新 聞 概 要
1. 微車競爭激烈 盼借政策優勢搶占市場
2. 天然氣汽車發展迅速 前進路上面臨瓶頸
3. 東風御風量產車在襄陽正式下線
4. 奇瑞進軍輕卡 技術革新煽動“蝴蝶效應”
5. 江鈴汽車：戰略轉型值得期待
6. 三重壓力齊壓在身上 卡車行業受困不前
7. 公羊皮卡1500或將搭載渦輪增壓柴油機
8. 校車切入 納威司達布局中國
9. 西沃客車致力打造中高端旅游市場
1.微車競爭激烈 盼借政策優勢搶占市場
微客總是站在市場的最前沿，充當領漲或領跌的角色，更在國內大集團的競爭格局中，成為規模戰的“大票倉”。而現在隨著新一輪“政策市”一觸即發，微客競爭的狼煙已率先點燃。
國內微客市場的第二主力長安汽車，再次以央企的靈敏政策嗅覺，率先出擊。上周末，重慶市政府召開家電汽車惠農工程電話會議，涉及到汽車惠農部分的政策也已明確：該市將對行政轄區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。
而總部位于重慶的長安汽車，立即響應這一政策。長安汽車宣布，在重慶市政府出臺此汽車惠農政策后，長安商用車將追加4%的補貼。具體到每輛車，來自政企的聯合補貼最高可達到5000元/輛。長安商用車領域的長安金牛星、長安歐諾、新長安之星2、長安之星S460等全系車型都在補貼范圍之內。
近兩三年來，在昌河和哈飛并入長安汽車集團、廣汽兼并吉奧汽車之后，國內微客的競爭就基本變成了大集團之間的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均殺進微客市場。在上一輪的兼并重組中，對微客資源的爭奪實際上成為一道暗線。此次政策風再起時，微客之爭仍將扮演震蕩整個行業競爭格局的重要角色。
擁有50萬輛級別以上的微客銷售規模，對于大集團保持和提升競爭地位至關重要。去年，上汽集團以396.6萬輛的總銷量在各大集團的規模之爭中一騎絕塵，其中主銷微客的上汽通用五菱就貢獻了超過130萬輛的銷量。據上汽通用五菱最新發布的數據，今年5月份，五菱品牌銷量同比增長33.5%超過12萬輛，市場占有率較4月進一步提升至53.6%，穩占微車市場半壁江山。
去年奪得銷量第二的東風集團，也在加緊發力微客。而擁有長安、昌河和哈飛三大微車品牌的長安集團，長期未能在市場份額上追上五菱，無疑是其一大憾事。
2.天然氣汽車發展迅速 前進路上面臨瓶頸
目前，我國天然氣汽車多集中在商用車領域，并達到一定規模。據相關數據顯示，中國天然氣汽車產業在政府和市場的雙重驅動下，保有量已從2000年的不足1萬輛發展到目前的100萬余輛，成長為世界第六大天然氣汽車市場。
作為我國較早啟動天然氣產品研發的商用車企業之一，陜汽在天然氣重卡、大中型客車及底盤制造等領域始終扮演“先行者”的角色。陜汽從2005年開發第一輛天然氣重卡至今，其天然氣重卡已涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續駛里程也從200公里~300公里增加到了2070公里。
雖然有巨大的發展空間，但是天然氣車企的發展并不順利，發展面臨瓶頸。在天然氣汽車的技術已經日趨成熟的情況下，目前推廣的難題在于加氣站點的數量不足。盡管近年來，國家加大了天然氣加氣站的建設，現已建站1800座，但目前仍不能滿足需求。相關數據顯示，截至去年年底，我國累計有450個燃氣汽車車型及底盤進入國家機動車產品公告，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。但是目前我國的加氣站數量不足，難以滿足目前我國現有的天然氣汽車的使用，從限制了天然氣汽車的順利發展。
期待政策扶持：在節能減排的新能源戰略已經成為國家戰略的情況下，政府應大力支持天然氣汽車的發展。然而，現實的情況是，目前盡管國家對于新能源轎車有政策優惠，但對于新能源商用車特別是天然氣汽車這樣節能環保汽車的發展尚沒有具體的扶持政策，缺乏必要的資金支持。這是國內很多新能源汽車企業在推廣上遇到的問題。
據消息人士透露，日前由國家能源局編制的天然氣“十二五”規劃已經通過評審，預計不久后將對外公布。這一消息或將為LNG重卡打開出路。業界普遍期待即將出臺的規劃能在促進天然氣供應的多樣化、推進天然氣價格改革、加大下游的天然氣渠道建設等方面提供明確規劃。
3.東風御風量產車在襄陽正式下線
造型時尚、動力澎湃、空間寬敞、節油環保---6月8日，東風汽車股份潛心多年傾力打造，集中、英、法、德、日5國頂尖汽車公司技術優勢于一身的高端專業商用MPV——東風御風量產車在襄陽正式下線。一舉打破國內只有合資車企才能生產高端輕客的被動局面，其“和融創新，基準之上”的特有品質也必將改變國內高端輕客市場的競爭格局。
東風御風作為東風汽車股份單項集中投資最大的項目，積聚東風內外優勢資源傾力打造。東風御風量產下線不僅豐富了東風汽車股份的LCV產品線，而且還填補東風公司高端輕客產品的空白，隨著它的量產上市也將進一步提升東風客車品牌形象。 作為國內輕型客車自主品牌的代表，東風御風產品研發過程中，邀請了國際知名設計公司全程參與，在安全性、燃油經濟性、振動、噪聲、舒適性、操控等方面采用了當今最新技術，整車的動力性、經濟性、安全性、駕乘舒適性獲得國際知名評價公司的認可。
領先的科技配置，用心體會用戶感受。東風御風采用具備自主知識產權的CAN-Bus智能網絡控制技術，發動機Immobilizer電子防盜系統和整車自動巡航系統，裝備大尺寸觸摸屏DVD高保真影音娛樂系統。
東風御風開多次開進“三高”實驗區，對其安全性、操控性、舒適性、動力性、節油性、環境適應性等綜合性能進行嚴苛的實驗，歷經一年多的品質錘煉，經多國汽車專家多輪評審，各項性能參數均高于競品，部分性能均高于國內行業標準。可見“和融創新、基準之上”對東風御風實屬實至名歸。該車將于本月19日在杭州上市。
4.奇瑞進軍輕卡 技術革新煽動“蝴蝶效應”
從最初慶鈴的一方獨霸，到今日國內第一自主品牌奇瑞打響了進軍高端輕卡的第一槍，以開瑞綠卡迅速上位，中國高端輕卡市場競爭已然白熱化。作為高端輕卡市場的后起之秀，開瑞綠卡精確洞察市場，鎖定核心目標用戶對輕卡舒適性的迫切需求，首創安全與舒適并重，以打造乘用車的標準來打造商用車，并突破性地在輕卡領域采用五大創新技術，在全面滿足用戶需求的同時也為高端輕卡市場樹立了新的標桿。
觀今行業翹楚：慶鈴、凱普斯達等品牌，其在安全可靠方面的表現都頗為出眾，唯獨對舒適性重視程度明顯不足。開瑞綠卡敏銳地洞察到這一市場局勢，高起點高標準地整合全球一流的價值供應鏈，借助奇瑞全亞洲最大的汽車試驗技術中心，依托乘用車的設計理念，大幅提升輕卡在舒適方面的車輛性能。
作為自主品牌奇瑞的高端商用車品牌，開瑞綠卡不僅共享了奇瑞在研發領域積累的優勢資源，也傳承了奇瑞的創新精神，在輕 卡領域首次采用五大創新技術，成為名符其實的“創新之車”。
第一大創新是采用轎車化雙叉臂式獨立懸掛，并通過高承載能力的板簧和后橋及高強度的車架，實現了舒適性和承載力的完美平衡。第二個創新是四輪盤式剎車系統，使車輛制動安全性和舒適性大大領先于國內其他品牌輕卡。第三是在前懸中使用穩定桿，使車輛轉向更加精準，過彎穩定性更好，行駛時更舒適。還有兩項則是創新采用CAN總線技術和智能遠程控制技術，提高了整車的智能化水平，有助于企業物流能力的大幅提升。
在市場越來越趨于品質化的今天，各個輕卡廠商只有潛心研發，加快實現產品、制造、工藝技術的跨越，才能在激烈的市場競爭中越走越遠。奇瑞為整個行業帶來更多的創新力量，最終形成“蝴蝶效應”，引領國內高端輕卡的產品質量和技術水平。
5.江鈴汽車：戰略轉型值得期待
輕卡和輕客面臨較大壓力，皮卡價格下調后取得高增長。輕卡受1月份銷量巨幅下滑拖累，目前正逐步縮窄降幅。輕客受經濟下行和競爭加劇影響較大，前5月累計降幅達10.8%。我們預期經濟下行趨勢在下半年難以遏制，輕卡和輕客面臨的壓力增大。皮卡在去年9月份下調價格之后，今年上半年取得了不錯的成績單，短期內比較優勢仍將持續。
新產品陸續推出，競爭力持續向上。公司今年下半年將投放基于N350平臺打造的高端皮卡產品(域虎)，明后年將推出完全自主打造的中卡N800。福特中國區戰略轉變，計劃15年之前引入15款車型，目前確定由江鈴生產的為兩款：V362和U375，其中，V362是老全順(VE83)的改款，比目前的新時代全順(V348)還新，U375項目是一款福特全球開發的基于T6平臺的SUV，這兩款車型投產時間預計都在2015年。公司產品戰略意圖清晰，高端皮卡、中卡和福特SUV(不考慮馭勝)都是公司當前缺乏的車型，新產品不斷推出將延長產品線，提升競爭能力，公司戰略轉型值得期待。
小藍基地13年上半年投產，折舊壓力不明顯。小藍基地投產后，公司產能將達到50萬輛，剛好可以配合新產品的陸續上線。小藍基地總共投資22.3億元，投產后預計新增年折舊1億元左右，相對于公司每年20億以上的稅前利潤，影響不算太大。
6.三重壓力齊壓在身上 卡車行業受困不前
近日，相繼有用戶反映北京周邊四省市相關部門加大查車力度，主要針對掛車輕量化。以拉煤貨車為主，檢查內容詳細，懲罰力度也很大，導致一些用戶不敢上路拉活兒。就此，記者聯系多家經銷商和用戶，了解近來貨運市場和卡車銷售行業的近況。
養不起的大卡車：目前車隊手續齊全的拉煤貨車約60輛，上半年幾乎每個月都賠30萬元左右。經濟形勢不好是一方面原因，罰款使運輸成本增加了很多。現在貨車租賃公司的業務很火，因為大家都養不起車了。
現在改裝車的技術都很好，一般在外形上不好識別，除非停車由交管人員測量尺寸、數鋼板數量，真被查到了就是動輒幾千元甚至上萬元的罰款。其實掛車改裝前幾年特別多，當時車的自重很高，為了多拉幾噸貨物，車主就會改用更大尺寸的貨箱。不過這兩年各廠家出的新車都是輕量化的，改的就不多了。
不好賣的大卡車：早在4月初，就有卡車經銷商反映：“交管查車特別嚴，很多用戶不敢上路，本來有意向更新或添加車輛的用戶現在也都沒消息了，上半年的銷售任務難以完成了。”
為了杜絕車輛超載現象，交管部門都把檢查點設置到煤廠門口，發現超載車輛不僅罰車主，連同煤廠一起罰。由于煤價調整，屯煤的人逐漸增多，目前山西從事煤炭運輸的個體車主基本停運，跟電廠有固定合同的運輸公司中也有些不得不停止履行合同，因為電廠方面的價格沒有因為煤價下調而改變，用戶利潤被進一步壓縮。現在從煤礦拉車煤到電廠利潤也就200-300元，除去司機費用勉強保本。
惹不起的罰款：關于大貨車加裝側燈，在全國不同省市和地區都被界定為私自改裝行為，無法通過車輛年審。但具體處罰則不盡相同，有的地區交警會強制拆除，有的地區則是拆除并罰款。
另一位從事山西省內公路客運的司機也反映：“現在客車都有GPS，公司如果發現哪輛車超速，系統就會發出警示并記錄，內部也有罰款，所以沒人敢超速，但我們還會收到交管部門的超速罰款通知。交管部門不承認客運公司的GPS系統，我們很難取證，只能認罰。”
7.公羊皮卡1500或將搭載渦輪增壓柴油機
據外媒報道，公羊皮卡正在進行渦輪增壓柴油機在1500車型中應用的測試。盡管如此，幾年內也難以看到一款合適發動機的出爐。前期報道稱小款康明斯或其他品牌柴油機可能入選，但也有評論指出小型菲亞特VM高科技V-6引擎明顯是中選對象。
該引擎為3.0LV-6VM Motori 柴油引擎，已在新款吉普大切諾基車型中應用并開始全球銷售。此款引擎可產生400磅/英尺扭矩，應用于皮卡車中可使拖拽能力達到10,000磅。
8.校車切入 納威司達布局中國
眼看著宇通客車、海格客車等中國本土客車企業憑借校車產品備受媒體關注并頻頻收獲實質訂單，北美商用車巨頭、校車老大納威司達難以繼續保持淡定。中國校車市場的持續升溫，讓此前主力推進其重卡合資項目的納威司達近期開始調整策略，校車與重卡齊頭并進。
納威司達全球客車集團總裁約翰·麥肯尼表示，目前納威司達中國已經具備進口校車的資質與能力。但他也承認如果以進口車方式進入中國，納威司達校車的價格會遠遠高于中國本土校車產品，缺乏價格競爭力，因此最終肯定要實現本土化生產。
不過，在北京車展期間，納威司達對于客車合作伙伴的態度還比較模糊，與江淮簽訂的協議也只是意向性。約翰·麥肯尼表示，納威司達目前對于中國市場還處在“了解階段”，校車領域合作伙伴也不會只限于江淮一家。
根據納威司達與江淮簽署的協議，除了客車領域的合作，江淮的輕型卡車也將借由納威司達的經銷商渠道出口到巴西。納威司達的巴西工廠將進行江淮汽車輕型卡車的獨家制造和組裝，產品將搭載雙方在中國發動機合資項目生產的邁斯福發動機，并通過納威司達的分銷渠道在巴西(和可能的其他拉美國家)進行獨家銷售。
這也意味著，納威司達與江淮的合作由之前重點開拓中國市場進一步升級，雙方合作范圍升級到全球范圍。這也是國內重卡企業近年新一輪合資合作在提升技術與產品之外謀求的另一大重點。
