新 聞 概 要
1. 微車競(jìng)爭(zhēng)激烈 盼借政策優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)
2. 天然氣汽車發(fā)展迅速 前進(jìn)路上面臨瓶頸
3. 東風(fēng)御風(fēng)量產(chǎn)車在襄陽(yáng)正式下線
4. 奇瑞進(jìn)軍輕卡 技術(shù)革新煽動(dòng)“蝴蝶效應(yīng)”
5. 江鈴汽車：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型值得期待
6. 三重壓力齊壓在身上 卡車行業(yè)受困不前
7. 公羊皮卡1500或?qū)⒋钶d渦輪增壓柴油機(jī)
8. 校車切入 納威司達(dá)布局中國(guó)
9. 西沃客車致力打造中高端旅游市場(chǎng)
1.微車競(jìng)爭(zhēng)激烈 盼借政策優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)
微客總是站在市場(chǎng)的最前沿，充當(dāng)領(lǐng)漲或領(lǐng)跌的角色，更在國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，成為規(guī)模戰(zhàn)的“大票倉(cāng)”。而現(xiàn)在隨著新一輪“政策市”一觸即發(fā)，微客競(jìng)爭(zhēng)的狼煙已率先點(diǎn)燃。
國(guó)內(nèi)微客市場(chǎng)的第二主力長(zhǎng)安汽車，再次以央企的靈敏政策嗅覺(jué)，率先出擊。上周末，重慶市政府召開(kāi)家電汽車惠農(nóng)工程電話會(huì)議，涉及到汽車惠農(nóng)部分的政策也已明確：該市將對(duì)行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購(gòu)買汽車銷售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，最高不超過(guò)3000元。
而總部位于重慶的長(zhǎng)安汽車，立即響應(yīng)這一政策。長(zhǎng)安汽車宣布，在重慶市政府出臺(tái)此汽車惠農(nóng)政策后，長(zhǎng)安商用車將追加4%的補(bǔ)貼。具體到每輛車，來(lái)自政企的聯(lián)合補(bǔ)貼最高可達(dá)到5000元/輛。長(zhǎng)安商用車領(lǐng)域的長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安歐諾、新長(zhǎng)安之星2、長(zhǎng)安之星S460等全系車型都在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。
近兩三年來(lái)，在昌河和哈飛并入長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、廣汽兼并吉奧汽車之后，國(guó)內(nèi)微客的競(jìng)爭(zhēng)就基本變成了大集團(tuán)之間的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均殺進(jìn)微客市場(chǎng)。在上一輪的兼并重組中，對(duì)微客資源的爭(zhēng)奪實(shí)際上成為一道暗線。此次政策風(fēng)再起時(shí)，微客之爭(zhēng)仍將扮演震蕩整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要角色。
擁有50萬(wàn)輛級(jí)別以上的微客銷售規(guī)模，對(duì)于大集團(tuán)保持和提升競(jìng)爭(zhēng)地位至關(guān)重要。去年，上汽集團(tuán)以396.6萬(wàn)輛的總銷量在各大集團(tuán)的規(guī)模之爭(zhēng)中一騎絕塵，其中主銷微客的上汽通用五菱就貢獻(xiàn)了超過(guò)130萬(wàn)輛的銷量。據(jù)上汽通用五菱最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，五菱品牌銷量同比增長(zhǎng)33.5%超過(guò)12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率較4月進(jìn)一步提升至53.6%，穩(wěn)占微車市場(chǎng)半壁江山。
去年奪得銷量第二的東風(fēng)集團(tuán)，也在加緊發(fā)力微客。而擁有長(zhǎng)安、昌河和哈飛三大微車品牌的長(zhǎng)安集團(tuán)，長(zhǎng)期未能在市場(chǎng)份額上追上五菱，無(wú)疑是其一大憾事。
2.天然氣汽車發(fā)展迅速 前進(jìn)路上面臨瓶頸
目前，我國(guó)天然氣汽車多集中在商用車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在政府和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，保有量已從2000年的不足1萬(wàn)輛發(fā)展到目前的100萬(wàn)余輛，成長(zhǎng)為世界第六大天然氣汽車市場(chǎng)。
作為我國(guó)較早啟動(dòng)天然氣產(chǎn)品研發(fā)的商用車企業(yè)之一，陜汽在天然氣重卡、大中型客車及底盤制造等領(lǐng)域始終扮演“先行者”的角色。陜汽從2005年開(kāi)發(fā)第一輛天然氣重卡至今，其天然氣重卡已涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200公里~300公里增加到了2070公里。
雖然有巨大的發(fā)展空間，但是天然氣車企的發(fā)展并不順利，發(fā)展面臨瓶頸。在天然氣汽車的技術(shù)已經(jīng)日趨成熟的情況下，目前推廣的難題在于加氣站點(diǎn)的數(shù)量不足。盡管近年來(lái)，國(guó)家加大了天然氣加氣站的建設(shè)，現(xiàn)已建站1800座，但目前仍不能滿足需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)累計(jì)有450個(gè)燃?xì)馄囓囆图暗妆P進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告，天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過(guò)60家，整車產(chǎn)量超過(guò)8萬(wàn)輛。但是目前我國(guó)的加氣站數(shù)量不足，難以滿足目前我國(guó)現(xiàn)有的天然氣汽車的使用，從限制了天然氣汽車的順利發(fā)展。
期待政策扶持：在節(jié)能減排的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略的情況下，政府應(yīng)大力支持天然氣汽車的發(fā)展。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，目前盡管國(guó)家對(duì)于新能源轎車有政策優(yōu)惠，但對(duì)于新能源商用車特別是天然氣汽車這樣節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展尚沒(méi)有具體的扶持政策，缺乏必要的資金支持。這是國(guó)內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)在推廣上遇到的問(wèn)題。
據(jù)消息人士透露，日前由國(guó)家能源局編制的天然氣“十二五”規(guī)劃已經(jīng)通過(guò)評(píng)審，預(yù)計(jì)不久后將對(duì)外公布。這一消息或?qū)長(zhǎng)NG重卡打開(kāi)出路。業(yè)界普遍期待即將出臺(tái)的規(guī)劃能在促進(jìn)天然氣供應(yīng)的多樣化、推進(jìn)天然氣價(jià)格改革、加大下游的天然氣渠道建設(shè)等方面提供明確規(guī)劃。
3.東風(fēng)御風(fēng)量產(chǎn)車在襄陽(yáng)正式下線
造型時(shí)尚、動(dòng)力澎湃、空間寬敞、節(jié)油環(huán)保---6月8日，東風(fēng)汽車股份潛心多年傾力打造，集中、英、法、德、日5國(guó)頂尖汽車公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)于一身的高端專業(yè)商用MPV——東風(fēng)御風(fēng)量產(chǎn)車在襄陽(yáng)正式下線。一舉打破國(guó)內(nèi)只有合資車企才能生產(chǎn)高端輕客的被動(dòng)局面，其“和融創(chuàng)新，基準(zhǔn)之上”的特有品質(zhì)也必將改變國(guó)內(nèi)高端輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
東風(fēng)御風(fēng)作為東風(fēng)汽車股份單項(xiàng)集中投資最大的項(xiàng)目，積聚東風(fēng)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源傾力打造。東風(fēng)御風(fēng)量產(chǎn)下線不僅豐富了東風(fēng)汽車股份的LCV產(chǎn)品線，而且還填補(bǔ)東風(fēng)公司高端輕客產(chǎn)品的空白，隨著它的量產(chǎn)上市也將進(jìn)一步提升東風(fēng)客車品牌形象。 作為國(guó)內(nèi)輕型客車自主品牌的代表，東風(fēng)御風(fēng)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，邀請(qǐng)了國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司全程參與，在安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)、噪聲、舒適性、操控等方面采用了當(dāng)今最新技術(shù)，整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、駕乘舒適性獲得國(guó)際知名評(píng)價(jià)公司的認(rèn)可。
領(lǐng)先的科技配置，用心體會(huì)用戶感受。東風(fēng)御風(fēng)采用具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CAN-Bus智能網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)Immobilizer電子防盜系統(tǒng)和整車自動(dòng)巡航系統(tǒng)，裝備大尺寸觸摸屏DVD高保真影音娛樂(lè)系統(tǒng)。
東風(fēng)御風(fēng)開(kāi)多次開(kāi)進(jìn)“三高”實(shí)驗(yàn)區(qū)，對(duì)其安全性、操控性、舒適性、動(dòng)力性、節(jié)油性、環(huán)境適應(yīng)性等綜合性能進(jìn)行嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)，歷經(jīng)一年多的品質(zhì)錘煉，經(jīng)多國(guó)汽車專家多輪評(píng)審，各項(xiàng)性能參數(shù)均高于競(jìng)品，部分性能均高于國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？梢?jiàn)“和融創(chuàng)新、基準(zhǔn)之上”對(duì)東風(fēng)御風(fēng)實(shí)屬實(shí)至名歸。該車將于本月19日在杭州上市。
4.奇瑞進(jìn)軍輕卡 技術(shù)革新煽動(dòng)“蝴蝶效應(yīng)”
從最初慶鈴的一方獨(dú)霸，到今日國(guó)內(nèi)第一自主品牌奇瑞打響了進(jìn)軍高端輕卡的第一槍，以開(kāi)瑞綠卡迅速上位，中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化。作為高端輕卡市場(chǎng)的后起之秀，開(kāi)瑞綠卡精確洞察市場(chǎng)，鎖定核心目標(biāo)用戶對(duì)輕卡舒適性的迫切需求，首創(chuàng)安全與舒適并重，以打造乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造商用車，并突破性地在輕卡領(lǐng)域采用五大創(chuàng)新技術(shù)，在全面滿足用戶需求的同時(shí)也為高端輕卡市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。
觀今行業(yè)翹楚：慶鈴、凱普斯達(dá)等品牌，其在安全可靠方面的表現(xiàn)都頗為出眾，唯獨(dú)對(duì)舒適性重視程度明顯不足。開(kāi)瑞綠卡敏銳地洞察到這一市場(chǎng)局勢(shì)，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)地整合全球一流的價(jià)值供應(yīng)鏈，借助奇瑞全亞洲最大的汽車試驗(yàn)技術(shù)中心，依托乘用車的設(shè)計(jì)理念，大幅提升輕卡在舒適方面的車輛性能。
作為自主品牌奇瑞的高端商用車品牌，開(kāi)瑞綠卡不僅共享了奇瑞在研發(fā)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)資源，也傳承了奇瑞的創(chuàng)新精神，在輕 卡領(lǐng)域首次采用五大創(chuàng)新技術(shù)，成為名符其實(shí)的“創(chuàng)新之車”。
第一大創(chuàng)新是采用轎車化雙叉臂式獨(dú)立懸掛，并通過(guò)高承載能力的板簧和后橋及高強(qiáng)度的車架，實(shí)現(xiàn)了舒適性和承載力的完美平衡。第二個(gè)創(chuàng)新是四輪盤式剎車系統(tǒng)，使車輛制動(dòng)安全性和舒適性大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他品牌輕卡。第三是在前懸中使用穩(wěn)定桿，使車輛轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，過(guò)彎穩(wěn)定性更好，行駛時(shí)更舒適。還有兩項(xiàng)則是創(chuàng)新采用CAN總線技術(shù)和智能遠(yuǎn)程控制技術(shù)，提高了整車的智能化水平，有助于企業(yè)物流能力的大幅提升。
在市場(chǎng)越來(lái)越趨于品質(zhì)化的今天，各個(gè)輕卡廠商只有潛心研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、制造、工藝技術(shù)的跨越，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越走越遠(yuǎn)。奇瑞為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多的創(chuàng)新力量，最終形成“蝴蝶效應(yīng)”，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端輕卡的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。
5.江鈴汽車：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型值得期待
輕卡和輕客面臨較大壓力，皮卡價(jià)格下調(diào)后取得高增長(zhǎng)。輕卡受1月份銷量巨幅下滑拖累，目前正逐步縮窄降幅。輕客受經(jīng)濟(jì)下行和競(jìng)爭(zhēng)加劇影響較大，前5月累計(jì)降幅達(dá)10.8%。我們預(yù)期經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)在下半年難以遏制，輕卡和輕客面臨的壓力增大。皮卡在去年9月份下調(diào)價(jià)格之后，今年上半年取得了不錯(cuò)的成績(jī)單，短期內(nèi)比較優(yōu)勢(shì)仍將持續(xù)。
新產(chǎn)品陸續(xù)推出，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)向上。公司今年下半年將投放基于N350平臺(tái)打造的高端皮卡產(chǎn)品(域虎)，明后年將推出完全自主打造的中卡N800。福特中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，計(jì)劃15年之前引入15款車型，目前確定由江鈴生產(chǎn)的為兩款：V362和U375，其中，V362是老全順(VE83)的改款，比目前的新時(shí)代全順(V348)還新，U375項(xiàng)目是一款福特全球開(kāi)發(fā)的基于T6平臺(tái)的SUV，這兩款車型投產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)都在2015年。公司產(chǎn)品戰(zhàn)略意圖清晰，高端皮卡、中卡和福特SUV(不考慮馭勝)都是公司當(dāng)前缺乏的車型，新產(chǎn)品不斷推出將延長(zhǎng)產(chǎn)品線，提升競(jìng)爭(zhēng)能力，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型值得期待。
小藍(lán)基地13年上半年投產(chǎn)，折舊壓力不明顯。小藍(lán)基地投產(chǎn)后，公司產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛，剛好可以配合新產(chǎn)品的陸續(xù)上線。小藍(lán)基地總共投資22.3億元，投產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增年折舊1億元左右，相對(duì)于公司每年20億以上的稅前利潤(rùn)，影響不算太大。
6.三重壓力齊壓在身上 卡車行業(yè)受困不前
近日，相繼有用戶反映北京周邊四省市相關(guān)部門加大查車力度，主要針對(duì)掛車輕量化。以拉煤貨車為主，檢查內(nèi)容詳細(xì)，懲罰力度也很大，導(dǎo)致一些用戶不敢上路拉活兒。就此，記者聯(lián)系多家經(jīng)銷商和用戶，了解近來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)和卡車銷售行業(yè)的近況。
養(yǎng)不起的大卡車：目前車隊(duì)手續(xù)齊全的拉煤貨車約60輛，上半年幾乎每個(gè)月都賠30萬(wàn)元左右。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好是一方面原因，罰款使運(yùn)輸成本增加了很多?，F(xiàn)在貨車租賃公司的業(yè)務(wù)很火，因?yàn)榇蠹叶拣B(yǎng)不起車了。
現(xiàn)在改裝車的技術(shù)都很好，一般在外形上不好識(shí)別，除非停車由交管人員測(cè)量尺寸、數(shù)鋼板數(shù)量，真被查到了就是動(dòng)輒幾千元甚至上萬(wàn)元的罰款。其實(shí)掛車改裝前幾年特別多，當(dāng)時(shí)車的自重很高，為了多拉幾噸貨物，車主就會(huì)改用更大尺寸的貨箱。不過(guò)這兩年各廠家出的新車都是輕量化的，改的就不多了。
不好賣的大卡車：早在4月初，就有卡車經(jīng)銷商反映：“交管查車特別嚴(yán)，很多用戶不敢上路，本來(lái)有意向更新或添加車輛的用戶現(xiàn)在也都沒(méi)消息了，上半年的銷售任務(wù)難以完成了。”
為了杜絕車輛超載現(xiàn)象，交管部門都把檢查點(diǎn)設(shè)置到煤廠門口，發(fā)現(xiàn)超載車輛不僅罰車主，連同煤廠一起罰。由于煤價(jià)調(diào)整，屯煤的人逐漸增多，目前山西從事煤炭運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體車主基本停運(yùn)，跟電廠有固定合同的運(yùn)輸公司中也有些不得不停止履行合同，因?yàn)殡姀S方面的價(jià)格沒(méi)有因?yàn)槊簝r(jià)下調(diào)而改變，用戶利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮?，F(xiàn)在從煤礦拉車煤到電廠利潤(rùn)也就200-300元，除去司機(jī)費(fèi)用勉強(qiáng)保本。
惹不起的罰款：關(guān)于大貨車加裝側(cè)燈，在全國(guó)不同省市和地區(qū)都被界定為私自改裝行為，無(wú)法通過(guò)車輛年審。但具體處罰則不盡相同，有的地區(qū)交警會(huì)強(qiáng)制拆除，有的地區(qū)則是拆除并罰款。
另一位從事山西省內(nèi)公路客運(yùn)的司機(jī)也反映：“現(xiàn)在客車都有GPS，公司如果發(fā)現(xiàn)哪輛車超速，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警示并記錄，內(nèi)部也有罰款，所以沒(méi)人敢超速，但我們還會(huì)收到交管部門的超速罰款通知。交管部門不承認(rèn)客運(yùn)公司的GPS系統(tǒng)，我們很難取證，只能認(rèn)罰?！?/H5>
7.公羊皮卡1500或?qū)⒋钶d渦輪增壓柴油機(jī)
據(jù)外媒報(bào)道，公羊皮卡正在進(jìn)行渦輪增壓柴油機(jī)在1500車型中應(yīng)用的測(cè)試。盡管如此，幾年內(nèi)也難以看到一款合適發(fā)動(dòng)機(jī)的出爐。前期報(bào)道稱小款康明斯或其他品牌柴油機(jī)可能入選，但也有評(píng)論指出小型菲亞特VM高科技V-6引擎明顯是中選對(duì)象。
該引擎為3.0LV-6VM Motori 柴油引擎，已在新款吉普大切諾基車型中應(yīng)用并開(kāi)始全球銷售。此款引擎可產(chǎn)生400磅/英尺扭矩，應(yīng)用于皮卡車中可使拖拽能力達(dá)到10,000磅。
8.校車切入 納威司達(dá)布局中國(guó)
眼看著宇通客車、海格客車等中國(guó)本土客車企業(yè)憑借校車產(chǎn)品備受媒體關(guān)注并頻頻收獲實(shí)質(zhì)訂單，北美商用車巨頭、校車?yán)洗蠹{威司達(dá)難以繼續(xù)保持淡定。中國(guó)校車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，讓此前主力推進(jìn)其重卡合資項(xiàng)目的納威司達(dá)近期開(kāi)始調(diào)整策略，校車與重卡齊頭并進(jìn)。
納威司達(dá)全球客車集團(tuán)總裁約翰·麥肯尼表示，目前納威司達(dá)中國(guó)已經(jīng)具備進(jìn)口校車的資質(zhì)與能力。但他也承認(rèn)如果以進(jìn)口車方式進(jìn)入中國(guó)，納威司達(dá)校車的價(jià)格會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)本土校車產(chǎn)品，缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，因此最終肯定要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
不過(guò)，在北京車展期間，納威司達(dá)對(duì)于客車合作伙伴的態(tài)度還比較模糊，與江淮簽訂的協(xié)議也只是意向性。約翰·麥肯尼表示，納威司達(dá)目前對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還處在“了解階段”，校車領(lǐng)域合作伙伴也不會(huì)只限于江淮一家。
根據(jù)納威司達(dá)與江淮簽署的協(xié)議，除了客車領(lǐng)域的合作，江淮的輕型卡車也將借由納威司達(dá)的經(jīng)銷商渠道出口到巴西。納威司達(dá)的巴西工廠將進(jìn)行江淮汽車輕型卡車的獨(dú)家制造和組裝，產(chǎn)品將搭載雙方在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目生產(chǎn)的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)納威司達(dá)的分銷渠道在巴西(和可能的其他拉美國(guó)家)進(jìn)行獨(dú)家銷售。
這也意味著，納威司達(dá)與江淮的合作由之前重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步升級(jí)，雙方合作范圍升級(jí)到全球范圍。這也是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)近年新一輪合資合作在提升技術(shù)與產(chǎn)品之外謀求的另一大重點(diǎn)。
