來源：AC汽車
過去的汽車市場可謂是風起云涌，以淘車、彈個車、花生好車、毛豆新車為代表的汽車新零售勢力迅速崛起，原有汽車業態受到新零售、新服務概念的洗禮，逐漸衍生出新的機遇。
原有4S業態仍然固守市場大盤，但受新汽車銷售管理辦法的出臺以及汽車品牌、門店經營管理及門店投資多元化的影響，保守估計已經有十幾家主機廠開始批量供車給新零售汽車創業公司。
人和島CMO孟于闐在日前接受媒體采訪時透露，2017年，線上新車銷售額度只能算是杯水車薪 （僅占1%左右）；80%的汽車售后服務交易還是在4S店完成，純汽車服務電商的使用比僅為2.7%。但已經有經銷商集團開始聯手互聯網新勢力, 成為移動互聯平臺的供應商。 比如金泰汽貿集團通過開發滴滴、途歌、首汽租車等新型大客戶, 一舉成為成為全國標致銷售冠軍。
依靠互聯網新勢力找到新市場并不是個例，每一個新生事物產生過程中，都會伴隨新的機遇，汽車后市場同樣也有機會通過聯手互聯網新勢力找到新的市場。
據了解，目前主流的汽車新零售平臺還沒有自建售后體系的規劃，但已有平臺開始注意到售后服務在汽車交易環節中不可缺的地位，這或為售后連鎖服務公司提供合作契機。
花生好車CEO陳鵬云今年在多次采訪中透露，2018年花生好車將在渠道建設以及售后服務方向發力，包括保養、維修、車險、二手車等領域。花生好車是一家主打融資租賃模式的創業公司，在全國擁有200多家直營門店，并與多家線上電商平臺達成合作，主打新車，在門店內也售賣二手車。據接近花生好車的業內人士透露，在售后方面花生好車已有相關計劃，預計2018年春節后可能會有大動作對外宣布。
另一家對汽車售后服務比較關注的公司是車好多集團，車好多集團旗下包含瓜子二手車和毛豆新車網兩大平臺，都在線下開設了實體門店。過去車好多集團曾采用和第三發合作的方式完善自身售后環節，但一位車好多集團內部人士向AC汽車透露，目前公司內部已經開始籌備售后板塊，但暫時還沒有定最后的方案，基于瓜子和毛豆的情況，年前在公司內部應該會有一個確切的結果。
目前，新零售勢力選擇售后合作伙伴主要看重對方是否具有全國范圍的服務網絡，這一點是當前大多數售后服務連鎖公司所不具備的要素之一，市場上更多的是覆蓋區域的連鎖服務企業。同時，和互聯網平臺合作的售后訂單，價格和利潤都相對低于普通私家車主，但貴在穩定，并具有一定的強制性。
以彈個車為例，它采用所有權和使用權分離的模式，所有權是平臺的，使用權是用戶的。資產管理權限在平臺方，可以指定服務方，平臺可以直接幫用戶解決具體問題，比如保險、違章、保養等。目前已有區域售后服務公司和彈個車達成售后戰略合作，幫助彈個車處理售后服務環節。
過去，隨著互聯網平臺將汽車產品價格和商品信息透明化，越來越多的汽車行業從業人員都意識到門店不能僅靠賣車盈利，“借鑒美國”將盈利點從"車"轉移到售后、金融等衍生服務成為汽車經銷商的主流選擇。作為汽車新零售勢力的創業玩家們，或也很難突破金融和售后兩項盈利點。
日前，北汽紳寶與毛豆新車簽署品牌授權協議并達成戰略合作，北汽銷售公司方面稱，下一步有可能把新零售的模式向北汽的經銷商推廣，用戶在毛豆購買合作新車產品后可到北汽4S店享受售后服務。
不過值得注意的是，毛豆新車網負責人李立恒曾公開表示，目前為止，毛豆還沒有把售后納入整體銷售體系，但在接下來不排除會納入到毛豆體系內。“未來我們會為用戶提供一站式車的售后服務，所謂一站式就是從選車到拿車，到用車，整個生命周期的服務，可能我們都是涉及的。”
要不要自己親自來做汽車后服務，是當前新零售公司值得思考的問題。據AC汽車相關話題調研結果顯示，57％接受調研的行業人士認為快修快保業務是互聯網平臺可能會選擇自營的服務種類。72％的行業人士認為最終互聯網平臺會選擇自營加外包的形式，完善自身售后服務環節的布局。
目前主流的汽車新零售公司重點工作還處于開設實體門店攻城略地的階段，但隨著實體門店規模的增加和汽車交易數量的增長，售后環節一定成為多數玩家不可回避的問題。目前汽車新零售勢力把售后還給4S店可能僅是階段妥協的結果，未來汽車新零售勢力的對售后布局的選擇，值得市場關注。
