本周車市概述
1.11月車市逐步拉升
10月的乘用車市場低迷，而廠家銷量創出105萬的較高水平，這是超出我們10月中預計的102萬水平約3萬，這與我們判斷的季度壓庫轉移到10月是對應的，只是力度更大一些。從政策退出的延續特征看，10月與今年1月都體現出政策退出后的較高銷量延續，尤其是自主品牌的10月增長超出預期較多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，環比11年10月第一周下降50%。11月第一周相對10月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2個工作日的下滑較大。而同比下滑較大也是今年10月的月末銷量偏高后的蓄勢。
第二周的廠家走勢增速較快，而且是結構性的較快增長。11月第二周的同比10年11月第二周的工作日日均銷量增長14%，環比11年11月第一周增長9%，而且較11年10月第一周也拉升44%。
第3周銷量走勢相對低迷，各車系間保持與上周相同的結構性增長差異。11月第3周的同比10年11月第3周的工作日日均銷量下滑4%，環比11年11月第2周下滑1%，而且較11年10第3周也基本持平。
第4周銷量走勢明顯回升。11月第4周的同比10年11月第4周的工作日日均銷量增長3%，環比11年11月第3周增長11%，而且較11年10月第3周（10月工作周少一周）增長10%。
11月第5周由于工作日僅有3天銷量走勢拉升較強。11月第5周的同比10年11月第4周的工作日日均銷量增長25%，環比11年11月第4周增長42%，而且較11年10月第4周（10月工作周少一周）增長9%。
11月的前期預計的月度數據稍保守一點，目前數據已經基本出來，具體結果等待周三的交流會議時公布。11月當時預計的11月全月批發量113萬臺，環比10月增長8%，較10年11月是增長1%。
2.11月零售回升較好
10月下旬以來的零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態，但仍是增長壓力仍很大的。11月上旬的零售逐步走強，第三周的的日均銷量較11月第二周繼續回升，回升幅度在10%左右，環比10月第三周的走勢仍是很高的。上周的零售表現也是較強的，較上周仍有小幅上升，但仍沒有突破10年11月的水平。
數據已經基本出來，現在看對11月零售判斷的保守了。
3.中國車市進入保有量高增長、車市低增長的矛盾局面
今年的車市近乎零增長基本成為共識，這也是本世紀以來的汽車產業最艱難的一年。但由于前兩年的銷量高增長帶來的車市保有量高增長的壓力已經更急迫的擺在眼前。如何有效的面對汽車社會的壓力也是未來幾年的重大課題。
近兩年的車市出現限制使用的是兩個極端，一個是北京這樣的特大城市，另一個是中西部的省會城市，這些特色性的中小城市面臨購車需求的暴增，由此也出現了類似貴陽等的限制措施。
此次公安部公布的10個城市的汽車增長比率超過20%，其中的特點是西部城市多，烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、蘭州、西安這七個城市都是西部城市，而合肥、福州、長沙也有兩個是在中部地區，中西部的需求爆發式增長帶來的保有量超高速增長的壓力將是未來幾年的車市主要矛盾爆發點。在地方財力受到土地財政制約加大和保障房建設帶來的城市新擴容壓力下，治理交通秩序、倡導公共出行、加大私車出行成本等綜合治理的力度必然加大。
4.重品牌輕車型的命名很危險
品牌系由兩個層次的品牌組成：第一層是企業品牌，也就是生產商品牌；第二層是產品品牌，兩者組合有各種模式，各有優劣勢。但近期的國內車市已經出現車型命名混亂，車型名稱類似古代農民的給孩子名字。古代多子多福時代的阮小七、茅十八、王老五等的名字仿佛回歸現代。
近期的很多企業的車型推出是品牌+字母+數字，這樣的產品名稱有些考驗消費者的記憶能力。例如：品牌+1個英文字母+1個阿拉伯數字、品牌+1個英文字母+2個阿拉伯數字、品牌+1個英文字母+3個阿拉伯數字、品牌+2個字母+1個阿拉伯數字、品牌+2個字母+2個阿拉伯數字、品牌+2個字母+3個阿拉伯數字，等等，諸多的字母數字組合是很累的。尤其是同級別競爭車型的命名方式相近，甚至小名一樣-字母數字都一樣，就是品牌不同，這樣的復雜組合讓初次購車的消費者要普及一下品牌格局知識，很累。消費者實際買車時就是對比幾個熟悉的車型，而廠家的不知所云的品牌廣告也可能花冤枉錢。
現在的很多企業是在做大做強的過程中，產品品牌與企業品牌的發展并不能同步。消費者首先是通過產品了解品牌，而企業在從小到大的過程需要幾個階段：首先是企業品牌因產品而強大，也就是無品牌階段；隨后進入品牌成長階段，也就是品牌因產品而強大；然后才能達到國際品牌的品牌延伸階段，也就是產品因品牌而強大。
而我們個別中小企業似乎總想把企業品牌的發展狀態定位偏高，弱化產品品牌。沒有產品體驗和個性認知，如何形成企業品牌？雖然初出茅廬卻心志高遠，盲目的廣告費與調研費似乎把小公司變成寶馬、奧迪、奔馳一樣的字母加數字的大品牌產品。
中國消費者的品牌意識還不是很強烈，品牌轉換較快。如何實現產品品牌的強化和提升比實現公司品牌的提升更有現實意義。
5.乘用車投資力度加大
近日看到幾家合資企業的投資額，感覺乘用車的投資力度驚人。長安psa的幾十億投資額也是國內合資企業最大的，隨后的大眾的廣東工廠投資又是超過百億，這樣的數量級變化應該是必然的趨勢。自主企業的規模擴大，新投資的力度也必然強力增長，百億的投資也是未來的大企業新基地擴張的常態化體現。
6.經濟軟著落對車市的影響
此次的存款準備金調整很突然，也是國內經濟軟著陸的中間緩沖，這對平緩下滑速度和延長軟著陸過程都會有一定影響。在出口壓力加大、投資增長乏力的情況下，車市的增長是緩解宏觀經濟增長壓力和改善地方財政的短期保障，北京的制堵限牌后的GDP全國倒數第一的案例應該是明年個地方對車市態度的參照，相信明年的短期車市仍是有一定的增長機會。
7.資金寬松對經銷商是利好
周一國家降低存款準備金率，這對企業的影響不大，畢竟整車企業總體的財務費用負的，銀行給企業錢。但經銷商的壓力巨大，由于一些經銷商盲目擴張，買地建店囤積地皮增值，把銀行的貸款資金放大發揮到很高水平，因此今年的經銷商集團的運營風險很大。這次的利率下調對經銷商是很大的利好，至少是心理的安慰。
由于經銷商的貸款難和資金壓力大，因此4季度的乘用車企業市場增量運作較穩健，沒有出現強力的壓庫沖量，市場價格也是很穩定，這是對經銷商渡難關的最大保護。
8.出口低迷對進口車是利空
近期的出口增長壓力較大，而進口的增長也失去了應有的平衡外匯的目的。客觀說進出口對GDP的貢獻總體幾乎為零，但出口對GDP的貢獻很大，而豪車等很多進口是可有可無的，進口100億美元的豪車與出口100億美元的機電產品對國內經濟的意義完全不同。進口是為出口服務的，出口出問題的時候，類似10月的進口豪車同比增長70%也是不可持續的。
尤其是明年的進出口總體是負的，也就是凈出口對GDP貢獻是負的，這時的豪車進口的意義已經變味，期待明年進口車持續暴增也是不現實的。
一、新品、降價掃描
1.售21.58萬元 入門版1.8TSI帕薩特上市
官方獲悉，上海大眾于近期推出了搭載6速自動變速箱的帕薩特1.8TSI車型，該車售價21.58萬元。與在售的1.8TSI DSG尊榮版車型相比，新車除了采用6速自動變速箱之外，其在配置方面完全相同。帕薩特1.8TSI AQ 尊榮版與DSG 尊榮版相比，它們的主要差異就是在變速箱方面。新車搭載的是一臺6速自動變速箱，由于傳動方面匹配的不同，其90Km等速油耗為5.4L，比搭載DSG變速箱的車型略高0.1L。動力方面，帕薩特1.8TSI AQ尊榮版沒有任何變化，其最大功率160馬力，最大扭矩250N•m。傳動方面，配備的是6速自動變速箱。。
分析：帕薩特是中高級車的核心領軍車型，其新變速箱產能釋放的效果應該體現。
2.別克君越2.4L舒適天窗版上市 售22.69萬
11月30日，全新別克君越2.4L舒適天窗版正式上市，新車型售價22.69萬元。車型亮點：A：Quiet Tuning® 圖書館級靜音科技；B：TPMS智能胎壓監測系統；C：4氣囊+側氣簾；D：全景天窗；
2.4L舒適天窗版作為君越家族的入門車型，在動力方面搭載2.4L SIDI直噴發動機，該款發動機輸出137kW最大功率和240Nm最大扭矩，配合6速手自一體變速箱，可在10.1秒內完成0-100公里加速，而綜合油耗9.2L。空間方面，同級最長的2837mm超長軸距，輔以別克專利Quiet Tuning® 圖書館級靜音科技，全方位為用戶營造安全、舒適、豪華的車內駕乘環境。
分析：面對德系和日系的新品。君越只能調整配置對應。未來的產品技術來源問題仍沒有完全解決。
二、宏觀環境和政策信息
1.聯合國報告預計中國明年經濟增速將放緩至8.7%
聯合國12月1日發布《2012年世界經濟形勢與展望》報告說，主動宏觀調控措施以及發達國家經濟疲軟等因素將導致發展中國家2012年經濟增長放緩。中國經濟增長將持續保持強勁，但增速將放緩。
這份由聯合國經濟與社會事務部發布的報告預測，2012年發展中國家的整體經濟增長將由2011年的6.1%下降到5.6%，明顯低于2010年的7.5%。其中，中國、印度這兩大新興經濟體2012年的增長分別為8.7%和7.6%，均比2011年放緩了一個百分點左右。拉丁美洲的巴西和墨西哥在2012年將經歷更為明顯的經濟減速，經濟增長將降至3%以下。
分析：拉美的經濟減速對中國汽車出口帶來壓力
2.11月中國制造業采購經理指數回落至臨界點以下
11月，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.0%，比上月下降1.4個百分點。這是該指數自2009年3月以來首次降至臨界點——50%以下，并低于歷史同期均值2.9個百分點。表明制造業國內外市場需求趨緩，企業生產動力不足，制造業經濟總體有所回落，尤其是大型企業回落明顯。同日公布的匯豐PMI也僅有47.7%，較10月大幅下降3.4個百分點，創32個月新低。
分析：在圣誕節前的指標如此低迷也是世界經濟不景氣的體現。這應該是很嚴重的指標低迷，并導致準備金政策等的劇烈轉向。
3.經濟下行風險甚于通脹 全球六大央行聯袂出手“寬松牌”
據外媒傳言，此次央行緊急聯合行動是要急救一家歐洲銀行使其避免倒閉，盛傳的是法國巴黎銀行。美聯儲11月30日宣布與加拿大央行、英國央行、日本央行、歐洲央行和瑞士央行采取協調行動，將幾大央行之間現有的臨時性美元流動性互換利率下調50個基點，該舉措將于2011年12月5日開始生效，上述貨幣互換的政策也將延長至2013年2月1日。此舉旨在向海外金融機構提供所需的美元流動性，以緩解歐洲債務危機帶來的壓力。。全球央行齊邁寬松步伐能否化解經濟難題，業內并不十分看好。
分析：歐美政府應對短期危機的做法加劇經濟壓力，不是好事，這猶如拆東補西，并非長久之計。
4.存準率三年來首降
11月30日，央行宣布，從2011年12月5日起，下調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是2008年12月以來，央行首次下調存款準備金率。此次調整后，大型金融機構的存款準備金率將降至21%，中小金融機構的存款準備金率將降至17.5%。此次下調存款準備金率所釋放的資金3960億元。
分析：此次調整極為突然，而且是新聞聯播早于央行發布，說明高層的思考和決策效率高。
5.陳德銘：明年中國經濟面臨下行風險
從出口看，我國出口增速長期處于較高水平，今年仍保持著不錯的增長速度，但增速回落態勢明顯。“出口8月、9月、10月連續三個月增速回落，而從廣交會上達成的訂單情況來看，接下來一段時期仍然是一個低速的增長。”
投資和消費形勢也不容樂觀。陳德銘說，當前部分地區存在融資無序發展，一些在建項目面臨資金斷裂危機。同時，由于企業生產或面臨困境，尤其是一些中小企業、小微企業，這將會影響居民收入增長并抑制消費。
分析：出口減速也是好事，畢竟中國勞動力供應大幅銳減，出口應該減速才能保證勞動力價格平穩。
6.國務院審議通過車船稅法等四個條例草案
國務院常務會議。會議審議并原則通過《中華人民共和國招標投標法實施條例（草案）》、《中華人民共和國車船稅法實施條例（草案）》、《中華人民共和國船舶噸稅暫行條例（草案）》和《放射性廢物安全管理條例（草案）》。
會議審議通過的《中華人民共和國車船稅法實施條例（草案）》細化了應稅車船的范圍，明確了省級政府確定車輛具體適用稅額應遵循的原則，規定了機動船舶和游艇的具體適用稅額，細化了稅收優惠的規定。
分析：影響不大
7.中國機動車保有量達2.23億輛 汽車超1億輛
今年前11個月，全國機動車保有量增加1628萬輛，增長7.86%，其中汽車增加1361萬輛，增長14.98%。汽車保有量今年10月底首次超過摩托車保有量，標志著中國機動車結構由摩托車為主體向汽車為主體轉變。以個人名義注冊登記的私家汽車保有量達到7748萬輛，占汽車總量的74.17%，成為汽車構成主體。
從大中城市汽車保有量情況看，達到100萬以上的城市數量達14個，其中北京汽車保有量已達472萬。與2010年底相比，合肥、烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、福州、長沙、蘭州、西安等10個城市的汽車增長比率超過20%。。
分析：相對于汽車銷量低增長，保有量的高增長成為汽車社會的巨大壓力。
8.發改委宣布上調電價出臺居民階梯電價方案
11月30日，發改委宣布上調銷售電價和上網電價。其中銷售電價全國平均每千瓦時上調3分錢，上網電價全國平均上調2分5，并表示此次上調暫不涉及居民用電價格。
分析：國家對CPI的趨勢放心了，開始逐步的資源價格調整。
9.北京市研究機動車停車管理辦法（草案）
11月28日，北京市政府召開常務會議，研究《北京市機動車停車管理辦法（草案）》等事項。北京市機動車保有量已近500萬輛。而據不完全統計，正式停車位不到250萬個，城市中心區機動車停放需求與停車資源供給矛盾突出。
會議要求要扎實有效推進以下三項專項工作：一是以規劃為引導，加強基本停車位建設，解決停車難問題。要確立配建停車場為主、獨立建設停車場為輔、臨時停車場為補充的停車場建設思路；要盤活現有停車資源，鼓勵單位和居住區的內部停車場向社會公眾開放，提高車位利用率。二是進一步加強對停車收費企業的管理，規范停車場經營行為，完善停車場服務規范，提高停車場服務水平。三是進一步加強居住區內部及周邊臨時停車場的開發、建設，加大居住區基本停車位的供應，解決機動車停放需求與停車資源供給矛盾問題。
分析：北京政府機關眾多，免費停車資源龐大，盤活現有資源的難度很大。
10.沈陽出租車明起施行新家法最高罰款3000
12月1日，沈陽開始實施《沈陽市客運出租汽車管理辦法》。對沈陽21100臺出租車的近5萬余出租車司機以及乘車市民都是一種約束，交通部門更遠的預期是想通過這種約束使沈陽出租車行業整體素質和形象全面提升。《辦法》中，“嚴禁出租車司機并客、拒載、故意繞道、索取高價及無正當理由中途將乘客移交他人運送等行為，否則司機將受到最高3000元處罰。”新上線出租車只能運營6年，而此前是8年。此外，至少得有100輛出租車經營權及車輛的公司才可營運，同時，公司還得有與經營規模相適應的資金、經營場所和停車場地，有相應的管理人員和駕駛人員，有完善的經營管理制度，使用車輛衛星定位監控系統和計算機管理系統。
分析：出租的矛盾似乎不是形象問題，是打不到車的問題愈演愈烈，這樣的政策加劇矛盾與抱怨。
三、新車信息
1.或搭2.0T發動機 現代ix45 2012年底國產
北京現代將于明年年底引入現代全新SUV車型ix45在現代第三工廠生產，ix45將替代現款新勝達。
據悉，ix45將基于現代i40轎車平臺打造，外觀設計延續了現代最新的流體雕塑設計理念，外觀將更加動感犀利。此外ix45的軸距由現款新勝達的2700mm增加至2750mm，車內空間和乘坐舒適性將得到提升。ix45未來將會搭載現代最新的TGDI真噴渦輪增壓發動機。目前現代旗下兩款投入使用的分別是1.6TGDI和2.0TGDI兩款直噴渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩分別為，204馬力、265N•m和278馬力、364N•m。
分析：現代的高端突破的決心大，在轎車實現一定突破，suv的機會更好一些。
2.先期推3.0車型 國產奔馳GLK正式下線
國產奔馳GLK承襲了進口車型的設計，并為做太多的改變。見棱見角的設計看起來非常硬朗而充滿活力。尺寸方面，國產GLK也與進口版車型相同，長寬高分別為4528/1840/1691mm，軸距為2755mm。
國產GLK搭載了奔馳第三代4MATIC全時四驅系統，這套系統采用了多片離合器式的中央差速鎖，配合4ETS電子牽引力控制系統，使GLK擁有較好的脫困能力。動力方面，國產GLK300搭載3.0L V6發動機，最大功率245馬力，最大扭矩300N•m，相比進口版車型，國產GLK300的最大功率提升了14馬力。傳動系統方面，國產GLK300同樣配備了7速手自一體變速箱。
分析：排量太大，估計價格不菲。
3.搭載1.5T發動機 逸動將明年3月18日上市
逸動定于明年3月18日正式國內上市，其為首款搭載長安新Blue Core動力系統的車型。逸動是長安汽車在全新C平臺上開發的一款戰略車型，定位為緊湊型細分市場。動力方面，逸動將會搭載長安最新的“Blue Core ”動力總成系列中的1.6L自然吸氣和1.5L渦輪增壓發動機，特別是這臺1.5T發動機，在渦輪增壓、DVVT及缸內直噴技術的輔助下，可以爆發出165馬力的最大功率和250N•m的峰值扭矩，已達到主流2.0升發動機的水準。同時與這兩款發動機匹配的為5速手動和4速自動變速箱。。
分析：變速箱也需要升級，而增壓機型的發展不確定。
4.第三代普銳斯將淡化“節能環保”標簽
雖然各汽車廠家在新能源車領域都絲毫不敢放松，但由于政策的不確定性，基礎設施的欠缺，新能源車價格居高不下，以及國人環保意識的淡薄等因素，使得私人購買新能源車的高峰什么時候才會到來顯得遙遙無期。而在第三代普銳斯的推廣方面，高放表示將重點宣傳新普銳斯技術先進，外觀時尚等賣點，而只將節能環保放置到第三，第四的位置。
分析：這是很務實的做法，前期的雷克薩斯LS200H的低價入市也不是主打環保的，我們不要一廂情愿。
四、企業動態
1.觀致首款汽車定位中級 后年在中國與歐洲上市
奇瑞合資公司第一款產品為中級轎車，2013年將同時在中國與歐洲市場上市。在推出第一款中級轎車后,觀致汽車后續的兩款產品分別為兩廂車和一款SUV車型，并且其電動車也將緊隨其后，以參與公司股東以色列集團在電動車領域的全球戰略。
與奇瑞不同，奇瑞量子的觀致汽車95%的供應商是世界頂級公司，包括麥格納斯太爾、天合、大陸、博世和法雷奧等。其設計中心有3個，分別位于德國、奧地利和瑞典。。
分析：世界頂級零部件公司的成本很難降低，銷量也難達到太高。
2.上海大眾30萬輛汽車生產項目落戶寧波
而落戶寧波杭州灣新區乘用車生產項目將成為上海大眾的第六家工廠。從浙江省寧波市杭州灣新區管委會獲悉，上海大眾年產30萬輛乘用車生產項目將在寧波杭州灣新區開建。據了解，上海大眾寧波杭州灣新區年產30萬輛乘用車項目，一次性投資117.59億元，預計2013年下半年可實現整車下線，達產后銷售規模超過360億元。
不過，上海大眾表示，上述信息并不屬實，上海大眾第六工廠仍在審批流程中。
分析：不能怕產能過剩，30萬太保守，應該規模更大些。應對通脹和市場快速發展的最佳措施就是拼命擴產，這是合資企業成功的基礎。
3.總投資133億元 一汽大眾佛山分公司成立
12月1日，總投資133億元的一汽-大眾佛山分公司正式宣告成立。一汽-大眾佛山生產基地計劃2013年8月建成投產，首期產能將達到30萬輛。未來，一汽大眾的佛山基地將與其東北長春和西南成都基地共同實現年產銷165萬輛的目標。佛山基地投產后將生產大眾與奧迪品牌兩款最新的A級車，首先將生產來自大眾MQB平臺的首款車型，隨后將生產奧迪A3車型。佛山生產基地分為兩期建設，全部建成后產能將達60萬輛。其中，一期占地100.39萬平方米，規劃建筑面積45.5萬平方米。
分析：A級車的市場規模大，估計二期的工廠也會很快，60萬才有規模力度。
4.取消非授權二級網絡 一汽大眾將推“迷你4S店”
需要清理的非授權二級經銷商大約在700家到800家，今年內會取消400家。清理之后，一汽-大眾將使用“迷你4S店”的形式同步規范二級網絡。所謂迷你4S店，指的是規模小、投資小的4S店，但是功能是一樣。胡詠說，“迷你4S店是納入我們的體系的，資源由我們的保證，培訓由我們保證，只有這樣的二級網絡才能對消費者提供服務保證。”
按照規劃，2015年，一汽-大眾實現165萬輛產能時，一級經銷網絡將超過800家。
分析：800家的平均單店是平均2000臺，這也偏大。需要降低單店的銷售服務量。估計需要多品牌更快提升一級經銷店數量。
5.吉利將五家附屬公司股份提升至99%，總代價8億
11月28日，吉利稱，將以總代價8.17億元人民幣提升浙江吉潤、上海華普國潤、浙江金剛、浙江陸虎和湖南吉利這五間附屬公司的股份至99%。
分析：這樣上市公司的錢也可以為集團做出更大貢獻
6.海馬發布資金流動公告
11月28日，海馬公布，公司會議決定將29，000萬元閑散募集資金用于補充流動資金，使用期限6個月，自公司董事會同意且資金轉出之日起計算。
分析：銀行借款是更好的辦法，估計流動資金壓力不小
7.長城擬回購H股，回購總數不超過發行數10%
12月1日，長城汽車公告稱，公司通過了《關于對董事會進行授權的議案》，擬回購公司H股股票，回購H股股票總數不得超過已發行H股總數的10%。
分析：A股價格偏高，H股的回購體現了國內股市的估值體系畸形偏高。而長城的資金狀態看來很不錯。
8.奇瑞新能源汽車網絡布局上海 設立專營店
為推廣新能源汽車，奇瑞汽車日前在上海設立新能源汽車專營店——高瞻新能源汽車銷售服務有限公司，此舉將推動公司新能源汽車在滬經銷網絡布局的進程。
分析：這有利于符合上海的新能源車鼓勵政策
9.兩機構拋售奇瑞汽車股權
繼8月份“神秘股東”轉讓奇瑞汽車股份有限公司3333.6萬股股權之后。記者從北京金融資產交易所獲悉，中國華融資產管理公司和融德資產管理公司也轉讓所持有的奇瑞股權。公告顯示，中國華融資產管理公司轉讓8350萬股，轉讓價格為38827.5萬元，該公司將全部轉讓所持有奇瑞汽車2.152%股權。同時，融德資產管理公司也掛牌轉讓所持有的1650萬股奇瑞汽車股權，占奇瑞汽車總股本的0.4253％，掛牌價格為7672.5萬元。值得注意的是，這兩家機構是2009年同時入股奇瑞汽車的。資料顯示，2009年6月份，中國華融資產管理有限公司、渤海產業投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創業投資管理有限公司、融德資產管理有限公司和鼎暉股權投資管理(天津)有限公司5家投資機構與奇瑞公司簽署股權轉讓協議。根據協議，5家投資機構當時共計出資29億元，購得奇瑞汽車20%的股份。
依此測算，兩家機構較當初出資有24%的收益，合計每年有12%的收益，這較為符合行業預期。
分析：奇瑞汽車轉讓的單股價格4.65元，總市值180億，這是不高的。但截止2010 年9 月末，奇瑞凈資產98.19 億元，市凈率1.8倍，轉讓價格也是較合理的。
五、行業動態
1.東風汽車機構變革 邁出乘用車整合第一步
備受關注的東風汽車大調整的首個目標主體為東風乘用車和技術中心。未來東風將整合各個基地的研發資源，此前獨立經營的事業單位都將納入到集團統一的研發規劃中，形成東風技術中心向各子公司、分公司提供技術支撐的局面。其目標是"構建東風乘用車與技術中心一體化的運行體系"。
此次調整的具體方案是，東風乘用車此前擁有的商品企劃、項目管理、工藝設計及工業化準備、成本工程等職能劃轉到技術中心。據此，商品企劃部、制造工程部、產品工程部轉至技術中心，且撤銷了東風乘用車的產品開發平臺和發動機項目籌備組，新組建發動機工廠。盡管東風乘用車被分走了諸多職能，但在市場營銷層面卻得以強化。據悉，市場銷售部對外將使用"營銷總部"，內部新組建市場部、網絡管理部、銷售部、售后服務部、大客戶及水平事業部。變化之后，東風乘用車公司內部將實現"三大中心"，即制造中心、市場營銷中心和運營管控及服務支持中心。而在針對技術中心的調整中，還包括成立乘用車商品研發院、軍用車輛研發院、東風汽車技術研究院，整合構建完整的、全開發鏈的"大技術中心"。之后，按項目平臺模式推進新品開發，對乘用車公司實施"交鑰匙"和項目承包工程。在調整中，技術中心原有的產品工程部將被撤銷，并新設軍車平臺部、PV(乘用車)平臺部、造型部等。
分析：研發的職能被完整和強化，研發的力量大幅加強，但市場與研發的脫節也是需要考慮的。畢竟研發機構的市場壓力不大，喜歡自娛自樂的研發，而企業壓力難以傳導到研發。東風乘用車的技術資源可以從集團內全面獲取。
2.鋪路英菲尼迪國產 東風沃爾沃合資股比敲定55:45
在商用車領域經過了八年戀愛的東風與沃爾沃，有望于明年正式合資聯姻。據悉，雙方已經敲定，在即將于2012年成立的合資公司當中，東風股比為55%，沃爾沃為45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產汽車將與從東風中重卡商用車領域全面撤資，而作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾的相繼國產。在東風有限的框架下，日產撤出在東風商用車公司中的全部股份。而東風日產乘用車公司、經營輕型商用車的東風股份，零部件公司，裝備公司都沒有變化。 這與2007年初，東風、日產和沃爾沃集團三方的磋商結果基本相同，即東風有限專注于乘用車及輕型商用車業務，而沃爾沃則進入東風的重、中型商用車和發動機業務。
分析：東風中重卡的發展將有新機遇
3.打造新能源產業基地 東風集團收購東風渝安
東風汽車公司旗下香港上市公司東風汽車集團股份有限公司發布公告稱，擬以109545400元收購東風小康全資擁有的東風渝安所有股權。同時，東風渝安同意償還股東東風小康140454600元股東借款。東風集團股份公告顯示，以2011年6月30日為評估基準日的資產評估報告，東風渝安評估價值為259855300元。
據了解，東風集團股份此次擬收購的為東風渝安（武漢）車輛有限公司。東風渝安（武漢）原為武漢中譽汽車，由浙江中譽（控股）集團在武漢投資設立，主要經營奔馳商務車的改裝生產，后由東風汽車公司所收購。東風集團股份表示，由于東風東風渝安（武漢）擁有汽車制造的相關設備和條件，因此收購東風渝安（武漢）資產符合公司長期戰略。據悉，東風汽車股份有意將東風渝安（武漢）打造為新能源汽車產業基地。
分析：這也屬于東風內部的資源調整，小康的資金得以補充
4.本田在華車型將全面換代 新引擎優先供應
東京車展新聞發布會上，本田汽車社長伊東孝紳透露本田將在中國市場迎來零增長，未來三年，本田要將剛研制出的新一代發動機首先供應在華銷售的車型。而按照本田量產車型兩年改款、四年換代的產品規律，未來三年即2015年之前，本田在華生產的車型都將迎來改款和換代。
本田中國戰略為在中國建研發中心，實現本田車型的本地化零部件供應和采購，另外就是向中國市場引進本田最新研制的全新一代高性能發動機，這一系列發動機將在未來三年內全部引入中國投產。倉石誠司承諾，本田以后開發的車型都將加入中國的元素，滿足中國消費者的需求，而對于目前市場上已在售的本田在華投產車型，將全在2015年之前實現改款和換代。
分析：本田的產品少、但產品力強，這是中國市場的大忌，產品多、品牌多、產品亮點突出才能成為主力品牌
5.長安汽車發布動力品牌BLUECORE
本次車展，長安汽車發布了其全新的動力品牌BlueCore，并首次展出中級戰略車型EADO逸動、入門級家庭轎車B501、奔奔MINI2012款等多款車型。長安汽車表示，“BlueCore”動力品牌將涵蓋自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力提升技術和DCT、AT、CVT、IMT等先進變速箱技術，使其應用搭載整車具備“動力強勁、高效潔凈、安靜舒適”的特點。目前，長安正在研發新型發動機、新型節能環保整車及純電動汽車，目標是讓平均油耗在五年之內降低30%。
分析：國內企業的全新動力體系不可能面面俱到，需要幾條清晰的線路
6.中國長安合肥基地一期建成 將年產15萬商用車
11月28日，中國長安合肥基地在合肥高新區南崗科技園舉行一期工程落成暨新產品下線儀式，該基地設計產能為雙班年產商用車15萬輛，主要產品有福運、福瑞達系列面包車及單雙排，后續還將導入先進高端微車。中國長安合肥基地一期工程總投資17.29億元，占地48萬平方米，建筑面積24萬平方米。
分析：規模不大，微車的規模優勢體現的不充分
7.北汽發動機廠竣工暨首臺自主品牌發動機下線
11月30日，北京汽車動力總成有限公司發動機廠竣工暨首臺自主品牌發動機成功下線。該基地占地面積1559畝，其中建設用地面積約1000畝，由研發中心、發動機工廠和變速器工廠等構成，計劃投資總額100億元。此次下線的發動機屬于北汽動力B205/235系列，排量為2.0L，是在完全消化吸收薩博渦輪增壓發動機技術上自主研發而成。
分析：零部件投資規模太大，急需整車的沖量匹配。
8.中國銀行取而代之 龐大或退出薩博并購
外媒報道稱中國銀行將成為薩博新投資者，青年汽車將和中國中國銀行共同持股薩博。根據各方商議結果，新交易下中國銀行將取代龐大汽貿向薩博注資，兩家企業將總共收購薩博不超過50%的股權。而新協議已經遞交到通用汽車，該舉措或將促使通用汽車為薩博并購放行。
分析：從目前通用汽車官方的發言來看，其應該是在擔心技術的問題，以及可能相互形成競爭等。上海通用的目前新產品的技術主要來自歐洲，而美國通用的擔心也是體現了對中國市場的重視。
9.投資100億濰柴西南區戰略布局全面落地
11月28日，山東重工濰柴集團在重慶江津區舉行濰柴嘉川投資項目簽約暨重慶濰柴動力工業園奠基儀式。據悉，該項目將總投資100億元，重點拓展濰柴在重慶江津的業務板塊。新投資的濰柴嘉川項目是濰柴動力集團重慶業務板塊的重大項目，該項目將在江津建設30萬輛微車及其它乘用車生產基地，整個項目分兩期建設。一期將投入10億元，預計明年年底投產，可達10萬輛規模。重慶濰柴動力工業園新投資的重慶濰柴50萬臺高速機項目，總投資60億元，建設全新的高速發動機制造基地，達產后可實現銷售收入300億元。。
分析：此次落戶重慶似乎跟隨長安發展，微車的競爭將更復雜
六、車市信息摘要
1. 2011年11月29日，奧迪宣布今年在美國市場的累計銷量突破10萬輛，并且已經超過去年全年銷量。
2. 阿斯頓馬丁亞洲區總監Matthew Bennett表示，得益于中國市場的推動，兩年內，亞洲將占據阿斯頓馬丁全球總銷量的四分之一。
3. 大眾汽車公司的一位采購高管表示，在過去的幾年里，大眾從其印度供應商處的零部件采購量一直在增長，在未來幾年里將繼續擴大。
4. 大眾汽車公司將于明年正式向印度市場推出保時捷品牌，并將組建一支新團隊負責保時捷在印度的銷售業務。
5. 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘在廣州車展新聞發布會上宣布：大眾汽車在中國繼續保持穩步增長，今年大眾集團汽車交付量有望首次超過200萬輛。
6. 豐田汽車日前公布了美國市場2012款車型的價格，多款車型的價格均有不同程度提升，不過豐田未說明提價的具體原因。
7. 富士重工總裁Yasuyuki Yoshinaga日前在東京車展上表示，明年在美國市場銷量將超過今年，達到30萬輛左右。
8. 鑒于保時捷最暢銷的車型卡宴的需求量一直強勁，保時捷中國公司日前預期，今年保時捷在華銷量將同比增長70%。去年保時捷在華銷量為14,785輛。
9. 據日本《每日新聞》（Mainichi News）報道，包括豐田、本田和三菱等車企在內，9家日本企業日前達成協議，著手在日本共同成立一體化組織，建設電動車快速充電網絡體系，推動電動車普及。
10. 馬自達汽車公司首席執行官山田憲昭表示，鑒于美國市場需求量疲軟，馬自達或將修改原定的出口計劃。
11. 日產汽車公司日前宣布，將從2013年開始為聆風電動車采用無線充電系統。。
12. 日前奧迪汽車表示，將收購專業汽車設計公司CSI 集團49%股份，以推進實現其2020年銷量200萬輛的目標。
13. 薩博的母公司瑞典汽車公司日前公布，今年前三季度凈虧損3.669億歐元（4.93億美元）。
14. 泰國政府于本周二宣布，豁免機器設備、零部件以及整車進口關稅8個月，目的是為了幫助受災車企盡快恢復生產。
15. 通用汽車將從韓國萬都（Mando）公司采購大批汽車零部件，所涉合同金額達5.2億美元。
16. 為滿足印度市場對豪華車日益增長的需求，豐田汽車公司將于2013年在印度設立一家進口公司，向印度市場引進其豪華車品牌雷克薩斯。
17. 沃爾沃汽車日前任命北美副總裁John Maloney為新一任美國分公司總裁，任期將從2012年1月1日開始。
18. 意大利汽車經銷商DR汽車公司（DR Motor Co.）將接手菲亞特西西里工廠，預計將該廠用于貼牌組裝4款奇瑞車型。不過該經銷商可能無法通過該廠實現年銷售6.5萬輛貼牌奇瑞車輛的目標。
19. 由于零部件的供應狀況得到改善，本田汽車公司宣布其北美所有的工廠均將于下個月月初恢復正常生產。
20. 由于歐洲區域經濟放緩，雷諾汽車計劃在其西班牙巴利亞多利德（Valladolid）工廠停工減產，以控制成本。
七、跨國集團和海外市場
1.寶馬與豐田簽署中長期協議 披露技術合作內容
12月1日，豐田汽車和寶馬公司在東京車展上共同簽署備忘錄，雙方將正式建立中長期合作關系，共同開發下一代環保汽車技術。寶馬CEO Norbert Reithofer和豐田歐洲CEO Didier LeRoy各自代表公司簽署了協議。根據框架協議，豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望借助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售，而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。Norbert Reithofer稱：“豐田在環保型汽車技術方面處于領先地位，而寶馬則是最具有創新力和持久力的豪華車制造商。”從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發動機；而雙方首要合作項目為研發應用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。
分析：豐田要用寶馬發動機是2014年的事情。寶馬受益在先，因此寶馬更急迫。
2.豐田、本田和三菱在日本共建電動車快速充電體系
包括豐田、本田和三菱等車企在內，9家日本企業日前達成協議，著手在日本共同成立一體化組織，建設電動車快速充電網絡體系，推動電動車普及。自2012財年開始，上述企業將成立統一組織，共同打造電動車快速充電網絡體系。在框架協議下，新體系將基于會員制提供電動車快速充電設施，收取會員費用，轉而用于補充修復充電樁使用損耗。充電樁供應公司可將充電樁數量與位置信息連同集團數據庫一同注冊遞交，以便讓已注冊電動車用戶使用充電樁。新組織還有望與各地方政府及其它行業組織合作，有效推動電動車快速充電網絡構建。
分析：豐田、本田的參與應該是主導的，但有電動車的日產沒有參與值得關注。
3.日本車企采取一系列削減成本措施對抗日元走強
為抵消日元走強帶來的不利影響，日本汽車制造商正積極采取各種措施降低成本。舉例來說，新版雷克薩斯GS350的車身底部減輕噪音的部件采用的是瀝青噴霧而非之前所用的強化薄膜涂料，發動機底部保護膜采用的是回收塑料而非未經利用的塑料。日系車企采用的其它降低成本的方法還包括：為車輛配置6速變速箱，而非7速或者8速變速箱，并且減少V型8缸發動機的使用。由于日元空前走強，日系車企正在運用一些質量較低的產品甚至去除了車輛的某些必要特性。為了不提高價格，在進行整車生產時汽車制造商綜合考慮制造標準以及可選擇的功能，直接去除了某些部件，并且沒有運用最新科技。
分析：日本企業也是很悲慘的，而中國自主品牌企業也面臨匯率的打擊。
4.奧迪收購汽車設計公司股權 推進年銷量2百萬目標
日前奧迪汽車表示，將收購專業汽車設計公司CSI 集團（CSI Unternehmensgruppe）49%股份（該文標題如此，第一段作41%），以推進實現其2020年銷量200萬輛的目標。CSI集團成立于1995年，專注于汽車內外飾模塊開發設計，曾為保時捷和戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳等服務。該公司總共有250名雇員，分布于德國8大城市，包括奧迪總部所在地英格爾施塔特（Ingolstadt）和大眾總部所在地沃夫斯堡（Wolfsburg）。此次收購也是奧迪4天內第二次宣布向汽車設計領域投資并購。11月25日，奧迪宣稱將收購專業機構PSW汽車設計公司91%的股權。后者共有550名員工，同時與戴姆勒、大眾和寶馬都有所合作。奧迪同樣對該筆收購金額緘口不言。奧迪今年擊敗奔馳成為豪華車亞軍，并著眼于2015年超越寶馬躍居冠軍地位，其預計2020年銷量達到200萬輛。
分析：資源的掌控成為歐洲車企的熱點。
5.美國監管部門正式調查雪佛蘭沃藍達電池起火案
美國國家公路交通安全管理局NHTSA宣布，將正式著手調查雪佛蘭沃藍達增程式電動車電池起火案件。11月25日NHTSA稱，自5月份發生沃藍達電池起火事件之后，11月份聯合能源部開展沃藍達電池碰撞測試，三次測試中有兩次再現了5月電池起火現象。NHTSA披露：“現在斷定調查是否會導致召回車輛或零部件還為時尚早，倘若NHTSA判定安全風險過高，將立即采取行動通知消費者，同時確保通用汽車立即與車主聯絡。
分析：這個問題與碰撞后電池的保護有關，或許是電動汽車存在的共性問題。如果在中國著火，其影響巨大。
6.11月銷量匯總
