷量為150萬輛。日產計劃通過聚焦電動汽車及其在中國創立的地方品牌啟辰來實現這一目標，并將這個目標戲稱為“三個一”戰略。此外，該汽車制造商還打算增加輕型商用貨車和卡車的銷量。
在過去近二十年里，中國汽車市場一直由通用汽車和大眾汽車主導，去年這兩家汽車制造商在華汽車銷量分別達到了400萬輛。日產汽車、豐田汽車、福特汽車和本田汽車被遠遠甩在了后面，年銷量分別為逾100萬輛。
日產汽車中國區總裁關潤在接受路透社記者采訪時表示：“我們的目標是擺脫二線汽車制造商的這個頭銜，成為排名前三的中國汽車制造商。我們需要馬力全開。如果我們不這么做，我們將落后，無法守住市場份額。”
電動汽車戰略
這個戰略的一部分是保持日產品牌和公司高端品牌英菲尼迪的發展。日產和東風計劃在2022年以前使日產品牌的年銷量增加50萬至160萬輛。日產還計劃同期使英菲尼迪的年銷量增加10萬輛至大約15萬輛。
然而更關鍵的策略是日產的電動化計劃。
關潤稱，2022年以前合資企業將跨越多個品牌推出共計20款電動汽車，并且每年要銷售大約70萬輛電動汽車，除了電動輕型商用車外，這些車型還將包括全電池動力汽車和所謂的e-Power混合動力車。
據了解，未來幾年汽車制造商們將努力推出一系列的電動汽車和插電式混合動力車，部分是為了配合中國電動汽車的生產配額。日產汽車與東風集團的合資企業去年售出大約2.2萬輛電動汽車，但是大部分都是輕型商用貨車。
為了出售足夠多的電動汽車，日產計劃通過在中國購買電動引擎和其他關鍵電動車配件來降低電動汽車的成本，從而促進電動汽車的銷售。例如，日產汽車計劃在2019年在啟辰品牌下推出三款低成本的電動汽車。關潤表示：“我們預期電動汽車和e-power混合動力車將變得有利可圖。”但是很他并沒有提供具體數據。
主打實惠
由日產和東風聯合創立的啟辰品牌是另一個重中之重。該品牌于2012年開始銷售汽車，與中國的低成本、實惠的本土品牌競爭。關潤稱，提振啟辰是必要的，因為多個實惠的中國品牌可能實現的銷量將與外國汽車品牌在華銷量不相上下。去年，中國本土品牌出售了1030萬輛汽車，而外國品牌則售出1390萬輛汽車。
啟辰品牌去年售出14.3萬輛汽車，較2016年的增加了23%。關潤指出，日產汽車想要令啟辰的年銷量增加逾40萬輛，在2022年以前實現60萬輛年銷量。
然而，啟辰可能面臨來自中國知名汽車制造商的巨大競爭壓力，例如，通用汽車與中國企業合伙創立的寶駿品牌。關潤稱：“除了我們和通用汽車外，沒有其他海外汽車制造商的品牌能夠與低成本中國品牌競爭。”除了寶駿外，通用汽車還與中國上汽集團和廣西汽車集團一起創立了合資企業，共同運營五菱品牌。“啟辰是我們的優勢，我們將會令其迅速發展壯大。”
中國市場發展契機
中國正努力推動汽車制造商投資電動汽車。現在日產旗下中國合資企業宣布其將增加對電動汽車的投資，在未來兩年里發布逾20款電動車型。這些汽車將由東風汽車集團生產和銷售。
關潤近日公布稱：“利用零排放技術、e-POWER、智能駕駛和智能化集成的力量，我們已經做好面臨中國競爭激烈和迅速變化的汽車市場的挑戰的準備。隨著新的中期計劃的制定，我們將擁有一份地圖指引我們在不斷變化的產業里前行。”
以下是日產汽車中期計劃的主要亮點：
超過20款電動汽車將不限品牌推出，2018年和2019年日產、啟辰和東風品牌推出6款；
2022年DFL（東風汽車）銷售出的汽車中將有30%是電動汽車；
通過利用頂尖的連通性和自動化駕駛性能提供優質電動化駕駛體驗，2022年英菲尼迪品牌下汽車將由25%是電動汽車，到2025年該比例將達到100%；
向中國引進和本地化行業領先電子元件技術。
分析觀點
分析人士指出，根據（中國）監管規定，2019年汽車制造商們需要使零排放汽車的銷量占比達到10%，2020年以前達到12%。近來它們取消了2018年的要求，但是該計劃與其他國家的相比更為大膽。
監管規定促使戴姆勒、豐田、雷諾日產聯盟、通用汽車、寶馬、大眾和福特等外國汽車制造商于去年宣布，旗下合資企業將在中國生產電動汽車。
東風汽車實際上僅僅代表著日產汽車為電動汽車生產銷售所付出的努力的一部分。去年，該日本汽車制造商成立了另一個合資企業，還是與東風合作，該合資企業將在新品牌下生產電動汽車。
通過這些舉措，日產希望成為中國汽車市場的最大電動汽車生產商之一。
如上所述，盡管未來兩年推出20款電動汽車的承諾令人印象深刻，但是它包括了“e-POWER”車型，這種車型基本上就是混合動力車。目前尚不清楚它們計劃推出多少全電動汽車。
